CN201338599Y - 机动车的多功能制动阀 - Google Patents

Abstract

一种机动车的多功能制动阀，属于机动车制动技术领域，旨在解决现有机动车制动阀构造不合理，空载、重载行驶时制动气压相同造成使用不便的问题。它采用制动主阀体是阀体腔中装连有制动主阀芯和制动主阀芯支架，并在阀体上制有制动输出口D1、进气主接口W和口内镶装有单向阀进气接口E的制动主阀体，阀上盖是盖体内装有进气减增压活塞、出气减压增压活塞和隔板，并在盖顶制有主制动控制接口A、侧体上分别制有接口的阀上盖，制动主阀体分别由连接螺丝连接固定阀上盖和弹簧制动阀体，弹簧制动阀体内装连有弹簧制动活塞、弹簧制动隔板、弹簧制动阀芯支架和弹簧制动阀芯，弹簧制动阀体的阀体上并制有接口。其结构新颖，适用于机动车的大型重载货车、牵引车主车和全挂车及半挂车等。

Description

机动车的多功能制动阀

技术领域

本实用新型属于机动车制动机械技术领域一种机动车制动阀。

背景技术

随着交通运输业不断进步和机动车尤其是载重汽车的日益发展，为确保机动车运输的安全高效，对机动车制动阀的技术要求也越来越高。在公知技术中，现有的机动车制动阀主要采用至少是一个弹簧连接制动膜片的制动阀芯，装设到制动阀体内并装有阀盖密封连接组成，车用继动阀和手刹继动阀各自分隔独立设置，使得气刹车制动系统管路繁复构造不合理，其功能少，机动车空载、重载行驶时制动气压相同，往往造成在空载行驶制动时，由于制动气压高使轮胎抱死，在路面上产生滑行，而调节的制动气压适于空载时又对重载制动受到影响，给使用带来不便。

发明内容

为了克服现有技术之不足，解决现有机动车制动阀构造不合理，空载、重载行驶时制动气压相同造成使用不便的问题。本实用新型提供一种结构新颖，设计创新，具有多功能，机动车空载、重载行驶时制动气压不同，且在重载行驶时增加了弹簧制动功能.避免造成在空载行驶制动时，由于制动气压高使轮胎抱死，在路面上产生滑行的现象，重载制动时矩不足的缺点，制动力性能安全可靠，使用方便的新式机动车多功能三段制动阀。即空载，重载及重载加重.

本实用新型解决上述问题所采用的技术方案是：

一种机动车的多功能制动阀，它设有：制动主阀体、制动主阀芯、阀上盖、进气减压增压活塞、出气减压增压活塞、隔板、制动主阀芯支架、弹簧制动阀芯、进气单向阀、弹簧制动阀体、弹簧制动活塞、弹簧制动隔板、弹簧制动阀芯支架，制动主阀芯是T管状的制动主阀芯，制动主阀体是阀体腔中装连有制动主阀芯和制动主阀芯支架，并在阀体上制有制动输出接口、进气主接口W和口内镶装有单向阀进气接口E的制动主阀体，制动主阀芯顶部连接进气减增压活塞并与制动主阀体的工作面配合触连，制动主阀芯配合连接制动主阀芯支架并在制动主阀芯和制动主阀芯支架之间装连有回复位弹簧，制动主阀芯支架制有外凸连环镶嵌着O型密封圈配合连接于制动主阀体的内环槽中并装有卡簧定位固定，制动主阀芯支架下部配合连接弹簧制动活塞，阀上盖是盖体内装有进气减增压活塞、出气减压增压活塞和隔板，并在盖顶制有主制动控制接口A、侧体上分别制有减压呼吸工艺接口B、呼吸口C的阀上盖，阀上盖和制动主阀体由连接螺丝连接固定，进气减增压活塞底部插接出气减增压活塞并在两活塞之间装连有隔板，制动主阀体下部由连接螺丝固定连接着弹簧制动阀体，弹簧制动阀体内装连有弹簧制动活塞、弹簧制动隔板、弹簧制动阀芯支架和弹簧制动阀芯，弹簧制动阀体的阀体上并制有弹簧制动进气接口H、弹簧制动出气接口R、呼吸接口F和弹簧制动控制进气接口G，弹簧制动隔板为圆环状隔板其内圆环孔镶嵌着O型密封圈配合套连于弹簧制动活塞的活塞体上、外环面上镶装O型密封圈连接于弹簧制动阀体的内环台并有嵌连的卡簧将弹簧制动隔板连接固定，并在弹簧制动活塞与弹簧制动隔板之间装连有复位弹簧，弹簧制动活塞底部连接弹簧制动阀芯，弹簧制动阀芯配合连接弹簧制动阀芯支架并在其间装连有回位弹簧，弹簧制动阀芯支架外体中部制有凹环镶嵌着O型密封圈配合装连在弹簧制动阀体的内环槽中并由卡簧连接固定，弹簧制动阀芯支架的底部制有排气通孔J，所组成为多功能组合型机动车制动阀。

上述机动车的多功能制动阀，所述进气减增压活塞与阀上盖之间为连通主制动控制接口A的阀一腔，进气减增压活塞与隔板之间为连通减压呼吸工艺接口B的阀二腔，隔板与出气减增压活塞之间为连通呼吸接口C的阀三腔，出气减增压活塞与制动主阀体之间为连通制动(刹车)工艺接口的阀四腔，阀四腔的制动(刹车)工艺接口和阀二腔的减压呼吸工艺接口B通过手动分离开关或电磁阀连接，阀二腔的减压呼吸工艺接口B为阀上盖的减压呼吸工艺接口即空重载功能接口，制动主阀体与制动主阀芯、主制动阀芯支架之间为连通制动主阀进气接口W和装有单向阀进气接口的阀五腔，由制动主阀体的进气接口W和充气口E经单向阀分别向阀五腔充气，在弹簧制动阀体内壁与装连的弹簧制动隔板上部和弹簧制动活塞之间构成阀七腔，阀七腔分别连通着呼吸接口F和弹簧制动控制进气接口G，弹簧制动控制进气接口G连接主制动控制接口A或是空重载功能接口，在弹簧制动阀体内与装连的弹簧制动隔板下部至弹簧制动阀芯上部和弹簧制动活塞之间构成阀八腔，阀八腔连通着连接弹簧制动缸的弹簧制动接口R，在弹簧制动阀体内壁与内装连的弹簧制动阀芯和弹簧制动阀芯支架之间构成连通弹簧制动进气接口的阀十腔，在减压增压活塞底部与制动主阀芯、制动主阀芯支架、弹簧制动活塞、弹簧制动阀芯和弹簧制动阀芯支架相连间构成为内纵管状阀九腔，阀九腔连通弹簧制动阀芯支架底部的排气通孔J，九腔即是制动主阀在完成制动后排气腔又是弹簧制动制动时，排除制动缸压缩空气的通路，兼顾密封的作用。

上述机动车的多功能制动阀，所述弹簧制动阀活塞是阀五腔的弹簧制动阀活塞横截面积大于阀七腔的弹簧制动活塞的横截面积。

上述机动车的多功能制动阀，所述阀上盖装连出气减增压活塞的内腔壁上镶嵌有制动隔板下限位环隔套，出气减增压活塞的外径小于进气减增压活塞的外径即阀一腔的横截面积大于阀四腔的横截面积，出气减增压活塞的外环周壁镶装有O型密封圈配合连接下限位环隔套。

上述机动车的多功能制动阀，所述阀上盖盖体内制有配合弹簧制动隔板限位的上限位槽，弹簧制动隔板上端配合触连阀上盖盖体内上限位的限位槽、下端配合触连阀上盖盖体内的下限位隔套14，弹簧制动隔板3为圆环状隔板其内环孔壁上镶装有O型密封圈配合连接进气进气减增压活塞2、外环面上镶装有O型密封圈配合连接阀上盖1。

上述机动车的多功能制动阀，所述进气减增压活塞与阀上盖连接的接触面上镶装有O型密封圈；制动主阀芯上镶装有与制动主阀芯支架相配合连接的O型密封圈；弹簧制动活塞上分别镶装有与制动主阀芯支架、弹簧制动阀体相配合连接的O型密封圈；弹簧制动阀芯的芯体上镶装有与弹簧制动阀芯支架相配合连接的O型密封圈。

上述机动车的多功能制动阀，所述阀上盖的侧体上还制有减压动力输出接口D1，减压动力输出接口D1和减压呼吸工艺接口B由气管连通。减压呼吸工艺接口B和制动(刹车)工艺出口D直接由气管连接。

上述机动车的多功能制动阀，所述制动主阀体5上的制动输出口D1是制动气压输出口、是根据所装车辆实际需要在制动主阀体上制有3～6个制动输出口。

本实用新型使用时，装连到机动车尤其是载重汽车上，由进气接口E经单向阀到阀五腔再经过制动主阀进气接口W接到储气筒。行驶中需要制动刹车时，由储气筒经制动主阀进气接口W口向制动输出接口D2供气。制动总阀或挂车制动阀来的控制气压经主制动控制接口A进入阀一腔，其压缩空气在阀一腔进气减增压活塞和阀上盖之间产生压力，其进气减增压活塞带动出气减增压活塞向下移动，出气减增压活塞和主制动阀芯接触。压缩空气压力升高至一定值时，在活塞上产生的向下的压力大于出气减增压活塞的摩擦阻力，和阀五腔主制动阀芯向上的压力还有主制动阀芯回位弹簧的弹力的三力之和时，活塞向下进一步移动，阀芯和制动主阀体的工作面分离，来自储气筒阀五腔的压缩空气进入阀四腔，再经过阀四腔的制动输出接口D1，经管路到制动分泵，实现刹车。此时，工艺接口B和制动(刹车)工艺出口D或制动输出接口D1没有连接，阀二腔经进气减增压活塞在向下移动时和隔板的空气被压缩经工艺接口B排除，再经手动分离开关或电磁制动阀的排气口，排入大气。阀三腔是由位于阀上盖内的隔板和出气减增压活塞之间的空间它的作用就是建立一个和阀二腔、阀四腔没有任何关联的腔室，使进气减增活塞和出气减增活塞能够自由的按着指定的需要灵活的移动。它设有一个呼吸口C，当来自制动总阀的压缩空气压力降低或是为零时，出气减增压活塞由于没有了来自进气减增压活塞的向下的压力，在阀四腔的向上的压力的推动下，向上带动进气减增压活塞移动，当出气减增压活塞的工作面和主制动阀芯的工作面分离时，由于出气减增压活塞受阀四腔的向上的压力，出气减增压活塞继续推动进气减增压活塞向上移动。此时制动分泵的压缩空气由于没有了控制力，经制动输出接口D1，阀四腔的出气减增压活塞中间工作拄的外圆，主制动阀体的内进排气孔，进入主制动阀芯的排气口，经弹簧制动活塞、弹簧制动阀芯、弹簧制动阀芯支架的排气孔进入大气，完成一次刹车任务。同时，阀二腔由经过减压呼吸工艺接口B来自手动分离开关或电磁制动阀的排气口的自然空气。使阀二腔不至于因为减压呼吸工艺接口B的堵塞而产生真空吸力，阻碍进气减增压活塞和出气减增压活塞的向上移动。呼吸接口C在制动和解除制动时，起呼吸作用，使其顺利的完成任务。此制动为重载时的制动。在此制动过程时，由于本制动阀在阀一腔和阀四腔的横截面积不同，即阀一腔的横截面积大于阀四腔的横截面积，因此，若在非完全制动时，也即刹车踏板没有踩到底时，为了保持活塞的平衡，使本制动阀输出一个设定的气压，这样，阀四腔所产生的压力就高于阀一腔的控制压力。本制动阀在重载制动时，就具有放大能力。

下面再就机动车空载制动时的工况进行说明：在空载行驶时，减压呼吸工艺接口B和制动(刹车)工艺出口D或制动输出接口D1相接，当如重载制动时，阀四腔的制动气压经制动工艺出口D或制动输出接口D1进入阀二腔时，在阀二腔建立了压力，此压力在隔板和进气减增压活塞之间膨胀，由于隔板的下端有限位隔套相连，隔套下面是制动主阀体，不能向下移动，所以进气减增压活塞只有向上移动。所以在阀一腔形成的压力等于阀二腔的压力和阀四腔的压力之和。即当阀一腔有阀上盖和进气减增压活塞形成的向下的压力等于阀一腔的活塞的横截面积乘以控制气压的kgf/cm2。由上所述，阀四腔生了相应的压力，由于阀四腔和阀二腔相连且阀四腔的的作用力作用在制动主阀体上，阀二腔的作用力作用在隔板上。在保持进气减增压活塞和出气减增压活塞平衡的情况下，阀一腔的压力等于阀四腔的压力加上阀二腔的压力。即在阀四腔产生的制动压强等于阀一腔活塞的横截面积乘以控制制动压强积除以阀二腔横截面积和阀四腔横截面积的和。所以，阀四腔所产生的压强是阀一腔控制制动压强的二分之一多。这样在空载制动时，就不会有全效的制动气压作用在制动分泵上。节省了气源，降低了制动力，使轮胎不易抱死。

下面再说明一下低气压保护功能的工作原理具体如下：由进气接口E来的压缩空气经单向阀向阀五腔充气。由于弹簧制动阀活塞是阀五腔的弹簧制动阀活塞横截面积大于阀七腔的弹簧制动活塞的横截面积，并且阀七腔没有压缩空气.这时弹簧制动活塞受阀五腔压力的作用向下移动，阀六腔的自然空气就会从呼吸接口F排出。当阀五腔形成的压力大于弹簧制动活塞回位弹力时，弹簧制动活塞下移，弹簧制动活塞的工作面和弹簧制动阀芯的工作面相接触，弹簧制动阀芯和弹簧制动阀体的工作面脱离，经弹簧制动进气接口H进入阀十腔的压缩空气经弹簧制动阀芯和弹簧制动阀体形成间隙，以及弹簧制动活塞和和弹簧制动阀体形成的间隙进入阀十腔，再由弹簧制动接口R及刹车管路进入双腔制动缸的驻车制动接口，将驻车制动弹簧压缩。实现了低气压保护功能。

下面再说明一下重载制动时的紧急加强制动：如上所述，通过弹簧制动进气接口H来的压缩空气经过阀十腔，弹簧制动阀体和弹簧制动阀芯产生的间隙，再经弹簧制动接口R，再经刹车管路到进入双腔制动缸的驻车制动接口，使制动缸的弹簧压缩.解除弹簧制动。当重载车制动时，来自控制接口A的压缩空气通过弹簧制动控制接口G进入阀七腔，在弹簧制动隔板和弹簧制动活塞内产生压强.当来自A口的的制动气压上升到设定值时，在七腔产生的压力与弹簧制动活塞回位簧的向上的弹力的和大于大于阀五腔的压强时，弹簧制动活塞向上移动，弹簧制动阀芯和弹簧制动阀体的工作面相接，阻断了阀十腔.弹簧制动活塞继续上移，使弹簧制动活塞和弹簧制动阀芯脱离，弹簧制动缸的驻车制动腔的气压经刹车管路弹簧制动接口R，阀十一腔及弹簧制动活塞形成的间隙，阀九腔，由弹簧制动阀芯支架底部的排气通孔J排入大气，使制动缸的弹簧制动能力释放，弹簧制动力叠加到弹簧制动缸的行车制动皮膜上，使弹簧制动缸多了一个行车时的弹簧制动能力.这样使汽车的制动能力根据所选用弹簧制动室弹簧的制动能力而增加.这样以来使制动能力大大的提高。当弹簧制动控制接口G来的控制制动气压低于额定气压的90％时，阀七腔的压力和弹簧制动活塞的回位簧的弹力小于阀五腔的压力时，弹簧制动活塞下移，至弹簧制动活塞的工作面和弹簧制动阀芯的工作面相接，弹簧制动阀芯的工作面和弹簧制动阀体的工作面分离，来自弹簧制动进气接口H的压缩空气弹簧制动阀芯和弹簧制动阀体的间隙进入阀十腔，再经弹簧制动接口R即刹车管路进入双腔制动室的驻车制动口，在弹簧制动室内产生压强，使弹簧压缩，致使原来叠加在制动皮膜上的弹簧制动离消失.解除了紧急情况下的加强制动。

由于本实用新型设计采用了上述多功能组合型机动车制动阀技术方案，有效地解决了现有机动车制动阀构造不合理，空载、重载行驶时制动气压相同造成使用不便的问题。经过数次试验试用结果表明，它与现有技术相比，具有结构新颖，设计创新，具有多功能，机动车空载、重载行驶时制动气压不同，重载时又增加了弹簧制动功能.避免造成在空载行驶制动时，由于制动气压高使轮胎抱死，在路面上产生滑行的现象，重载时制动力不足的难题.性能安全可靠，使用方便等优点，适用于机动车的大型重载货车、牵引车主车和全挂车及半挂车等。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。

图1是本实用新型实施例的具体结构简图。

附图中个标号为：1阀上盖；2进气减增压活塞；3隔板；4出气减增压活塞；5隔套；6制动主阀体；7进气单向阀；8制动主阀芯支架；9弹簧制动阀体；10弹簧制动活塞；11复位弹簧；12弹簧制动隔板；13弹簧制动阀芯；14弹簧；15卡黄；16制动主阀芯支架；17卡簧；18卡簧；19回位弹簧；20制动主阀芯；(二)阀二腔；(三)阀三腔；(四)阀四腔；(五)阀五腔；(六)阀六腔；(七)阀七腔；(八)阀八腔；(九)阀九腔；(十)阀十腔；A主制动控制接口；B减压呼吸工艺接口；C呼吸接口；D制动(刹车)工艺出口；D1制动输出接口；E进气接口；F呼吸接口；G弹簧制动控制接口；H弹簧制动进气接口；R弹簧制动接口；J排气通孔；W进气接口。

具体实施方式

如附图1所示实施例，本实用新型设有：制动主阀体6、制动主阀芯19、阀上盖1、进气减压增压活塞2、出气减压增压活塞4、隔板3、制动主阀芯支架8、弹簧制动阀芯13、进气单向阀7、弹簧制动阀体9、弹簧制动活塞10、弹簧制动隔板12、弹簧制动阀芯支架16，制动主阀芯20是T管状的制动主阀芯，制动主阀体6是阀体腔中装连有制动主阀芯20和制动主阀芯支架8，并在阀体上制有制动输出接口D1、进气主接口W和口内镶装有进气单向阀7的进气接口E的制动主阀体，制动主阀芯20顶部连接进气减增压活塞2并与制动主阀体6的工作面配合触连，制动主阀芯20配合连接制动主阀芯支架8，并在制动主阀芯20和制动主阀芯支架8之间装连有回位弹簧19，制动主阀芯支架8制有外凸连环镶嵌着O型密封圈配合连接于制动主阀体6的内环槽中并装有卡簧18定位固定，制动主阀芯支架8下部配合连接弹簧制动活塞10，阀上盖1是盖体内装有进气减增压活塞2、出气减压增压活塞4和隔板3，并在盖顶制有主制动控制接口A、侧体上分别制有减压呼吸工艺接口B、呼吸口C和刹车工艺出口D的阀上盖，阀上盖1和制动主阀体6由连接螺丝连接固定，进气减增压活塞2底部插接出气减增压活塞4并在两活塞之间装连有隔板3，在阀上盖1装连出气减增压活塞4的内腔壁上镶嵌有制动隔板下限位隔套5，出气减增压活塞4的外径小于进气减增压活塞2的外径即阀一腔的横截面积大于阀四腔的横截面积，出气减增压活塞4的外环周壁镶装有O型密封圈配合连接下限位隔套5，制动主阀体6下部由连接螺丝固定连接着弹簧制动阀体9，弹簧制动阀体9内装连有弹簧制动活塞10、弹簧制动隔板12、弹簧制动阀芯支架16和弹簧制动阀芯13，弹簧制动阀体9的阀体上并制有弹簧制动进气接口H、弹簧制动进气接口R、呼吸接口F和弹簧制动控制进气接口G，弹簧制动隔板12为圆环状隔板其内圆环孔镶嵌着O型密封圈配合套连于弹簧制动活塞10的活塞体上、外环面上镶装O型密封圈连接于弹簧制动阀体9的内环台并有嵌连的卡簧17将弹簧制动隔板12连接固定，并在弹簧制动活塞10与弹簧制动隔板12之间装连有复位弹簧11，弹簧制动活塞10底部连接弹簧制动阀芯13，弹簧制动阀芯13配合连接弹簧制动阀芯支架16并在其间装连有弹簧14，弹簧制动阀芯支架16外体中部制有凸环镶嵌着O型密封圈配合装连在弹簧制动阀体9的内环槽中并由卡簧15连接固定，弹簧制动阀芯支架16的底部制有排气通孔J。

Claims (7)

1、一种机动车的多功能制动阀，它设有制动阀体、制动阀芯、阀上盖，其特征在于，还设有进气减压增压活塞(2)、出气减压增压活塞(4)、隔板(3)、制动主阀芯支架(8)、弹簧制动阀芯(13)、进气单向阀(7)、弹簧制动阀体(9)、弹簧制动活塞(10)、弹簧制动隔板(12)、弹簧制动阀芯支架(16)，制动阀芯是T管状的制动主阀芯(20)，制动阀体是阀体腔中装连有制动主阀芯(20)和制动主阀芯支架(8)，并在阀体上制有制动输出接口(D1)、进气主接口(W)和口内镶装有进气单向阀(7)的进气接口(E)的制动主阀体(20)，制动主阀芯(20)顶部连接进气减增压活塞(2)并与制动主阀体(6)的工作面配合触连，制动主阀芯(20)配合连接制动主阀芯支架(8)，并在制动主阀芯(20)和制动主阀芯支架(8)之间装连有回位弹簧(19)，制动主阀芯支架(8)制有外凸连环镶嵌着O型密封圈配合连接于制动主阀体(6)的内环槽中并装有卡簧(18)定位固定，制动主阀芯支架(8)下部配合连接弹簧制动活塞(10)，阀上盖是盖体内装有进气减增压活塞(2)、出气减压增压活塞(4)和隔板(3)，并在盖顶制有主制动控制接口(A)、侧体上分别制有减压呼吸工艺接口(B)、呼吸口(C)和刹车工艺出口(D1)的阀上盖(1)，进气减增压活塞(2)底部插接出气减增压活塞(40)并在两活塞之间装连有隔板(3)，制动主阀体(6)制动主阀体(6)分别由连接螺丝连接固定阀上盖(1)和弹簧制动阀体(9)，弹簧制动阀体(9)内装连有弹簧制动活塞(10)、弹簧制动隔板(12)、弹簧制动阀芯支架(16)和弹簧制动阀芯(13)，弹簧制动阀体(9)的阀体上并制有弹簧制动进气接口(H)、弹簧制动进气接口(R)、呼吸接口(F)和弹簧制动控制进气接口(G)，弹簧制动隔板(12)为圆环状隔板其内圆环孔镶嵌着O型密封圈配合套连于弹簧制动活塞(10)的活塞体上、外环面上镶装O型密封圈连接于弹簧制动阀体(9)的内环台并有嵌连的卡簧(17)将弹簧制动隔板(12)连接固定，并在弹簧制动活塞(10)与弹簧制动隔板(12)之间装连有复位弹簧(11)，弹簧制动活塞(10)底部连接弹簧制动阀芯(13)，弹簧制动阀芯(13)配合连接弹簧制动阀芯支架(16)并在其间装连有弹簧(14)，弹簧制动阀芯支架(16)外体中部制有凸环镶嵌着O型密封圈配合装连在弹簧制动阀体(9)的内环槽中并由卡簧(15)连接固定，弹簧制动阀芯支架(16)的底部制有排气通孔(J)。

2、根据权利要求1所述的机动车的多功能制动阀，其特征在于，在阀上盖(1)装连出气减增压活塞(4)的内腔壁上镶嵌有制动隔板下限位隔套(5)，出气减增压活塞(4)的外径小于进气减增压活塞(2)的外径，出气减增压活塞(4)的外环周壁镶装有O型密封圈配合连接下限位隔套(5)。

3、根据权利要求1所述的机动车的多功能制动阀，其特征在于，弹簧制动隔板(12)为圆环状隔板其内环孔壁上镶装有O型密封圈配合连接进气减增压活塞(2)、外环面上镶装有O型密封圈配合连接阀上盖(1)。

4、根据权利要求1所述的机动车的多功能制动阀，其特征在于，阀上盖(1)的侧体上还制有制动输出接口(D1)，制动输出接口(D1)和减压呼吸工艺接口(B)由气管连通。

5、根据权利要求1所述的机动车的多功能制动阀，其特征在于，减压呼吸工艺接口(B)和制动输出接口(D1)、刹车工艺接口(D)直接由气管连接。

6、根据权利要求1所述的机动车的多功能制动阀，其特征在于，制动主阀体(6)上的制动输出接口(D1)是在制动主阀体上制有3～6个的制动输出口。

7、、根据权利要求1所述的机动车的多功能制动阀，其特征在于，弹簧制动活塞(10)是阀五腔的弹簧制动阀活塞横截面积大于阀七腔的弹簧制动活塞的横截面积。

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