CN102666200A - 集装箱接收装置 - Google Patents

Abstract

用于运输车辆底盘的集装箱接收装置，所述的底盘（2）平行于地面（4）沿纵向延伸，包含分别座落在垂直于地面并平行于纵向的中央平面P两侧的第一侧边（8）和第二侧边（9），至少一个第一侧边导向件（10）和一个第二侧边导向件（11）分别设置在所述的中央平面P的两侧，并形成承载和限定集装箱位置的桥台，其特征在于：至少第一侧边导向件（10）或第二侧边导向件（11）以可拆除、并分别凸出于第一侧边（8）和第二侧边（9）的方式设置在所述的底盘（2）上，第一侧边导向件（10）或第二侧边导向件（11）用连接板（12）分别安装在底盘（2）上的第一侧边（8）或第二侧边（9），所述的连接板（12）分别以向外凸出的方式连接第一侧边（8）和第二侧边（9）。

Description

集装箱接收装置

（一）技术领域

本发明涉及一种集装箱运输车辆的底盘的集装箱接收装置，在特别的港口，所述的装置平行于地面纵向延伸，在垂直于地面并且平行于所述的纵向方向的中部平面的每一侧，至少包含形成集装箱的桥台的第一导向边，和形成集装箱桥台的第二导向边。

本发明涉及港口、空港、铁路、公路或者联运港口的集装箱处理设备。

本发明尤其涉及一种自我驱动的、或被牵引车拖动的车辆，该车辆北设计成接收一个或多个集装箱，用装卸设备进行船型标准化服务，比如起重机吊装梁或称为桥的吊具，或起重设备如叉车、其他港口特殊设备。

（二）背景技术

船占用码头的费用很高，尽量选择在主要码头上进行作业，以减少装货或卸货作业。

从船上卸货要用起重机，这种起重机配有成为抓钩的吊具套，能够一次起吊平行摆放的、甚至位于数排上的几个集装箱。

在没有适配的接收设备的情况下，这些抓钩一般将集装箱安放在地面上。这些集装箱由起重机或沿集装箱长度方向的两个抓钩吊起，重新被放置在按照ISO668设计的、适用一个40英尺的集装箱或者2个20英尺的集装箱拖车上。

集装箱被装入时通常其顶部设有货物装卸设备，并被尽可能快地摆放上用于将他们运送到后来用途的地方的接受设备，如拖车、卡车或其他多用途设备。

港口运输作业通常使用牵引列车。集装箱或集装箱组的移除必须在最短时间内完成。为了提升作业效率，当集装箱接近其安放位置、在完全座落在它的接收设备上之前，将集装箱释放摔下，也并非罕见。这样的释放和跌落的高度能够达到，比如，距离接收面20厘米。这种熟练的动作很快速，同时意味着，集装箱的释放伴随着垂直跌落甚至斜向跌落，这是货物装卸设备的重量和惯性的结果。特别地，需要考虑抓钩的质量施加在其连接的集装箱顶部的情形。我们清楚，包括港口拖车在内的车辆深受这种作业方式之害，这种作业方式大大缩短了它们的使用寿命。

而且，在港口车辆的纵梁的边缘设置用于在装卸过程中引导集装箱的导向部件，是众所周知的。这些导向部件安装在车辆的外伸的支撑臂上。

可以理解，这种方式增加了车辆的总体外形尺寸，并当你必须将车辆从制造地转移到使用地时引发了滋扰。由于额外按照侧边的导向部件的缘故，车辆不能再装入按照NF ISO 668标准制造的货物集装箱。

因此，我们在使用集装箱运输车辆时，不得不采用运费更加高的散装货船。

我们尤其引用了了DE-Ul-299.09.687专利说明书，该说明书披露了一种港口运输车辆的底盘，具有位于纵向中心平面的两边的侧边导向部件，该导向部件是可拆卸的并被设计为可形成所装载的集装箱的桥台。

（三）发明内容

本发明要克服现有技术的上述缺点，提供一种车辆设备，包括拖车和汽车，这种车辆设备能够承受野蛮装卸方式造成的正面加上垂直方向的连续撞击，确保所承载货物的位置和每件载荷的对中。本发明还要提供一种带有上述车辆设备的车辆。尤其是，本发明所述的车辆包括一种使车辆尺寸适应于被装进ISO 668标准集装箱的侧边导向机构。

本发明所述的用于运输车辆底盘的集装箱接收装置，所述的底盘平行于地面、沿纵向延伸，包含分别座落在垂直于地面并平行于纵向的中央平面两侧的第一侧边和第二侧边，至少一个第一侧边导向件和一个第二侧边导向件分别设置在所述的中央平面P的两侧，并形成承载和限定集装箱位置的桥台，其特征在于：至少第一侧边导向件或第二侧边导向件以可拆除、并分别凸出于第一侧边和第二侧边的方式设置在所述的底盘上，第一侧边导向件或第二侧边导向件用连接板分别安装在底盘上的第一侧边或第二侧边，所述的连接板分别以向外凸出的方式连接第一侧边和第二侧边。

根据本发明，至少有一个第一侧边导向件或第二侧边导向件与一个或多个连接板配合，所述的连接板附带有接收部件、支撑部件和固定部件。

按照本发明，所述的连接板包含在一个垂直于所述的中央平面的交叉部件或框架中，

进一步，所述的交叉部件或框架是可拆除的。

本发明涉及一种装有所述的接收装置的车辆。

下面结合附图和非限制性的实施例，说明本发明的技术方案和技术效果。

（四）附图说明

图1是本发明所述的接收装置的结构示意图。

图2是包含本发明所述的接收装置的汽车底盘的结构示意图。

图3是本发明所述的接收装置的另一角度的结构示意图。

图4是一个实施例的接收装置的局部结构示意图。

图5是本发明所述的接收装置的横档组成的框架示意图，框架上至少有一个连接板。

图6是按照本发明的接收装置的不同实施例的可移动的交叉部件的结构示意图。

图7是按照本发明的一个实施例的可移动的框架的示意图。

（五）具体实施方式

本发明涉及集装箱运输车辆结构的接收装置。

本发明的技术领域是港口、机场、铁路、公路及其联运场合的集装箱处理设备。

附图用于说明本发明的优选的实施方式。

所述的集装箱接收装置安装在港口运输车辆3的机架2上。

运输车辆3可以设计成拖车或具有滚动装置的马达。

参照附图2，底盘2平行于地面4沿纵向延伸，并且特别有利地具有一个适应于被集装箱接纳的比例和尺寸的中央结构的形式，特别是按照ISO 668标准的20英尺、30英尺或40英尺的集装箱。本发明能够使运输车辆很容易地被精确地调整，以适应各种集装箱格式，包括非常规的长度、宽度的集装箱，而车辆本身的尺寸则符合标准化。

底盘2至少具有两个平行于中央垂直平面P和横档7行列的纵梁5、纵梁6，横档7垂直于平面P。

尤其，它包括分别位于所述的中央平面P的两侧的第一侧边8和第二侧边9，所述的中央平面垂直于地面且平行于纵向4。

优选地，纵梁5和纵梁6分别沿底盘2的纵向4构成所述的第一侧边8和第二侧边9。

优选地，如附图2所示，接收装置1也包括分别位于所述的中央平面两侧的至少一个第一侧边导向件10和一个第二侧边导向件11，所述的第一侧边导向件10形成限制集装箱横向位置的桥台，第二侧边导向件11也被设计成限制集装箱横向位置的桥台。第一侧边导向件10和第二侧边导向件11能够根据装载在底盘2上的集装箱之需，采用更高、更宽的尺寸。

特别地，按照本发明，至少第一侧边导向件10或第二侧边导向件11之一可拆卸地、以凸出于第一侧边8或第二侧边9的方式连接于底盘2上，第一侧边导向件10或第二侧边导向件11用连接板12分别安装在底盘2上的第一侧边8或第二侧边9，连接板12凸出地安装在所述的第一侧边8或第二侧边9的外侧上。

进一步，按照附图3所示，连接板12采用薄片13的形式，优选采用矩形。连接板12焊接在分别由纵梁5和纵梁6构成的所述的第一侧边8和第二侧边9上。

优选地，连接板12包含与导向件配合的、用于接受集装箱的接受部件14，所述的导向件系指第一侧边导向件10或第二侧边导向件11。

优选地，连接板12也包含一个法兰形式的支撑件15，支撑件15分布在连接板12的全部或部分区域，当第一侧边导向件10或第二侧边导向件11处于安装使用状态时，连接板12支撑第一侧边导向件10或第二侧边导向件11的全部或部分重量。

本发明所述的连接板12包含定位部件16，定位部件16的可以是至少一个定位孔17，优选方式是沿校准部件18对齐的两个定位孔，每个定位孔中插有定位销19。

优选地，连接板12包含用于设置紧固件21的接口20，接口20可以是孔或开口17，紧固件21可以是螺钉或螺栓或类似物。

基于技术考虑，需要注意第一侧边导向件10或第二侧边导向件11包含防撞板23，防撞板23能够在车辆的操作过程中或车辆周围的运动中保护连接板12免收碰撞或冲击，避免连接板12或其支持的侧边导向件的撕裂。防撞板23也保护了设置在连接板12上的接受部件14、支撑件15、定位部件16、接口20.

按照附图3所示的本发明的优选实施例，第一侧边导向件10或第二侧边导向件11通过至少2块连接板12固定在机架2上。第一侧边导向件10或第二侧边导向件11顺接受部件14的向外延伸方向形成阻挡，形成纵梁5上的侧边8上的桥台，或者纵梁6上的侧边9上的桥台。其次，连接板12和连接其上的支撑件15对于第一侧边导向件10或第二侧边导向件11的全部或部分范围内起支撑作用。

连接板12的定位部件16与辅助定位板24对齐，与定位部件16类似地，辅助定位板24连接在第一侧边导向件10或第二侧边导向件11上，并且被插入至少一个连接销19，辅助定位板24与定位部件16之间由连接销19对齐和固定。

优选地，第一侧边导向件10或第二侧边导向件11上设有用于紧固件21的接口25，接口25与连接板12上的接口20对齐以便于插入螺钉22，螺钉22用螺母分别设置在第一侧边导向件10或第二侧边导向件11上相对的内侧26或内侧27上。

按照本发明优选的实施方式，螺钉22的紧固件21被设置在校准部件18的两个连接销19之间，这样螺钉22可免于受到剪切力。

由此，第一侧边导向件10或第二侧边导向件11通过连接板12被可拆卸地设置在底盘2上，底盘2上部设有用于测量第一侧边导向件10或第二侧边导向件11的长度的测量装置。

具有创新性地，在将底盘2从制造地点运输到使用地点时，第一侧边导向件10或第二侧边导向件11被从底盘2上拆除，以减少底盘2的尺寸，便于运输。

在附图4所示的第一实施例中，连接板12包含在由横档7和底盘2组成的交叉结构中.这样的设置的优点是可以让前者借助后者提高刚度。

按照附图5所示的本发明的另一实施方式，连接板12包含在由底盘2上的横向构件框架28中，框架28由横档7相连组成，横档7与纵梁5或纵梁6形成交叉部件。在这个构造中每个交叉部件的至少一个端部设有连接板12，可拆卸的第一侧边导向件10或第二侧边导向件11的宽度按照横档7的间距调整。

在另一个实施例中，十字交叉部件和枕木构件28是可拆卸的。

进一步，交叉部件7和框架28与底盘2上的安装座29配合。

按照附图6显示的实施例，机架2上的安装座29是贯通孔30，至少一端设有连接板12的横档7架穿设在贯通孔30中。贯通孔30便于快速地安装或拆除接收装置。

优选地，贯通孔30设在底盘2的纵梁5和纵梁6上，贯通孔30的方向垂直于中央平面P、平行于地面。交叉部件7穿过贯通孔30，这样交叉部件7至少贯穿底盘2的两个侧边中的一个。

在附图6显示的本发明的第二个实施例中，安装座29是一个贯通的插槽31，框架28可以从插槽31上部插入或移除。

优选地，按照附图7所示，插槽31设在底盘2的纵梁5和纵梁6上，插槽31的方向垂直于中央平面P、平行于地面。框架28沿着垂直于地面、平行于中央平面P的方向置入插槽31或从中移除。

本发明所述的底盘2至少包含一个所述的接收装置。

优选地，底盘2的平行于地面、垂直于中央平面P的横向外端尺寸，小于ISO688标准所规定的海运集装箱的模板宽度，该外端尺寸包含凸出于底盘2的第一侧边和第二侧边的连接板12。

本发明也涉及一种带有包含集装箱接收装置的底盘2的车辆。

Claims (9)

1.用于运输车辆底盘的集装箱接收装置，所述的底盘（2）平行于地面（4）沿纵向延伸，包含分别座落在垂直于地面并平行于纵向的中央平面P两侧的第一侧边（8）和第二侧边（9），至少一个第一侧边导向件（10）和一个第二侧边导向件（11）分别设置在所述的中央平面P的两侧，并形成承载和限定集装箱位置的桥台，其特征在于：至少第一侧边导向件（10）或第二侧边导向件（11）以可拆除、并分别凸出于第一侧边（8）和第二侧边（9）的方式设置在所述的底盘（2）上，第一侧边导向件（10）或第二侧边导向件（11）用连接板（12）分别安装在底盘（2）上的第一侧边（8）或第二侧边（9），所述的连接板（12）分别以向外凸出的方式连接第一侧边（8）和第二侧边（9）。

2.如权利要求1所述的接收装置，其特征在于：至少有一个第一侧边导向件（10）或第二侧边导向件（11）与一个或多个连接板（12）配合，所述的连接板（12）附带有接收部件（14）、支撑部件（15）和固定部件（21）。

3.如权利要求1或2所述的接收装置，其特征在于：至少第一侧边导向件（10）或第二侧边导向件（11）设置起滑动引导作用的有防撞板（23）。

4.如权利要求1-3之一所述的接收装置，其特征在于：连接板（12）设置在垂直于所述的中央平面（P）的横档（7）上；或者连接板（12）设置在底盘（2）上的框架(28)上。

5.如权利要求1-4之一所述的接收装置，其特征在于：所述的横档（7）是可拆卸的，并与底盘（2）上的安装座（29）配合。

6.如权利要求4所述的接收装置，其特征在于：横档（7）或框架（28）是可拆卸的，并与底盘（2）上的安装座（29）配合。

7.如权利要求1-6之一所述的接收装置，其特征在于：底盘（2）至少包含一个所述的接收装置（1）。

8.如权利要求1-7之一所述的接收装置，其特征在于：凸出在第一侧边（8）和/或第二侧边（9）的连接板（12）的最外端，沿着平行于地面、垂直于中央平面（P）的横向距离，小于ISO668标准的集装箱的内尺寸。

9.包含权利要求7或8所述的底盘（2）的车辆，其特征在于：至少包含一个如权利要求1-6之一所述的集装箱接收装置。

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