CN207792615U - 一种轿车运输辅助装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种轿车运输辅助装置，包括一对平行间隔设置的横梁、架设于一对横梁上的第一纵梁和第二纵梁及连接于第一纵梁和第二纵梁两端的多个支撑梁；第二纵梁与第一纵梁平行；一对横梁与第一纵梁具有两个第一连接处，每个横梁开设有位于第一连接处的第一穿孔，第一纵梁配合第一穿孔开设有第一调节孔；一对横梁与第二纵梁具有两个第二连接处，每个横梁开设有位于第二连接处的第二穿孔；第二纵梁开设有配合第二穿孔且与第一调节孔对应的第二调节孔；每个支撑梁包括垂直连接的水平段和竖直段，水平段固定于第一纵梁或第二纵梁，竖直段设有防滑端。本实用新型中轿车运输辅助装置，用于保护轿车装卸车的安全性，避免零部件受挤压损伤。
Description
【技术领域】
本实用新型涉及汽车运输技术领域，尤其涉及一种轿车运输辅助装置。
【背景技术】
轿车运输一般采用尾部具有爬梯的大型拖挂车，在装车时直接将轿车开上拖挂车的货箱即可，但这主要是针对运输轿车数量较多的情况。使用尾部具有爬梯的大型拖挂车时，虽然装卸车方便，但成本较高，且拖挂车的车身较长使得通行受限制。当运输轿车的数量较少时，为了方便操作和降低成本，物流公司一般采用无爬梯的平板车。若无专门的装车或者卸车平台，则通常需要叉车或者吊车来辅助装车或者卸车。使用叉车来装卸车时，容易造成轿车底部的零部件损坏，如电动轿车的电池包一般安装于车身底部，使用叉车时会对电池包产生较大的挤压力，容易损坏电池包。而使用吊车来装卸车时，整车固定较困难，成本高，且场地受限。
鉴于此，实有必要提供一种轿车运输辅助装置以克服上述缺陷。
【实用新型内容】
本实用新型的目的是提供一种轿车运输辅助装置，安装方便，用于保护轿车装卸车时的安全性，避免轿车的零部件受外部挤压而损伤。
为了实现上述目的，本实用新型提供一种轿车运输辅助装置，包括一对平行间隔设置的横梁、架设于一对横梁上的第一纵梁和第二纵梁以及分别连接于第一纵梁两端和第二纵梁两端的多个支撑梁；所述一对横梁、第一纵梁与第二纵梁均呈中空状，所述第二纵梁与第一纵梁平行间隔设置；所述一对横梁与第一纵梁连接且具有两个第一连接处，每个横梁上开设有位于每个第一连接处的第一穿孔，所述第一纵梁配合第一穿孔开设有多个贯穿第一纵梁的第一调节孔，所述第一穿孔与一个第一调节孔通过短螺栓固定连接；所述一对横梁与第二纵梁连接且具有两个第二连接处，每个横梁上开设有位于每个第二连接处的多个第二穿孔；所述第二纵梁开设有多个配合第二穿孔且与每个第一调节孔位置一一对应的第二调节孔；通过长螺栓穿过位于每个第二连接处的一个第二调节孔与一个第二穿孔，将所述一对横梁与第二纵梁固定连接；每个支撑梁包括垂直连接的水平段和竖直段，所述水平段的一端固定于第一纵梁或第二纵梁的端部，所述竖直段向背离横梁的一侧延伸且设有防滑端。
在一个优选实施方式中，所述第一纵梁连接于一对横梁的一端，所述一对横梁的端部与第一纵梁背离第二纵梁的一侧平齐。
在一个优选实施方式中，多个第一调节孔沿第一纵梁的纵向依次排列，所述短螺栓的端部未穿出横梁。
在一个优选实施方式中，多个第二穿孔沿横梁的纵向依次排列，所述长螺栓的端部穿出于横梁。
在一个优选实施方式中，每个支撑梁的水平段部分收容于第一纵梁或第二纵梁的端部，所述水平段与竖直段为一体成型。
在一个优选实施方式中，每个支撑梁的水平段开设有贯穿水平段的多个固定孔，第一纵梁与第二纵梁的两端均开设有多个与固定孔配合的通孔；每个支撑梁通过固定螺栓穿过一个固定孔与对应一个通孔将支撑梁与第一纵梁或第二纵梁固定连接。
本实用新型提供的轿车运输辅助装置，用于保护轿车装卸车时的安全性，安装拆卸方便，能有效避免轿车的零部件受外部挤压而损伤；成本低，通用性高，在轿车运输过程中也能很好的保护轿车避免损伤。
【附图说明】
图1为本实用新型提供的轿车运输辅助装置的结构示意图。
图2为图1所示的轿车运输辅助装置另一角度的结构示意图。
图3为图1中区域A的局部放大图。
图4为图1中区域B的局部放大图。
图5为图1中区域C的局部放大图。
【具体实施方式】
为了使本实用新型的目的、技术方案和有益技术效果更加清晰明白，以下结合附图和具体实施方式，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解的是，本说明书中描述的具体实施方式仅仅是为了解释本实用新型，并不是为了限定本实用新型。
请参阅图1及图2，本实用新型提供一种轿车运输辅助装置100，包括一对平行间隔设置的横梁10、架设于一对横梁10上的第一纵梁20和第二纵梁30以及分别连接于第一纵梁20两端和第二纵梁30两端的四个支撑梁40。所述一对横梁10、第一纵梁20与第二纵梁30均呈中空状，用于减轻重量，节约材料。所述第一纵梁20连接于一对横梁10的一端，所述第二纵梁30与第一纵梁20平行间隔设置。
请一并参阅图3，所述一对横梁10的端部与第一纵梁20背离第二纵梁30的一侧平齐。所述一对横梁10与第一纵梁20固定连接且具有两个第一连接处11，每个横梁10上开设有位于每个第一连接处11的第一穿孔(图未示)，所述第一纵梁20配合第一穿孔开设有多个贯穿第一纵梁20的第一调节孔21，所述多个第一调节孔21沿第一纵梁20的纵向依次排列，所述第一穿孔与一个第一调节孔21通过短螺栓50固定连接，所述短螺栓50的端部未穿出横梁10。
请一并参阅图4，所述一对横梁10与第二纵梁30固定连接且具有两个第二连接处12，每个横梁10上开设有位于第二连接处12的多个第二穿孔13。多个第二穿孔13沿横梁10的纵向依次排列，用于调节第一纵梁20与第二纵梁30之间的距离。所述第二纵梁30开设有多个配合第二穿孔13且与每个第一调节孔21位置一一对应的第二调节孔31。本实施方式中，通过长螺栓60穿过位于每个第二连接处12的一个第二调节孔31与一个第二穿孔13，将所述一对横梁10与第二纵梁30固定连接，所述长螺栓60的端部穿出于横梁10；所述第一调节孔21与第二调节孔31用于固定时配合调节一对横梁10之间的距离。
请一并参阅图5，每个支撑梁40呈L型且包括垂直连接的水平段41和竖直段42，所述水平段41与竖直段42为一体成型，所述竖直段42向背离横梁10的一侧延伸且设有防滑端43。所述水平段41的一端固定于第一纵梁20或第二纵梁30的端部。每个支撑梁40的水平段41开设有贯穿水平段41的多个固定孔44，第一纵梁20与第二纵梁30的两端均开设有多个与固定孔44配合的通孔(图未示)，用于固定支撑梁40及调节两个支撑梁40的竖直段42之间的距离。每个支撑梁40的水平段41部分收容于第一纵梁20或第二纵梁30的端部，每个支撑梁40通过固定螺栓70穿过一个固定孔44与对应一个通孔将支撑梁40与第一纵梁20或第二纵梁30固定连接。
在使用叉车来装卸轿车时，通过第一纵梁20的第一调节孔21与第二纵梁30的第二调节孔31调节一对横梁10之间的距离，使得一对横梁10能放在叉车的叉臂上；再将所述轿车运输辅助装置100置于叉车的叉臂上且第一纵梁20置于叉车的叉臂的前端，通过叉车将所述轿车运输辅助装置100放置于轿车底部，根据轿车大梁的实际距离调整所述第一纵梁20与第二纵梁30之间的距离，使得四个支撑梁40置于轿车大梁位置，使得每个支撑梁40的防滑端43能与轿车留作举升受力点的位置相配合；然后通过叉车将整个轿车慢慢举起，使所述轿车运输辅助装置100承受轿车的整体重量，从而避免了轿车底部较脆弱的零部件受力。
本实用新型提供的轿车运输辅助装置100，用于保护轿车装卸车时的安全性，安装拆卸方便，能有效避免轿车的零部件受外部挤压而损伤；成本低，通用性高，在轿车运输过程中也能很好的保护轿车避免损伤。
本实用新型并不仅仅限于说明书和实施方式中所描述，因此对于熟悉领域的人员而言可容易地实现另外的优点和修改，故在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念的精神和范围的情况下，本实用新型并不限于特定的细节、代表性的设备和这里示出与描述的图示示例。
Claims (6)
1.一种轿车运输辅助装置，包括一对平行间隔设置的横梁、架设于一对横梁上的第一纵梁和第二纵梁以及分别连接于第一纵梁两端和第二纵梁两端的多个支撑梁；所述一对横梁、第一纵梁与第二纵梁均呈中空状，所述第二纵梁与第一纵梁平行间隔设置；其特征在于：所述一对横梁与第一纵梁连接且具有两个第一连接处，每个横梁上开设有位于每个第一连接处的第一穿孔，所述第一纵梁配合第一穿孔开设有多个贯穿第一纵梁的第一调节孔，所述第一穿孔与一个第一调节孔通过短螺栓固定连接；所述一对横梁与第二纵梁连接且具有两个第二连接处，每个横梁上开设有位于每个第二连接处的多个第二穿孔；所述第二纵梁开设有多个配合第二穿孔且与每个第一调节孔位置一一对应的第二调节孔；通过长螺栓穿过位于每个第二连接处的一个第二调节孔与一个第二穿孔，将所述一对横梁与第二纵梁固定连接；每个支撑梁包括垂直连接的水平段和竖直段，所述水平段的一端固定于第一纵梁或第二纵梁的端部，所述竖直段向背离横梁的一侧延伸且设有防滑端。
2.根据权利要求1所述的轿车运输辅助装置，其特征在于：所述第一纵梁连接于一对横梁的一端，所述一对横梁的端部与第一纵梁背离第二纵梁的一侧平齐。
3.根据权利要求1所述的轿车运输辅助装置，其特征在于：多个第一调节孔沿第一纵梁的纵向依次排列，所述短螺栓的端部未穿出横梁。
4.根据权利要求1所述的轿车运输辅助装置，其特征在于：多个第二穿孔沿横梁的纵向依次排列，所述长螺栓的端部穿出于横梁。
5.根据权利要求1所述的轿车运输辅助装置，其特征在于：每个支撑梁的水平段部分收容于第一纵梁或第二纵梁的端部，所述水平段与竖直段为一体成型。
6.根据权利要求5所述的轿车运输辅助装置，其特征在于：每个支撑梁的水平段开设有贯穿水平段的多个固定孔，第一纵梁与第二纵梁的两端均开设有多个与固定孔配合的通孔；每个支撑梁通过固定螺栓穿过一个固定孔与对应一个通孔将支撑梁与第一纵梁或第二纵梁固定连接。
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