CN115539263B - 一种柴油滤清器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种柴油滤清器，包括过滤装置、控温装置、除湿装置、储水腔、及水位检测装置；其中，控温装置包括温度检测件和加热组件，温度检测件对柴油进行测温，加热组件对柴油进行加热；过滤装置包括用于过滤固体和凝聚水的第一过滤件和用于过滤水的第二过滤件；除湿装置用于检测过滤后的柴油的含水量，并与加热组件配合除湿；储水腔用于储存从柴油中分离出的水，水位检测装置用以检测储水腔内的水位。本发明提供的柴油滤清器，其内部的除湿装置和控温装置配合使用，通过加热使过滤后的柴油中的微水份气化分离，避免柴油中水份过高造成发动机故障；通过内部的具有多层结构的过滤装置，提高了对柴油中杂质的过滤效率。

Description

一种柴油滤清器

技术领域

本发明涉及一种柴油滤清器，属于柴油发动机领域。

背景技术

柴油滤清器作为柴油发动机燃油系统的关键部件，起着滤除燃油中的颗粒杂质和水份等污染物的作用，确保进入高压燃油系统中燃油的清洁度水平，保护高压油泵、喷油器等部件的持续可靠工作。随着车辆发动机功能的提升，滤清器对柴油中的颗粒过滤效率不断提升，对柴油中的水份过滤要求也越来越高。现有技术中，柴油滤清器的对柴油中微水份的过滤效果不好，并且在冬季柴油温度过低容易结腊，对柴油的使用造成阻碍。

发明内容

本发明的目的在于提供一种柴油滤清器，其内部的除湿装置和控温装置配合使用，通过加热使过滤后的柴油中的微水份气化分离，避免柴油中水份过高造成发动机故障；通过内部的具有多层结构的过滤装置，提高了对柴油中杂质的过滤效率。

为达到上述目的，本发明提供如下技术方案：

壳体，包括本体、与所述本体连接并形成腔体的基体、及与所述腔体连通的进油口和出油口；

过滤装置，设置在所述腔体内，并位于柴油从所述进油口流向所述出油口的路径上；

控温装置，设置在所述壳体内；

除湿装置，设置在所述壳体内；

储水腔，形成在所述本体上，且与所述腔体通过过滤装置连通；

水位检测装置，设置在所述基体上；

其中，所述控温装置包括温度检测件、及加热组件，所述温度检测件靠近所述出油口设置以对过滤后流向出油口的柴油进行测温，所述加热组件设置在柴油从所述进油口流向所述过滤装置的路径上以对流经的柴油进行加热；

所述过滤装置包括用于过滤固体和凝聚水的第一过滤件和用于过滤水的第二过滤件，所述第一过滤件相对所述第二过滤件靠近所述进油口设置；

所述柴油经过所述过滤装置过滤后，从柴油中分离出的水进入所述储水腔内；

所述除湿装置包括湿度检测件、蒸汽管及设于所述蒸汽管上的电磁阀，所述湿度检测件靠近所述出油口设置以检测经过所述过滤装置过滤后流向出油口的柴油的含水量，所述蒸汽管靠近出油口设置，且所述蒸汽管通过电磁阀连通外界和所述腔体，以将经过所述加热组件加热气化的水上升并流向外界；

所述水位检测装置包括感应电极，所述感应电极的端部伸入所述储水腔内，以检测所述储水腔内的水位。

进一步地，所述第一过滤件包括第一过滤层和与所述第一过滤层连接的第二过滤层，所述第一过滤层相对所述第二过滤层靠近所述进油口设置，所述第一过滤层用于过滤固体，所述第二过滤层用于凝聚水。

进一步地，所述第一过滤层的材料为熔喷纤维和玻璃纤维的复合材料，所述第二过滤层的材料为玻璃纤维与聚对苯二甲酸乙二醇酯纤维的复合材料；所述第二过滤件包括过滤网、及涂覆在所述过滤网表面的疏水涂层。

进一步地，所述过滤装置还包括第一过滤支架和与所述第一过滤支架相离设置的第二过滤支架，所述第一过滤件设置在所述第一过滤支架上，所述第二过滤件设置在所述第二过滤支架上，所述过滤网和所述第二过滤支架一体成型；所述过滤装置还包括相对设置在所述第一过滤支架和第二过滤支架的两端的上端盖和下端盖，所述第一过滤件和所述第二过滤件分别与所述上端盖和所述下端盖连接，所述下端盖和所述本体连接，所述上端盖和所述基体连接，所述下端盖和所述本体之间设置有第一密封件；所述上端盖和所述基体之间设置有第二密封件。

进一步地，所述上端盖上设有若干与所述本体内壁抵接的定位齿，以使得所述过滤装置的中心线和所述本体的中心线基本重合；所述过滤装置设有防转组件，所述防转组件包括设置在所述第一过滤支架上的凹槽和设置在所述第二过滤支架上的凸起，所述凸起与所述凹槽相接，使所述第一过滤支架与所述第二过滤支架固定连接，所述防转组件为两个，两个所述防转组件对称设置。

进一步地，所述基体上设有突伸部，所述突伸部的底端设有斜坡，所述过滤装置至少部分穿过所述斜坡套设在所述突伸部上。

进一步地，所述柴油滤清器还包括接电装置，所述接电装置设于所述基体上且包括接电壳体、设于所述接电壳体内部的PCB-A、及与所述接电壳体相接的导电接插件。

进一步地，所述PCB-A与所述除湿装置、所述水位检测装置、及所述控温装置电连接，所述PCB-A为除湿装置、所述水位检测装置及所述控温装置供电；所述导电接插件与所述PCB-A通过若干设于所述接电壳体内的连接片固定连接；所述柴油滤清器外接控制单元，所述控温装置和所述除湿装置分别与所述控制单元信号连接。

进一步地，所述湿度检测件检测到柴油的含水量高于设定值后，所述湿度检测件发出信号至所述控制单元，所述控制单元控制所述加热组件进行加热，且控制电磁阀的阀门打开，以使得所述腔体和外界通过蒸汽管连通；所述感应电极为两个，当所述两个感应电极伸入水内并实现导通时，所述感应电极向控制单元传输信号，控制单元控制和其连接的警示件发出警示。

进一步地，所述接电壳体上还设有圆形凹坑，所述温度检测件设于所述圆形凹坑内，所述温度检测件检测到柴油的温度低于最低温度值后，所述温度检测件发出信号至所述控制单元，所述控制单元控制所述加热组件进行加热。

进一步地，所述湿度检测件位于所述腔体的中心部位，且所述湿度检测件与所述加热组件连接，使所述湿度检测件表面保持干燥。

进一步地，所述壳体内设有圆环形凹陷部，所述加热组件设于所述圆环形凹陷部，所述加热组件包括两个导电板和若干加热片，每个所述加热片夹设在所述两个导电板之间。

进一步地，所述圆环形凹陷部设有锯齿形截面，从进油口流入的柴油经过所述圆环形凹陷部，再流经所述锯齿形截面，缓慢流入所述过滤装置。

进一步地，所述壳体上设有排水装置，所述排水装置用于将所述储水腔内水排出外界，所述排水装置包括设于所述本体底部且连通所述储水腔和外界的排水口、设置在所述排水口处的排水阀、及设于所述排水阀和所述本体之间的双密封组件。

进一步地，所述排水阀和所述本体之间通过螺纹配合以实现连接，所述双密封组件包括设于与所述本体相接面的径密封件和设于靠近所述排水阀螺纹一侧的端面密封件。

进一步地，所述基体上设置有导套，所述过滤装置套设在所述导套外周，所述感应电极设于所述导套中；两个所述感应电极一端与所述接电装置电连接，另一端伸入所述储水腔内。

进一步地，所述导套内设有贯穿隔板，所述贯穿隔板位于两个所述感应电极之间，避免水位检测组件误报警。

进一步地，所述本体、所述基体上分别设有螺纹，所述本体与所述基体上通过螺纹配合可拆卸地连接并形成所述腔体；所述本体和所述基体之间设有双向密封组件；所述壳体还包括覆盖件，所述覆盖件为两个，两个所述覆盖件分别设于所述基体的顶端和所述本体的底端，所述覆盖件包括半球体元件和覆盖在所述半球体元件上的交叉网格筋，避免所述壳体在高压作用下变形。

本发明的有益效果在于：除湿装置和控温装置配合使用，除湿装置中的湿度检测件检测到柴油中的含水量过高，则启动控温装置中的加热组件，通过加热使过滤后的柴油中的微水份气化分离，避免柴油中水份过高造成发动机故障；当控温装置中的温度检测件检测到柴油的温度过低，则启动加热组件，通过加热使进入滤清器的柴油升温，避免柴油结腊造成发动机故障；通过内部的具有多层结构的过滤装置，提高了对柴油中杂质的过滤效率。

上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本发明的较佳实施例并配合附图详细说明如后。

附图说明

图1为本发明所示的一较佳实施例的剖面结构示意图；

图2为图1的另一个视角的示意图；

图3为图1的仰视图；

图4为图1的俯视图；

图5为图1所示的过滤装置的结构示意图；

图6为图1所示的排水装置的结构示意图。

附图标记说明：

1-壳体；11-本体；111-外螺纹；1111-机械密封结构；1112-径向密封件；12-基体；121-内螺纹；122-突伸部；1221-斜坡；123-导套；13-进油口；131-进油管；14-出油口；141-出油管；15-覆盖件；16-圆环形凹陷部；17-锯齿形截面；

2-过滤装置；21-第一过滤件；22-第二过滤件；23-第一过滤支架；231-凹槽；24-第二过滤支架；241-凸起；25-上端盖；251-第二密封件；252-定位齿；26-下端盖；261-第一密封件；

3-控温装置；31-温度检测件；32-加热组件；321-第一导电板；3211-第一钣金件；322-第二导电板；3221-第二钣金件；323-加热片；

4-除湿装置；41-湿度检测件；42-蒸汽管；43-电磁阀；44-环形金属钣金件；

5-水位检测装置；51-感应电极；52-导电端子；53-贯穿隔板；

6-接电装置；61-接电壳体；62-PCB-A；63-导电接插件；641-第一连接片；642-第二连接片；643-第三连接片；65-圆形凹坑；

7-储水腔；

8-排水装置；81-排水口；82-排水阀；83-端面密封件；84-径密封件。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

请参见图1至图6，本发明一较佳实施例所示的柴油滤清器，用于将进入发动机中的柴油进行过滤。该柴油滤清器包括壳体1、过滤装置2、控温装置3、除湿装置4、水位检测装置5及接电装置6。

壳体1包括本体11、与本体11连接并形成腔体的基体12、及与腔体连通的进油口13和出油口14。其中本体11和基体12都为一端具有开口的中空腔体，且基体12至少部分盖设在本体11上。具体的，基体12和本体11上分别设有螺纹，基体12和本体11通过螺纹配合可拆卸地连接，以便于对腔体内装置的安装、更换与维修。本实施例中，本体11的外侧周壁上设置外螺纹111，基体12的内侧周壁上设置有与外螺纹111配合的内螺纹121，通过外力作用下，外螺纹111和内螺纹121配合以实现基体12和本体11的连接或分离。当需要对腔体内装置进行维护等操作时，只需要将基体12和本体11即可，操作简单。

柴油通过进油口13进入腔体内，经过过滤装置2过滤后从出油口14流向外界。为了避免柴油从基体12和本体11两者连接处泄露，本体11和基体12之间设置有双向密封组件。具体的，双向密封组件包括机械密封结构1111和径向密封件1112。其中，机械密封结构1111设置在本体11的螺纹的顶端；径向密封件1112设置在本体11的螺纹的底端。

优选地，机械密封结构1111为平面密封，对本体11的与基体12的两个相接平面进行密封，从而对腔体内的柴油进行密封，防止柴油流出。径向密封件1112为O型圈密封件，实现二次密封，进一步提高基体12和本体11之间的连接密封性。

壳体1还包括覆盖件15，覆盖件15为两个，两个覆盖件15分别设于基体12的顶端和本体11的底端，覆盖件15包括具有球面结构的元件和覆盖在元件上的交叉网格筋。具有球面结构的元件相较平面结构的元件增大了受力面积，对接触到的外力起缓冲效果，而交叉网格筋则增加了元件的强度，从而增加壳体1的强度，避免壳体1在外力作用下变形。

出油口14设置有连通出油口14的出油管141，进油口13设置有连通进油口13的进油管131，出油管141和进油管131突出壳体1外，方便外接其他部件，如供油装置、接油装置。并且基体12内柴油的流动路径设有通油管道，柴油从进油管131进入滤清器，经过滤清器内部的通油管道再通过出油管141，流向外界。

过滤装置2设置在腔体内，并位于柴油从进油口13流向出油口14的路径上，用于对柴油进行过滤。过滤装置2包括用于过滤固体和凝聚水的第一过滤件21和用于过滤水的第二过滤件22，且第一过滤件21相对第二过滤件22靠近进油口13设置，使柴油优先通过第一过滤件21滤除固体杂质并凝聚水，再通过第二过滤件22滤除水。

第一过滤件21包括第一过滤层(未图示)和与第一过滤层连接的第二过滤层(未图示)，第一过滤层用于过滤固体，第二过滤层用于凝聚水。第一过滤层相对第二过滤层靠近进油口13设置，以达到使柴油先经过第一过滤层将固体杂质滤除，再经过第二过滤层将水凝聚的目的，提高过滤效率。第二过滤件22包括过滤网、及涂覆在过滤网表面的疏水涂层，该疏水涂层可有效将柴油中的水分过滤出来，降低柴油中的水分含量。

本实施例中，第一过滤层的材料为熔喷纤维和玻璃纤维的复合材料，第二过滤层的材料为玻璃纤维与聚对苯二甲酸乙二醇酯纤维的复合材料。在其他实施例中，第一过滤层的材料可以为其他能够起到过滤固体颗粒的效果的材料，第二过滤层的材料可以为其他可以达到聚集水的目的材料。

过滤网为尼龙编织网，在其他实施例中可为玻璃纤维编织网，在此不做赘述。疏水涂层为特氟龙，在其他实施例中还可以为其他疏水性材料。

过滤装置2还包括第一过滤支架23和与第一过滤支架23相离设置的第二过滤支架24，第一过滤件21设置在第一过滤支架23上，第二过滤件22设置在第二过滤支架24上。第一过滤件21可通过胶粘等方式固定在第一过滤支架23上，第二过滤件22的过滤网和第二过滤支架24一体成型，从而简化制备工艺且增加过滤装置2的强度和使用寿命。第一过滤支架23支撑第一过滤件21，第二过滤支架24支撑第二过滤件22，使第一过滤件21和第二过滤件22的位置固定，避免外力作用下第一过滤件21和第二过滤件22变形。第一过滤支架23和第二过滤支架24分别支撑第一过滤件21和第二过滤件22，将第一过滤件21与第二过滤件22分离，方便对第一过滤件21和第二过滤件22的安装与更换。

需要说明的是，第一过滤支架23和第二过滤支架24都为中空环形结构，且第一过滤支架23的横截面的直径大于第二过滤支架24的横截面的直径。

过滤装置2还包括相对设置在第一过滤支架23和第二过滤支架24的两端的上端盖25和下端盖26，下端盖26和本体11连接，上端盖25和基体12连接；第一过滤件21和第二过滤件22分别与上端盖25和下端盖26连接，以将过滤装置2的各个部件连接成一个整体，方便过滤装置2的拆装。

上端盖25和下端盖26都为环形结构，其中，当第一过滤件21的两端和第二过滤件22的两端分别与上端盖25和下端盖26连接时，第一过滤件21套设在第二过滤件22的外周，且第一过滤层位于第二过滤层的外周，也就是，第一过滤支架23套设在第二过滤支架24的外周。第一过滤支架23的中空腔的结构与上端盖25和下端盖26的结构相适配，也就是，组装后的过滤装置2具有中空腔，方便过滤后的柴油流向外界。

从外界流向过滤装置2的柴油先经过第一过滤件21后再流向第二过滤件22，最后从第一过滤支架23的中空腔内流向外界，避免柴油直接进入第二过滤层或第二过滤件22，没有滤除固体颗粒，降低过滤效率。

在本实施例中第一过滤件21和第二过滤件22分别与上端盖25和下端盖26通过胶水粘接，在其他实施例中，也可通过卡接方式进行固定连接，能达到固定连接的作用即可，在此不做赘述。

过滤装置2设有防转组件(未标号)，防转组件包括设置在第一过滤支架23上的凹槽231和设置在第二过滤支架24上的凸起241。具体的，凸起241与凹槽231相接，使第一过滤支架23与第二过滤支架24固定连接，避免过滤支架随着外力作用而转动。防转组件为两个，两个防转组件对称设置，进一步保证第一过滤支架23和第二过滤支架24之间的相对稳定性。

需要说明的是，呈上述，第一过滤支架23和第二过滤支架24之间相离设置，为了实现第一过滤支架23和第二过滤支架24之间的连接，进一步提高过滤装置2的稳定性，第一过滤支架23和第二过滤支架24中的至少一个的两端朝向另一个设有延伸部，以使得第一过滤支架23和第二过滤支架24两者之间在端部可连接，同时，上端盖25和下端盖26分别固定在第一过滤支架23和第二过滤支架24的两端。很显然，也可将第一过支架和第二过滤支架24分别与上端盖25和下端盖26固定连接，从而实现将第一过滤件21和第二过滤件22分别与上端盖25和下端盖26连接。具体连接方式在此不做具体限定，根据实际需要进行设置即可。

为了方便且顺利地将过滤装置2安装在腔体内，基体12上设有突伸部122，该突伸部122设置在基体12朝向本体11的一侧且从基体12朝向本体11所在方向突伸。突伸部122的截面结构和过滤装置2的中空腔的截面结构相适配。当安装过滤装置2时，将过滤装置2的中空腔对准突伸部122，且在外力作用下将过滤装置2朝向突伸部122所在方向移动，以使得过滤装置2至少部分套设在突伸部122上，将基体12和本体11连接后，即可完成过滤装置2的安装。

当将过滤装置2拆卸时，先将基体12和本体11分开，在外力作用下，将过滤装置2脱离突伸部122即可，操作简单。

需要说明的是，突伸部122设置在基体12的中心位置，起到定位作用，方便过滤装置2安装在腔体的中心位置处，降低操作难度。

突伸部122的底端设有斜坡1221，过滤装置2至少部分穿过斜坡1221套设在突伸部122上，斜坡1221对过滤装置2的安装起导向作用，便于过滤装置2的安装与拆卸。

基体12上设置有导套123，导套123连接在突伸部122上，导套123的中心部位与腔体的中心部位轴线重合，过滤装置2套设在导套123外周。导套123上设有出油孔(未示出)，出油孔连通过滤装置2的内腔(未标号)和出油口14，出油孔为四个弧形缺口，且四个弧形缺口等间距排布在导套123外周。在其他实施例中，出油孔的具体结构和具体数量还可为其他，比如方形等，比如三个、两个等。过滤装置2过滤的柴油由过滤装置2的内腔经过出油孔流向出油口14。

过滤装置2安装在腔体内后，第一过滤件21和腔体的内壁之间形成第一过滤腔(未标号)，第一过滤件21和第二过滤件22之间形成第二过滤腔(未标号)，第二过滤件22和导套123之间形成第三过滤腔(未标号)。

柴油从进油口13进入进油管131，然后先进入第一过滤腔通过第一过滤层和第二过滤层，使柴油中的颗粒被滤除且使柴油中水颗粒被聚集后进入第二过滤腔，然后通过第二过滤件22后进入第三过滤腔，使柴油中被聚集的水颗粒在第二过滤件22被分离，被过滤后的柴油依次通过出油孔和出油口14流向外界。

需要说明的是，进入过滤器的柴油是具有压力的，可以很顺利流经过滤器。

为了避免进入第一过滤腔内的柴油从下端盖26和本体11之间或者从上端盖25和基体12之间流出，下端盖26和本体11之间设置有第一密封件261，上端盖25和基体12之间设置有第二密封件251。具体的，第二密封件251设置在上端盖25和突伸部122之间。

第一密封件261和第二密封件251都为环形结构，第一密封件261套设在下端盖26外周，第二密封件251套设在突伸部122外周。第一密封件261避免柴油从过滤装置2中泄露进入本体11，第二密封件251避免柴油直接进入第二过滤件22，降低过滤效率。优选地，本实施例中，第二密封件251为双U型密封圈，以保证密封效果。

此外，上端盖25上设有若干与本体11内壁抵接的定位齿252，以使得过滤装置2的中心线和本体11的中心线基本重合，避免过滤装置2随着外力作用而移动，从而影响柴油进入到第一过滤腔内。若干定位齿252等间距设置在上端盖25外周。关于定位齿252的具体数量在此不做限定，可为三个、四个、五个等。

接电装置6设于基体12上，用于外接市电，以对滤清器内的装置进行供电。接电装置6包括接电壳体61、设于接电壳体61内部的PCB-A 62、及与接电壳体61相接的导电接插件63。接电壳体61内有形成接电腔体(未图示)，PCB-A62设置在接电腔体内，以避免PCB-A 62裸露，保护PCB-A 62。导电接插件63一端与PCB-A 62相连，另一端裸露以与市电可拆卸地相接。其中，导电接插件63和市电可通过电线连接，连接方式为现有技术，在此不再赘述。

接电腔体设置有网格型的容胶结构(未图示)，用于灌注胶水，且容胶结构设置在PCB-A 62的下方，PCB-A 62通过胶水粘腔体内，使PCB-A 62固定在接电壳体61内，防止PCB-A 62由于外力晃动与市电发生接触不良。

另外，接电腔体中还设置有若干连接片(未标号)，若干连接片包括第一连接片641、第二连接片642、第三连接片643和第四连接片(未图示)。第一连接片641设置在靠近导电接插件63的一侧，并与导电接插件63连接，导电接插件63与PCB-A 62通过若干第一连接片641固定连接，使导电接插件63能够为PCB-A 62稳定供电。第二连接片642设置在第一连接片641的同侧，不与PCB-A 62连接，仅与导电接插件63连接。第三连接片643设置在远离导电接插件63的一侧，并与PCB-A 62连接。

需要注意的是，PCB-A 62与除湿装置4、水位测测装置5、及控温装置3电连接，为除湿装置4、水位检测装置5、及控温装置3传输信号和供电。具体的PCB-A 62通过第二连接片642、第三连接片643、第四连接片与除湿装置4、水位检测装置5和控温装置3实现电连接，具体连接后续再叙述。

优选地，本实施例中设有七个第一连接片641，且七个第一连接片641预埋在接电壳体61中，第一连接片641一端与导电接插件63相连，另一端与PCB-A62连接，使PCB-A 62与导电接插件63相连，实现导电接插件63对PCB-A 62的供电。

控温装置3设置在壳体1内，能够测定经过过滤后流向出油口14的柴油的温度，并对从进油口13流向过滤装置2的柴油进行加热。控温装置3通过对柴油加热，可以避免柴油由于温度过低而结蜡，影响发动机运行。

控温装置3包括温度检测件31、及加热组件32，温度检测件31靠近出油口14设置以对过滤后流向出油口14的柴油进行测温，加热组件32设置在柴油从进油口13流向过滤装置2的路径上以对流经的柴油进行加热。

具体的，基体12内壁上设有圆环形凹陷部16，圆环形凹陷部16围设在突伸部122的外周，加热组件32设于圆环形凹陷部16中，加热组件32包括两个导电板(未标号)和若干加热片323，每个加热片323夹设在两个导电板之间，为加热片323导电。具体的，圆环形凹陷部16设置在过滤装置2上方。其中，两个导电板都为环形结构，记为第一导电板321和第二导电板322。需要说明的是，第一导电板321设有第一钣金件3211，第二导电板322设有第二钣金件3221，第一钣金件3211和第二钣金件3221不重合，第一导电板321和第二导电板322通过设在第一钣金件3211和第二钣金件3221上的螺母与基体12连接。圆环形凹陷部16靠近进油口13设置，对从进油口13流向过滤装置2的柴油，起到减速缓冲的作用，使柴油经过加热组件32充分加热，避免柴油温度过低而结腊，对过滤造成阻碍。优选地，本实施例中加热片323设置有四个，且四个加热片323等间距环形排布，使流经的柴油充分加热。

呈上述，与PCB-A 62连接的第二连接片642设置有四个，两个第二连接片642分别与第一导电板321和第二导电板322电连接，以给加热片323供电，控制加热片323的启动或停止工作。另外两个第二连接片642和温度检测件31连接以实现供电。在其他实施例中，第一导电板321和第二导电板322也可直接通过连接片和导电接插件63连接，以实现对加热片323的供电。

需要说明的是，圆环形凹陷部16设有锯齿形截面17，锯齿形截面17设置在柴油流向过滤装置2的路径上，控制柴油进入过滤装置2的流量，使柴油在加热组件32的停留时间加长，保证柴油充分加热。具体的，从进油口13流入的柴油经过圆环形凹陷部16，再流经锯齿形截面17，缓慢流入过滤装置2。

接电壳体61上还设有圆形凹坑65，温度检测件31设于圆形凹坑65内，温度检测件31检测到柴油的温度。本实施例中，温度检测件31的外周填充导热硅脂，具有高散热性能，避免温度检测件31由于散热不良而损毁，从而延长使用寿命。

滤清器外接控制单元(未图示)，该控制单元为位于滤清器外侧的ECU，上述PCB-A62用于接收信号，并判断操作指令，再发送操作信号至ECU，ECU接收到来自PCB-A 62的操作信号，确认后发出操作指令。控温装置3、除湿装置4、及水位检测装置5分别与PCB-A 62电连接。具体的，PCB-A 62接收到信号后，判断操作流程，然后发出操作信号至ECU确认，ECU反馈操作信号至控温装置3或除湿装置4或水位检测装置5。

对于控温装置3来说，当控温装置3检测到柴油的温度低于最低温度值后，控温装置3中的温度检测件31发出信号至控制单元，控制单元控制控温装置3中的加热组件32进行加热。具体的，温度检测件31检测柴油的温度并传输至PCB-A 62，PCB-A 62根据温度变化输出电阻值信号至ECU，ECU根据接收到的电阻值信号计算得出温度值，若温度低于-40℃，则ECU发出信号以控制加热组件32启动工作，对柴油进行加热。当温度检测件31检测到温度上升至-5℃时，则控制加热组件32停止加热。该控制方法由现有的程序或逻辑电路的硬件结构都可实现。

除湿装置4设置在壳体1内，除湿装置4能够除去过滤后柴油中的微水份，避免柴油进入发动机内的水分过多而引起发动机故障。

除湿装置4包括的湿度检测件41、连通外界的蒸汽管42及设于蒸汽管42上的电磁阀43，湿度检测件41靠近出油口14设置以检测经过过滤装置2过滤后流向出油口14的柴油的含水量。蒸汽管42靠近出油口14设置，且蒸汽管42通过电磁阀43连通外界和腔体，以将经过加热组件32加热气化的水上升并流向外界。电磁阀43控制蒸汽管42与外界的连接状态为开启或闭合。

具体的，本实施例中，蒸汽管42优选为烧结铜，烧结铜孔隙率高且孔隙均匀稳定，不会发生孔径随压力变化而改变，在其他实施例中也可为其他孔隙率高且孔隙均匀固定的管材，在此不做赘述。

需要说明的是，电磁阀43为现有技术，能达到开启、关闭蒸汽管42通道的效果即可，在此不做赘述。

呈上述，与PCB-A 62连接的第三连接片643设置有两个，两个第三连接片643和湿度检测件41连接，以实现湿度检测件41和PCB-A 62之间供电和信号传输。

湿度检测件41位于腔体的中心部位，湿度检测件41与加热组件32连接，使湿度检测件41表面保持干燥。具体的，导电板上设有环形金属钣金件44、金属套(未图示)，环形金属钣金件44上设有湿度检测件41。金属套与环形金属钣金件44卡接，形成环形限位结构，对湿度检测件41的位置进行固定。环形金属钣金件44一面接触湿度检测件41，另一面与导电板相接，两相接触使加热组件32在加热时将热量传导给湿度检测件41，使湿度检测件41的表面保持干燥，以保证湿度检测件41的检测精度。

当除湿装置4检测到柴油的含水量高于最高含水量值后，除湿装置4中的湿度检测件41发出信号至控制单元，控制单元控制加热组件32进行加热并控制除湿装置4中连接外界的蒸汽管42通道打开，将柴油中被加热气化的微水份排出。

具体的，湿度检测件41检测柴油的含水量并传输至PCB-A 62，PCB-A 62根据含水量变化输出电阻值信号至ECU，ECU根据接收到的电阻值信号计算得出含水量值，若含水量高于设定值，则ECU发出信号以控制加热组件32启动工作，对柴油进行加热。当湿度检测件41检测到含水量低于设定值时，则控制加热组件32停止加热。该控制方法由现有的程序或逻辑电路的硬件结构都可实现。其中，设定值根据实际需要进行设置。

储水腔7形成在本体11上，且与腔体通过过滤装置2连通，柴油经过过滤装置2过滤后，从柴油中分离出的水进入储水腔7内。储水腔7位于过滤装置2的下方。

壳体1上设有排水装置8，排水装置8用于将储水腔7内水排出外界，避免储水腔7内的水过多，淹没过滤装置2，影响柴油的过滤效果。排水装置8包括设于本体11底部且连通储水腔7和外界的排水口81、设置在排水口81处的排水阀82、及设于排水阀82和本体11之间的双密封组件(未标号)。

具体的，排水阀82和本体11之间通过螺纹配合以实现连接。排水时，操作人员将排水阀82通过扭转从本体11上拆卸下来，使储水腔7中的水通过排水口81排出。需要说明的是，排水口81的内壁还设置有若干排水孔(未图示)，用于排出剩下的未从排水口81排出的水，保证储水腔7中的水全部排出。在本实施例中，排水孔设置有三个，三个排水孔对称设置。排完水后，操作人员重新将排水阀82通过扭转安装于本体11上，并且安装双密封组件，从而将排水口81密封，防止储水腔7中的液体泄露。

双密封组件包括设于与本体11相接面的径密封件和设于靠近排水阀82螺纹一侧的端面密封件，实现多方向密封，保证排水阀82与本体11之间的密封性。

排水阀82的最底面与本体11底面抵接，以避免外界异物的作用力下导致排水阀82的扭矩衰减而产生泄露。

水位检测装置5设置在基体12上。水位检测装置5包括感应电极51，感应电极51的端部伸入储水腔7内，以检测储水腔7内的水位高度。当感应电极51检测到水位高度高于预设高度时，控制单元控制和其连接的警示件(未图示)发出警示，提醒操作人员及时排出储水腔7中的水，避免储水腔7的水位过高从而溢出，对滤清器的运行造成阻碍。

感应电极51为两个，两个感应电极51设于导套123中。两个感应电极51一端与接电装置6连接，另一端伸入储水腔7内，接电装置6与感应电极51连接，从而为感应电极51供电。具体的，两个感应电极51分别通过两个导电端子52和PCB-A 62连接，达到为感应电极51供电的目的。两个导电端子52与分别与两个第三连接片643连接，并通过第三连接片643与PCB-A 62连接，从而使感应电极51与PCB-A 62达成了电连接的目的。

当两个感应电极51伸入水中并实现导通时，感应电极51通过PCB-A 62向向控制单元传输信号，具体为电压值，控制单元控制和其连接的警示件发出警示，此时操作人员通过扭转拆除排水阀82，使排水口81与外界流通，将储水腔7中的水从储水腔7中排出。感应电极51位于储水腔7内的高度根据实际需要进行设置即可。

另外，导套123内部还设有贯穿隔板53，贯穿隔板53夹设在两个感应电极51之间，将两个感应电极51分开，避免两个感应电极51短路，同时也将分别设于两个感应电极51上的两个感应电极51分开，避免两个感应电极51传导误报警。

综上，本发明所示的柴油滤清器，除湿装置和控温装置配合使用，除湿装置中的湿度检测件检测到柴油中的含水量过高，则启动控温装置中的加热组件，通过加热使过滤后的柴油中的微水份气化分离，避免柴油中水份过高造成发动机故障；当控温装置中的温度检测件检测到柴油的温度过低，则启动加热组件，通过加热使进入滤清器的柴油升温，避免柴油结腊造成发动机故障；通过内部的具有多层结构的过滤装置，提高了对柴油中杂质的过滤效率。

以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (18)

1.一种柴油滤清器，其特征在于，包括：

壳体，包括本体、与所述本体连接并形成腔体的基体、及与所述腔体连通的进油口和出油口；

过滤装置，设置在所述腔体内，并位于柴油从所述进油口流向所述出油口的路径上；

控温装置，设置在所述壳体内；

除湿装置，设置在所述壳体内；

储水腔，形成在所述本体上，且与所述腔体通过过滤装置连通；

水位检测装置，设置在所述基体上；

其中，所述控温装置包括温度检测件、及加热组件，所述温度检测件靠近所述出油口设置以对过滤后流向出油口的柴油进行测温，所述加热组件设置在柴油从所述进油口流向所述过滤装置的路径上以对流经的柴油进行加热；

所述过滤装置包括用于过滤固体和凝聚水的第一过滤件和用于过滤水的第二过滤件，所述第一过滤件相对所述第二过滤件靠近所述进油口设置；

所述柴油经过所述过滤装置过滤后，从柴油中分离出的水进入所述储水腔内；

所述除湿装置包括湿度检测件、蒸汽管及设于所述蒸汽管上的电磁阀，所述湿度检测件靠近所述出油口设置以检测经过所述过滤装置过滤后流向出油口的柴油的含水量，所述蒸汽管靠近出油口设置，且所述蒸汽管通过电磁阀连通外界和所述腔体，以将经过所述加热组件加热气化的水上升并流向外界；

所述水位检测装置包括感应电极，所述感应电极的端部伸入所述储水腔内，以检测所述储水腔内的水位。

2.如权利要求1所述的柴油滤清器，其特征在于，所述第一过滤件包括第一过滤层和与所述第一过滤层连接的第二过滤层，所述第一过滤层相对所述第二过滤层靠近所述进油口设置，所述第一过滤层用于过滤固体，所述第二过滤层用于凝聚水。

3.如权利要求2所述的柴油滤清器，其特征在于，所述第一过滤层的材料为熔喷纤维和玻璃纤维的复合材料，所述第二过滤层的材料为玻璃纤维与聚对苯二甲酸乙二醇酯纤维的复合材料；所述第二过滤件包括过滤网、及涂覆在所述过滤网表面的疏水涂层。

4.如权利要求3所述的柴油滤清器，其特征在于，所述过滤装置还包括第一过滤支架和与所述第一过滤支架相离设置的第二过滤支架，所述第一过滤件设置在所述第一过滤支架上，所述第二过滤件设置在所述第二过滤支架上，所述过滤网和所述第二过滤支架一体成型；所述过滤装置还包括相对设置在所述第一过滤支架和第二过滤支架的两端的上端盖和下端盖，所述第一过滤件分别与所述上端盖和下端盖连接并且所述第二过滤件分别与所述上端盖和下端盖连接，所述下端盖和所述本体连接，所述上端盖和所述基体连接，所述下端盖和所述本体之间设置有第一密封件；所述上端盖和所述基体之间设置有第二密封件。

5.如权利要求4所述的柴油滤清器，其特征在于，所述上端盖上设有若干与所述本体内壁抵接的定位齿，以使得所述过滤装置的中心线和所述本体的中心线基本重合；所述过滤装置设有防转组件，所述防转组件包括设置在所述第一过滤支架上的凹槽和设置在所述第二过滤支架上的凸起，所述凸起与所述凹槽相接，使所述第一过滤支架与所述第二过滤支架固定连接，所述防转组件为两个，两个所述防转组件对称设置。

6.如权利要求1所述的柴油滤清器，其特征在于，所述基体上设有突伸部，所述突伸部的底端设有斜坡，所述过滤装置至少部分穿过所述斜坡套设在所述突伸部上。

7.如权利要求1所述的柴油滤清器，其特征在于，所述柴油滤清器还包括接电装置，所述接电装置设于所述基体上且包括接电壳体、设于所述接电壳体内部的PCB-A、及与所述接电壳体相接的导电接插件。

8.如权利要求7所述的柴油滤清器，其特征在于，所述PCB-A与所述除湿装置、所述水位检测装置、及所述控温装置电连接，所述PCB-A为除湿装置、所述水位检测装置及所述控温装置供电；所述导电接插件与所述PCB-A通过若干设于所述接电壳体内的连接片固定连接；所述柴油滤清器外接控制单元，所述控温装置和所述除湿装置分别与所述控制单元信号连接。

9.如权利要求8所述的柴油滤清器，其特征在于，所述湿度检测件检测到柴油的含水量高于设定值后，所述湿度检测件发出信号至所述控制单元，所述控制单元控制所述加热组件进行加热，且控制电磁阀的阀门打开，以使得所述腔体和外界通过蒸汽管连通；所述感应电极为两个，当所述两个感应电极伸入水内并实现导通时，所述感应电极向控制单元传输信号，控制单元控制和其连接的警示件发出警示。

10.如权利要求8所述的柴油滤清器，其特征在于，所述接电壳体上还设有圆形凹坑，所述温度检测件设于所述圆形凹坑内，所述温度检测件检测到柴油的温度低于最低温度值后，所述温度检测件发出信号至所述控制单元，所述控制单元控制所述加热组件进行加热。

11.如权利要求8所述的柴油滤清器，其特征在于，所述湿度检测件位于所述腔体的中心部位，且所述湿度检测件与所述加热组件连接，使所述湿度检测件表面保持干燥。

12.如权利要求1所述的柴油滤清器，其特征在于，所述壳体内设有圆环形凹陷部，所述加热组件设于所述圆环形凹陷部，所述加热组件包括两个导电板和若干加热片，每个所述加热片夹设在所述两个导电板之间。

13.如权利要求12所述的柴油滤清器，其特征在于，所述圆环形凹陷部设有锯齿形截面，从进油口流入的柴油经过所述圆环形凹陷部，再流经所述锯齿形截面，缓慢流入所述过滤装置。

14.如权利要求1所述的柴油滤清器，其特征在于，所述壳体上设有排水装置，所述排水装置用于将所述储水腔内水排出外界，所述排水装置包括设于所述本体底部且连通所述储水腔和外界的排水口、设置在所述排水口处的排水阀、及设于所述排水阀和所述本体之间的双密封组件。

15.如权利要求14所述的柴油滤清器，其特征在于，所述排水阀和所述本体之间通过螺纹配合以实现连接，所述双密封组件包括设于与所述本体相接面的径密封件和设于靠近所述排水阀螺纹一侧的端面密封件。

16.如权利要求7所述的柴油滤清器，其特征在于，所述基体上设置有导套，所述过滤装置套设在所述导套外周，所述感应电极设于所述导套中；两个所述感应电极一端与所述接电装置电连接，另一端伸入所述储水腔内。

17.如权利要求16所述的柴油滤清器，其特征在于，所述导套内设有贯穿隔板，所述贯穿隔板位于两个所述感应电极之间，避免水位检测组件误报警。

18.如权利要求1所述的柴油滤清器，其特征在于，所述本体、所述基体上分别设有螺纹，所述本体与所述基体上通过螺纹配合可拆卸地连接并形成所述腔体；所述本体和所述基体之间设有双向密封组件；所述壳体还包括覆盖件，所述覆盖件为两个，两个所述覆盖件分别设于所述基体的顶端和所述本体的底端，所述覆盖件包括半球体元件和覆盖在所述半球体元件上的交叉网格筋，避免所述壳体在高压作用下变形。