CN102673579A - 铁路侧向自卸车开门装置及方法 - Google Patents

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刘产军
李青龙
刘晓林
王兆东
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Abstract

铁路侧向自卸车开门装置及方法。 目前铁路侧向自卸车的开门机构都是四连杆机构，即由开门连杆、杠杆、控制连杆和门组成四连杆机构。 一种铁路侧向自卸车开门装置，其组成包括： 底梁 （1），所述的 底梁 连接 门缝补偿杆 （2），所述的 门缝补偿杆铰 接 控制连杆 （3） ， 所述的 控制连杆 铰接 三角形杠杆 （4） 的第一个底角 （5），所述的 三角形杠杆的顶角（ 6 ）铰 接车体（7），所述的 三角形杠杆的第二个底角（ 8 ）铰 接 开门连杆（ 9 ） ，所述的 开门连杆穿过 所述的车体 铰 接 侧门（ 10 ） 。本发明用于铁路侧向自卸车。

Description

铁路侧向自卸车开门装置及方法
技术领域：
发明涉及一种用于铁路侧向自卸车的铁路侧向自卸车开门装置及方法。
背景技术：
目前铁路侧向自卸车的开门机构都是四连杆机构，即由开门连杆、杠杆、控制连杆和门组成四连杆机构。由于铁路侧向自卸车侧门在卸货和运输货物时受力很大，会产生变形以及频繁开闭侧门销轴磨耗，都会使门与门框产生间隙等缺点。
我国铁路侧向自卸车开门装置基本采用四连杆机构，在使用过程中经常出现门与门框间隙很大，造成货物散落在地面上，既造成散装货物损失，又造成环境污染，而且现场无法处理。解决这个问题，需要将车送到修理厂维修，影响使用和浪费能源。
发明内容：
发明的目的是提供一种可有效控制门与门框间隙的铁路侧向自卸车开门装置及方法。
上述的目的通过以下的技术方案实现：
一种铁路侧向自卸车开门装置，其组成包括：底梁，所述的底梁连接门缝补偿杆，所述的门缝补偿杆铰接控制连杆，所述的控制连杆铰接三角形杠杆的第一个底角，所述的三角形杠杆的顶角铰接车体，所述的三角形杠杆的第二个底角铰接开门连杆，所述的开门连杆穿过所述的车体铰接侧门。
所述的铁路侧向自卸车开门装置，所述的控制连杆控制所述的杠杆的旋转，所述的控制连杆另一端与所述的门缝补偿杆铰接，所述的控制连杆与所述的门缝补偿杆铰接点与所述的底梁之间装有调节垫板。
所述的铁路侧向自卸车开门装置，所述的门缝补偿杆与所述的底梁铰接，所述的调整板控制门与门框间隙大小。
所述的铁路侧向自卸车开门装置，所述的三角形杠杆的顶角为110°--130°，所述的的第一个底角40°--10°，所述的的第二个底角30°—40°。
所述的铁路侧向自卸车开门装置，所述的三角形杠杆的顶角为110°，所述的的第一个底角40°，所述的的第二个底角30°。
所述的铁路侧向自卸车开门装置，所述的三角形杠杆的顶角为130°，所述的的第一个底角10°，所述的的第二个底角40°。
所述的铁路侧向自卸车开门装置，所述的三角形杠杆的顶角为119°，所述的的第一个底角27°，所述的的第二个底角34°。
一种铁路侧向自卸车开门装置的方法，铁路侧向自卸车开门装置的控制连杆侧车体升起时，控制连杆带动三角形杠杆相对车体顺时针旋转，三角形杠杆就带动开门连杆打开侧门，当控制连杆侧车体下降时，控制连杆带动三角形杠杆相对车体逆时针旋转，三角形杠杆就带动开门连杆关闭侧门，当侧门与门框出现间隙时，可以加厚调节垫板，门缝补偿杆升起，使控制连杆带动三角形杠杆相对车体逆时针旋转，三角形杠杆就带动开门连杆关严侧门，起到了调节门缝大小作用。
有益效果：
1.本发明能够控制侧门与门框间隙，避免因门隙大，货物散落，造成损失和环境污染。
2.本发明现场若出现侧门与门框间隙大的情况，可以通过在门缝补偿杆与底梁间增加调整板及时解决，不必将车辆送回修理厂维修，降低使用成本。
3.本发明具有解决门缝的补偿功能，又易于调整。
4.本发明三角形杠杆采用的顶角为119°时能保证开闭侧门自如，当车体升起或下降时，该角度能顺利全部打开或关闭侧门，不存在开门连杆被卡死的现象发生，当车体落到运输状态时，开门机构处于完全的自锁状态，车体内散装货物对侧门的作用力无法打开侧门，起到了安全保护作用，效果最佳。
5.本发明三角形杠杆采用的顶角为130°时能保证开闭侧门自如，当车体升起或下降时，该角度能顺利打开或关闭侧门，不存在开门连杆卡死，当车体落到运输状态时，开门机构处于自锁状态，车体内散装货物对侧门的作用力无法打开侧门，起到了安全保护作用。
附图说明：
附图1是本产品的结构示意图。
附图2是附图1的开门示意图。
具体实施方式：
实施例1：
一种铁路侧向自卸车开门装置，其组成包括：底梁1，所述的底梁连接门缝补偿杆2，所述的门缝补偿杆铰接控制连杆3，所述的控制连杆铰接三角形杠杆4的第一个底角5，所述的三角形杠杆的顶角6铰接车体7，所述的三角形杠杆的第二个底角8铰接开门连杆9，所述的开门连杆穿过所述的车体铰接侧门10。
所述的铁路侧向自卸车开门装置，所述的三角形杠杆的顶角为110°--130°，所述的的第一个底角40°--10°，所述的的第二个底角30°—40°。
实施例2：
实施例1所述的铁路侧向自卸车开门装置，所述的控制连杆控制所述的杠杆的旋转，所述的控制连杆另一端与所述的门缝补偿杆铰接，所述的控制连杆与所述的门缝补偿杆铰接点与所述的底梁之间装有调节垫板11。
实施例3：
实施例1或2所述的铁路侧向自卸车开门装置，所述的门缝补偿杆与所述的底梁铰接，所述的调整板控制门与门框间隙大小。
实施例4：
实施例1所述的铁路侧向自卸车开门装置，其组成包括：底梁，所述的底梁连接门缝补偿杆，所述的门缝补偿杆铰接控制连杆，所述的控制连杆铰接三角形杠杆的第一个底角，所述的三角形杠杆的顶角铰接车体，所述的三角形杠杆的第二个底角铰接开门连杆，所述的开门连杆穿过所述的车体铰接侧门。
所述的铁路侧向自卸车开门装置，所述的三角形杠杆的顶角为110°，所述的的第一个底角40°，所述的的第二个底角30°。
实施例5：
实施例1所述的铁路侧向自卸车开门装置，其组成包括：底梁，所述的底梁连接门缝补偿杆，所述的门缝补偿杆铰接控制连杆，所述的控制连杆铰接三角形杠杆的第一个底角，所述的三角形杠杆的顶角铰接车体，所述的三角形杠杆的第二个底角铰接开门连杆，所述的开门连杆穿过所述的车体铰接侧门。
所述的铁路侧向自卸车开门装置，所述的三角形杠杆的顶角为130°，所述的的第一个底角10°，所述的的第二个底角40°。
实施例6：
实施例1所述的铁路侧向自卸车开门装置，其组成包括：底梁，所述的底梁连接门缝补偿杆，所述的门缝补偿杆铰接控制连杆，所述的控制连杆铰接三角形杠杆的第一个底角，所述的三角形杠杆的顶角铰接车体，所述的三角形杠杆的第二个底角铰接开门连杆，所述的开门连杆穿过所述的车体铰接侧门。
所述的铁路侧向自卸车开门装置，所述的三角形杠杆的顶角为119°，所述的的第一个底角27°，所述的的第二个底角34°。
实施例7：
上述实施例所述的铁路侧向自卸车开门装置，其组成包括：开门连杆、杠杆、控制连杆、门缝补偿杆。所述的杠杆为三角形结构，三角形第二个角与车体铰接，第二个角与开门连杆铰接，第一个角与控制连杆铰接。所述的开门连杆与需要重复开闭侧门铰接。所述的控制连杆控制杠杆旋转，剩余一端与门缝补偿杆铰接。所述的门缝补偿杆与底梁铰接，通过在门缝补偿杆与底梁间增加调整板可以控制门与门框间隙大小。
实施例8：
一种铁路侧向自卸车开门装置的方法，铁路侧向自卸车开门装置的控制连杆侧车体升起时，控制连杆带动三角形杠杆相对车体顺时针旋转，三角形杠杆就带动开门连杆打开侧门，当控制连杆侧车体下降时，控制连杆带动三角形杠杆相对车体逆时针旋转，三角形杠杆就带动开门连杆关闭侧门，当侧门与门框出现间隙时，可以加厚调节垫板，门缝补偿杆升起，使控制连杆带动三角形杠杆相对车体逆时针旋转，三角形杠杆就带动开门连杆关严侧门，起到了调节门缝大小作用。

Claims (8)

1.一种铁路侧向自卸车开门装置，其组成包括：底梁，其特征是：所述的底梁连接门缝补偿杆，所述的门缝补偿杆铰接控制连杆，所述的控制连杆铰接三角形杠杆的第一个底角，所述的三角形杠杆的顶角铰接车体，所述的三角形杠杆的第二个底角铰接开门连杆，所述的开门连杆穿过所述的车体铰接侧门。
2.根据权利要求1所述的铁路侧向自卸车开门装置，其特征是：所述的控制连杆控制所述的杠杆的旋转，所述的控制连杆另一端与所述的门缝补偿杆铰接，所述的控制连杆与所述的门缝补偿杆铰接点与所述的底梁之间装有调节垫板。
3.根据权利要求1或2所述的铁路侧向自卸车开门装置，其特征是：所述的门缝补偿杆与所述的底梁铰接，所述的调整板控制门与门框间隙大小。
4.根据权利要求1所述的铁路侧向自卸车开门装置，其特征是：所述的三角形杠杆的顶角为110°--130°，所述的的第一个底角40°--10°，所述的的第二个底角30°—40°。
5.根据权利要求1或4所述的铁路侧向自卸车开门装置，其特征是：所述的三角形杠杆的顶角为110°，所述的的第一个底角40°，所述的的第二个底角30°。
6.根据权利要求1或4所述的铁路侧向自卸车开门装置，其特征是：所述的三角形杠杆的顶角为130°，所述的的第一个底角10°，所述的的第二个底角40°。
7.根据权利要求1或4所述的铁路侧向自卸车开门装置，其特征是：所述的三角形杠杆的顶角为119°，所述的的第一个底角27°，所述的的第二个底角34°。
8.一种铁路侧向自卸车开门装置的方法，其特征是：铁路侧向自卸车开门装置的控制连杆侧车体升起时，控制连杆带动三角形杠杆相对车体顺时针旋转，三角形杠杆就带动开门连杆打开侧门，当控制连杆侧车体下降时，控制连杆带动三角形杠杆相对车体逆时针旋转，三角形杠杆就带动开门连杆关闭侧门，当侧门与门框出现间隙时，加厚调节垫板，门缝补偿杆升起，使控制连杆带动三角形杠杆相对车体逆时针旋转，三角形杠杆就带动开门连杆关严侧门，起到了调节门缝大小作用。
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