CN202743242U - 一种车辆底门开闭装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车辆底门开闭装置,属于车辆车门装卸技术,该装置包括车辆底门开闭机构和底面设施结构;其中,车辆底门开闭机构包括一双联螺杆、一开门臂、一关门臂、一主轴、一长连杆、一短连杆、两弹性装置和两底门板,底面设施结构包括一开门碰触台和一关门碰触台,开门碰触台和关门碰触台分别位于车辆的两侧,开门臂与开门接触台接触,关门臂与关门接触台接触,车辆底门开闭机构利用自身的锁紧力进行底门自锁,在车辆低速运行时边走边卸自动卸车,卸货速度快、卸货效率高。
Description
技术领域
本实用新型属于车辆车门装卸技术,涉及一种车辆底门开闭装置。
背景技术
目前铁路货车底门开闭装置一般需要依靠气动、液压或者电动元件进行底门的开闭动作,故一般的底门开闭机构存在机构复杂、传动效率低、自重较大、卸货效果差等缺点。
铁路货车底门开闭装置一般采用“大刀式”开闭机构和顶锁式开闭机构。
“大刀式”开闭机构作用原理为:风动时,由装在双向风缸前面的齿条带动齿轮转动,齿轮的转动使安装于传动轴上的双联杠杆转动,推动底门拉杆,从而带动底门的开闭。自锁性能较差,运行过程中可能造成底门自开。
顶锁式开闭机构在“大刀式”开闭机构基础上增加了一个过死点才可以开启的连杆组成,使锁体锁在指定位置,形成了二级锁闭状态。
但上述两种开闭机构都存在机构复杂、传动效率低、自重较大、效率低等不足,且采用上面两种机构时,车体下部空间得不到有效利用,限制车辆主要性能参数每延米重的提高。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种车辆底门开闭装置,可以解决现有技术中车辆底门开闭时效率低、速度慢并且结构复杂等技术问题。
为解决上述技术问题,本实用新型提供了一种车辆底门开闭装置,包括车辆底门开闭机构和底面设施结构;其中,所述车辆底门开闭机构包括一双联螺杆、一开门臂、一关门臂、一主轴、一长连杆、一短连杆、两弹性装置和两底门板,其中,所述开门臂与所述主轴的一端固定连接,所述关门臂与所述主轴的另一端固定连接,所述主轴的中部与所述双联螺杆固定连接,所述双联螺杆的一端与所述长连杆的一端活动连接,所述双联螺杆的另一端与所述短连杆的一端活动连接,所述长连杆的另一端与一所述底门板活动连接,所述短连杆的另一端与另一所述底门板活动连接,一所述弹性装置压在一所述底门板上,另一所述弹性装置压在另一所述底门板上;所述底面设施结构包括一开门碰触台和一关门碰触台,所述开门碰触台和所述关门碰触台分别位于所述车辆的两侧,所述开门臂与所述开门接触台接触,所述关门臂与所述关门接触台接触。
进一步地,所述底门开闭装置还包括第一支座和第二支座,所述第一支座的一端固定在所述车辆上,所述第一支座的另一端固定在一所述底门板上,所述第二支座的一端固定在所述车辆上,所述第二支座的另一端固定在另一所述底门板上。
进一步地,所述开门臂与所述主轴的一端通过铆钉连接,所述关门臂与所述主轴的另一端通过铆钉连接。
进一步地,所述双联螺杆的一端与所述长连杆的一端销接,所述双联螺杆的另一端与所述短连杆的一端销接。
进一步地,所述长连杆的另一端通过一所述底门板的折页小孔销接,所述短连杆的另一端通过另一所述底门板的折页小孔销接。
进一步地,所述开门碰触台包括一上盖板、一下盖板和两腹板,所述两腹板分别与所述上盖板和所述下盖板围合固定连接,形成一箱型结构。
进一步地,所述关门碰触台包括一上盖板、一下盖板和两腹板,所述两腹板分别与所述上盖板和所述下盖板围合固定连接,形成一箱型结构。
进一步地,所述关门碰触台还包括一弹性装置,所述弹性装置通过一弹性安装座安装在所述上盖板上。
进一步地,所述上盖板与所述弹簧安装座为销接。
进一步地,所述开门碰触台和所述关门接触台均为向上斜坡结构。
本实用新型提供的一种车辆底门开闭装置,车辆底门开闭机构利用自身的锁紧力进行底门自锁,在车辆低速运行时边走边卸自动卸车,卸货速度快、卸货效率高。
附图说明
图1为本实用新型实施例提供的一种车辆底门开闭机构结构示意图;
图2为本实用新型实施例提供的一种开门碰触台结构示意图;
图3为本实用新型实施例提供的一种关门碰触台结构示意图;
图4为本实用新型实施例提供的一种“死点”临界位置示意图;
图5为本实用新型实施例提供的一种过“死点”临界位置示意图;
附图标记:
1、预紧弹簧,2、底门板,3、第一支座,4、长连杆,5、关门臂,6、主轴,7、双联螺杆,8、开门臂,9、短连杆,10、下盖板,11、上盖板,12、腹板,13、弹簧安装座,14、弹簧,15、回销。
具体实施方式
参见图1,本实用新型实施例提供的一种车辆底门开闭机构结构示意图,本装置包括车辆底门开闭机构和底面设施结构;其中,车辆底门开闭机构包括一双联螺杆7、一开门臂8、一关门臂5、一主轴6、一长连杆4、一短连杆9、两预紧弹簧1和两底门板2,其中,开门臂8与主轴的6一端固定连接,关门臂5与主轴6的另一端固定连接,主轴6的中部与双联螺杆7固定连接,双联螺杆7的一端与长连杆4的一端活动连接,双联螺杆7的另一端与短连杆9的一端活动连接,长连杆4的另一端与一底门板2活动连接,短连杆9的另一端与另一底门板2活动连接,一预紧弹簧1压在一底门板2上,另一预紧弹簧1压在另一底门板2上;底面设施结构包括一开门碰触台和一关门碰触台,开门碰触台和关门碰触台分别位于所述车辆的两侧,开门臂8与开门接触台接触,实现开门功能,关门臂5与关门接触台接触。
其中,该装置还包括第一支座3和第二支座,第一支座3的一端固定在车辆上,第一支座3的另一端固定在一底门板上,第二支座的一端固定在车辆上,第二支座的另一端固定在另一底门板上。
其中,开门臂8与主轴6的一端通过铆钉连接,关门臂5与主轴6的另一端通过铆钉连接,双联螺杆7的一端与长连杆4的一端销接,双联螺杆7的另一端与短连杆9的一端销接,长连,4的另一端通过一底门板2的折页小孔销接,短连杆9的另一端通过另一底门板的折页小孔销接。
参见图2,本实用新型实施例提供的一种开门碰触台结构示意图,开门碰触台包括一上盖板11、一下盖板10和两腹板12,两腹板12分别与上盖板11和下盖板10围合固定连接,形成一箱型结构,开门碰触台为向上斜坡结构,由低向高抬升;整套装置材质为钢质材料;构件为组焊而成箱型结构。
参见图3,本实用新型实施例提供的一种关闭门碰触台结构示意图,其中,所关门碰触台包括一上盖板11、一下盖板10和两腹板12,两腹板12分别与下盖板10围合固定连接,上盖板11与腹板12为销接,上盖板11可以绕回销15转动;整套装置呈向上斜坡形状,由低向高抬升,材质为钢质材料;关门碰触台还包括一弹簧14,弹簧14通过一弹簧安装座13安装在上盖板11上,上盖板11与弹簧安装座13为销接,弹簧安装座安装有弹簧14,主要起回复斜坡上盖板11作用;上盖板11可以相对底部上下沉降,当上盖板11受到向下作用力时会压缩弹簧14,上盖板11产生沉降;当车辆通过关门碰触台后,上盖板11不再受到向下作用力时,弹簧14会释放压缩力,反弹上盖板11,整套装置恢复原始状态。
本装置的作用原理为:
1)临界位置
参见图4,当底门板2与长连杆4连接点、长连杆4与双联螺杆7连接点和双联螺杆转动中心处在一条直线时,理论上双联螺杆转动力臂e和转动力矩M均为0,导致双联螺杆7无法转动,从而将底门板2锁闭。通常将该位置定义为机构“死点”。
2)过“死点”位置
当长连杆4与双联螺杆7连接点未达到底门板2与长连杆4连接点和双联螺杆7转动中心的连线时,长连杆4轴线相对双联螺杆7产生一个逆时针转动力臂e,在底门压力G作用下相应产生一个逆时针转动力矩F×e,从而阻止底门打开,见图5。
本装置的工作过程为:
1)开门过程
车辆运行时,车辆一侧的开门臂8滚轮碰在开门挡上,在开门挡斜坡导向力作用下带动传动主轴转动,双联螺杆7带动连杆转动,底门开闭机构冲破自锁死点失去自锁,底门板2在货物重力作用下打开,漏斗口开始卸货直到卸完。
2)关门过程
车辆继续运行时,车辆另一侧的关门臂5滚轮碰在关门挡上,在关门挡斜坡导向力作用下带动双连螺杆7逆时针转动,使底门逐步关闭,直至底门开闭机构越过自锁死点,实现自锁。
该装置需要严格控制四连杆机构的过死点量,还要对机构进行自锁设置,以达到对底门开闭机构装置的自锁保证行车安全。
本装置的有益效果为:
1)在车辆低速运行时边走边卸自动卸车,卸货速度快、卸货效率高。
2)卸货机构为纯机械系统(无需气动、液压或电动设备),简单可靠,故障率低,维护要求低。
最后所应说明的是,以上具体实施方式仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制,尽管参照实例对本实用新型进行了详细说明,本领域的普通技术人员应当理解,可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换,而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围,其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (10)
1.一种车辆底门开闭装置,包括车辆底门开闭机构和底面设施结构;其中,所述车辆底门开闭机构包括一双联螺杆、一开门臂、一关门臂、一主轴、一长连杆、一短连杆、两弹性装置和两底门板,其中,所述开门臂与所述主轴的一端固定连接,所述关门臂与所述主轴的另一端固定连接,所述主轴的中部与所述双联螺杆固定连接,所述双联螺杆的一端与所述长连杆的一端活动连接,所述双联螺杆的另一端与所述短连杆的一端活动连接,所述长连杆的另一端与一所述底门板活动连接,所述短连杆的另一端与另一所述底门板活动连接,一所述弹性装置压在一所述底门板上,另一所述弹性装置压在另一所述底门板上;所述底面设施结构包括一开门碰触台和一关门碰触台,所述开门碰触台和所述关门碰触台分别位于所述车辆的两侧,所述开门臂与所述开门接触台接触,所述关门臂与所述关门接触台接触。
2.根据权利要求1所述的底门开闭装置,其特征在于,所述底门开闭装置还包括第一支座和第二支座,所述第一支座的一端固定在所述车辆上,所述第一支座的另一端固定在一所述底门板上,所述第二支座的一端固定在所述车辆上,所述第二支座的另一端固定在另一所述底门板上。
3.根据权利要求1所述的底门开闭装置,其特征在于,所述开门臂与所述主轴的一端通过铆钉连接,所述关门臂与所述主轴的另一端通过铆钉连接。
4.根据权利要求3所述的底门开闭装置,其特征在于,所述双联螺杆的一端与所述长连杆的一端销接,所述双联螺杆的另一端与所述短连杆的一端销接。
5.根据权利要求4所述的底门开闭装置,其特征在于,所述长连杆的另一端通过一所述底门板的折页小孔销接,所述短连杆的另一端通过另一所述底门板的折页小孔销接。
6.根据权利要求1所述的底门开闭装置,其特征在于,所述开门碰触台包括一上盖板、一下盖板和两腹板,所述两腹板分别与所述上盖板和所述下盖板围合固定连接,形成一箱型结构。
7.根据权利要求1所述的底门开闭装置,其特征在于,所述关门碰触台包括一上盖板、一下盖板和两腹板,所述两腹板分别与所述上盖板和所述下盖板围合固定连接,形成一箱型结构。
8.根据权利要求7所述的底门开闭装置,其特征在于,所述关门碰触台还包括一弹性装置,所述弹性装置通过一弹性安装座安装在所述上盖板上。
9.根据权利要求8所述的底门开闭装置,其特征在于,所述上盖板与所述弹簧安装座为销接。
10.根据权利要求1所述的底门开闭装置,其特征在于,所述开门碰触台和所述关门接触台均为向上斜坡结构。
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