CN102667130A - 燃料罐系统及燃料供给系统 - Google Patents
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Abstract
燃料罐系统具备：将水溶性的燃料以液体状态贮存的燃料罐（40）；检测燃料罐内的温度及压力的检测装置（48、49）；基于由检测装置检测到的温度及压力来推定燃料罐内的燃料中的水分含有率的水分含有率推定装置。由此，即使在使用水溶性的燃料的情况下，也能够检测燃料中的水分含有率、水分量。
Description
技术领域
本发明涉及燃料罐系统及具备燃料罐系统的燃料供给系统。
背景技术
通常在内燃机、燃料电池等中使用的燃料罐中，向燃料罐供给的燃料自身含有水分，或向燃料罐内流入的空气中的水分凝结，由此，水有时会混入到所贮存的燃料中。混入到燃料中的水可能会使燃料罐自身、从燃料罐向燃料喷射装置的供给管产生锈，因此需要定期地进行燃料罐内的排水。
因此，提出了一种在某种程度的水分混入到燃料罐内时从燃料罐内排出水的排水装置（例如，专利文献1）。在专利文献1所记载的排水装置中，着眼于疏水性的燃料和水在燃料罐内分离的情况，利用静止在燃料与水之间的边界的比重设定了的浮子的位置来检测燃料罐内的水量，并在检测到的水量超过一定量时，将在燃料罐的底部形成的排水孔打开而进行燃料罐内的排水。
在先技术文献
专利文献
专利文献1：日本实开平1-176745号公报
专利文献2：日本特开昭63-224707号公报
专利文献3：日本实开平2-004960号公报
专利文献4：日本实开昭61-128133号公报
发明内容
然而，如上所述，在使用汽油、轻油这样的疏水性的燃料作为燃料时，由于燃料与水分离，因此能够仅检测分离了的水量。可是，在使用醇类等的水溶性（亲水性）的燃料作为燃料时，燃料与水未分离，由此，通过上述专利文献1的使用了浮子的检测方法不能检测燃料中的水分量、水分含有率。
因此，鉴于上述问题，本发明提供一种即使在使用了水溶性的燃料时也能够检测燃料中的水分含有率、水分量的燃料罐系统。
作为用于解决上述课题的方法，本发明提供一种权利要求书的的各项权利要求所记载的内燃机的控制装置。
在本发明的第一形态中，提供一种燃料罐系统，具备：将水溶性的燃料以液体状态贮存的燃料罐；检测该燃料罐内的温度及压力的检测装置；及基于由该检测装置检测出的温度及压力来推定上述燃料罐内的燃料中的水分含有率的水分含有率推定装置。
根据本形态，基于燃料罐内的温度及压力，利用例如在燃料和水中平衡蒸气压不同这一情况，可推定燃料中的水分含有率。由此，即使在使用水溶性的燃料的情况下，也能够检测燃料中的水分含有率、水分量。
在本发明的第二形态中，在上述燃料罐设置有可更换的干燥材料，该干燥材料配置成使从燃料罐的燃料填充口供给的燃料在贮存于燃料罐内之前通过该干燥材料，该燃料罐系统还具备警告装置，该警告装置基于由上述水分含有率推定装置推定出的水分含有率来发出催促更换上述干燥材料的警告。
在本发明的第三形态中，还具备检测贮存在上述燃料罐内的燃料的剩余量的剩余量检测装置，基于由上述水分含有率推定装置推定出的水分含有率来校正由上述剩余量检测装置检测出的燃料剩余量。
在本发明的第四形态中，上述水分含有率推定装置对水分含有率的推定使用表示燃料罐内的温度、燃料罐内的压力、燃料中的水分含有率之间的关系的映射或计算式来进行。
在本发明的第五形态中，涉及一种燃料供给系统，具备：第1~4形态中任一形态所述的燃料罐系统；及燃料供给装置，与该燃料罐系统的燃料罐连结，并将从该燃料罐供给的燃料以液体状态向燃料供给对象供给目标燃料供给量，其中，基于由上述含有率推定装置推定出的水分含有率来校正上述目标燃料供给量。
在本发明的第六形态中，涉及一种燃料供给系统，具备：第1~4形态中任一形态所述的燃料罐系统；及燃料供给装置，与该燃料罐系统的燃料罐连结，并将从该燃料罐供给的燃料以气体状态向燃料供给对象供给目标燃料供给量，其中，基于由上述含有率推定装置推定出的液体状态的燃料中的水分含有率来计算气体状态的燃料中的水分含有率，并基于该气体状态的燃料中的水分含有率来校正上述目标燃料供给量。
在本发明的第七形态中，该燃料供给系统是内燃机的燃料供给系统或燃料电池的燃料供给系统。
以下，根据附图和本发明的优选实施方式的记载，能够更充分地理解本发明。
附图说明
图1是表示搭载了本发明的燃料罐系统及燃料供给系统的内燃机的整体的简图。
图2是简要表示实施方式的燃料罐系统的图。
图3是表示使用氨作为燃料时的燃料罐内的温度与压力的关系的图。
图4是表示乙醇与水的摩尔分数、和燃料罐内的压力的关系的图。
图5是简要表示第二实施方式的燃料罐系统的图。
图6是简要表示第三实施方式的燃料罐系统的图。
具体实施方式
以下，参照附图，详细说明本发明的实施方式。需要说明的是，在以下的说明中，对同样的构成要素标注同一参照标号。
图1是表示搭载有本发明的燃料罐系统及燃料供给系统的内燃机的整体的简图。参照图1时，1表示内燃机主体，2表示各气缸的燃烧室，3表示用于向各燃烧室2内分别喷射燃料的燃料喷射阀，4表示火花塞，5表示进气岐管，6表示排气岐管。进气岐管5经由进气管7而与空气过滤器8连结。在进气管7内配置有通过步进电动机驱动的节气门9。另一方面，排气岐管6经由排气管10而与内置有排气净化催化剂（例如，三效催化剂）11的壳体12连结。各燃料喷射阀3与燃料贮存器15连结。该燃料贮存器15经由燃料供给管16而与燃料罐系统17连接。需要说明的是，在本实施方式中，燃料喷射阀3构成为直接向各燃烧室2内喷射燃料，但也可以构成为向与各燃烧室2连通的进气口喷射燃料。
电子控制单元（ECU）20由数字计算机构成，具备通过双向总线21相互连接的ROM（只读存储器）22、RAM（随机存储器）23、CPU（微处理器）24、输入口25及输出口26。在进气管7安装有检测通过进气管7内的空气的流量的空气流量计29，空气流量计29的输出信号经由对应的AD转换器27向输入口25输入。另外，在排气管10安装有检测通过排气管10内的废气的空燃比的空燃比传感器30，空燃比传感器30的输出信号经由对应的AD转换器27向输入口25输入。
另外，在油门踏板31连接有产生与油门踏板31的踏入量成比例的输出电压的负载传感器32，负载传感器32的输出电压经由对应的AD转换器27向输入口25输入。此外在输入口25连接有曲轴角传感器23，该曲轴角传感器23在曲轴例如每旋转30°产生输出脉冲，通过该曲轴角传感器23来检测内燃机转速。另一方面，输出口26经由对应的驱动电路28而与燃料喷射阀3、节气门9驱动用的步进电动机连接。
在本内燃机中，使用水溶性的燃料作为燃料。作为此种水溶性的燃料，可列举有引火性或点火性高的水溶性的物质，例如乙醇、甲醇等醇类、二甲醚、丙酮、氨或它们的混合物等。
图2是简要表示本发明的燃料罐系统17的图。如图2所示，燃料罐系统17具备贮存燃料的燃料罐40。在燃料罐40连结有燃料填充管41，在该燃料填充管41的端部设置有燃料填充口42。在燃料填充口42配置有用于关闭燃料填充口42的填充口盖43。另外，在燃料填充管41，在燃料填充口42与燃料罐40之间配置有止回阀44。止回阀44允许从燃料填充口42向燃料罐40内的液体及气体的通过，但禁止从燃料罐40内向燃料填充口42的液体及气体的通过。
另外，在燃料罐40连结有燃料供给管16。如图2所示，该燃料供给管16的端部配置在燃料罐40的底部附近。在燃料供给管16的中途设置有燃料泵45及截止阀46。燃料泵45发挥作用，将贮存在燃料罐40内的燃料向燃料供给管16送出，由此向燃料贮存器15及燃料喷射阀3送出。另外，截止阀46在紧急时等将燃料供给管16截止，以免贮存在燃料罐40内的燃料从燃料罐40流出。这些燃料泵45及截止阀46经由对应的驱动电路28而与ECU20的输出口26连接。
此外，在燃料罐40设置有检测燃料罐40内的燃料的剩余量的剩余量计（剩余量检测装置）47、检测燃料罐40内的温度的温度传感器（温度检测装置）48、检测燃料罐内的压力的压力传感器（压力检测装置）49。在图1所示的例子中，剩余量计47具备浮起在燃料上的浮子47a，通过检测该浮子47a的铅垂方向的位置来检测贮存在燃料罐40内的燃料的剩余量。另外，在图2所示的例子中，温度传感器48及压力传感器49配置在燃料罐40的侧部，但也可以为了检测燃料罐40内的液体的温度及压力而配置在燃料罐40的底部，还可以为了检测燃料罐40内的气体的温度及压力而配置在燃料罐40的顶部。这些剩余量计47、温度传感器48、压力传感器49的输出信号分别经由对应的AD转换器27而向输入口25输入。
在如此构成的燃料罐系统17中，经由燃料填充口42及燃料填充管41向燃料罐40内填充燃料。贮存在燃料罐40内的燃料由燃料泵45吸引，经由燃料供给管16向燃料贮存器15及燃料喷射阀3供给。
然而，通常从燃料填充口42向燃料罐40内供给燃料时，大气中的水有时会混入燃料中。另外，例如在使用氨等与水的亲和性高的燃料作为水溶性燃料时，难以在燃料的生成阶段从燃料将水完全除去，因此在生成的燃料中含有微量的水。根据此种理由，通常从燃料填充口42供给的燃料中含有少量的水，其结果是，贮存在燃料罐40内的燃料中也会含有少量的水。
如此，燃料中含有水时，会导致内燃机的输出下降、废气排放的恶化。即，当向内燃机的燃烧室2内供给的燃料中含有水时，向燃烧室2内供给的真正的燃料量（从向燃烧室2内供给的液体总量除去水量后的量）减少该水的量，其结果是，内燃机的输出下降。另外，通常在内燃机中，通过将混合气体的空燃比形成为根据内燃机运转状态而设定的目标空燃比而进行最适的废气的净化，但由于水而向燃烧室2内供给的真正的燃料量减少时，混合气体的空燃比偏离目标空燃比，其结果是，会导致废气排放的恶化。
然而，此种内燃机的输出下降、废气排放的恶化由向燃烧室2内供给的燃料中的水分含有率不明而引起。反而言之，只要能够准确地把握向燃烧室2内供给的燃料中的水分含有率，就能够把握向燃烧室2内供给的真正的燃料量，其结果是，能够抑制内燃机的输出下降、废气排放的恶化。
在此，在以往的燃料罐系统中，以使用疏水性的燃料作为燃料的情况为前提，检测燃料罐内的燃料中的水分含有率（或燃料罐内的水量）（例如，上述专利文献1、专利文献4）。换言之，在以往的燃料罐系统中，以燃料与水分离的情况为前提，利用某种方法仅检测分离了的水量。
然而，如本实施方式那样，使用水溶性的燃料作为燃料时，在燃料罐内，燃料与水未分离。因此，在上述那样的仅检测分离了的水量这样的方法中，不能检测燃料罐内的燃料中的水分含有率或水量。因此，在本实施方式中，基于燃料罐内的温度及压力来推定贮存在燃料罐内的燃料中的水分含有率。
图3是表示使用氨作为水溶性的燃料时的燃料罐40内的温度与压力的关系的图。图中的实线表示氨的浓度为100重量%的纯氨的温度与压力的关系，图中的虚线表示氨的浓度为30重量%的氨水的温度与压力的关系。
如图3所示，无论是在燃料罐40内贮存有氨的浓度为100重量%的纯氨（图中的实线）的情况下，还是在燃料罐40内贮存有氨的浓度为30重量%的氨水（图中的虚线）的情况下，都随着燃料罐40内的温度升高而燃料罐40内的压力升高。然而，与燃料罐40内的温度无关地，在燃料罐40内贮存有纯氨的情况下的压力始终高于在燃料罐40内贮存有氨的浓度为30重量%的氨水的情况下的压力。这由氨的平衡蒸气压高于水的平衡蒸气压而引起。
另外，图4是表示使用乙醇作为水溶性的燃料且使燃料罐40内的温度为一定时的乙醇与水的摩尔分数、和燃料罐40内的压力之间的关系的图。从图4可知，水的摩尔分数越低，即乙醇的摩尔分数越高，燃料罐40内的压力越高。这由乙醇的平衡蒸气压高于水的平衡蒸气压而引起。
在本实施方式中作为燃料而使用的水溶性的物质的平衡蒸气压高于水的平衡蒸气压。因此，在本实施方式中使用的水溶性的燃料整体中，被认为有图3及图4所示那样的倾向。即，根据水溶性的燃料中的水分含有率而燃料罐40内的温度与压力的关系发生变化，尤其是使燃料罐40内的温度一定时，水溶性的燃料中的水分含有率越高而燃料罐40内的压力越低。
如此，根据水溶性的燃料中的水分含有率而燃料罐40内的温度与压力的关系发生变化，因此基于检测燃料罐40内的温度及压力的温度传感器48及压力传感器49的输出而能够推定贮存在燃料罐40内的燃料中的水分含有率。
具体而言，在本实施方式中，按照各温度预先制成图4所示那样的表示燃料与水的混合比率和燃料罐40内的压力之间的关系的映射，即预先制成表示燃料中的水分含有率、燃料罐40内的温度及燃料罐40内的压力的关系的映射。并且，使用该映射，基于温度传感器48及压力传感器49的输出值，算出燃料中的水分含有率。需要说明的是，也可以取代映射，预先求出表示燃料中的水分含有率、燃料罐40内的温度、燃料罐40内的压力的关系的计算式，使用该计算式，基于各传感器48、49的输出值，算出燃料中的水分含有率。
根据本实施方式，如此基于燃料罐40内的温度及压力来推定贮存在燃料罐40内的燃料中的水分含有率，由此在使用水溶性的燃料时也能够准确地推定水分含有率。
并且，在本实施方式中，基于如此推定的燃料中的水分含有率，校正从燃料喷射阀3向燃烧室2内的燃料喷射量。以下，说明燃料喷射量的校正方法。
在由燃料喷射阀3、燃料贮存器15、燃料供给管16及燃料罐系统17构成的本实施方式的燃料供给系统中，例如，基于根据空气流量计29的输出值算出的吸入空气量Mc，以空燃比成为目标空燃比（例如，理论空燃比）的方式算出燃料喷射阀3的目标燃料喷射量（目标燃料供给量）TAUt。
接下来，在本实施方式中，基于推定出的燃料中的水分含有率Rwt，以从燃料喷射阀3喷射的真正的燃料量等于目标燃料喷射量的方式，通过下式（1）算出校正目标燃料喷射量TAUtm，以喷射所算出的校正目标燃料喷射量TAUtm的燃料（含水的燃料）的方式控制燃料喷射阀3。
TAUtm=TAUt·10000/（100-Rwt） ...（1）
通过如此校正从燃料喷射阀3喷射的燃料量，能够使向燃烧室2内喷射的真正的燃料量（从向燃烧室2内供给的液体总量除去水量后的量）与基于内燃机运转状态算出的目标燃料喷射量一致。由此，能够抑制内燃机的输出下降、废气排放的恶化。
需要说明的是，在上述实施方式中，基于吸入空气量Mc算出目标燃料喷射量，但也可以是例如基于由负载传感器32检测到的内燃机负载及由曲轴角传感器33检测到的内燃机转速等来算出目标燃料喷射量等、利用与上述实施方式不同的方法来算出目标燃料喷射量。
另外，在上述实施方式中，示出了将本发明的燃料罐系统17及燃料供给系统适用于内燃机的例子，但上述那样的燃料罐系统17及燃料供给系统也能够适用于需要这些燃料罐系统及燃料供给系统的内燃机以外的机构、例如燃料电池等。因此，将上述汇总表现时，本实施方式的燃料供给系统将从燃料罐供给的燃料向燃料供给对象（内燃机时为燃烧室2、进气口）以液体状态供给目标燃料供给量，并基于水分含有率来校正该目标燃料供给量。
接下来，参照图5，说明本发明的第二实施方式的燃料罐系统及燃料供给系统。从图5可知，第二实施方式的燃料罐系统及燃料供给系统的构成基本上与第一实施方式的燃料罐系统及燃料供给系统的构成相同。
然而，在第一实施方式中，燃料供给管16的端部配置在燃料罐40的底部附近，相对于此，在本实施方式中，燃料供给管16’的端部配置在燃料罐40的顶部附近。因此，在上述第一实施方式中，向燃料供给管16吸引贮存在燃料罐40的底部的液体的燃料，由此，向燃料喷射阀3供给液体的燃料，相对于此，在本实施方式中，向燃料供给管16’吸引存在于燃料罐40的顶部附近的气体的燃料，由此向燃料喷射阀3供给气体的燃料。
然而，由于水溶性的燃料的平衡蒸气压高于水的平衡蒸气压，因此与水相比，燃料容易气化。因此，在如图5所示构成的燃料罐系统17’中，随着使用期间变长而水分残留、蓄积在燃料罐40内，贮存的燃料中的水分含有率或水分量逐渐增大。如此燃料中的水分量增大时，即使在燃料罐40内仅贮存有少量真正的燃料的情况下，由剩余量计47会检测到某程度的量的燃料，由剩余量计47检测到的燃料的剩余量会产生误差。
另外，在如此构成的燃料罐系统17’中，当贮存在燃料罐40内的液体燃料中含有水分时，燃料罐40内的气体燃料中也含有水分。因此，即使这种情况下，也由于与上述的理由同样的理由，会导致内燃机的输出下降、废气排放的恶化。
因此，在本实施方式中，也与上述第一实施方式同样地，基于燃料罐40内的温度及压力来推定贮存在燃料罐40内的液体燃料中的水分含有率，基于该液体燃料中的水分含有率来进行真正的燃料的剩余量推定及目标燃料喷射量的校正。
首先，说明真正的燃料的剩余量推定。如上所述由剩余量计47检测到的燃料的剩余量中包含水量。换言之，由剩余量计47检测到的燃料剩余量成为贮存在燃料罐40内的真正的燃料量与水量相加而得到的值。因此，在本实施方式中，基于利用与上述第一实施方式同样的方法推定的液体燃料中的水分含有率Rwt，通过下式（2）来校正由剩余量计47检测到的燃料的剩余量FR，从而算出校正燃料剩余量FRm。
FRm=FR·（100-Rwt） ...（2）
如此算出的校正燃料剩余量FRm表示贮存在燃料罐40内的真正的燃料量（从贮存在燃料罐40内的液体总量除去水量后的量）。由此，能够准确地把握燃料罐40内的真正的燃料量。
接下来，说明基于液体燃料中的水分含有率的目标燃料喷射量的校正。如上所述，能够基于燃料罐40内的温度及压力来推定液体燃料中的水分含有率，但该液体燃料中的水分含有率与气体燃料中的水分含有率未必相同。因此，在本实施方式中，基于液体燃料中的水分含有率来算出气体燃料中的水分含有率。
在此，设燃料的活化系数为γfuel，液相的燃料的摩尔分数为xfuel，燃料纯物质的平衡蒸气压为Pfuel，水的活化系数为γH20，液相的水的摩尔分数为xH20，水纯物质的平衡蒸气压为PH20，考虑燃料罐40内的气液平衡时，下式（3）、（4）成立。需要说明的是，在下式（3）、（4）中，pfuel表示气相的燃料的分压，pH20表示气相的水的分压。
pfuel=γfuel·xfuel·Pfuel ...（3）
pH20=γH20·xH20·PH20 ...（4）
燃料纯物质的平衡蒸气压Pfuel及水纯物质的平衡蒸气压PH20由燃料罐40内的温度决定，另外，燃料的活化系数γfuel由液相的燃料摩尔分数xfuel决定，且水的活化系数γH20由液相的水摩尔分数xH20决定。因此，气相的燃料的分压pfuel及气相的水的分压pH20可以基于液相的燃料摩尔分数xfuel、水摩尔分数xH20、燃料罐40内的温度来算出。
在此，液相的燃料及水的摩尔分数能够通过上述的燃料中的水分含有率来算出，另外，燃料罐40内的温度由温度传感器48来检测。因此，在本实施方式中，使用上述式（3）及（4），能够算出气相的燃料的分压pfuel及气相的水的分压pH20，由此能够算出气相的燃料中的水分含有率Rwtgas。
并且，在本实施方式中，基于如此推定的气体燃料中的水分含有率Rwtgas，与上述第一实施方式同样地校正从燃料喷射阀3向燃烧室2内的燃料喷射量。即，在本实施方式中，基于气体燃料中的水分含有率Rwtgas，以使从燃料喷射阀3喷射的真正的燃料量等于目标燃料喷射量的方式，通过上述式（1）算出校正目标燃料喷射量TAUtm，以喷射算出的校正目标燃料喷射量TAUtm的燃料（含水的燃料）的方式控制燃料喷射阀3。
需要说明的是，在上述第一实施方式中，未进行基于液相的燃料中的水分含有率的燃料剩余量的校正。然而，在第一实施方式的情况下，也因为由剩余量计47检测到的燃料的剩余量会产生误差，因此也可以与第二实施方式同样地进行基于液体燃料中的水分含有率的燃料剩余量的校正。
另外，关于本实施方式，也可以将上述那样的燃料罐系统17’及燃料供给系统适用于内燃机以外的机构、例如燃料电池等。因此，将它们汇总表现时，本实施方式的燃料供给系统将从燃料罐供给的燃料向燃料供给对象（内燃机的情况下燃烧室2、进气口）以气体状态供给目标燃料供给量，并基于液体状态的燃料中的水分含有率来算出气体状态的燃料中的水分含有率，基于气体状态的燃料中的水分含有率来校正目标燃料供给量。
接下来，参照图6，说明本发明的第三实施方式的燃料罐系统。从图6可知，第三实施方式的燃料罐系统的构成基本上与第一实施方式的燃料罐系统的构成相同。
然而，从图6可知，在本实施方式的燃料罐系统17”中，接近燃料填充口42而在燃料填充管41设置干燥材料安装部50，在干燥材料安装部50安装有盒式的干燥材料（吸水材料）51。盒式的干燥材料51构成为吸收流过干燥材料51内的燃料中的水分，可更换。作为干燥材料51，使用例如分子筛或硅胶等对水进行物理吸附的干燥材料、或例如生石灰等对水进行化学吸附的碱性的干燥材料等。需要说明的是，在本实施方式中，干燥材料51接近燃料填充口42而配置在燃料填充管41，但只要从燃料填充口42供给的燃料在贮存于燃料罐40内之前通过干燥材料51，则可以配置在任意位置。另外，在本实施方式中，警告显示装置52与ECU20的驱动电路28连接。
在如此构成的燃料罐系统17”中，在向燃料罐40内填充燃料时，燃料必然通过干燥材料51。因此，即使向燃料填充口42供给的燃料中含有水分，该水分也会由干燥材料51除去，因此基本上贮存在燃料罐40内的燃料的水分含有率维持得较低。
然而，基于干燥材料51的水分吸收能力并未始终一定，伴随着基于干燥材料51的水分吸收量的增大而下降。因此，在长时间使用干燥材料51时，不能利用干燥材料51充分除去向燃料填充口42供给的燃料中的水分，其结果是，贮存在燃料罐40内的燃料的水分含有率增大。
因此，在本实施方式中，与上述第一实施方式同样地，基于由温度传感器48及压力传感器49检测到的燃料罐40内的温度及压力，来推定贮存在燃料罐40内的燃料中的水分含有率，在推定出的水分含有率成为预先确定的极限含有率以上时，由警告显示装置52发出催促干燥材料51的更换的警告。
由此，当基于干燥材料51的水分吸收能力下降时，由警告显示装置52发出警告，因此能够始终将干燥材料51的水分吸收能力维持成某程度以上。
需要说明的是，在本实施方式中，也与上述第一实施方式及第二实施方式同样地，也可以基于燃料的水分含有率来校正目标燃料喷射量。另外，在本实施方式中，也可以将上述那样的燃料罐系统17”适用于内燃机以外的机构、例如燃料电池等。
需要说明的是，基于特定的实施方式而详细叙述了本发明，但只要是本领域技术人员就可以不脱离本发明请求保护的范围及思想而进行各种变更、校正等。
标号说明：
20电子控制单元（ECU）
40燃料罐
41燃料填充管
42燃料填充口
44止回阀
45燃料泵
46截止阀
47剩余量计
48温度传感器
49压力传感器
Claims (7)
1.一种燃料罐系统，具备：
将水溶性的燃料以液体状态贮存的燃料罐；
检测该燃料罐内的温度及压力的检测装置；及
基于由该检测装置检测出的温度及压力来推定上述燃料罐内的燃料中的水分含有率的水分含有率推定装置。
2.根据权利要求1所述的燃料罐系统，其中，
在上述燃料罐设置有可更换的干燥材料，该干燥材料配置成使从燃料罐的燃料填充口供给的燃料在贮存于燃料罐内之前通过该干燥材料，
该燃料罐系统还具备警告装置，该警告装置基于由上述水分含有率推定装置推定出的水分含有率来发出催促更换上述干燥材料的警告。
3.根据权利要求1或2所述的燃料罐系统，其中，
还具备检测贮存在上述燃料罐内的燃料的剩余量的剩余量检测装置，
基于由上述水分含有率推定装置推定出的水分含有率来校正由上述剩余量检测装置检测出的燃料剩余量。
4.根据权利要求1~3中任一项所述的燃料罐系统，其中，
上述水分含有率推定装置对水分含有率的推定使用表示燃料罐内的温度、燃料罐内的压力、燃料中的水分含有率之间的关系的映射或计算式来进行。
5.一种燃料供给系统，具备：
权利要求1~4中任一项所述的燃料罐系统；及
燃料供给装置，与该燃料罐系统的燃料罐连结，并将从该燃料罐供给的燃料以液体状态向燃料供给对象供给目标燃料供给量，其中，
基于由上述含有率推定装置推定出的水分含有率来校正上述目标燃料供给量。
6.一种燃料供给系统，具备：
权利要求1~4中任一项所述的燃料罐系统；及
燃料供给装置，与该燃料罐系统的燃料罐连结，并将从该燃料罐供给的燃料以气体状态向燃料供给对象供给目标燃料供给量，其中，
基于由上述含有率推定装置推定出的液体状态的燃料中的水分含有率来计算气体状态的燃料中的水分含有率，并基于该气体状态的燃料中的水分含有率来校正上述目标燃料供给量。
7.根据权利要求5或6所述的燃料供给系统，其中，
该燃料供给系统是内燃机的燃料供给系统或燃料电池的燃料供给系统。
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