CN202623842U - 三桥半挂车悬挂举升电磁气控装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种三桥半挂车悬挂举升电磁气控装置，其中储气筒进气端经单向阀接牵引车供气管路，出气端分别接电磁气压调压阀的第一进气口和第一控制口，电磁气压调压阀的第一出气口分别接电磁控制继动阀的第二进气口和第二控制口，电磁控制继动阀的第二出气口经快放阀连通气囊，每个载荷传感器均包括载荷感应部分和由一个动触点、二个定触点构成的定位开关，其中动触点固定在拉杆的顶端，二个定触点分居动触点的上、下两侧，其中一个定位开关中的上、下两个定触点分别接常供电路和电磁气压调压阀，另一个定位开关中的上、下两个定触点分别接制动灯电路和电磁控制继动阀。本装置能延长轮胎使用寿命，减少空载车辆的转弯半径，降低空载车辆油耗。

Description

三桥半挂车悬挂举升电磁气控装置

技术领域

本实用新型涉及汽车半挂车悬挂控制，具体是三桥半挂车悬挂举升电磁气控装置。

背景技术

半挂车悬挂装置是半挂车主要部件之一，其主要作用是把半挂车车轴运动部件与半挂车大梁牢固地连接起来对车辆进行行驶减震和平衡承载等作用，使在空载和重载情况下与地面接触，重载情况下各轮胎均匀受力，各车桥承载平衡。但在空载时，多轮胎同时接触地面，产生巨大的行车阻力，不但增加多个轮胎的磨损，增加车辆的转弯半径，而且增加了空载车辆的油耗和驾驶员的劳动强度。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种能合理有效地防止半挂车空载行驶时多个轮胎的磨损问题、延长轮胎使用寿命、减少空载车辆的转弯半径、降低空载车辆油耗的三桥半挂车悬挂举升电磁气控装置。其技术方案为：

一种三桥半挂车悬挂举升电磁气控装置，半挂车悬挂举升装置包括前桥、中桥、后桥、气囊、悬挂支架和板簧，其中气囊安装在中桥的中央，上端与车架固定连接，其特征在于：增设储气筒、电磁气压调压阀、电磁控制继动阀、快放阀和两个载荷传感器，其中储气筒的进气端经单向阀接牵引车供气管路，出气端分别接电磁气压调压阀的第一进气口和第一控制口，电磁气压调压阀的第一出气口分别接电磁控制继动阀的第二进气口和第二控制口，电磁控制继动阀的第二出气口经快放阀连通气囊，每个载荷传感器均包括载荷感应部分和由一个动触点、二个定触点构成的定位开关，其中动触点固定在拉杆的顶端、并与拉杆绝缘，二个定触点分居拉杆的两侧、且位于动触点的下方，其中一个定位开关中的上、下两个定触点分别接牵引车的常供电路和电磁气压调压阀，另一个定位开关中的上、下两个定触点分别接制动灯电路和电磁控制继动阀。

所述的三桥半挂车悬挂举升电磁气控装置，每个载荷传感器的载荷感应部分均包括壳体、固定接头、回位弹簧、拉杆、拉簧接头、拉簧、环形链、车桥连接支架和车架连接支架，其中两个载荷传感器的车桥连接支架分居气囊的两侧，分别与中桥及环形链的下端的车桥连接支架固定连接，环形链的上端经拉簧接拉簧接头，套装有回位弹簧的拉杆贯穿固定接头，其下端与拉簧接头固定连接，上端探入壳体内，固定接头的上端与壳体固定连接，壳体经车架连接支架与车架固定连接。

所述的三桥半挂车悬挂举升电磁气控装置，电磁气压调压阀包括常闭式二位三通电磁阀、第一继动阀和调压活塞总成，其中电磁气压调压阀的第一进气口即为常闭式二位三通电磁阀的进气口，电磁气压调压阀的第一控制口即为调压活塞总成的控制口；调压活塞总成固定安装在第一继动阀上，且与第一继动阀中第一继动活塞的上端面构成控制腔C，常闭式二位三通电磁阀安装在调压活塞总成上；第一进气口与第一控制口联通；调压活塞总成包括一侧设有控制口的上壳体和安装在上壳体内的定位座、调压弹簧座、调压弹簧、调压活塞、单向阀、弹簧和弹簧座，其中定位座与调压活塞的外壁均与上壳体的内壁密封，调压弹簧座安装在定位座的下方，调压弹簧压装在调压弹簧座与调压活塞的上端面之间，单向阀和弹簧座依次安装在调压活塞的下面，弹簧压装在单向阀的底部与弹簧座的上端面之间，弹簧座的下端面与第一继动活塞的上端面及上壳体构成控制腔C，控制气道分别连通控制腔C及调压活塞的上端面。

所述的三桥半挂车悬挂举升电磁气控装置，电磁控制继动阀包括常开式二位三通电磁阀和第二继动阀，其中电磁控制继动阀的第二进气口和第二控制口均连通常开式二位三通电磁阀的第二进气道，第二继动阀的第二继动活塞的上端面与常开式二位三通电磁阀的第二出气口构成控制腔D。

所述的三桥半挂车悬挂举升电磁气控装置，快放阀包括阀体、第三进气口、第三出气口、第三排气口、排气座和阀门，其中阀门采用皮碗阀门，封堵在排气座与第三进气口之间，皮碗阀门边缘折向排气座、且与阀体内壁密封。

所述的三桥半挂车悬挂举升电磁气控装置，快放阀采用1～2个。

其工作原理为：

车辆空载时：从牵引车输出的常供电路通过定触点与动触点连接，载荷感应部分测定车辆为空载状态，控制开关闭合，常供电路通电，控制电磁气压调压阀工作，气压力通过第一出气口输出，使第一出气口的输出气压维持在气囊的使用压力范围内。电磁气压调压阀的输出气压进入电磁控制继动阀的第二进气口和第二控制口，气压力经第二出气口输出到快放阀，继而输出到气囊，气囊充气工作给中桥及板簧施加承载力，将前、后两桥举升脱离地面。

空载制动时：控制开关闭合，制动灯电路定触点与动触点连接，制动灯电信号控制电磁控制继动阀工作，气压力从电磁控制继动阀的第二排气口排出，快放阀将气囊的气压力释放，使中桥及板簧承载力解除，前、后两桥迅速下降与地面接触制动，保证车辆安全制动。

车辆重载时：载荷感应部分感应中桥及板簧悬挂的变量增大，测定车辆为重载状态，控制开关断开，牵引车输出的常供电路和制动灯电路关闭，常供电路信号和制动灯电信号无法控制电磁气压调压阀和电磁控制继动阀工作，切断气压力，电磁气压调压阀无气压力输出，气囊无法给中桥及板簧施加承载力，各车桥均匀着地承载工作。

本实用新型与现有技术相比，优点是：能合理有效地防止半挂车空载行驶时多个轮胎的磨损问题，延长轮胎使用寿命，减少空载车辆的转弯半径，降低空载车辆油耗。

附图说明

图1所示本实用新型实施例的气路及电路连接图；

图2是图1所示实施例中电磁气压调压阀的俯视图；

图3是图2所示实施例中电磁气压调压阀的部分A-A剖面图；

图4是图2所示实施例中电磁气压调压阀的部分B-B剖面图；

图5是图1所示实施例中快放阀的结构示意图；

图6是图1所示实施例中电磁控制继动阀的俯视图；

图7是图6所示实施例中电磁控制继动阀的部分C-C剖面图；

图8是图1所示实施例中载荷传感器的结构示意图。

图中：图中：1、单向阀 2、储气筒 3、电磁气压调压阀 3-1、第一进气口 3-2、气路 3-3、第一控制口 3-4、第一进气道 3-5、第一出气道 3-6、常闭式二位三通电磁阀 3-7、第一排气道 3-8、防尘罩 3-9、定位座 3-10、调压弹簧座 3-11、调压弹簧 3-12、调压活塞 3-13、单向阀 3-14、弹簧 3-15、控制气道 3-16、弹簧座 3-17、第一继动活塞 3-18、第一出气口 3-19、控制气道 3-20、第一排气口 3-21、上壳体 3-22、第一继动阀 4、电磁控制继动阀 4-1、第二进气口 4-2、气路 4-3、第二控制口 4-4、第二进气道 4-5、电磁线圈 4-6、常开式二位三通电磁阀 4-7、排气道4-8、第二出气道 4-9、第二继动活塞 4-10、第二出气口 4-11、第二排气口 4-12、第二继动阀 5、快放阀 5-1、第三进气口 5-2、进气接头 5-3、皮碗阀门 5-4、阀体5-5、排气座 5-6、出气接头 5-7、第三出气口 5-8、第三排气口 5-9、消音器 6、气囊 7、载荷传感器 7-1、壳体 7-2、固定接头 7-3、回位弹簧 7-4、拉杆 7-5、拉簧接头 7-6、拉簧 7-7、环形链 7-8、车桥连接支架 7-9车架连接支架 7-10、动触点 7-11、定触点 8、中桥 9、板簧 10、前桥 11、后桥 12、车架 13、制动灯电路 14、常供电路 15、气压表 16、支架 17、悬挂支架

具体实施方式

在图1和图8所示的实施例中：半挂车悬挂举升装置包括前桥10、中桥8、后桥11、气囊6、悬挂支架17和板簧9，其中气囊6安装在中桥8的中央，上端与车架12固定连接，储气筒2的进气端经单向阀1接牵引车供气管路，出气端分别接电磁气压调压阀3的第一进气口3-1和第一控制口3-3，电磁气压调压阀3的第一出气口3-18分别接电磁控制继动阀4的第二进气口4-1和第二控制口4-3，电磁控制继动阀4的第二出气口4-10经快放阀5连通气囊6。每个载荷传感器7均包括载荷感应部分和由一个动触点7-10、二个定触点7-11构成的定位开关，其中载荷感应部分均包括壳体7-1、固定接头7-2、回位弹簧7-3、拉杆7-4、拉簧接头7-5、拉簧7-6、环形链7-7、车桥连接支架7-8和车架连接支架7-9，两个载荷传感器7的车桥连接支架7-9分居气囊6的两侧，分别与中桥8及环形链7-7的下端的车桥连接支架7-8固定连接，环形链7-7的上端经拉簧7-6接拉簧接头7-5，套装有回位弹簧7-3的拉杆7-4贯穿固定接头7-2，其下端与拉簧接头7-5固定连接，上端探入壳体7-1内，固定接头7-2的上端与壳体7-1固定连接，壳体7-1经车架连接支架7-11与车架12固定连接；动触点7-10固定在拉杆7-4的顶端、并与拉杆7-4绝缘，二个定触点7-11分居拉杆7-4的两侧、且位于动触点7-10的下方，其中一个定位开关中的两个定触点7-11分别接牵引车的常供电路14和电磁气压调压阀3，另一个定位开关中的两个定触点7-11分别接制动灯电路13和电磁控制继动阀4。

在图2～4所示的实施例中：电磁气压调压阀3包括常闭式二位三通电磁阀3-6、第一继动阀3-22和调压活塞总成，其中电磁气压调压阀3的第一进气口3-1即为常闭式二位三通电磁阀3-6的进气口，电磁气压调压阀3的第一控制口3-3即为调压活塞总成的控制口；调压活塞总成固定安装在第一继动阀3-22上，且与第一继动阀3-22中第一继动活塞3-17的上端面构成控制腔C，常闭式二位三通电磁阀3-6安装在调压活塞总成上；第一进气口3-1与第一控制口3-3联通；调压活塞总成包括一侧设有控制口的上壳体3-21和安装在上壳体3-21内的定位座3-9、调压弹簧座3-10、调压弹簧3-11、调压活塞3-12、单向阀3-13、弹簧3-14和弹簧座3-16，其中定位座3-9与调压活塞3-12的外壁均与上壳体3-21的内壁密封，调压弹簧座3-10安装在定位座3-9的下方，调压弹簧3-11压装在调压弹簧座3-10与调压活塞3-12的上端面之间，单向阀3-13和弹簧3-14座依次安装在调压活塞3-12的下面，弹簧3-14压装在单向阀3-13的底部与弹簧座3-16的上端面之间，弹簧座3-16的下端面与第一继动活塞3-17的上端面及上壳体3-21构成控制腔C，控制气道3-15分别连通控制腔C及调压活塞3-12的上端面。

在图5所示的实施例中：快放阀5采用1～2个，每个快放阀5均包括阀体5-4、第三进气口5-1、第三出气口5-7、第三排气口5-8、排气座5-5和阀门5-3，其中阀门5-3采用皮碗阀门5-3，封堵在排气座5-5与第三进气口5-1之间，皮碗阀门5-3边缘折向排气座5-5、且与阀体5-4内壁密封。

在图6～7所示的实施例中：电磁控制继动阀4包括常开式二位三通电磁阀4-6和第二继动阀4-12，其中电磁控制继动阀4的第二进气口4-1和第二控制口4-3均连通常开式二位三通电磁阀4-6的第二进气道4-4，第二继动阀4-12的第二继动活塞4-9的上端面与常开式二位三通电磁阀4-6的第二出气口4-10构成控制腔D。

Claims (6)

1.一种三桥半挂车悬挂举升电磁气控装置，半挂车悬挂举升装置包括前桥(10)、中桥(8)、后桥(11)、气囊(6)、悬挂支架(17)和板簧(9)，其中气囊(6)安装在中桥(8)的中央，上端与车架(12)固定连接，其特征在于：增设储气筒(2)、电磁气压调压阀(3)、电磁控制继动阀(4)、快放阀(5)和两个载荷传感器(7)，其中储气筒(2)的进气端经单向阀(1)接牵引车供气管路，出气端分别接电磁气压调压阀(3)的第一进气口(3-1)和第一控制口(3-3)，电磁气压调压阀(3)的第一出气口(3-18)分别接电磁控制继动阀(4)的第二进气口(4-1)和第二控制口(4-3)，电磁控制继动阀(4)的第二出气口(4-10)经快放阀(5)连通气囊(6)，每个载荷传感器(7)均包括载荷感应部分和由一个动触点(7-10)、二个定触点(7-11)构成的定位开关，其中动触点(710)固定在拉杆(7-4)的顶端、并与拉杆(7-4)绝缘，二个定触点(7-11)分居拉杆(7-4)的两侧、且位于动触点(7-10)的下方，其中一个定位开关中的两个定触点(7-11)分别接牵引车的常供电路(14)和电磁气压调压阀(3)，另一个定位开关中的两个定触点(7-11)分别接制动灯电路(13)和电磁控制继动阀(4)。

2.如权利要求1所述的三桥半挂车悬挂举升电磁气控装置，其特征在于：每个载荷传感器(7)的载荷感应部分均包括壳体(7-1)、固定接头(7-2)、回位弹簧(7-3)、拉杆(7-4)、拉簧接头(7-5)、拉簧(7-6)、环形链(7-7)、车桥连接支架(7-8)和车架连接支架(7-9)，其中两个载荷传感器(7)的车桥连接支架(7-9)分居气囊(6)的两侧，分别与中桥(8)及环形链(7-7)的下端的车桥连接支架(7-8)固定连接，环形链(7-7)的上端经拉簧(7-6)接拉簧接头(7-5)，套装有回位弹簧(7-3)的拉杆(7-4)贯穿固定接头(7-2)，其下端与拉簧接头(7-5)固定连接，上端探入壳体(7-1)内，固定接头(7-2)的上端与壳体(7-1)固定连接，壳体(7-1)经车架连接支架(7-11)与车架(12)固定连接。

3.如权利要求1所述的三桥半挂车悬挂举升电磁气控装置，其特征在于：电磁气压调压阀(3)包括常闭式二位三通电磁阀(3-6)、第一继动阀(3-22)和调压活塞总成，其中电磁气压调压阀(3)的第一进气口(3-1)即为常闭式二位三通电磁阀(3-6)的进气口，电磁气压调压阀(3)的第一控制口(3-3)即为调压活塞总成的控制口；调压活塞总成固定安装在第一继动阀(3-22)上，且与第一继动阀(3-22)中第一继动活塞(3-17)的上端面构成控制腔C，常闭式二位三通电磁阀(3-6)安装在调压活塞总成上；第一进气口(3-1) 与第一控制口(3-3)联通；调压活塞总成包括一侧设有控制口的上壳体(3-21)和安装在上壳体(3-21)内的定位座(3-9)、调压弹簧座(3-10)、调压弹簧(3-11)、调压活塞(3-12)、单向阀(3-13)、弹簧(3-14)和弹簧座(3-16)，其中定位座(3-9)与调压活塞(3-12)的外壁均与上壳体(3-21)的内壁密封，调压弹簧座(3-10)安装在定位座(3-9)的下方，调压弹簧(3-11)压装在调压弹簧座(3-10)与调压活塞(3-12)的上端面之间，单向阀(3-13)和弹簧(3-14)座依次安装在调压活塞(3-12)的下面，弹簧(3-14)压装在单向阀(3-13)的底部与弹簧座(3-16)的上端面之间，弹簧座(3-16)的下端面与第一继动活塞(3-17)的上端面及上壳体(3-21)构成控制腔C，控制气道(3-15)分别连通控制腔C及调压活塞(3-12)的上端面。

4.如权利要求1所述的三桥半挂车悬挂举升电磁气控装置，其特征在于：电磁控制继动阀(4)包括常开式二位三通电磁阀(4-6)和第二继动阀(4-12)，其中电磁控制继动阀(4)的第二进气口(4-1)和第二控制口(4-3)均连通常开式二位三通电磁阀(4-6)的第二进气道(4-4)，第二继动阀(4-12)的第二继动活塞(4-9)的上端面与常开式二位三通电磁阀(4-6)的第二出气口(4-10)构成控制腔D。

5.如权利要求1所述的三桥半挂车悬挂举升电磁气控装置，其特征在于：快放阀(5)包括阀体(5-4)、第三进气口(5-1)、第三出气口(5-7)、第三排气口(5-8)、排气座(5-5)和阀门(5-3)，其中阀门(5-3)采用皮碗阀门(5-3)，封堵在排气座(5-5)与第三进气口(5-1)之间，皮碗阀门(5-3)边缘折向排气座(5-5)、且与阀体(5-4)内壁密封。

6.如权利要求1或5所述的三桥半挂车悬挂举升电磁气控装置，其特征在于：快放阀(5)采用1～2个。 

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