CN202743241U - 一种铁路货车底门开关装置 - Google Patents

Abstract

本申请铁路货车技术领域，特别涉及一种铁路货车底门开关装置，包括开门臂组成和关门臂组成。所述开门臂组成和所述关门臂组成分别与货车的底门传动轴连接。本申请提供的铁路货车开关装置，能够使货车的底门在开闭时不依靠气动、液压、电动等元件，只依靠车辆运行时配合地面设施就能实现底门装置的开闭动作。

Description

一种铁路货车底门开关装置

技术领域

本申请铁路货车技术领域，特别涉及一种铁路货车底门开关装置。

背景技术

铁路货车的底门是卸载货物的主要通道，而目前大部分铁路货车底门开闭装置一般需要依靠气动、液压或者电动元件进行底门的开闭动作，故一般的底门开闭机构存在机构复杂、传动效率低、自重较大、卸货效果差等缺点。

实用新型内容

本申请所要解决的技术问题是提供一种能够使货车的底门在开闭时不依靠气动、液压、电动等元件，只依靠车辆运行时配合地面设施就能实现底门装置的开闭动作的铁路货车底门开关装置。

为解决上述技术问题，本申请提供了一种铁路货车底门开关装置，包括开门臂组成和关门臂组成。所述开门臂组成和所述关门臂组成分别与货车的底门传动轴连接。

进一步地，所述开门臂组成包括：开门臂、第一滚轮及第一滚轮销。所述开门臂的一端开有第一传动轴安装孔，另一端开有第一滚轮安装孔。所述第一滚轮销穿过所述第一滚轮安装孔将所述第一滚轮和所述开门臂连接在一起。货车的底门传动轴穿过所述第一传动轴安装孔与所述开门臂连接。

进一步地，所述第一滚轮销的一端还设置有第一开口销。

进一步地，所述开门臂组成还包括第一垫圈和第一滚轮销套。所述第一垫圈套在所述第一开口销和所述开门臂之间的所述第一滚轮销上。所述第一滚轮销套设置在所述第一滚轮安装孔中，且所述第一滚轮销放置在所述第一滚轮销套中。所述第一滚轮放置在所述第一开口销和所述第一垫圈之间的所述第一滚轮销上

进一步地，所述关门臂组成包括：关门臂、第二滚轮及第二滚轮销。所述关门臂的一端开有第二传动轴安装孔，另一端开有第二滚轮安装孔。所述第二滚轮销穿过所述第二滚轮安装孔将所述第二滚轮和所述关门臂连接在一起。货车的底门传动轴穿过所述第二动轴安装孔与所述关门臂连接。

进一步地，所述第二滚轮销的一端还设置有第二开口销。

进一步地，所述关门臂组成还包括第二垫圈和第二滚轮销套。所述第二垫圈套在所述第二开口销和所述关门臂之间的所述第二滚轮销上。所述第二滚轮销套设置在所述第二滚轮安装孔中，且所述第二滚轮销放置在所述第二滚轮销套中。所述第二滚轮放置在所述第二开口销和所述第二垫圈之间的所述第二滚轮销上。

本申请提供的铁路货车开关装置，能够使货车的底门在开闭时不依靠气动、液压、电动等元件，只依靠车辆运行时配合地面设施就能实现底门装置的开闭动作。

附图说明

图1为本申请实施例提供的开门臂组成的主视图。

图2为本申请实施例提供的开门臂组成的左视图。

图3为本申请实施例提供的关门臂组成的主视图。

图4为本申请实施例提供的关门臂组成的左视图。

图5为本申请实施例提供的开门触碰台和关门触碰台结构示意图。

具体实施方式

参见图1~图4，本申请实施例提供的一种铁路货车底门开关装置，包括开门臂组成和关门臂组成。开门臂组成和关门臂组成分别与铁路货车的底门传动轴连接。参见图1和图2，开门臂组成包括开门臂1、第一滚轮2、第一滚轮销6、第一垫圈8和第一滚轮销套5。开门臂1的一端开有第一传动轴安装孔3，另一端开有第一滚轮安装孔4。第一滚轮销6穿过第一滚轮安装孔4将第一滚轮2和开门臂连接在一起。铁路货车的底门传动轴穿过第一传动轴安装孔3与开门臂连接。第一滚轮销6的一端还设置有第一开口销7，第一开口销7可采用普通的插销。第一垫圈8套在第一开口销7和开门臂之间的第一滚轮销6上。第一滚轮销套5设置在第一滚轮安装孔4中，且第一滚轮销6放置在第一滚轮销套5中。参见图2~图4，关门臂组成包括：关门臂9、第二滚轮10、第二滚轮销16、第二垫圈15和第二滚轮销套13。关门臂9的一端开有第二传动轴安装孔11，另一端开有第二滚轮安装孔12。第二滚轮销16穿过第二滚轮安装孔12将第二滚轮10和关门臂9连接在一起。铁路货车的底门传动轴穿过第二传动轴安装孔11与关门臂9连接。第二滚轮销16的一端还设置有第二开口销14，第二开口销14可采用普通的插销。第二垫圈15放置在第二开口销14和关门臂9之间的第二滚轮销16上。第二滚轮销套13设置在第二滚轮安装孔12中，且第二滚轮销16放置在第二滚轮销套13中。在实际应用时，开门臂组成和关门臂组成安装在铁路货车底座传动轴的左右两端（即车身底部的左右两端）。在卸货地点的轨道两旁设置有开门触碰台和关门触碰台。参见图5，开门触碰台和关门触碰台均为斜坡状，坡度由小到大平缓变化。开门触碰台设置在开门臂组成所在端的轨道旁，关门触碰台设置在关门臂组成所在端的轨道旁。开门触碰台设置在前，关门触碰台设置在后。

本申请实施例提供的铁路货车底门开关装置的工作原理如下：当铁路货车到达卸货地点以后，开门臂组成和关门臂组成分别处于货车底门传动轴的左右两端。在开门前，开门臂组成和关门臂组成均处于水平状态。开门时，车辆缓慢向前运行，开门臂组成的第一滚轮2碰在开门触碰台上，在开门触碰台斜坡导向力作用下带动传动轴顺时针转动，底门开闭机构冲破自锁死点失去自锁，底门在货物重力作用下打开（开门后第一滚轮不再与开门触碰台接触）。关门时，将关门臂组成转到竖直位置（第二滚轮在最底端），车辆向前运行，车辆另一侧的关门臂组成的第二滚轮10碰在关门触碰台上，在关门触碰台斜坡导向力作用下带动传动轴逆时针转动，使底门逐步关闭，直至底门开闭机构越过自锁死点，实现自锁（关门后第二滚轮不再与关门触碰台接触）。

本申请实施例具有以下有益效果：

1、货车底门装置在开闭时可以不依靠气动、液压、电动等元件，只依靠车辆运行时配合地面设施就能实现底门装置的开闭动作。

2、结构组成简单可靠，故障率低，维护要求低。

最后所应说明的是，以上具体实施方式仅用以说明本申请的技术方案而非限制，尽管参照实例对本申请进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本申请的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本申请技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本申请的权利要求范围当中。

Claims (7)

1.一种铁路货车底门开关装置，其特征在于，包括开门臂组成和关门臂组成；

所述开门臂组成和所述关门臂组成分别与货车的底门传动轴连接。

2.根据权利要求1所述的开关装置，其特征在于，所述开门臂组成包括：开门臂、第一滚轮及第一滚轮销；

所述开门臂的一端开有第一传动轴安装孔，另一端开有第一滚轮安装孔；

所述第一滚轮销穿过所述第一滚轮安装孔将所述第一滚轮和所述开门臂连接在一起；

货车的底门传动轴穿过所述第一传动轴安装孔与所述开门臂连接。

3.根据权利要求1所述的开关装置，其特征在于，所述第一滚轮销的一端还设置有第一开口销。

4.根据权利要求3所述的开关装置，其特征在于，所述开门臂组成还包括第一垫圈和第一滚轮销套；

所述第一垫圈设置在所述第一开口销和所述开门臂之间的所述第一滚轮销上；

所述第一滚轮销套设置在所述第一滚轮安装孔中，且所述第一滚轮销放置在所述第一滚轮销套中；

所述第一滚轮放置在所述第一开口销和所述第一垫圈之间的所述第一滚轮销上。

5.根据权利要求1所述的开关装置，其特征在于，所述关门臂组成包括：关门臂、第二滚轮及第二滚轮销；

所述关门臂的一端开有第二传动轴安装孔，另一端开有第二滚轮安装孔；

所述第二滚轮销穿过所述第二滚轮安装孔将所述第二滚轮和所述关门臂连接在一起；

货车的底门传动轴穿过所述第二动轴安装孔与所述关门臂连接。

6.根据权利要求5所述的开关装置，其特征在于，所述第二滚轮销的一端还设置有第二开口销。

7.根据权利要求6所述的开关装置，其特征在于，所述关门臂组成还包括第二垫圈和第二滚轮销套；

所述第二垫圈套在所述第二开口销和所述关门臂之间的所述第二滚轮销上；

所述第二滚轮销套设置在所述第二滚轮安装孔中，且所述第二滚轮销放置在所述第二滚轮销套中；

所述第二滚轮放置在所述第二开口销和所述第二垫圈之间的所述第二滚轮销上。

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