CN208069841U - 一种原木运输车驾驶室保护装置 - Google Patents

Abstract

一种原木运输车驾驶室保护装置，包括带有驾驶室的运输车，驾驶室两侧底梁前部的自由端分别与两根竖直放置的前竖梁固定，运输车车厢车门两侧分别竖直固定有两根后竖梁；同侧位置上的前竖梁与后竖梁上方的自由端通过中间梁横向固定，车门一侧位置的中间梁与后竖梁的连接处与车门另一侧位置的中间梁与后竖梁的连接处分别与横向放置的支撑梁两端连接；车门一侧位置的前竖梁与中间梁的连接处与车门另一侧前竖梁与中间梁的连接处分别与倒U形结构的横梁的两个自由端固定；上横梁倒U形结构的内轮廓的最高位置比支撑梁内轮廓的最高位置高出H。好处：通过U形结构的上横梁，解决驾驶室不便翻转和牵引杆便于放置的问题。

Description

一种原木运输车驾驶室保护装置

技术领域

本实用新型涉及一种驾驶室保护装置，具体为一种原木运输车驾驶室保护装置。

背景技术

原木运输车，由于是用于运输原木，因此被经常用于比较茂密的森林，所以路况并不是非常好，因此一般情况下为了防止驾驶室的安全，会加装保护装置，在目前的车企加装保护装置的安全防撞梁的时候，通常就是焊接或者搭建成一个比较贴近驾驶室外轮廓的网架结构的保护罩，但是这种保护罩，由于是紧贴着驾驶室的外轮廓，因此这就造成在现有技术中的保护装置中，如果汽车坏了，需要将驾驶室翻转过来的时候，保护装置会妨碍驾驶室翻转。因此，为了解决因为相对驾驶室固定的保护装置，而导致驾驶室不便翻转的技术问题。

对此，本实用新型提出了一种新的解决方案。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种原木运输车驾驶室保护装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种原木运输车驾驶室保护装置，包括带有驾驶室的运输车，所述驾驶室两侧底梁前部的自由端分别与两根竖直放置的前竖梁固定，所述运输车车厢车门两侧分别竖直固定有两根后竖梁；同侧位置上的前竖梁与后竖梁上方的自由端通过中间梁横向固定，车门一侧位置的中间梁与后竖梁的连接处与车门另一侧位置的中间梁与后竖梁的连接处分别与横向放置的支撑梁两端连接；车门一侧位置的前竖梁与中间梁的连接处与车门另一侧前竖梁与中间梁的连接处分别与倒U形结构的上横梁的两个自由端固定；所述上横梁倒U形结构的内轮廓的最高位置比支撑梁内轮廓的最高位置高出H。

根据本实用新型的一个实施例：所述上横梁U形结构的两个自由端通过平板状结构的底板与中间梁固定，所述底板还固定着向两根中间梁中间倾斜的连接板，该连接板的顶部通过斜梁与支撑梁连接，且两根斜梁呈“八”字形。

根据本实用新型的一个实施例：所述连接板上设有若干个镂空的圆孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过在靠近驾驶室旋转轴位置的上方架设U形结构的上横梁，不仅可以解决驾驶室不便翻转的问题，同时让牵引杆在上横梁上有支撑承重点，便于牵引杆直接放置在车辆上，便于运输和行驶。

附图说明

图1为本实用新型中结构侧视图；

图2为本实用新型中去掉运输车后的俯视图；

图3为本实用新型中上横梁的结构示意图。

图中：1运输车、11驾驶室、2前竖梁、3中间梁、4支撑梁、5后竖梁、6上横梁、61连接板、62底板、7斜梁。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

图1、2、3所示，一种原木运输车驾驶室保护装置，包括带有驾驶室11的运输车1，所述驾驶室11两侧底梁前部的自由端分别与两根竖直放置的前竖梁2固定，所述运输车1车厢车门两侧分别竖直固定有两根后竖梁5，通过竖直的前竖梁2可以保护正面的撞击，而前竖梁2的结构可以是杆状结构，或者是跟随汽车前轮廓折弯后的杆状结构；车门同侧位置上的前竖梁2与后竖梁5上方的自由端通过中间梁3横向固定，中间梁3的结构可以是杆状结构，通过前后的相连，可以让前竖梁2和后竖梁5构成一体，车门一侧位置的中间梁3与后竖梁5的连接处与车门另一侧位置的中间梁3与后竖梁5的连接处分别与横向放置的支撑梁4两端连接，支撑梁4可以是杆状结构，通过支撑梁4可以连接车门的两侧，构成一体；车门一侧位置的前竖梁2与中间梁3的连接处与车门另一侧前竖梁2与中间梁3的连接处分别与倒U形结构的上横梁6的两个自由端固定，该倒U形结构的上横梁6的内轮廓可以到地面的高度相比较其他位置更高，通过这种较高的高度，便于驾驶室11的翻转，由于驾驶室11翻转的转轴是被设在驾驶室11的前端，这样翻转的时候，由于U形结构的上横梁6到地面的距离更高，因此可以更便于翻转，由于驾驶室11的翻转轨迹是以放置在驾驶室11前端的转轴为圆心，驾驶室11为半径的圆弧，因此U形结构的上横梁6更便于驾驶室11的翻转；所述上横梁6倒U形结构的内轮廓的最高位置比支撑梁4内轮廓的最高位置高出H。并且驾驶室11上的上横梁6由于高度较大，而支撑梁4的高度较低，二者悬殊高度H，因此利用这个高度差构成的斜坡，对于放置在车厢上原木可以放置更多。最关键的是，由于原木运输车运输原木较长，因此通常都是用较长牵引杆拖拽一个后车架来共同承受原木的运输，但是在空车时候，这个牵引杆又会被拆卸下来放置在前车架上，便于整个车辆在森林路况不好的地方行驶，因此这个由于高度H构成的斜坡，又便于较长的牵引杆放置在驾驶室11上方，因此U形结构的上横梁6，同时可以获得多个有益效果。

为了更好的增强上横梁6的支撑作用，进一步的，所述上横梁6U形结构的两个自由端通过平板状结构的底板62与中间梁3固定，所述底板62还固定着向两根中间梁3中间倾斜的连接板61，该连接板61的顶部通过斜梁7与支撑梁4连接，且两根斜梁7呈“八”字形。通过“八”字形，可以让每个杆状结构梁之间具有更稳定的结构。

为了减轻整体保护装置的重量，进一步的，所述连接板61上设有若干个镂空的圆孔。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (3)

1.一种原木运输车驾驶室保护装置，其特征在于：包括带有驾驶室(11)的运输车(1)，所述驾驶室(11)两侧底梁前部的自由端分别与两根竖直放置的前竖梁(2)固定，所述运输车(1)车厢车门两侧分别竖直固定有两根后竖梁(5)；同侧位置上的前竖梁(2)与后竖梁(5)上方的自由端通过中间梁(3)横向固定，车门一侧位置的中间梁(3)与后竖梁(5)的连接处与车门另一侧位置的中间梁(3)与后竖梁(5)的连接处分别与横向放置的支撑梁(4)两端连接；车门一侧位置的前竖梁(2)与中间梁(3)的连接处与车门另一侧前竖梁(2)与中间梁(3)的连接处分别与倒U形结构的上横梁(6)的两个自由端固定；所述上横梁(6)倒U形结构的内轮廓的最高位置比支撑梁(4)内轮廓的最高位置高出H。

2.根据权利要求1所述的原木运输车驾驶室保护装置，其特征在于：所述上横梁(6)U形结构的两个自由端通过平板状结构的底板(62)与中间梁(3)固定，所述底板(62)还固定着向两根中间梁(3)中间倾斜的连接板(61)，该连接板(61)的顶部通过斜梁(7)与支撑梁(4)连接，且两根斜梁(7)呈“八”字形。

3.根据权利要求2所述的原木运输车驾驶室保护装置，其特征在于：所述连接板(61)上设有若干个镂空的圆孔。