CN102428241A - 具有用于插入电导体线路的外部缺口的锁壳体件 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于机动车的锁壳体件(4)，包括一个或多个电构件、机电构件和/或电子构件。此外，本发明还涉及一种用于制造锁壳体件(4)的方法。根据本发明，提供一种包括外部的缺口(5)以及贯通部(6)的锁壳体件(4)。电导体线路(2)被插入到缺口(5)中。导体线路(2)包括连结插脚(2a，2b)，所述连结插脚穿过相邻的壳体壁伸入壳体内部。连结端或者说连结插脚(2a，2b)位于锁内部的区域，与相应希望的电构件、机电构件和/或电子构件相连接。

Description

具有用于插入电导体线路的外部缺口的锁壳体件
技术领域
本发明涉及一种尤其是用于机动车的锁壳体件，具有一个或多个电构件、机电构件和/或电子构件。本发明还涉及一种用于制造锁壳体件的方法。
背景技术
很久以前，机动车锁是纯机械性质的任意类型。而后如在其它技术领域中那样，电系统、后来的电子系统也迅速被纳入到“机动车锁”产品中。
如今，机动车锁、尤其是门锁和舱盖锁通常不仅包括电构件、机电构件，而且包括电子构件。
电构件通常可以理解为例如无接触地询问杆件例如中央锁止杆、转动凹锁部(Drehfalle)和/或锁止爪在锁中位置的构件。这种构件的例子包括霍尔传感器、读出触点等。
机电构件理解为与刚刚提到的各元件(杆件、转动凹锁部、锁止爪)相互配合的部件。这种构件包括例如微开关、摩擦触点和电机等。
例如通常通过闭锁装置的转动凹锁部的位置来控制机动车内部照明装置，闭锁装置由转动凹锁部和锁止爪构成，在转动凹锁部打开时一般打开门并且使照明装置工作。
最后，电子构件通常是控制装置，所述控制装置大多具有微处理器和/或对由电构件和机电构件输出的信号进行分析处理和/或为其供给能量的装置。
根据上述的这种构件的数量，需要使它们彼此间连接以及与能量源电连接。就此，所谓的电部件载体在大范围内被证实是有效的。电部件载体是指如下的装置：所述装置配备有构件，例如插头、(微)开关、传感器和/或电机(支承装置)并且为了使这些构件电连接而装备有导电膜或通常至少部分地埋入到塑料中的冲制格栅/冲裁网格。文献DE 10 2005 049 975B4公开了一种电部件载体。
通常，将这种电部件载体插入到机动车锁的壳体中，使之与不同的构件触点接通，然后，如果还需要的话，(利用膜)绝缘地覆盖或利用浇注材料/填料例如浇注树脂对其进行浇注。这种电部件载体例如具有电导体线路(Leiterbahn)、浇注的微开关、连结插头等。
机动车锁的壳体中的电部件载体至少部分地对锁中的结构性间隙范围形成限制。
文献DE 199 16 949 B4公开了一种用于机动车门锁装置的、由注塑塑料制成的锁壳体，所述锁壳体具有构件，所述构件配置有具有连接装置的电导线。待连结在电导线上的构件具有用于与电导线连结装置触点接通的弹动的连结导体。这样构造构件的弹动的连结导体，使得连结导体的弹性作用大致与构件的接合方向垂直。在该文献中描述了将电导线插入到与待制造的锁壳体的相应注塑模具中的情形，并且通过注塑将其嵌入到壳体的待装备的区域中。
文献DE 201 13 674 U1公开了，在壳体的注射过程期间直接将设置在锁壳体中的导体线路一起进行注射包封/灌封的方法。为了所述导体线路的能量供给，壳体具有伸过壳体的触点。但所述方法具有缺点：虽然导体线路被不透气地(严密地)封闭，使得导体线路不会直接被损坏，但这样也不再能检验导体线路在注射包封之后是否还处于规定的状态。
此外，DE 201 13 674 U1公开了，借助于所谓的电镀技术将导体线路施加在塑料壳体上。但用于将导体线路施加在塑料上的电镀技术相对昂贵，因此所述电镀技术没有得到实施。
为了克服所述缺点，DE 201 13 674 U1将电导体线路施加在壳体的外侧或内侧。
EP 1 496 732 A2涉及一种用于电装置和电子装置的、具有壁的壳体，至少一个配备有电子构件的导体线路被埋入所述壁中。导体线路通过柔性的载体2构成，所述载体至少在一侧配置有电子构件，其中，载体的表面至少在壳体的子区域中同时形成壳体的内壁的表面。
只要后面没有明确地作出不同的说明，上文描述的特征都可以单独地或者组合地与本发明的主题相结合。就此而言得到本发明的其它实施方式。
发明内容
本发明的目的在于，提供一种制造成本低的、具有相对大的结构性间隙范围的锁壳体件。
为了实现所述目的，提出一种具有外部缺口的锁壳体件。本发明意义上的外部缺口位于随后(组装成)的、包括该锁壳体件的锁的外侧。该缺口设置有贯通部，所述贯通部从外部通入到锁壳体件的内部。优选以冲制格栅的形式存在的电导体线路被插入到缺口中。但电导体线路也可以以单个的线或线组的形式被插入到缺口中。导体线路或者说冲制格栅包括连结插脚，所述连结插脚穿过相邻的壳体壁伸入到壳体内部。接着使连结插脚或连接插脚的位于锁内部的区域与相应期望的电构件、机电构件或电子构件电连接，优选钎焊连接以提供特别可靠的电连接。例如通过电绝缘的插入膜或电绝缘的浇注材料、例如树脂或双组份塑料，使从外部插入的冲制格栅或从外部插入的如呈单个的线或线组形式的导体线路对外封闭。由此提供具有导体线路的锁壳体，所述导体线路受到保护而免受不利的外部影响，所述锁壳体在内部提供相对大的结构性间隙范围并且可低成本且简单地制造。尤其是缺口的存在允许低成本且无干扰地制造具有电导线的锁壳体件，所述电导线被可靠地固定并且对外被屏蔽。
在本发明的一种实施方式中提出，在锁壳体件中形成用于接纳各构件的部件支承部。伸到内部的连接插脚接着与相应期望的构件电连接，例如钎焊连接。在本发明的一种实施方式中，最后同样利用电绝缘浇注材料对部件支承部进行浇注或借助于膜等来保护部件支承部，以使位于部件支承部中的电导体免受不期望的外部影响。
附图说明
下面借助于附图通过一例子来详细描述本发明。附图中：
图1示出冲制格栅；
图2示出锁壳体件的外侧；
图3示出锁壳体件的内侧；
图4示出锁壳体件的外侧的局部放大图；
图5示出具有插入的冲制格栅的锁壳体件的内侧。
具体实施方式
图1示出冲制格栅1，所述冲制格栅包括导体线路2，所述导体线路通过连接部(桥部)3彼此连接。冲制格栅由板件冲制而成，因此以单件式的形式存在。导体线路2的端部2a和2b是弯起(弯曲)的，即所述端部以约90°的角度从基面立起。连接部3主要负责使冲制格栅易于操纵并且能被插入到锁壳体件的外部或外侧的缺口中。另外，通过连接部3确保导体线路2彼此间具有期望的距离。在将冲制格栅插入到外侧的缺口中之后，使连接部3断开，从而使导体线路2合适地彼此间在电的方面被分开。
图2中示出了锁壳体件4的外侧，所述锁壳体件设置有外部缺口5。缺口5的基面与冲制格栅1的基面相匹配。由此保证缺口5所需的空间最小化，这有利于内部的结构空间。此外，由此通常保证冲制格栅仅如所提出的那样可插入到缺口5中。此外，图2中所示的外部缺口包括穿过壁10空出的区域。如果例如用树脂来浇注缺口5，则消除穿过壁10空出的区域。由此，有利地节省了相对昂贵的浇注材料、例如树脂浇注材料以及与此相关的重量。
图3中示出了锁壳体件4的内侧。从外部毗邻冲制格栅的壁具有贯通部6，当将冲制格栅插入到缺口中时，使导体线路的连结插脚穿过所述贯通部，确切地说为了降低制造成本优选使导体线路2的弯起的端部穿过贯通部。由此在壳体的内部提供连结端，期望的构件可连结在所述连结端上。此外，锁壳体的内侧包括通过壁7界定的、用于待连结部件或构件的支承部位。所述支承部位有助于在锁壳体中按照规定插入、连接和保持这些部件。它们界定一个易于浇注或能以其它方式屏蔽的空间，以保护部件、电连接部和连结端免受外部影响。
图4示出了具有插入到缺口5中的冲制格栅的锁壳体件4的外侧的局部放大图。缺口5设置有向外伸出的距离保持件8，所述距离保持件处于所插入的冲制格栅的导体线路2之间。如果冲制格栅被插入到缺口5中，则距离保持件8负责使冲制格栅的导体线路2彼此间合适地保持此前通过连接部3保证的距离。因此，在插入之后，可毫无问题地使连接部3断开，而无需担心导体线路2接下来会不期望地彼此接触。对距离保持件8的数量和定位进行选择，以在冲制格栅的全部导体线路2之间保证功能完善所需的距离。
图5示出具有插入的冲制格栅的锁壳体件4的内侧。穿过贯通部，导体线路2的连结插脚2a伸入到锁壳体件的内部。所述连结插脚2a在需要时与相应的电构件、机电构件或电子构件连接。导体线路2的弯起的端部2b几乎在相应的壳体边缘处伸过邻接的壁，以便与连结插头9合适地连接。尤其是使弯起的端部2a和2b或者连结插脚与插头的电连结端或其它电部件、机电部件或电子部件相钎焊，以便提供可靠的电连接。最后，为通过壁7界定的支承部浇注以绝缘的浇注材料，以便保护电连接部免受侵蚀等。但取代浇注材料，例如也可将绝缘材料压入到支承部中。通过壁7实现：可快速且可靠地将绝缘浇注材料浇注到规定的空间中，以获得期望的屏蔽。壳体外侧上的缺口5同样用作一模具，该模具可容易地用主要是电绝缘的浇注材料浇注以便保护导体线路2免受有害影响并且同时将所述导体线路机械固定。但也可以取代浇注材料，例如将合适的绝缘材料压入到该空间或者说模具中。因此，可以在无需付出大量技术投入的情况下，提供具有电连接部和电导线2的锁壳体件，所述电连接部和电导线持久地对外电屏蔽。包括距离保持件、贯通部和部件支承部的所述锁壳体件可通过注塑一体地制成，因此优选由合适的热塑性塑料材料如PE组成。
在装入期望的部件和构件之后，锁壳体件可被其它的锁壳体件或板件封闭，从而提供期望的机动车用锁。

Claims (19)

1.一种用于机动车锁的锁壳体件(4)，包括用于插入电导体线路(2)的外部的缺口(5)以及贯通部(6)，所述贯通部从所述外部的缺口(5)通入到所述锁壳体件的内部。
2.根据权利要求1所述的锁壳体件，其特征在于，所述锁壳体件具有处于所述缺口(5)中的电导体线路(2)和连结插脚，所述连结插脚从所述电导体线路延伸到所述锁壳体件的内部。
3.根据前一项权利要求所述的锁壳体件，其特征在于，所述连结插脚是所述导体线路(2)的弯起的端部(2a，2b)。
4.根据上述权利要求中任一项所述的锁壳体件，其特征在于，所述锁壳体件具有电绝缘材料，所述电绝缘材料处于所述缺口(5)中并且对外屏蔽所述电导体线路。
5.根据上述权利要求中任一项所述的锁壳体件，其特征在于，所述锁壳体件具有冲制格栅，所述冲制格栅包括电导体线路(2)和连接部(3)，所述连接部使所述电导体线路(2)彼此连接。
6.根据上述权利要求中任一项所述的锁壳体件，其特征在于，所述锁壳体件具有处于所述外部的缺口(5)中的距离保持件(8)，所述距离保持件用于分隔所述导体线路(2)。
7.根据上述权利要求中任一项所述的锁壳体件，其特征在于，所述锁壳体件具有处于壳体内部的部件支承部位的壁(7)，所述部件支承部位通过附加材料屏蔽。
8.根据上述权利要求中任一项所述的锁壳体件，其特征在于，所述锁壳体件在所述缺口(5)内具有通过壁(10)规定的区域。
9.根据前一项权利要求所述的锁壳体件，其特征在于，通过所述壁(10)界定的所述区域不包含材料、如浇注材料。
10.根据上述权利要求中任一项所述的锁壳体件，其特征在于，所述锁壳体件具有至少一个与至少一个电导体线路(2)连接的电构件、机电构件或电子构件。
11.根据前一项权利要求所述的锁壳体件，其特征在于，所述构件处于通过壁(7)界定的支承部位中。
12.根据前一项权利要求所述的锁壳体件，其特征在于，通过绝缘材料来保护所述构件。
13.根据前三项权利要求中任一项所述的锁壳体件，其特征在于，所述构件是霍尔传感器、读出触点、微开关、摩擦触点、电机、控制构件或具有微处理器的构件。
14.根据上述权利要求中任一项所述的锁壳体件，其特征在于，所述锁壳体件具有连结插头(9)，所述连结插头与一个或多个导体线路连接。
15.一种具有根据上述权利要求中任一项所述的锁壳体件的机动车。
16.一种制造用于机动车锁所述的锁壳体件的方法，根据所述方法，将电导体线路(2)这样插入到锁壳体件的外部的缺口(5)中，使得所述导体线路(2)的连结插脚(2a，2b)穿过贯通部(6)伸入到内部，接着使所述缺口(5)对外绝缘。
17.根据前一项权利要求所述的方法，其特征在于，将冲制格栅(1)插入到所述缺口(5)中，所述冲制格栅由导体线路(2)和使所述导体线路彼此连接的连接部(3)构成，其中，在将所述冲制格栅插入到所述缺口中之后使所述连接部(3)断开。
18.根据前两项权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，将电导体线路(2)这样插入到所述外部的缺口中，使得所述电导体线路通过处于所述缺口中的距离保持件(8)而在空间上彼此分开。
19.根据前两项权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，将浇注材料浇注到所述锁壳体件内部的支承部位中以屏蔽电导体、电连接部和/或构件。
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