CN102653254B - 超长构件运输用载重汽车 - Google Patents

Abstract

一种超长构件运输用载重汽车，包括车体，车体的纵梁上设有可水平旋转和俯仰旋转的前挂架，还设有位于超长构件后部的可俯仰旋转的后挂架，所述的后挂架的下方设有至少4个车轮。本发明提供的一种超长构件运输用载重汽车，通过采用前、后挂架的结构，可以方便地在路况较差的建筑工地上运输超长构件，在前、后挂架采用以铰接方式连接的平衡梁，可以在一定角度内实现俯仰旋转，从而可以适应汽车上下坡时产生的倾斜，设置的旋转盘可以沿水平左右旋转以适应汽车在弯道路面上行驶。

Description

超长构件运输用载重汽车

技术领域

本发明涉及一种运输设施，特别是一种适用于运输超长构件的载重汽车。

背景技术

在建筑工地需要对大型超长构件(如贝雷架、柱子等）进行场内短距离临时转运时，有采用枕木或圆形滚木运输的传统方式（即将枕木、滚木或圆形管材垫于构件下方作为滚轴运输物体），这种传统方法仅适用于地面较为平整的情况，而且效率也低，同时还需要辅以大量的人工才能完成转运工作，成本也较高。也有采用起吊设备配备汽车运输的方式，存在的问题是，这种方式对于施工现场场内短距离临时转运很不经济，主要原因是需要使用较大、较长的专用拖车设备，这些专用设备的使用率低、工效低，设备的价格却比较昂贵。对于地面不平整或者存在弯道的场地，使用普通汽车运输碰到不平整的地面，有可能造成在运输过程中的受力不均衡，即超长构件的重量集中在车辆的局部支撑结构上，而在弯道处超长构件也可能造成干涉或者超长构件与车体之间形成滑动，从而带来安全风险。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种超长构件运输用载重汽车，可以在路况较差的建筑工地上运输超长构件，且可以俯仰旋转以适应汽车上下坡，水平左右旋转以适应汽车在弯道路面行驶。

为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：一种超长构件运输用载重汽车，包括车体，车体的纵梁上设有可水平旋转和俯仰旋转的前挂架，还设有位于超长构件后部的可俯仰旋转的后挂架，所述的后挂架的下方设有至少4个车轮。

所述的前挂架中，前底座与纵梁连接，前底座与前平衡梁铰接，前平衡梁通过旋转盘与旋转梁连接。

所述的旋转梁和平衡梁的两端还设有互相滑动配合的托板。

所述的前平衡梁底部设有多个前耳板，所述的前底座上端面相对应设有多个前绞座，前耳板与前绞座铰接。

所述的前绞座两侧设有限制前耳板旋转角度的前限位板。

所述的后挂架中，后平衡梁与后挂架支座铰接。

所述的后挂架支座中，两根后承重梁与4个车轮的轴连接，两根后承重梁之间通过两根后联系梁和后主梁连接。

所述的后平衡梁下方设有多个后耳板，所述的后主梁上端面设有相对应的多个后绞座，后耳板与后绞座之间铰接。

所述的后绞座两侧设有限制后耳板旋转角度的后限位板。

所述的前挂架和后挂架上用于承载超长构件的上端面上设有延长板。

本发明提供的一种超长构件运输用载重汽车，通过采用前、后挂架的结构，可以方便地在路况较差的建筑工地上运输超长构件，在前、后挂架采用以铰接方式连接的平衡梁，可以在一定角度内实现俯仰旋转，从而可以适应汽车上下坡时产生的倾斜，设置的旋转盘可以沿水平左右旋转以适应汽车在弯道路面上行驶。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：

图1为本发明的整体结构示意图。

图2为本发明中车体和前挂架的结构示意图。

图3为本发明中后挂架的结构示意图。

图4为图2的A-A向视图。

图5为图3的B-B向视图。

图中：车体1，纵梁11，车轮12，前挂架2，旋转梁21，旋转盘22，前平衡梁23，前耳板24，前绞座25，前限位板26，前底座27，旋转轴28，托板29，后挂架3，后平衡梁31，后耳板32，后绞座33，后主梁34，后联系梁35，牵引耳板36，后承重梁37，后限位板38，延长板39，超长构件4。

具体实施方式

如图1中，一种超长构件运输用载重汽车，包括车体1，车体1的纵梁11上设有可水平旋转和俯仰旋转的前挂架2，还设有位于超长构件4后部的可俯仰旋转的后挂架3，所述的后挂架3的下方设有至少4个车轮12。

如图2、图4中，所述的前挂架2中，前底座27与纵梁11连接，前底座27与前平衡梁23铰接，由此结构，实现超长构件4在一定角度内俯仰旋转，从而可以适应汽车上下坡时产生的倾斜。

超长构件4在弯道路面上沿水平左右旋转。前平衡梁23通过旋转盘22与旋转梁21连接。旋转盘22类似推力轴承的结构，为确保可靠，在旋转盘22的轴心位置还设有旋转轴28。由此结构实现超长构件4在弯道路面上沿水平左右旋转。

优化的方案中，如图4中，所述的旋转梁21和平衡梁23的两端还设有互相滑动配合的托板29。由此结构，可以获得更佳的受力结构。通常在托板29之间还设置润滑油，以减少托板29之间的摩擦力。

如图2、图4中，所述的前平衡梁23底部设有多个前耳板24，所述的前底座27上端面相对应设有多个前绞座25，前耳板24与前绞座25铰接。

如图2中，所述的前绞座25两侧设有限制前耳板24旋转角度的前限位板26。

如图3、图5中，所述的后挂架3中，后平衡梁31与后挂架支座铰接。由此结构，实现超长构件4在一定角度内俯仰旋转，从而可以适应汽车上下坡时产生的倾斜。

所述的后挂架3支座中，两根后承重梁37与4个车轮12的轴连接，两根后承重梁37之间通过两根后联系梁35和后主梁34连接。

所述的后平衡梁31下方设有多个后耳板32，所述的后主梁34上端面设有相对应的多个后绞座33，后耳板32与后绞座33之间铰接。

如图3中，所述的后绞座33两侧设有限制后耳板32旋转角度的后限位板38。

如图3中，所述的后挂架3上还设有牵引耳板36。由此结构，便于在平时不运输构件时牵引后挂架3。

优化的方案中，所述的前挂架2和后挂架3上用于承载超长构件4的上端面上设有延长板39。在本例中采用了焊接多个延长板的方式。由此结构，使前挂架2和后挂架3的上端面沿车体1的主轴轴线方向形成较长的力臂，当超长构件4承载在前挂架2和后挂架3的上端面时，在重力作用下，前挂架2和后挂架3不会从铰接的部分倾斜，而不影响前挂架2和后挂架3在上、下坡时依地势形成的倾斜。该结构适于与前述的所有优化方案组合使用。

如图1所示，在装车前，先根据超长构件11的长度和重量，确定后挂架3与车体1之间的大致距离，然后用起吊设备将超长构件4放置在前挂架2和后挂架3上，最后采用钢丝绳、葫芦或捯链将超长构件11与前挂架2和后挂架3连接牢固。

Claims (2)

1.一种超长构件运输用载重汽车，包括车体（1），其特征是：车体（1）的纵梁（11）上设有可水平旋转和俯仰旋转的前挂架（2），还设有位于超长构件（4）后部的可俯仰旋转的后挂架（3），所述的后挂架（3）的下方设有至少4个车轮（12）；

所述的前挂架（2）中，前底座（27）与纵梁（11）连接，前底座（27）与前平衡梁（23）铰接，前平衡梁（23）通过旋转盘（22）与旋转梁（21）连接；

所述的旋转梁（21）和平衡梁（23）的两端还设有互相滑动配合的托板（29）；

所述的前平衡梁（23）底部设有多个前耳板（24），所述的前底座（27）上端面相对应设有多个前绞座（25），前耳板（24）与前绞座（25）铰接；

所述的前绞座（25）两侧设有限制前耳板（24）旋转角度的前限位板（26）；

所述的后挂架（3）中，后平衡梁（31）与后挂架支座铰接；

所述的后挂架（3）支座中，两根后承重梁（37）与4个车轮（12）的轴连接，两根后承重梁（37）之间通过两根后联系梁（35）和后主梁（34）连接；

所述的后平衡梁（31）下方设有多个后耳板（32），所述的后主梁（34）上端面设有相对应的多个后绞座（33），后耳板（32）与后绞座（33）之间铰接；

所述的后绞座（33）两侧设有限制后耳板（32）旋转角度的后限位板（38）。

2. 根据权利要求1所述的一种超长构件运输用载重汽车，其特征是：所述的前挂架（2）和后挂架（3）上用于承载超长构件（4）的上端面上设有延长板（39）。

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