CN102627102A

CN102627102A - 机动车挂车的自动变换比例紧急制动阀

Info

Publication number: CN102627102A
Application number: CN2012101261175A
Authority: CN
Inventors: 肖俊港; 杨自然
Original assignee: HEBEI SHEN'AN AUTO PARTS CO Ltd
Current assignee: HEBEI SHENAN AUTO PARTS TECHNOLOGY CO LTD
Priority date: 2012-04-27
Filing date: 2012-04-27
Publication date: 2012-08-08
Anticipated expiration: 2032-04-27
Also published as: CN102627102B

Abstract

一种机动车挂车的自动变换比例紧急制动阀，属于机动车制动装置技术领域，旨在解决现有牵引挂车不同载荷下制动存在安全隐患的问题。它是阀盖和阀座之间镶装密封圈由螺栓相连接成阀壳体，在阀盖上制有制动控制接口，在阀盖与阀座内装有沿其内壁上下滑动的多腔活塞，滑动盖与多腔活塞环形内腔之间装有复位弹簧，滑动活塞活塞体上镶装有第一O型密封圈配合连接于多腔活塞内壁，滑动活塞内腔装有螺旋弹簧、密封座，螺旋弹簧连接橡胶密封块，橡胶密封块连接着密封座，在阀座上镶装有第六O型密封圈配合连接着滑动座，在阀座的内腔壁两侧分别制有制动出气接口，制动出气口上分别装有单向密封垫和空心排气堵。其结构简单，适用于各型的机动牵引挂车。

Description

机动车挂车的自动变换比例紧急制动阀

技术领域

本发明属于机动车制动装置技术领域中一种机动车牵引挂车的制动阀。

技术背景

随着汽车制造业和交通运输业的日益发展，对机动车用尤其是牵引挂车用制动阀的技术要求也越来越高，因为它直接关系到行车安全。在公知技术中，现有的机动车牵引挂车紧急制动阀主要是由阀座、阀盖、阀芯组成的单个或多个控制腔室控制的紧急制动阀。但受其结构所限，无论是单个还是多个控制腔室在同一时间也只能有一个控制腔室工作，多个控制腔室的也不能变换比例，其功能单一，也就不能满足不同牵引车型在不同载荷下的制动需求，在运输作业中存在有安全隐患。

发明内容

为了克服现有技术之不足，解决现有牵引挂车不同载荷下制动存在安全隐患的问题。本发明提供一种结构简单实用，能够自动变换制动比例的紧急制动阀，实现了紧急制动阀的三阶段自动变换比例的问题，有效的将大小比例协调统一，解决了挂车轻重载荷下刹车制动的灵敏、有效的问题，并能缩短刹车距离，延长轮胎的使用寿命，且安装方便、性能可靠的新式机动牵引挂车紧急制动阀。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案是：

一种机动车挂车的自动变换比例紧急制动阀，它包括阀座、阀盖、阀芯、多腔活塞、滑动盖、滑动活塞、密封橡胶块、顶杆螺丝、滑动座、阀芯支架、单向阀、单向密封垫、空心排气堵，阀盖为单腔阶梯式阀盖，阀盖和阀座之间镶装密封圈由螺栓相连接成阀壳体，在阀盖上制有制动控制接口，在阀盖与阀座内装有沿其内壁上下滑动的多腔活塞，多腔活塞内装设有滑动活塞、滑动盖、平垫、回位弹簧、顶杆螺丝，滑动盖与多腔活塞环形内腔之间装有复位弹簧，滑动活塞活塞体上镶装有第一O型密封圈配合连接于多腔活塞内壁，滑动活塞内腔装有螺旋弹簧、密封座，螺旋弹簧连接橡胶密封块，橡胶密封块连接着密封座，在阀座上镶装有第六O型密封圈配合连接着滑动座，滑动座内腔装连有弹簧座、阀芯、弹簧、阀芯密封圈和阀芯支架并由底部托挡圈连接固定，在阀座的内腔壁两侧分别制有制动出气接口，制动出气口上分别装有单向密封垫和空心排气堵。

上述机动车挂车的自动变换比例紧急制动阀，所述回位弹簧套装在顶杆螺丝上其顶部连接平垫，滑动盖上盖体分别镶装有内O型圈和外O型圈配合连接于多腔活塞的环形内腔壁，并滑动盖顶部制有通孔，密封座上镶装有第二O型密封圈配合连接于滑动活塞内壁并通过弹性挡圈连接固定，滑动活塞上制有通气孔，顶杆螺丝上镶装有第三O型密封圈通过其外螺纹连接于多腔活塞密封端，并在顶杆螺丝上开制有通气孔，多腔活塞上镶装有上、下第四-第五O型密封圈分别与阀盖、阀座的内壁配合相连接，多腔活塞上制有横向通气孔和斜向通气孔，阀芯支架上镶装有第七O型密封圈配合连接滑动座，滑动座的座体上装连有上、下第二密封圈配合连接阀座，在滑动座的座体两侧分别制有侧口，滑动座的下第二密封圈连接挡圈再连挡板和弹性挡圈将滑动座连接在阀座内，空心排气堵上镶装有第三密封圈连接于阀座的制动出气接口内壁并由弹性卡圈连接固定，阀座上还分别制有连接口和与连接口相垂直连通的通孔，并在通孔内装设有单向阀、螺旋圆锥弹簧并由孔口部装连的丝堵连接固定。

上述机动车挂车的自动变换比例紧急制动阀，所述阀座的制动出气接口和制动出气接口为不同横截面积的制动出气接口。

上述机动车挂车的自动变换比例紧急制动阀，所述阀盖的制动控制接口与多腔活塞及其上第五O型密封圈和阀盖的上半部分之间构成控制制动腔；多腔活塞、第五O型密封圈、第四O型密封圈、阀盖、阀座、第一密封圈、滑动活塞、第一O型密封圈、螺旋弹簧、橡胶密封块、密封座构成渐变比例工作腔；多腔活塞、第四O型密封圈和阀座上制动出气口的单向密封垫之间构成制动腔；阀座的接口、通孔、侧口、接口单向阀构成充气腔；阀座、滑动座、阀芯、弹簧座、阀芯支架、滑动座的侧口至阀座接口构成蓄能腔；控制制动腔的工作面积是制动腔工作面积的2.0-2.5倍，最佳为2.3倍；渐变比例工作腔是制动腔工作面积的1.0-1.5倍，最佳是1.3倍。

上述挂车的自动变换比例紧急制动阀，所述通过渐变比例工作腔室使得控制制动腔室气压小于0.2Mpa时，气压放大比例为1；控制制动腔室气压在0.2-0.3Mpa时，气压放大比例从1渐变到2.3；控制制动腔室气压大于0.3Mpa时，气压放大比例为2.3.

本发明使用时，将本自动变换比例紧急制动阀装配到挂车上，盖的控制接口K1连接制动管路，当来自牵引车的制动压力进入制动接口K1时，在控制制动腔室建立压力使多腔活塞下移使得其工作面与阀芯接触，控制气压继续升高，使阀芯和座的密封工作面脱离，蓄能腔的压缩空气通过阀芯和座密封工作面之间形成的缝隙进入制动腔，再通过连接口和管路进入各桥的制动气室执行制动任务；控制制动腔室建立气压，通过通孔K11与渐变比例工作腔室连通，制动腔输出气压与制动控制气压比例1∶1；当控制制动腔室气压大于0.2Mpa小于0.3Mpa时，滑动盖下移与滑动活塞密封断开控制制动腔室与渐变比例工作腔的连接，使得制动腔输出气压与制动控制气压比例从1∶1逐渐增大至2.3∶1；当控制制动气压大于0.3Mpa时，滑动活塞下移，顶杆螺丝打开橡胶密封块，使得渐变比例工作腔与大气相通，制动腔输出气压与制动控制气压的比例2.3∶1。所以，本发明有三个阶段自动变换比例，分别对应空载、重载以及空重载之间的变换，更好的起到刹车制动的效果。同时顶杆螺丝可以小范围调节，可以使得比例变换的气压范围在0.2-0.4Mpa之间，能更广泛的适应各种车型。本发明中的制动出气口K37和K38为不同的横截面积，如制动出气口K37的横截面积小于制动出气口K38，就将制动出气口K37所对应的接口K31、K32连接前桥；制动出气口K38所对应的接口K33、K34连接中桥；其余两接口K35、K36连接后桥；当来自蓄能腔的压缩空气进入到制动腔室，通过出气口K37和K38推动单向密封垫将一侧空心排气堵密封上，使压缩空气分别进入前桥和中桥的制动气室；同时压缩空气通过管路进入后桥的制动气室；当解除制动时，多腔制动活塞上移，使多腔活塞的工作面离开阀芯，阀芯和座的密封工作面相连；制动气室的气压失去了后续压力，使压缩空气回流，后桥制动气室的压缩空气通过管路及多腔活塞和阀芯的间隙，再经过阀芯中间的排气口排入大气；同时前桥和中桥制动气室的压缩空气分别通过管路经过单向密封垫另一侧和空心排气堵迅速排入大气。

由于本发明设计采用了上述方案，有效地解决了现有牵引挂车不同载荷下制动存在安全隐患的问题。亦经过数百次试验试用结果表明，它与现有技术相比，具有结构简单实用，能够自动变换制动比例的紧急制动阀，实现了紧急制动阀的三阶段自动变换比例的问题，有效的将大小比例协调统一，解决了挂车轻重载荷下刹车制动的灵敏、有效的问题，并能缩短刹车距离，延长轮胎的使用寿命，且安装方便、性能可靠等有益效果，适用于各型的机动牵引挂车。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明作进一步详细描述。

图1是本发明实施例的结构简图。

图2是图1的仰视图。

图3是图1的A-A向剖视图。

图4是图1的左视图。

附图中各标记号为：1第二O型密封圈 2单向阀；3弹簧；4塔簧；5丝堵；6挡圈；7弹性挡圈；8阀芯支架；9弹性挡圈；10阀芯密封圈；11第七O型密封圈；12滑动座；13阀芯；14弹簧座；16螺栓；17多腔活塞；18第三O型密封圈；19挡板；20第六O型密封圈；21单向密封垫；22空心快速排气堵；23弹性挡圈；24第三密封圈；25阀座；26第一密封圈；27阀盖；28第四O型密封圈；29第五O型密封圈；30圆柱螺旋弹簧；31回位弹簧；32平垫；33弹性挡圈；34第二O型密封圈；35密封座；36密封橡胶块；37螺旋弹簧；38滑动活塞；39第一O型密封圈；40第八O型密封圈；41复位弹簧；42外O型圈；43滑动盖；44顶杆螺丝；K1制动控制接口；K5阀座接口；K10多腔活塞17的横向通气孔；K11通孔；K14-15滑动活塞通气孔；K21斜向通气孔；K22顶杆螺丝通气孔；K37-38阀座25的内腔壁两侧的制动出气接口；K44-45滑动座12两侧的侧口。

具体实施方式

如附图1-图4所示实施例，本发明包括：阀座25、阀盖27、阀芯13、多腔活塞17、滑动盖43、滑动活塞38、密封橡胶块36、顶杆螺丝44、滑动座(12)、阀芯支架8、单向阀2、单向密封垫21、空心快速排气堵22，阀盖27为单腔阶梯式阀盖，阀盖27和阀座25之间镶装第一密封圈26由螺栓相连接成阀壳体，在阀盖27上制有制动控制接口K1，在阀盖27和阀座25内装有沿其内壁上下滑动的多腔活塞17，多腔活塞17内装设有滑动活塞38、滑动盖43、平垫32、回位弹簧31、顶杆螺丝44，回位弹簧31套装在顶杆螺丝44上其顶部连接平垫32，滑动盖43上盖体内、外分别镶装有密封圈配合连接于多腔活塞17的环形内腔壁，并滑动盖43顶部制有通孔K11，滑动盖43与多腔活塞17环形内腔之间装有复位弹簧41，滑动活塞38活塞体上镶装有第一O型密封圈39配合连接于多腔活塞17内壁，滑动活塞38内腔装有螺旋弹簧37、橡胶密封块36、密封座35，螺旋弹簧37连接橡胶密封块36，橡胶密封块36连接着密封座35，密封座35上镶装有第二O型型密封圈34配合连接于滑动活塞38内壁并通过弹性挡圈33连接固定，滑动活塞38上制有通气孔K14、K15，顶杆螺丝44上镶装有第三O型密封圈18通过其外螺纹连接于多腔活塞17密封端，并在顶杆螺丝44上开制有通气孔K22，多腔活塞17上镶装有上、下第四-第五O型密封圈28-29分别与阀盖27、阀座25的内壁配合相连接，多腔活塞17上制有横向通气孔K10和斜向通气孔K21，在阀座25上镶装有第六O型密封圈20配合连接着滑动座12，滑动座12内腔装连有弹簧座14、阀芯13、弹簧3、阀芯密封圈10和阀芯支架8并由底部托挡圈7连接固定，阀芯支架8上镶装有第七O型密封圈11配合连接滑动座12，滑动座12的座体上装连有上、下第二密封圈1配合连接阀座25，在滑动座12的座体两侧分别制有侧口K44、K45，滑动座12的下第二密封圈1连接挡圈6再连挡板19和弹性挡圈9将滑动座12连接在阀座25内，在阀座25的内腔壁两侧分别制有制动出气接口K37-K38，制动出气口K37-K38上分别装有单向密封垫21和空心排气堵22，空心排气堵22上镶装有第三密封圈24连接于阀座25的制动出气接口内壁并由弹性卡圈23连接固定，阀座25上还分别制有连接口K4、K5和与连接口K4相垂直连通的通孔K41，并在通孔K41内装设有单向阀2、螺旋圆锥弹簧4并由孔口部装连的丝堵5连接固定。

参照附图1-4所示实施例，本发明在阀座25的制动出气接口K37和制动出气接口K38为不同横截面积的制动出气接口。

参见附图1实施例，本发明中阀盖27的制动控制接口K1与多腔活塞17及其上第五O型密封圈29和阀盖27的上半部分之间构成控制制动腔一；多腔活塞17、第五O型密封圈29、第四O型密封圈28、阀盖27、阀座25、第一密封圈26、滑动活塞38、第一O型密封圈39、螺旋弹簧37、橡胶密封块36、密封座35构成渐变比例工作腔二；多腔活塞17、第四O型密封圈28和阀座上制动出气口K37、K38的单向密封垫21之间构成制动腔三；阀座的接口K4、通孔K41、侧口K44、K45、接口K5和单向阀2构成充气腔五；阀座25、滑动座12、阀芯13、弹簧座14、阀芯支架8、滑动座的侧口K37、K38至阀座接口K5构成蓄能腔四；本实施例控制制动腔一的工作面积是制动腔三工作面积的2.3倍；本实施例渐变比例工作腔二是制动腔三工作面积的1.3。

参考附图1实施例，本发明通过渐变比例工作腔室使得控制制动腔室气压小于0.2Mpa时，气压放大比例为1；控制制动腔室气压在0.2-0.3Mpa时，气压放大比例从1渐变到2.3；控制制动腔室气压大于0.3Mpa时，气压放大比例为2.3。

Claims

1.一种机动车挂车的自动变换比例紧急制动阀，它包括包括阀座(25)、阀盖(27)、阀芯(13)，其特征在于，还包括多腔活塞(17)、滑动盖(43)、滑动活塞(38)、密封橡胶块(36)、顶杆螺丝(44)、滑动座(12)、阀芯支架(8)、单向阀(2)、单向密封垫(21)、空心快速排气堵(22)，阀盖(27)为单腔阶梯式阀盖，阀盖(27)和阀座(25)之间镶装第一密封圈(26)由螺栓相连接成阀壳体，在阀盖(27)上制有制动控制接口(K1)，在阀盖(27)与阀座(25)内装有沿其内壁上下滑动的多腔活塞(17)，多腔活塞(17)内装设有滑动活塞(38)、滑动盖(43)、平垫(32)、回位弹簧(31)、顶杆螺丝(44)，滑动盖(43)与多腔活塞(17)环形内腔之间装有复位弹簧(41)，滑动活塞(38)活塞体上镶装有第一O型密封圈(39)配合连接于多腔活塞(17)内壁，滑动活塞(38)内腔装有螺旋弹簧(37)、橡胶密封块(36)、密封座(35)，螺旋弹簧(37)连接橡胶密封块(36)，橡胶密封块(36)连接着密封座(35)，在阀座(25)上镶装有第六O型密封圈(20)配合连接着滑动座(12)，滑动座(12)内腔装连有弹簧座(14)、阀芯(13)、弹簧(3)、阀芯密封圈(10)和阀芯支架(8)并由底部托挡圈(7)连接固定，在阀座(25)的内腔壁两侧分别制有制动出气接(K37、K38)，制动出气(K37、K38)上分别装有单向密封垫(21)和空心排气堵(22)。

2.根据权利要求1所述机动车挂车的自动变换比例紧急制动阀，其特征在于，回位弹簧(31)套装在顶杆螺丝(44)上其顶部连接平垫(32)，滑动盖(43)上盖体分别镶装有内O型圈(40)和外O型圈(42)配合连接于多腔活塞(17)的环形内腔壁，并滑动盖(43)顶部制有通孔(K11)，密封座(35)上镶装有第二O型密封圈(34)配合连接于滑动活塞(38)内壁并通过弹性挡圈(33)连接固定，滑动活塞(38)上制有通气孔(K14、K15)，顶杆螺丝(44)上镶装有第三O型密封圈(18)通过其外螺纹连接于多腔活塞(17)密封端，并在顶杆螺丝(44)上开制有通气孔(K22)，多腔活塞(17)上镶装有上、下第四-第五O型密封圈(28-29)分别与阀盖(27)、阀座(25)的内壁配合相连接，多腔活塞(17)上制有横向通气孔(K10)和斜向通气孔(K21)，阀芯支架(8)上镶装有第七O型密封圈(11)配合连接滑动座(12)，滑动座(12)的座体上装连有上、下第二密封圈(1)配合连接阀座(25)，在滑动座(12)的座体两侧分别制有侧口(K44、K45)，滑动座(12)的下第二密封圈(1)连接挡圈(6)再连挡板(19)和弹性挡圈(9)将滑动座(12)连接在阀座(25)内，空心排气堵(22)上镶装有第三密封圈(24)连接于阀座(25)的制动出气接口内壁并由弹性卡圈(23)连接固定，阀座(25)上还分别制有连接口(K4、K5)和与连接口(K4)相垂直连通的通孔(K41)，并在通孔(K41)内装设有单向阀(2)、螺旋圆锥弹簧(4)并由孔口部装连的丝堵(5)连接固定。

3.根据权利要求1所述机动车挂车的自动变换比例紧急制动阀，其特征在于，在阀座(25)的制动出气接口(K37)和制动出气接口(K38)为不同横截面积的制动出气接口。

4.根据权利要求1所述机动车挂车的自动变换比例紧急制动阀，其特征在于，阀盖(27)的制动控制接口(K1)与多腔活塞(17)及其上第五O型密封圈(29)和阀盖(27)的上半部分之间构成控制制动腔(一)；多腔活塞(17)、第五O型密封圈(29)、第四O型密封圈(28)、阀盖(27)、阀座(25)、第一密封圈(26)、滑动活塞(38)、第一O型密封圈(39)、螺旋弹簧(37)、橡胶密封块(36)、密封座(35)构成渐变比例工作腔(二)；多腔活塞(17)、第四O型密封圈(28)和阀座上制动出气口(K37、K38)的单向密封垫(21)之间构成制动腔(三)；阀座的接口(K4)、通孔(K41)、侧口(K44、K45)、接口(K5)和单向阀(2)构成充气腔(五)；阀座(25)、滑动座(12)、阀芯(13)、弹簧座(14)、阀芯支架(8)、滑动座的侧口(K37、K38)至阀座接口(K5)构成蓄能腔(四)；控制制动腔(一)的工作面积是制动腔(三)工作面积的2.0-2.5倍，最佳为2.3倍；渐变比例工作腔(二)是制动腔(三)工作面积的1.0-1.5倍，最佳是1.3倍。

5.根据权利要求1所述挂车的自动变换比例紧急制动阀，其特征在于：通过渐变比例工作腔室使得控制制动腔室气压小于0.2Mpa时，气压放大比例为1；控制制动腔室气压在0.2-0.3Mpa时，气压放大比例从1渐变到2.3；控制制动腔室气压大于0.3Mpa时，气压放大比例为2.3。