CN102582758A - 一种两轮机动车驻车制动装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种两轮机动车驻车制动装置，其包括支座，支座右侧上铰接有由制动拉索拉紧的制动手柄，所述制动手柄上设置有可随制动手柄动作而摆动的制动定位块，支座上侧通过枢轴铰接有其摆动端部可转向制动定位块并对制动定位块形成支撑使制动拉索处于拉紧制动状态的制动摆杆，制动摆杆上设有位于支座左侧的限位挡板，支座左侧上设有对应于限位挡板的工作限位面和非工作限位面；所述枢轴上套装有复位弹簧，复位弹簧的一端靠接在限位挡板侧边，另一端固定在支座上。本发明能很好的保证机动车在斜坡上不会滑动而造成翻车而损毁车辆和造成安全事故，安全可靠性高，且结构简单合理、安装方便、操作简单，成本低廉。

Description

一种两轮机动车驻车制动装置

技术领域

本发明涉及一种制动装置，特别是一种用于两轮摩托车上的两轮机动车驻车制动装置。

背景技术

两轮机动车尤其是摩托车作为轻便快捷的交通工具而为大众所喜爱，人们对机动车安全性能的要求也越来越高，对于现有的两轮机动车，驻车时一般是通过侧支撑将其斜停靠于地面上，在水平地面上，这种驻车方式能够很好的将机动车稳固的停靠，然而当处于坡道驻车时，由于机动车装载或其本身重量比较大，使得两轮机动车很难驻车，即使驻车，其驻车后的稳定性也很差，很容易发生滑动和倾倒，造成车辆的损坏和安全事故。针对于此，目前市场上也普遍出现了各种驻车制动装置，如专利号为CN200710092804.9和CN200820238482.4的专利公开了两种内置于发动机上的驻车制动装置，专利号为CN200720124330.7的专利公开了一种通过操作侧支撑带动制动器实现摩托车驻车时同时制动的摩托车驻车制动装置，虽然这种内置式驻车制动装置和侧支撑式驻车制动装置具有较好的斜坡驻车制动可靠性，但其存在结构复杂，成本高的特点；而专利号为CN200920258086.2的专利公开的一种三轮摩托车带驻车功能的制动手柄在解除驻车制动状态时需手动拨动卡块，不具备自动复位功能，增加了操作步骤，且将卡块安装在制动手柄上对驾驶员把持制动手柄有一定的影响。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本发明提供了一种结构简单合理紧凑、能自动复位、操作简便的两轮机动车驻车制动装置。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种两轮机动车驻车制动装置，其包括支座，支座右侧上铰接有由制动拉索拉紧的制动手柄，所述制动手柄上设置有可随制动手柄动作而摆动的制动定位块，支座上侧通过枢轴铰接有其摆动端部可转向制动定位块并对制动定位块形成支撑使制动拉索处于拉紧制动状态的制动摆杆，制动摆杆上设有位于支座左侧的限位挡板，支座左侧上设有对应于限位挡板的工作限位面和非工作限位面；所述枢轴上套装有复位弹簧，复位弹簧的一端靠接在限位挡板侧边，另一端固定在支座上。

作为上述技术方案的改进，所述限位挡板的底侧连接有拨动块，拨动块穿过支座底端面并由支座的后端伸出。

作为上述技术方案的进一步改进，所述拨动块向上延伸出有可包围制动手柄的挡边。

进一步，所述枢轴一端为螺帽，另一端开有环形卡槽，该环形卡槽上卡装有锁紧片。

优选地，所述制动摆杆、限位挡板、拨动块和挡边为一体结构，枢轴由下往上依次穿过拨动块、支座和制动摆杆后由锁紧片锁紧。

本发明的有益效果是：本发明通过支座上的制动摆杆顶住制动定位块，使得在机动车驻车时，制动手柄不回移始终保持对车轮的制动力，保证机动车在斜坡上不会滑动而造成翻车而损毁车辆和造成安全事故，使其能够安全可靠的驻停；当需要解除驻车制动状态时，只需向驾驶员方向拨动制动手柄，制动定位块的工作面对制动摆杆施加的压力被释放，制动摆杆在复位弹簧的作用下远离制动定位块恢复至初始状态，释放制动装置对车轮施加的制动力，车辆可自由行使。本发明结构简单合理、安装方便、操作简单，成本低廉，能很好的应用于二轮机动车上。 

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。

图1是本发明的非工作状态结构示意图；

图2是本发明的工作状态结构示意图；

图3是本发明的分解示意图。

具体实施方式

参照图1~图3，本发明的一种两轮机动车驻车制动装置，其包括支座1，支座1右侧上铰接有由制动拉索拉紧的制动手柄2，所述制动手柄2上设置有可随制动手柄2动作而摆动的制动定位块3，制动定位块3一体成型或焊接于制动手柄2上；所述支座1上侧通过枢轴4铰接有其摆动端部可转向制动定位块3并对制动定位块3形成支撑使制动拉索处于拉紧制动状态的制动摆杆5，制动摆杆5上设有位于支座1左侧的限位挡板6，限位挡板6一体成型或焊接于制动摆杆5上，支座1左侧上设有对应于限位挡板6的工作限位面7和非工作限位面8，工作限位面7的作用是当限位挡板6紧靠在工作限位面7上后制动摆杆5对制动定位块3形成支撑时，使得制动定位块3对制动摆杆5的反支撑力通过枢轴4，以使制动摆杆5不会发生旋转，保证每次拨动制动摆杆5顶住制动定位块3时，制动摆杆5都能准确可靠的实现对制动定位块3的支撑以形成驻车制动力，若不设置工作限位面7，则在每次拨动制动摆杆5时，都必须经过多次调试才能使得制动定位块3对制动摆杆5形成的反支撑力通过枢轴4，以使得制动摆杆5阻止制动手柄2回移，使得制动手柄2通过制动拉索控制机动车前轮或后轮上的制动装置压紧车轮，使车轮不能旋转。所述枢轴4上套装有复位弹簧9，复位弹簧9的一端靠接在限位挡板6侧边，另一端固定在支座1上如插接于支座1上的小孔中，这样复位弹簧9就可以通过作用于限位挡板6上的复位力使得制动摆杆5存在远离制动定位块3的趋势。

作为上述实施方式的改进，所述限位挡板6的底侧连接有拨动块10，拨动块10一体成型或焊接于限位挡板6的底端，拨动块10穿过支座1底端面并由支座1的后端伸出。拨动块10的设置使得在驻车制动时，拨动制动摆杆5顶住制动定位块3由原本需要直接手触摸拨动制动摆杆5变为通过拨动拨动块10带动制动摆杆5绕枢轴4旋转，驾驶员可以通过握住制动手柄2的食指或中指拨动拨动块10，而无需通过另一只手直接接触制动摆杆5对其拨动使其顶住制动定位块3，简化了操作。

另外，非工作限位面8和限位挡板6的配合可以限定制动摆杆5复位后的摆动角度，便于驾驶员能够通过握住制动手柄2的手拨动拨动块10。

作为上述实施方式的进一步改进，所述拨动块10向上延伸出有可包围制动手柄2的挡边11。一方面，驾驶员可直接拨动挡边11通过拨动块10和限位挡板6带动制动摆杆5绕枢轴4转动，便于拨动；另一方面，挡边11的设置增大了与驾驶员手接触的拨动部位，相对于拨动块10，使得驾驶员在驻车制动通过拨动挡边11带动制动摆杆5时不伤手。

进一步，所述枢轴4一端为螺帽41，另一端开有环形卡槽42，该环形卡槽42上卡装有锁紧片12。优选将所述制动摆杆5、限位挡板6、拨动块10和挡边11作为一体结构一体成型，避免在生产制动摆杆5等整个结构时繁琐的焊接工作，且一体成型出的制动摆杆5、限位挡板6、拨动块10和挡边11之间无焊迹，增加了本发明所述制动装置的美观性；在安装制动摆杆5时，将枢轴4由下往上依次穿过拨动块10、支座1后从制动摆杆5上穿出，并将锁紧片12卡装在卡槽42中以实现对制动摆杆5的定位，当然枢轴4也可以为一根带有螺帽的螺杆，螺杆靠近螺帽处为光杆，枢轴4由上往下依次穿过制动摆杆5、支座1和拨动块10，制动摆杆5位于枢轴4上的光杆位置，同样可以实现对制动摆杆5的定位，制动摆杆5可绕枢轴4旋转，安装结构简单，维护方便，制动性能可靠。

本发明的工作原理是这样子的：初始状态，制动手柄2在制动拉索的预紧力作用下处于远离驾驶员的位置，紧靠于支座1的手柄挡板A上；制动摆杆5在复位弹簧9的作用下，处于远离制动定位块3的位置，由限位挡板6压靠在支座的非工作限位面8上定位。当车辆停留在半坡上时，将制动手柄2向驾驶员方向拉动，制动手柄2拉动制动拉索，向前轮或后轮上的制动装置施力，制动装置向车轮施加制动力，制动力随制动手柄拉动角度的增大而增大；当制动手柄2拉伸到一定角度后，向驾驶员方向拨动拨动块10（或挡边11），拨动块10绕枢轴4顺时针旋转至限位挡板6抵靠支座1上的工作限位面7上并保持；此时松开制动手柄2，制动手柄2及制动定位块3在制动拉索的作用下绕转轴B逆时针旋转，至制动定位块3的工作面31压靠在制动摆杆5的摆动端面上，再松开拨动块10（或挡边11）；此时，制动定位块3被制动摆杆5阻挡，无法进一步逆时针旋转，制动手柄2在制动拉索的作用下，制动定位块3的工作面31对制动摆杆5端面施加压力，使制动摆杆5不会因复位弹簧9的作用而逆时针旋转；这样，制动定位手柄2使前轮或后轮上的制动装置持续向车轮施加制动力，使车辆在半坡上不会滑动。当需要解除制动力时，只需要向驾驶员的方向拨动制动手柄2，制动定位块3的工作面31对制动摆杆5施加的压力被释放，制动摆杆5在复位弹簧9的作用下逆时针旋转，向远离制动定位块3的方向复位，恢复至初始状态，制动摆杆5对制动定位块3工作面31的阻挡力也不复存在，这时松开制动手柄2，制动手柄2即可在制动拉索预紧力的作用下逆时针旋转，向远离驾驶员的方向运动，恢复至初始状态，释放制动装置对车轮施加的制动力，车辆即可自由活动。本发明操作简单，制动锁定可靠。

本发明通过支座上的制动摆杆5顶住制动手柄2上的制动定位块3，使得在机动车驻车时，制动手柄2不回移始终保持对车轮的制动力，保证机动车在斜坡上不会滑动而造成翻车而损毁车辆和造成安全事故，使其能够安全可靠的驻停；当需要解除驻车制动状态时，只需向驾驶员方向拨动制动手柄2，制动摆杆5在复位弹簧9的作用下远离制动定位块3恢复至初始状态，释放制动装置对车轮施加的制动力，车辆可自由行使。本发明结构简单合理、安装方便、操作简单，成本低廉，能很好的应用于二轮机动车上。

以上所述，只是本发明的较佳实施方式而已，但本发明并不局限于上述实施例，只要其以任何相同或相似手段达到本发明的技术效果，都应落入本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种两轮机动车驻车制动装置，包括支座（1），支座（1）右侧上铰接有由制动拉索拉紧的制动手柄（2），其特征在于：所述制动手柄（2）上设置有可随制动手柄（2）动作而摆动的制动定位块（3），支座（1）上侧通过枢轴（4）铰接有其摆动端部可转向制动定位块（3）并对制动定位块（3）形成支撑使制动拉索处于拉紧制动状态的制动摆杆（5），制动摆杆（5）上设有位于支座（1）左侧的限位挡板（6），支座（1）左侧上设有对应于限位挡板（6）的工作限位面（7）和非工作限位面（8）；所述枢轴（4）上套装有复位弹簧（9），复位弹簧（9）的一端靠接在限位挡板（6）侧边，另一端固定在支座（1）上。

2.根据权利要求1所述的一种两轮机动车驻车制动装置，其特征在于：所述限位挡板（6）的底侧连接有拨动块（10），拨动块（10）穿过支座（1）底端面并由支座（1）的后端伸出。

3.根据权利要求2所述的一种两轮机动车驻车制动装置，其特征在于：所述拨动块（10）向上延伸出有可包围制动手柄（2）的挡边（11）。

4.根据权利要求1、2或3所述的一种两轮机动车驻车制动装置，其特征在于：所述枢轴（4）一端为螺帽（41），另一端开有环形卡槽（42），该环形卡槽（42）上卡装有锁紧片（12）。

5.根据权利要求4所述的一种两轮机动车驻车制动装置，其特征在于：所述制动摆杆（5）、限位挡板（6）、拨动块（10）和挡边（11）为一体结构，枢轴（4）由下往上依次穿过拨动块（10）、支座（1）和制动摆杆（5）后由锁紧片（12）锁紧。

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