CN217554093U - 一种自卸式电动三轮车承重结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种自卸式电动三轮车承重结构，属于三轮车车身结构技术领域，包括槽钢梁以及位于槽钢梁前端的防护梁，防护梁底部位置设有脚踏板，脚踏板连接驾驶椅底座，驾驶椅底座紧靠电池盆，槽钢梁与防护梁通过若干根支柱焊接，前上横梁通过若干根支柱与前下横梁焊接；前下横梁焊接电池盆的前端，电池盆的后端与若干根电池支架底部焊接固定，电池支架的顶部焊接前加强管，前加强管与后加强管的两端分别都焊接在槽钢梁上防护梁中部位置内置方向盘支撑件；前、后加强管的两端与左、右槽钢梁焊接部设有摇臂，摇臂铰接减震总成。本实用新型中槽钢梁焊接防护梁成为一体车架耐撞击不容易变形，增加车身稳定性、还提高承载力。

Description

一种自卸式电动三轮车承重结构

技术领域

本实用新型涉及一种三轮车承载车架，特别是涉及一种自卸式电动三轮车承重结构，属于三轮车车身结构技术领域。

背景技术

电力作为一种环保，清洁，转换率高的重要的能源，广泛用于生产和生活，以电力为应用来驱动交通工具的更新换代，促进交通运输行业的低碳化发展，降低交通成本，节约能源，保护环境，是世界各国研究的热度课题之一，近些年以来已经广泛应用于城市电动公交车以及农村电动运输车，电动环卫清洁专用车辆等诸多领域。

电动三轮车是以电瓶为动力，电机为驱动的拉货或拉人用的三轮运输工具。电动三轮车按用途分为家用型，货运型等多种类型，应用广泛。电动三轮车以其适用性强，机动灵活，维护简单，维修方便，价格低廉等优点，可以灵活地穿行于狭小的马路间。电动三轮车具有倒车开关，可以方便地实现倒顺行驶功能，这在道路狭窄的胡同、小巷非常实用，无论行驶停车均非常方便，广泛应用于家庭、城乡、个体出租、厂区、矿区、环卫、社区保洁等短途运输领域。

目前自卸式电动三轮车的车底盘框架还存在以下不足。

一是：使用强度不够，且稳定性不强，对于驾驶者来说没有安全保障；

二是：现有包括可以自卸车厢的电动三轮车的承重结构两侧的前部、中部和尾部通常结构单薄，甚至仅仅通过螺栓连接没有焊接在一起，甚至有的电动三轮车车架前部缺少防撞梁，在发生交通事故的时候往往容易散架，一旦发生事故，事故三轮电车前部容易变形甚至散架，经常使得最前方驾驶电动三轮车的驾驶员腿部受伤；

三是：电动三轮车满载货物不方便卸车；

四是：承载车厢过宽、大大超过电动三轮车承重钢梁的宽度，车厢不稳定容易侧翻或严重倾斜等。

相比之下，本实用新型设有稳定抗压的槽钢梁、防护梁以及与防护梁焊接牢固的C型防撞梁，可有效提高使用强度，使得本实用新型申请的一种自卸式电动三轮车承重结构整体上耐撞击不容易变形，增加了车身整体稳定性、还提高了整体的承载力。

实用新型内容

1.要解决的技术问题

针对上文现有技术中存在“现有的电动三轮车结构单薄，甚至车架前部缺少防撞梁，在发生交通事故的时候往往容易散架，使得最前方驾驶电动三轮车的驾驶员腿部受伤；电动三轮车满载货物不方便卸车；承载车厢过宽、大大超过电动三轮车承重钢梁的宽度，车厢不稳定容易侧翻或严重倾斜等”问题，本实用新型的目的在于提供一种自卸式电动三轮车承重结构，相比之下，本实用新型设有稳定抗压的槽钢梁、防护梁以及与防护梁焊接牢固的C型防撞梁，可有效提高使用强度，使得本实用新型申请的一种自卸式电动三轮车承重结构整体上耐撞击不容易变形；本实用新型采用圆形合金后加强管，其上切割形成对应安装液压升降部件的若干个铰接孔形成升降支架方便车厢卸货；在本实用新型中，对称设置设有定位锁扣，还设有的左、右支撑为抽拉卡扣式不锈钢伸缩空心方管左支撑、抽拉卡扣式不锈钢伸缩空心方管右支撑，可向外伸缩调节长度增加几十厘米，有效防止承载车厢过宽、超过电动三轮车承重钢梁的宽度导致侧翻的发生，增加了车身整体稳定性、还提高了整体的承载力。

2.技术方案

为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。

一种自卸式电动三轮车承重结构，包括槽钢梁以及位于所述槽钢梁前端的防护梁，所述防护梁底部位置设有脚踏板，所述脚踏板连接驾驶椅底座，所述驾驶椅底座紧靠电池盆，

所述槽钢梁与所述防护梁通过若干根支柱焊接，所述槽钢梁包括左槽钢梁、右槽钢梁以及前上横梁，所述前上横梁与所述左槽钢梁、所述右槽钢梁两者焊接在同一水平面上，所述前上横梁通过若干根支柱与前下横梁焊接；

所述前下横梁焊接所述电池盆的前端，所述电池盆的后端与若干根电池支架底部焊接固定，所述电池支架的顶部焊接前加强管，所述前加强管与后加强管的两端分别都焊接在所述槽钢梁上；

所述防护梁中部位置焊接有不锈钢管，所述不锈钢管内置方向盘支撑件；所述前、后加强管的两端与所述左、右槽钢梁焊接，其四个焊接部位分别都设有摇臂，四个所述摇臂两两之间铰接减震总成，所述减震总成整体呈弓形且其底部连接车轮主轴。

在上述任一方案中优选的是，所述槽钢梁上设置有定位锁扣用于固定本实用新型申请的自卸式电动三轮车承重结构上的车厢；位于所述槽钢梁外侧焊接可调节长度的左支撑和右支撑，所述左、右支撑分别位于两个相邻的所述摇臂之间的中部，左、右支撑均可以向外延伸、有助于增加承载车厢以及货物的稳定性；

所述脚踏板上设置有刹车孔，所述电池盆的四角位置设有半球形凹槽。

在上述任一方案中优选的是，侧视所述防护梁呈L形，所述防护梁相对于地面垂直的部分其外侧对称焊接有C型防撞梁；所述防护梁相对于地面水平的部分其外侧对称焊接有扶手底架。

在上述任一方案中优选的是，方向盘支撑件的轴心线与所述脚踏板所处平面形成50～85°的倾斜角，所述电池盆中部根据电池块数量设置若干个限位槽用于固定电池组，限位槽可以放置柔性隔片减轻电池块之间的撞击与摩擦。

在上述任一方案中优选的是，方向盘支撑件的轴心线与所述脚踏板所处平面形成70°角。

在上述任一方案中优选的是，所述前加强管与所述后加强管平行且等高。

在上述任一方案中优选的是，所述后加强管为圆形合金后加强管，其上被切割形成若干个铰接孔，所述铰接孔对应安装液压升降部件。

在上述任一方案中更为优选的，所述左、右槽钢梁上分别设有定位锁扣，包括对称设置一对或若干对所述定位锁扣。

所述前上横梁通过根方形支柱与前下横梁焊接。

在上述任一方案中优选的是，所述左、右槽钢梁长度为一米至三米，更为优选的长度是1.5～1.8米；

所述左、右支撑为抽拉卡扣式不锈钢伸缩空心方管左支撑、抽拉卡扣式不锈钢伸缩空心方管右支撑，其可调节长度范围均是0.2至1.5米；

所述铰接孔为两个，且两者距离不大于一米。

3.有益效果

相比于现有技术，本实用新型的优点在于：按照本实用新型的一种自卸式电动三轮车承重结构，本实用新型提供的自卸式电动三轮车承重结构，设有稳定抗压的槽钢梁、防护梁以及与防护梁焊接牢固的C型防撞梁形成一体化承载结构，可有效提高使用强度，使得本实用新型申请的自卸式电动三轮车承重结构整体上耐撞击不容易变形；本实用新型还采用圆形合金后加强管，其上切割形成对应安装液压升降部件的若干个铰接孔形成升降支架方便车厢卸货；在本实用新型中，设有的左、右支撑均为抽拉卡扣式不锈钢伸缩空心方管，根据承载车厢宽度或者暂放货物的体积可向外伸缩调节长度增加几十厘米，有效防止因承载车厢过宽超过电动三轮车承重钢梁的宽度而导致侧翻的发生。

附图说明

图1为本实用新型一优选实施例的整体结构示意图；

图2为本实用新型一优选实施例的右视图；

图3为本实用新型一优选实施例的部分结构示意图。

图中标号说明：

1槽钢梁，100支柱，101左槽钢梁，102右槽钢梁，103前上横梁，104前下横梁，105定位锁扣，106前加强管，107后加强管，1070铰接孔，108左支撑，109右支撑；

2电池支架，201电池盆，2010半球形凹槽，2011限位槽；

3脚踏板，301刹车孔；

4驾驶椅底座，401扶手底架；

5防护梁，501C型防撞梁；

6方向盘支撑件；

7摇臂；

8减震总成。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图；对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然；所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例；而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例；本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例；都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例1：

请参阅图1至图3，本实施例提供的一种自卸式电动三轮车承重结构，包括槽钢梁1以及位于槽钢梁1前端的防护梁5，防护梁5底部位置设有脚踏板3，脚踏板3连接驾驶椅底座4，驾驶椅底座4紧靠电池盆201，槽钢梁1与防护梁5通过若干根支柱100焊接，槽钢梁1包括左槽钢梁101、右槽钢梁102以及前上横梁103，前上横梁103与左槽钢梁101、右槽钢梁102两者焊接在同一水平面上，前上横梁103通过若干根支柱100与前下横梁104焊接；

前下横梁104焊接电池盆201的前端，电池盆201的后端与若干根电池支架2底部焊接固定，电池支架2的顶部焊接前加强管106，前加强管106与后加强管107的两端分别都焊接在槽钢梁1上；

防护梁5中部位置焊接有不锈钢管，不锈钢管内置方向盘支撑件6；前、后加强管106、107的两端与左、右槽钢梁101、102焊接，其四个焊接部位分别都设有摇臂7，四个摇臂7两两之间铰接减震总成8，减震总成8整体呈弓形且其底部连接车轮主轴。

进一步的，在本实施例中，槽钢梁1上设置有定位锁扣105用于固定本实用新型申请的自卸式电动三轮车承重结构上的车厢；位于槽钢梁1外侧焊接可调节长度的左支撑108和右支撑109，左、右支撑108、109分别位于两个相邻的摇臂7之间的中部，左、右支撑108、109均可以向外延伸、有助于增加承载车厢以及货物的稳定性；

脚踏板3上设置有刹车孔301，电池盆201的四角位置设有半球形凹槽2010。

实施例2：

请参阅图1至图3，本实施例与实施例1原理类似，不同之处在于：

在本实施例中，本实施例提供的一种自卸式电动三轮车承重结构，进一步的，侧视防护梁5呈L形，防护梁5相对于地面垂直的部分其外侧对称焊接有C型防撞梁501；防护梁5相对于地面水平的部分其外侧对称焊接有扶手底架401。

进一步的，在本实施例中，方向盘支撑件6的轴心线与脚踏板3所处平面形成50～85°的倾斜角，电池盆201中部根据电池块数量设置若干个限位槽2011用于固定电池组，限位槽2011可以放置柔性隔片减轻电池块之间的撞击与摩擦。

实施例3：

请参阅图1至图3，本实施例与实施例1原理类似，不同之处在于：

在本实施例中，本实施例提供的一种自卸式电动三轮车承重结构，进一步的，在本实施例中，方向盘支撑件6的轴心线与脚踏板3所处平面形成70°角。

进一步的，在本实施例中，前加强管106与后加强管107平行且等高。

后加强管107为圆形合金后加强管，其上被切割形成若干个铰接孔1070，铰接孔1070对应安装液压升降部件。

实施例4：

请参阅图1至图3，本实施例与实施例1原理类似，不同之处在于：

在本实施例中，本实施例提供的一种自卸式电动三轮车承重结构，进一步的，在本实施例中，

左、右槽钢梁101、102上分别设有定位锁扣105，包括对称设置一对或若干对定位锁扣105。

前上横梁103通过5根方形支柱100与前下横梁104焊接。

在本实施例中，左、右槽钢梁101、102长度为1米至3米，更为优选的长度是1.5～1.8米；

左、右支撑108、109为抽拉卡扣式不锈钢伸缩空心方管左支撑、抽拉卡扣式不锈钢伸缩空心方管右支撑，其可调节长度范围均是0.2至1.5米；

铰接孔1070为两个，且两者距离不大于1米。

实施例4：

请参阅图1至图3，本实施例与实施例1原理类似，不同之处在于：

在本实施例中，本实施例提供的一种自卸式电动三轮车承重结构，在本实施例中，一种自卸式电动三轮车承重结构，进一步的，在本实施例中，

左、右槽钢梁101、102上分别设有定位锁扣105，对称设置两对对定位锁扣105，前上横梁103通过7根方形支柱100与前下横梁104焊接。

在本实施例中，左、右槽钢梁101、102长度为4米；

左、右支撑108、109为抽拉卡扣式不锈钢伸缩空心方管左支撑、抽拉卡扣式不锈钢伸缩空心方管右支撑，其可调节长度范围均是20厘米至100厘米；铰接孔1070为两个。

综上所述，在本实施例中，按照本实用新型的一种自卸式电动三轮车承重结构，本实用新型提供的自卸式电动三轮车承重结构，设有稳定抗压的槽钢梁、防护梁以及与防护梁焊接牢固的C型防撞梁，可有效提高使用强度，使得本实用新型申请的一种自卸式电动三轮车承重结构整体上耐撞击不容易变形；本实用新型采用圆形合金后加强管，其上切割形成对应安装液压升降部件的若干个铰接孔形成升降支架方便车厢卸货；在本实用新型中，设有的左、右支撑108、109为抽拉卡扣式不锈钢伸缩空心方管左支撑、抽拉卡扣式不锈钢伸缩空心方管右支撑，可向外伸缩调节长度增加几十厘米，有效防止承载车厢过宽、超过电动三轮车承重钢梁的宽度导致侧翻的发生。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式；但本实用新型的保护范围并不局限于此。任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。

Claims (9)

1.一种自卸式电动三轮车承重结构，包括槽钢梁(1)以及位于所述槽钢梁(1)前端的防护梁(5)，所述防护梁(5)底部位置设有脚踏板(3)，所述脚踏板(3)连接驾驶椅底座(4)，所述驾驶椅底座(4)紧靠电池盆(201)，其特征在于：

所述槽钢梁(1)与所述防护梁(5)通过若干根支柱(100)焊接，所述槽钢梁(1)包括左槽钢梁(101)、右槽钢梁(102)以及前上横梁(103)，所述前上横梁(103)通过若干根支柱(100)与前下横梁(104)焊接；

所述前下横梁(104)焊接所述电池盆(201)的前端，所述电池盆(201)的后端与若干根电池支架(2)底部焊接固定，所述电池支架(2)的顶部焊接前加强管(106)，所述前加强管(106)与后加强管(107)的两端分别都焊接在所述槽钢梁(1)上；

所述防护梁(5)中部位置焊接有不锈钢管，所述不锈钢管内置方向盘支撑件(6)；所述前、后加强管(106、107)的两端与所述左、右槽钢梁(101、102)焊接，其四个焊接部位分别都设有摇臂(7)，四个所述摇臂(7)两两之间铰接减震总成(8)，所述减震总成(8)整体呈弓形且其底部连接车轮主轴。

2.根据权利要求1所述的一种自卸式电动三轮车承重结构，其特征在于：所述槽钢梁(1)上设置有定位锁扣(105)；位于所述槽钢梁(1)外侧焊接可调节长度的左支撑(108)和右支撑(109)，所述左、右支撑(108、109)分别位于两个相邻的所述摇臂(7)之间的中部；

所述脚踏板(3)上设置有刹车孔(301)，所述电池盆(201)的四角位置设有半球形凹槽(2010)。

3.根据权利要求1所述的一种自卸式电动三轮车承重结构，其特征在于：侧视所述防护梁(5)呈L形，所述防护梁(5)相对于地面垂直的部分其外侧对称焊接有C型防撞梁(501)；所述防护梁(5)相对于地面水平的部分其外侧对称焊接有扶手底架(401)。

4.根据权利要求1所述的一种自卸式电动三轮车承重结构，其特征在于：方向盘支撑件(6)的轴心线与所述脚踏板(3)所处平面形成50～85°的倾斜角，所述电池盆(201)中部设置若干个限位槽(2011)。

5.根据权利要求1所述的一种自卸式电动三轮车承重结构，其特征在于：方向盘支撑件(6)的轴心线与所述脚踏板(3)所处平面形成70°角。

6.根据权利要求1所述的一种自卸式电动三轮车承重结构，其特征在于：所述前加强管(106)与所述后加强管(107)平行且等高。

7.根据权利要求1所述的一种自卸式电动三轮车承重结构，其特征在于：所述后加强管(107)为圆形合金后加强管，其上被切割形成若干个铰接孔(1070)，所述铰接孔(1070)对应安装液压升降部件。

8.根据权利要求1所述的一种自卸式电动三轮车承重结构，其特征在于：

所述左、右槽钢梁(101、102)上分别设有定位锁扣(105)，包括对称设置一对或若干对所述定位锁扣(105)；

所述前上横梁(103)通过5根方形支柱(100)与前下横梁(104)焊接。

9.根据权利要求7所述的一种自卸式电动三轮车承重结构，其特征在于：

所述左、右槽钢梁(101、102)长度为1米至3米；

所述左、右支撑(108、109)为抽拉卡扣式不锈钢伸缩空心方管左支撑、抽拉卡扣式不锈钢伸缩空心方管右支撑，其可调节长度范围均是0.2至1.5米；

所述铰接孔(1070)为两个，且两者距离不大于1米。

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