KR101629796B1 - 자전거용 트레일러 - Google Patents

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KR101629796B1
KR101629796B1 KR1020140175444A KR20140175444A KR101629796B1 KR 101629796 B1 KR101629796 B1 KR 101629796B1 KR 1020140175444 A KR1020140175444 A KR 1020140175444A KR 20140175444 A KR20140175444 A KR 20140175444A KR 101629796 B1 KR101629796 B1 KR 101629796B1
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김승필
박태백
이태호
박민수
백수인
이정원
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전북대학교산학협력단
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Abstract

본 발명은 자전거용 트레일러에 관한 것으로서, 특히 자전거의 후방에 연결되어 짐 등을 실어 이동시킬 수 있는 자전거용 트레일러에 관한 것이다.
본 발명의 자전거용 트레일러는, 자전거의 후방에 결합되어 자전거와 함께 이동하고, 적재부가 형성된 본체와; 상기 본체에 회전 가능하게 장착된 회전축과, 상기 회전축의 양측에 장착된 바퀴로 이루어진 이동부와; 상기 본체에 장착되어 상기 이동부에 제동력을 가하는 제동부;를 포함하여 이루어지되, 상기 제동부는, 하단이 상기 본체에 회전 가능하게 결합된 회전부재와; 외력에 의해 상기 이동부와 선택적으로 접촉하여 상기 이동부의 회전력을 저하시키는 마찰발생부재와; 일단이 상기 회전부재에 결합되고 타단이 마찰발생부재에 결합된 외력전달부재로 이루어지며, 상기 자전거의 급제동시 관성력에 의해 상기 회전부재의 상단은 하단을 중심으로 회전하여 전방으로 이동하고, 상기 외력전달부재는 상기 회전부재의 이동에 의해 이동하면서 상기 마찰발생부재에 외력을 가하여 상기 이동부의 회전력을 저하시키는 것을 특징으로 한다.

Description

자전거용 트레일러 { TRAILER FOR BICYCLE }
본 발명은 자전거용 트레일러에 관한 것으로서, 특히 자전거의 후방에 연결되어 짐 등을 실어 이동시킬 수 있는 자전거용 트레일러에 관한 것이다.
일반적으로 자전거는 한 쌍의 전륜 및 후륜과, 이들 전, 후륜을 연결 지지하는 프레임과, 프레임 상단부의 핸들 및 안장 등으로 구성된 수동식 이송 수단으로서, 사람이 두발로 페달을 밟아 발생하는 동력으로 인해 바퀴가 회전하면서 앞으로 나아가도록 구성되어 있다.
그러나 이러한 자전거는 별도의 화물 적재용 트레일러가 마련되어 있지 않기 때문에 화물 등의 이송이 불가능한 것으로서, 단지 이동수단의 기능만 제공되었다. 간혹, 후륜 상부에 설치된 보조안장에 화물을 실어서 이송하기도 하지만 이 보조안장은 그 크기가 제한되어 있기 때문에 화물 이송에는 한계가 있었다.
따라서 이러한 문제점을 극복하고자 최근에는 자전거용 트레일러가 개발되고 있다.
그러나, 종래의 자전거용 트레일러는 자전거의 급제동시 자전거에서만 제동이 발생되는바, 상기 트레일러의 관성력에 의해 자전거가 더 전방으로 이동되어 안전사고가 발생될 수 있었다.
또한, 자전거가 코너구간을 이동하거나 오르막길 등을 이동할 때, 트레일러에 의해 이동이 어려운 단점이 있었다.
대한민국 등록실용신안공보 제20-0405645호 대한민국 등록특허 제10-1436284호
본 발명은 전술한 문제점을 해결하기 위한 것으로써, 트레일러가 연결한 자전거의 급제동시 보다 관성력에 자전거가 전방으로 쏠려 안전사고가 발생되는 것을 최소화하고, 코너구간 및/또는 오르막길에도 이동이 용이하게 이루어질 수 있는 자전거용 트레일러를 제공하는데 그 목적이 있다.
상기 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 자전거용 트레일러는, 자전거의 후방에 결합되어 자전거와 함께 이동하고, 적재부가 형성된 본체와; 상기 본체에 회전 가능하게 장착된 회전축과, 상기 회전축의 양측에 장착된 바퀴로 이루어진 이동부와; 상기 본체에 장착되어 상기 이동부에 제동력을 가하는 제동부;를 포함하여 이루어지되, 상기 제동부는, 하단이 상기 본체에 회전 가능하게 결합된 회전부재와; 외력에 의해 상기 이동부와 선택적으로 접촉하여 상기 이동부의 회전력을 저하시키는 마찰발생부재와; 상기 회전부재의 회전에 의해 상기 마찰발생부재에 외력을 가하는 외력전달부재로 이루어지되, 상기 자전거의 급제동시 관성력에 의해 상기 회전부재의 상단은 하단을 중심으로 회전하여 전방으로 이동하고, 상기 외력전달부재는 상기 회전부재의 회전에 의해 상기 마찰발생부재에 외력을 가하여 상기 이동부의 회전력을 저하시키는 것을 특징으로 한다.
상기 외력전달부재는 일단이 상기 회전부재에 결합되고 타단이 상기 마찰발생부재에 결합되어 상기 회전부재의 회전시 상기 회전부재와 함께 이동하면서 상기 마찰발생부재에 외력을 가한다.
상기 이동부는 상기 회전축에 결합되어 함께 회전하는 디스크를 더 포함하여 이루어지고, 상기 마찰발생부재는 상기 외력전달부재에 의한 외력에 의해 상기 디스크에 접촉하여 상기 회전축의 회전력을 저하시킨다.
상기 회전부재는 자유상태에서 상단이 하단보다 후방에 위치하여 경사지게 배치된다.
상기 본체에는 상기 회전부재의 상단보다 전방에 위치하는 스토퍼가 장착되되, 자전거의 급제동에 따른 관성력에 의해 상기 회전부재의 상단이 전방으로 회전 이동할 때 상기 회전부재의 상단은 상기 스토퍼에 접하여 상기 회전부재의 회전각도가 일정각도 이하로 제한된다.
상기 외력전달부재는, 상기 스토퍼에 장착되는 레버와; 일단이 상기 레버에 연결되고 타단이 상기 마찰발생부재에 결합되어 상기 레버의 작동에 의해 상기 마찰발생부재에 외력을 전달하는 연결부재로 이루어지되, 상기 회전부재의 회전시 상기 회전부재는 상기 레버를 가압하여 작동시킨다.
상기 스토퍼는 상기 회전부재의 하단의 상부에 배치되되, 자전거의 급제동에 따른 관성력에 의한 상기 회전부재의 회전시 상기 회전부재는 상기 스토퍼에 의해 하단을 기준으로 한 수직선 이하의 각도에서만 회전된다.
또는, 상기 회전부재의 상단이 후방으로 회전되도록 회전력을 부가하는 탄성부재를 더 포함하여 이루어진다.
상기 탄성부재는 상기 회전부재의 하단에 장착되어, 상기 회전부재의 상단이 후방으로 회전되도록 회전력을 부가하는 토션스프링으로 이루어진다.
상기 회전축의 중간에 설치되는 차동기어박스와; 구동기어가 장착된 모터와; 상기 차동기어박스에 장착되고 상기 구동기어와 맞물리는 피동기어와; 상기 모터의 회전속도를 조절하는 속도조절스위치;를 더 포함하여 이루어지되, 상기 모터의 구동시 상기 차동기어박스의 회전에 의해 상기 회전축이 회전된다.
이상에서 설명한 바와 같은 본 발명의 자전거용 트레일러에 따르면 다음과 같은 효과가 있다.
자전거의 급제동시 자전거 뿐만 아니라 트레일러에도 제동력이 함께 발생되도록 하여 트레일러의 관성력에 따른 안전사고가 발생하는 것을 최소화할 수 있다.
또한, 차동기어박스에 의해 트레일러가 코너구간에서도 원활하게 이동될 수 있도록 하며, 모터 등에 의해 자전거 및 트레일러가 자동으로 이동되도록 할 수 있다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 자전거용 트레일러를 자전거의 후방에 결합한 상태의 사시도,
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 자전거용 트레일러의 사시도,
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 자전거용 트레일러의 내부구조를 도시한 사시도,
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 자전거용 트레일러의 측면구조도,
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 자전거용 트레일러의 평면구조도,
도 6은 도 4에서 자전거의 급제동시 제동부를 상태를 도시한 측면구조도.
도 7은 본 발명의 다른 실시예에 따른 자전거용 트레일러의 작동과정도,
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 자전거용 트레일러를 자전거의 후방에 결합한 상태의 사시도이고, 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 자전거용 트레일러의 사시도이며, 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 자전거용 트레일러의 내부구조를 도시한 사시도이고, 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 자전거용 트레일러의 측면구조도이며, 도 5는 본 발명의 실시예에 따른 자전거용 트레일러의 평면구조도이고, 도 6은 도 4에서 자전거의 급제동시 제동부를 상태를 도시한 측면구조도이다.
도 1 내지 도 6에 도시된 바와 같이 본 발명의 자전거용 트레일러는, 본체(210)와, 이동부(220)와, 제동부(240)와, 스토퍼(250)와, 탄성부재(260) 등을 포함하여 이루어진다.
상기 본체(210)는 자전거(100)의 후방에 결합되어 자전거(100)와 함께 이동하고, 내부에 물건을 수납할 수 있는 공간 즉 적재부가 형성되어 있다.
본 실시예에서 상기 본체(210)는 베이스부와 커버부로 이루어진다.
도 3 및 도 5에서는 상기 커버부가 제거된 상태를 도시한 것이다.
상기 이동부(220)는 상기 본체(210)에 장착되어 상기 본체(210)가 자전거(100)와 함께 용이하게 이동할 수 있도록 하는 역할을 한다.
이러한 상기 이동부(220)는 회전축(221)과 바퀴(222)로 이루어진다.
상기 회전축(221)은 상기 본체(210)에 회전 가능하게 장착된다.
그리고, 상기 바퀴(222)는 상기 회전축(221)의 양측에 장착된다.
상기 제동부(240)는 상기 본체(210)에 장착되어 상기 이동부(220)에 제동력을 가하여, 상기 본체(210)의 이동속도를 감속시키는 역할을 한다.
이러한 상기 제동부(240)는 상기 자전거(100)의 급제동시 이동하려는 관성력에 의해 작동되도록 한다.
본 실시예에서 상기 제동부(240)는, 회전부재(241)와, 마찰발생부재(242)와, 외력전달부재(243)로 이루어진다.
상기 회전부재(241)는 판재 또는 막대 형상으로 형성되어 하단이 상기 본체(210)에 회전 가능하게 결합된다.
이러한 상기 회전부재(241)는 자전거(100)의 진행방향인 전후방향으로 회전할 수 있도록 상기 본체(210)에 장착되도록 한다.
본 실시예에서 상기 회전부재(241)는 대략 '┏┓'형상으로 형성되고, 하부에 위치한 양단을 상기 본체(210)에 회전 가능하게 장착하였다.
따라서, 상기 회전부재(241)는 상기 본체(210)에 힌지결합된 하단을 중심으로 상단이 전후 방향으로 회전할 수 있게 된다.
그리고, 상기 회전부재(241)는 외력이 작용하지 않는 자유상태에서 도 4에 도시된 바와 같이 상단이 하단보다 후방에 위치하여 경사지게 배치되도록 한다.
이렇게 상기 회전부재(241)가 자유상태에서 후방으로 경사지게 배치된 경우에는, 상기 마찰발생부재(242)가 작동되지 않도록 한다.
이러한 상기 회전부재(241)는 상기 자전거(100)의 급제동시 관성력에 의해 도 6에 도시된 바와 같이 상단이 하단을 중심으로 전방으로 회전 이동하게 된다.
상기 마찰발생부재(242)는 브라켓 등을 통해 상기 본체(210)에 결합되고, 외력에 의해 상기 이동부(220)과 선택적으로 접촉하여 상기 이동부(220)의 회전력을 저하시키는 역할을 한다.
상기 마찰발생부재(242)는 상기 이동부(220)를 이루는 상기 바퀴(222) 및/또는 회전축(221)에 접촉하도록 한다.
이러한 상기 마찰발생부재(242)는 일반적으로 널리 알려진 띠브레이크, 드럼브레이크, 디스크브레이크 등을 적용하면 충분한바, 이에 대한 자세한 설명은 생략한다.
본 실시예에서 상기 이동부(220)는 상기 회전축(221)에 결합되어 함께 회전하는 원판형상의 디스크(223)를 더 포함하여 이루어지고, 상기 마찰발생부재(242)는 외력에 의해 상기 디스크(223)에 접촉하여 상기 회전축(221)의 회전력을 저하시키도록 하였다.
상기 외력전달부재(243)는 상기 회전부재(241)의 회전에 의해 상기 마찰발생부재(242)에 외력을 가한다.
본 실시예에서 상기 외력전달부재(243)는 일단이 상기 회전부재(241)에 결합되고, 타단이 상기 마찰발생부재(242)에 결합되어 있다.
이때, 상기 외력전달부재(243)의 일단은 상기 회전부재(241)의 상단에 결합되어 있도록 함이 바람직하다.
본 실시예에서 상기 외력전달부재(243)는 와이어 등으로 이루어져 있다.
따라서 상기 자전거(100)의 급제동에 따른 관성력이 발생하게 되면, 도 6에 도시된 바와 같이 상기 회전부재(241)의 상단이 전방으로 이동하게 되고, 이로 인해 상기 외력전달부재(243)가 상기 회전부재(241)와 함께 전방으로 이동하면서 상기 마찰발생부재(242)에 외력을 가하여 상기 마찰발생부재(242)가 상기 디스크(223)에 접촉함으로써 상기 회전축(221)의 회전력을 저하시키게 된다.
상기 스토퍼(250)는 상기 회전부재(241)의 상단보다 전방에 위치하도록 상기 본체(210)에 장착된다.
이러한 상기 스토퍼(250)는 상기 자전거(100)의 급제동에 따른 관성력에 의해 상기 회전부재(241)의 상단이 전방으로 회전 이동할 때, 상기 회전부재(241)의 상단이 상기 스토퍼(250)와 접하여 상기 회전부재(241)의 회전각도가 일정각도 이하로 제한되도록 한다.
이때, 상기 스토퍼(250)는 상기 회전부재(241)의 하단의 상부에 배치되고, 자전거(100)의 급제동에 따른 관성력에 의한 상기 회전부재(241)의 회전시 상기 회전부재(241)가 상기 스토퍼(250)에 의해 하단을 기준으로 한 수직선 이하의 각도에서만 회전되도록 한다.
즉, 상기 회전부재(241)는 상기 스토퍼(250)에 의해 상기 회전부재(241)의 하단을 기준으로 한 수직선을 넘지 못하도록 함이 바람직하다.
이를 통해, 상기 자전거(100)의 급제동시 관성력에 의해 상기 회전부재(241)가 상기 스토퍼(250) 방향으로 이동한 후, 상기 관성력이 제거되면 스스로 다시 원위치로 이동되도록 할 수 있다.
상기 탄성부재(260)는 상기 회전부재(241)의 상단이 후방으로 회전되도록 회전력을 부가하는 역할을 한다.
이러한 상기 탄성부재(260)는 일반적인 코일스프링이 상기 회전부재(241)의 상단과 상기 본체(210)에 결합되어 상기 회전부재(241)가 전방으로 회전될 때 신장되어 탄성복원력을 발생하도록 할 수도 있다.
본 실시예에서 상기 탄성부재(260)는 상기 회전부재(241)의 하단에 장착되어, 상기 회전부재(241)의 상단이 후방으로 회전되도록 회전력을 부가하는 토션스프링으로 이루어지도록 하였다.
이러한 상기 탄성부재(260)는 그 탄성력이 매우 약하도록 하여, 관성력에 의해 상기 회전부재(241)가 전방으로 회전될 때 상기 탄성부재(260)에 의해 상기 회전부재(241)가 전방으로 회전되는 것이 방해받지 않도록 한다.
그리고 상기 탄성부재(260)는 상기 스토퍼(250)와 함께 장착될 수도 있고, 상기 스토퍼(250)없이 상기 탄성부재(260)만 장착될 수도 있다.
위와 같은 구성에 의해 자전거(100)의 급제동시 관성력에 의한 상기 회전부재(241)의 회전에 의해 자전거(100) 뿐만 아니라 트레일러(200)에도 제동력이 발생되도록 할 수 있다.
한편, 본 발명은 차동기어박스(271)와, 모터(272)와, 피동기어(274)와, 속도조절스위치(275)를 더 포함하여 이루어질 수 있다.
상기 차동기어박스(271)는 상기 회전축(221)의 중간에 설치된다.
따라서, 상기 회전축(221)은 2개로 분할되어 상기 차동기어박스(271)의 양측에 각각 장착된다.
이러한 상기 차동기어박스(271)는 종래의 공지된 기술인바, 이에 대한 구체적인 설명은 생략한다.
위와 같이 상기 차동기어박스(271)에 의해 코너에서도 상기 트레일러(200)가 원활하게 이동되도록 할 수 있다.
상기 모터(272)는 상기 본체(210)에 장착되고 구동기어(273)가 장착되어 상기 구동기어(273)를 회전시킨다.
이러한 상기 모터(272)는 상기 본체(210)에 별도로 장착된 배터리를 통해 전원을 공급받는다.
상기 피동기어(274)는 상기 차동기어박스(271)에 장착되고, 상기 구동기어(273)와 맞물리도록 되어 있다.
따라서, 상기 모터(272)에 의한 상기 구동기어(273)의 회전시 상기 피동기어(274)가 회전되고, 상기 피동기어(274)의 회전에 의해 상기 차동기어박스(271)도 함께 회전하게 된다.
그리고, 차동기어박스(271)가 회전하게 되면, 상기 차동기어박스(271)에 장착된 상기 회전축(221)이 회전하면서 상기 바퀴(222)를 구동시킨다.
이를 통해 본 발명의 트레일러(200)가 스스로 이동되도록 할 수 있다.
상기 속도조절스위치(275)는 자전거(100)에 장착되고, 사용자의 조절에 의해 상기 모터(272)의 회전속도를 조절한다.
위와 같이 상기 차동기어박스(271), 모터(272) 등에 의해 사용자가 자전거(100) 페달을 굴리지 않아도, 상기 트레일러(200)에서 발생된 구동력에 의해 상기 자전거(100)가 자동으로 이동되도록 할 수 있다.
이하, 상술한 구성으로 이루어진 본 발명의 작동과정에 대하여 살펴본다.
도 1에 도시된 바와 같이 자전거(100)가 이동하는 상태에서 상기 트레일러(200)는 상기 바퀴(222)가 지면과 접촉하여 스스로 회전하게 된다.
이때 상기 회전부재(241)는 후방으로 경사지게 배치되어 있다.
그리고, 전방으로 이동하는 자전거(100)에 급제동이 발생되게 되면, 상기 트레일러(200)에도 관성력이 발생된다.
이때, 경사지게 배치되어 있던 상기 회전부재(241)는 전방으로 이동하도록 한다.
따라서, 도 6에 도시된 바와 같이 상기 회전부재(241)는 하단을 중심으로 하여 상단이 전방으로 회전 이동한다.
상기 회전부재(241)의 상단이 전방으로 이동됨에 따라 상기 외력전달부재(243)는 잡아당겨지면서 상기 마찰발생부재(242)가 작동하게 된다.
그러면 상기 마찰발생부재(242)는 상기 디스크(223)에 접촉하여 상기 회전축(221)의 회전속도를 저감시켜 제동력이 발생되도록 한다.
그리고, 관성력이 소멸되면 상기 회전부재(241)는 상기 스토퍼(250)에 의해 수직선을 넘어서 회전될 수 없는바, 중력에 의해 다시 원위치로 이동하게 된다.
또한, 상기 탄성부재(260)에 의해 상기 회전부재(241)는 원위치로 보다 잘 이동될 수 있다.
이렇게 상기 회전부재(241)가 원위치로 이동하게 되면 상기 마찰발생부재(242)에는 외력이 작용하지 않게 되어 상기 회전축(221)에 가해진 제동력을 해제하게 된다.
한편, 오르막길 등에서는 사용자가 상기 속도조절스위치(275)를 이용하여 상기 모터(272)를 구동시킨다.
그러면, 상기 구동기어(273) 및 피동기어(274)에 의해 상기 차동기어박스(271)는 회전되고, 상기 차동기어박스(271)에 의해 상기 회전축(221)은 회전되어 상기 트레일러(200)를 포함한 상기 자전거(100)가 자동으로 이동할 수 있도록 할 수 있다.
위와 같이 본 발명은 자전거(100)의 급제동시 트레일러(200)에 함께 제동력이 발생되도록 하여 관성력에 따른 안전사고가 발생되는 것을 방지할 수 있고, 또한 차동기어박스(271)에 의해 트레일러(200)가 코너구간에서도 원활하게 이동될 수 있도록 하며, 모터(272)에 의해 자전거(100) 및 트레일러(200)가 자동으로 이동되도록 할 수 있다.
한편, 본 발명의 외력전달부재는 도 7에 도시된 바와 같이 이루어질 수도 있다.
도 7은 본 발명의 다른 실시예에 따른 자전거용 트레일러의 작동과정도이다.
도 7에서 상기 외력전달부재(243)는 레버(244)와 연결부재(245)로 이루어진다.
상기 레버(244)는 상기 스토퍼(250)에 장착되어 있고, 외력에 의해 가압되는 구조로 되어 있다.
상기 연결부재(245)는 일단이 상기 레버(244)에 연결되고 타단이 상기 마찰발생부재(242)에 결합된다.
위와 같은 구조로 인해, 도 7(a)의 상태에서 상기 자전거(100)의 급제동에 따른 관성력이 발생하게 되면, 도 7(b)에 도시된 바와 같이 상기 회전부재(241)의 상단이 전방으로 이동하게 하고, 이로 인해 상기 회전부재(241)는 상기 스토퍼(250)에 결합되어 있는 상기 레버(244)를 가압하여 작동시키게 된다.
상기 레버(244)의 작동에 의해 상기 연결부재(245)는 상기 마찰발생부재(242)에 외력을 전달하고, 외력을 받은 상기 마찰발생부재(242)는 상기 디스크(223)에 접촉함으로써 상기 회전축(221)의 회전력을 저하시키게 된다.
그리고, 관성력이 제거되면 상술한 구조에 의해 상기 회전부재(241)는 원위치로 복귀하여 상기 레버(244)를 더 이상 가압하지 않게 된다.
본 발명인 자전거용 트레일러는 전술한 실시예에 국한하지 않고, 본 발명의 기술 사상이 허용되는 범위 내에서 다양하게 변형하여 실시할 수 있다.
100 : 자전거,
200 : 트레일러,
210 : 본체,
220 : 이동부, 221 : 회전축, 222 : 바퀴, 223 : 디스크,
240 : 제동부, 241 : 회전부재, 242 : 마찰발생부재, 243 : 외력전달부재, 244 : 레버, 245 : 연결부재,
250 : 스토퍼,
260 : 탄성부재,
271 : 차동기어박스, 272 : 모터, 273 : 구동기어, 274 : 피동기어, 275 : 속도조절스위치.

Claims (10)

  1. 자전거의 후방에 결합되어 자전거와 함께 이동하고, 적재부가 형성된 본체와;
    상기 본체에 회전 가능하게 장착된 회전축과, 상기 회전축의 양측에 장착된 바퀴와, 상기 회전축에 결합되어 함께 회전하는 디스크로 이루어진 이동부와;
    상기 본체에 장착되어 상기 이동부에 제동력을 가하는 제동부;를 포함하여 이루어지되,
    상기 제동부는,
    하단이 상기 본체에 회전 가능하게 결합된 회전부재와;
    외력에 의해 상기 이동부와 선택적으로 접촉하여 상기 이동부의 회전력을 저하시키는 마찰발생부재와;
    상기 회전부재의 회전에 의해 상기 마찰발생부재에 외력을 가하는 외력전달부재;로 이루어지고,
    상기 자전거의 급제동시 관성력에 의해 상기 회전부재의 상단은 하단을 중심으로 회전하여 전방으로 이동하고, 상기 외력전달부재는 상기 회전부재의 회전에 의해 상기 마찰발생부재에 외력을 가하여 상기 이동부의 회전력을 저하시키며,
    상기 마찰발생부재는 상기 외력전달부재에 의한 외력에 의해 상기 디스크에 접촉하여 상기 회전축의 회전력을 저하시키며,
    상기 본체에는 상기 회전부재의 상단보다 전방에 위치하는 스토퍼가 장착되고,
    자전거의 급제동에 따른 관성력에 의해 상기 회전부재의 상단이 전방으로 회전 이동할 때 상기 회전부재의 상단은 상기 스토퍼에 접하여 상기 회전부재의 회전각도가 일정각도 이하로 제한되는 것을 특징으로 하는 자전거용 트레일러.
  2. 청구항1에 있어서,
    상기 외력전달부재는 일단이 상기 회전부재에 결합되고 타단이 상기 마찰발생부재에 결합되어 상기 회전부재의 회전시 상기 회전부재와 함께 이동하면서 상기 마찰발생부재에 외력을 가하는 것을 특징으로 하는 자전거용 트레일러.
  3. 삭제
  4. 청구항1에 있어서,
    상기 회전부재는 자유상태에서 상단이 하단보다 후방에 위치하여 경사지게 배치된 것을 특징으로 하는 자전거용 트레일러.
  5. 삭제
  6. 청구항1에 있어서,
    상기 외력전달부재는,
    상기 스토퍼에 장착되는 레버와;
    일단이 상기 레버에 연결되고 타단이 상기 마찰발생부재에 결합되어 상기 레버의 작동에 의해 상기 마찰발생부재에 외력을 전달하는 연결부재로 이루어지되,
    상기 회전부재의 회전시 상기 회전부재는 상기 레버를 가압하여 작동시키는 것을 특징으로 하는 자전거용 트레일러.
  7. 청구항1 또는 청구항6에 있어서,
    상기 스토퍼는 상기 회전부재의 하단의 상부에 배치되되,
    자전거의 급제동에 따른 관성력에 의한 상기 회전부재의 회전시 상기 회전부재는 상기 스토퍼에 의해 하단을 기준으로 한 수직선 이하의 각도에서만 회전되는 것을 특징으로 하는 자전거용 트레일러.
  8. 청구항1에 있어서,
    상기 회전부재의 상단이 후방으로 회전되도록 회전력을 부가하는 탄성부재를 더 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 자전거용 트레일러.
  9. 청구항8에 있어서,
    상기 탄성부재는 상기 회전부재의 하단에 장착되어, 상기 회전부재의 상단이 후방으로 회전되도록 회전력을 부가하는 토션스프링으로 이루어진 것을 특징으로 하는 자전거용 트레일러.
  10. 청구항1에 있어서,
    상기 회전축의 중간에 설치되는 차동기어박스와;
    구동기어가 장착된 모터와;
    상기 차동기어박스에 장착되고 상기 구동기어와 맞물리는 피동기어와;
    상기 모터의 회전속도를 조절하는 속도조절스위치;를 더 포함하여 이루어지되,
    상기 모터의 구동시 상기 차동기어박스의 회전에 의해 상기 회전축이 회전되는 것을 특징으로 하는 자전거용 트레일러.
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