JP2021024535A - 手押し式運搬車 - Google Patents

Abstract

【課題】手押し式運搬車を利用する際の安全性を向上させることができる技術を提供する。【解決手段】本明細書が開示する手押し式運搬車は、支持フレームと、アクチュエータと、アクチュエータによって支持フレームに対して回動される回動フレームと、アクチュエータによって回動フレームが支持フレームに対して回動される場合に、回動フレームとともに支持フレームに対して回動するように構成されており、かつ、支持フレームに対して回動されるように構成されている荷台と、を備える。回動フレームは、支持フレームと回動フレームとの間の角度が第１回動角度となる範囲まで回動可能であり、荷台は、支持フレームと荷台との間の角度が、第１回動角度よりも大きい第２回動角度となる範囲まで回動可能である。【選択図】図６

Description

本明細書で開示する技術は、手押し式運搬車に関する。

特許文献１には、支持フレームと、アクチュエータと、アクチュエータによって支持フレームに対して回動される荷台と、を備える手押し式運搬車が開示されている。

米国特許第４６４５２６４号明細書

特許文献１のような手押し式運搬車において、荷台内の土、肥料などを下すために、荷台を大きく前方に傾けることが望ましい。支持フレームに対して荷台を傾けていくと、手押し式運搬車の重心の位置が前方に移動する。このため、支持フレームに対して荷台を大きく傾けると、手押し式運搬車の重心の位置が前方に移動する。手押し式運搬車の重心の位置の前方への移動量が大きいと、手押し式運搬車の後方部分が浮いてしまう可能性がある。

本明細書では、手押し式運搬車を利用する際の安全性を向上させることができる技術を提供する。

本明細書が開示する手押し式運搬車は、支持フレームと、アクチュエータと、前記アクチュエータによって前記支持フレームに対して回動される回動フレームと、前記アクチュエータによって前記回動フレームが前記支持フレームに対して回動される場合に、前記回動フレームとともに前記支持フレームに対して回動するように構成されており、かつ、前記支持フレームに対して回動されるように構成されている荷台と、を備え、前記回動フレームは、前記支持フレームと前記回動フレームとの間の角度が第１回動角度となる範囲まで回動可能であり、前記荷台は、前記支持フレームと前記荷台との間の角度が、前記第１回動角度よりも大きい第２回動角度となる範囲まで回動可能であってもよい。

上記の構成によれば、アクチュエータによって回動フレームを支持フレームに対して回動させ、支持フレームと回動フレームとの間の角度が第１回動角度になると、支持フレームと荷台との間の角度は第１回動角度と略等しくなる。回動フレームの支持フレームに対する最大の回動角度は、第２回動角度よりも小さい第１回動角度である。支持フレームに対する回動フレームの最大の回動角度が比較的に小さいため、アクチュエータによって回動フレームを支持フレームに対して回動させても、手押し式運搬車の重心の位置が前方に大きく移動することを抑制することができる。このため、手押し式運搬車の後方部分が浮いてしまうことを抑制することができる。従って、手押し式運搬車を利用する際の安全性を向上させることができる。また、支持フレームに対する荷台の最大の回動角度は比較的が比較的に大きいため、荷台内の多くの土、肥料などを下すことができ、ユーザにとって利便性が高い。

実施例に係る運搬車２を前方右方上方から見た斜視図である。 図１の状態の運搬車２の右側面図である。 回動フレーム３４が固定フレーム３０に対して傾斜している状態の運搬車２を前方右方上方から見た斜視図である。 図３の状態の運搬車２の右側面図である。 回動フレーム３４が固定フレーム３０に対して傾斜しており、かつ、荷台フレーム３８が回動フレーム３４に対して傾斜している状態の運搬車２を前方右方上方から見た斜視図である。 図５の状態の運搬車２の右側面図である。 実施例に係る荷台ユニット６を後方左方上方から見た斜視図である。

１つまたはそれ以上の実施形態において、手押し式運搬車は、前輪及び後輪を備え、支持フレームと回動フレームとの間の角度が第１回動角度であり、かつ、支持フレームと荷台との間の角度が第１回動角度と略等しい状態において、手押し式運搬車の重心は、前輪の回転軸よりも後方に位置していてもよい。

上記の構成によれば、アクチュエータによって、回動フレームを支持フレームに対して回動フレームを回動させても、手押し式運搬車の後方部分（即ち後輪）が浮くことを確実に防止することができる。従って、手押し式運搬車を利用する際の安全性をより向上させることができる。

１つまたはそれ以上の実施形態において、荷台は、ユーザが把持可能なハンドルを備えてもよい。

上記の構成によれば、ユーザは、荷台を容易に回動させることができる。

１つまたはそれ以上の実施形態において、回動フレームの回動軸が、荷台の回動軸と略一致していてもよい。

上記の構成によれば、回動フレーム及び荷台を支持フレームに取付けることができる。従って、手押し式運搬車の構成を簡単化することができる。

（実施例）
図１〜図７を参照して、運搬車２について説明する。運搬車２は、手押し式の運搬車である。図１〜図６に示すように、運搬車２は、車台ユニット４と、荷台ユニット６を備えている。なお、図１、図３、図５は、運搬車２を前方右方上方から見た斜視図である。図２は、図１の状態の運搬車２を右方から見た右側面図であり、図４は、図３の状態の運搬車２を右方から見た右側面図であり、図６は、図５の状態の運搬車２を右方から見た右側面図である。図７は、運搬車２の荷台ユニット６を後方左方上方から見た図である。

（車台ユニット４の構成）
図１に示すように、車台ユニット４は、ハンドルユニット１０と、バッテリボックス１２と、車台フレーム１４と、前輪１６と、後輪１８を備えている。車台フレーム１４は、前輪１６と後輪１８を接続する。前輪１６は、右前輪１６ａと、左前輪１６ｂを備えている。モータ（図示省略）が駆動されることによって、前輪１６（即ち右前輪１６ａ及び左前輪１６ｂ）が順方向又は逆方向に回転する。後輪１８は、右後輪１８ａと、左後輪（図示省略）を備えている。バッテリボックス１２には、バッテリパック（図示省略）が収容されている。また、バッテリボックス１２には、後述するアクチュエータ３２（図５参照）を操作するための荷台操作スイッチ１２ａ、バッテリパックの残量を表示する残量表示部等が配されている。モータには、バッテリパックから電力が供給される。モータの動作は、制御基板（図示省略）によって制御される。

図５に示すように、ハンドルユニット１０は、ハンドルベース２０と、右側ハンドル２２と、左側ハンドル２４を備えている。ハンドルベース２０、右側ハンドル２２、及び、左側ハンドル２４は、車台フレーム１４にネジ止めされている。ハンドルベース２０には、バッテリボックス１２がネジ止めされている。右側ハンドル２２には、スイッチボックス２６が設けられている。スイッチボックス２６には、モータを駆動させるためのスイッチ、前輪１６の回転方向を切り替えるためのスイッチ等が配されている。

（荷台ユニット６の構成）
図３〜図７に示すように、荷台ユニット６は、固定フレーム３０と、アクチュエータ３２と、回動フレーム３４と、支持アーム３６（図７参照）と、荷台フレーム３８と、バケット３９を備えている。バケット３９は、上方が開口した箱型形状を有している。

図５に示すように、固定フレーム３０は、右側チャネル４０と、左側チャネル４２と、前側プレート４４と、後側プレート４６と、補強フレーム４８を備えている。右側チャネル４０と、左側チャネル４２と、前側プレート４４と、後側プレート４６と、補強フレーム４８は、いずれも鋼材からなる。右側チャネル４０と左側チャネル４２は、前後方向に伸びている。前側プレート４４は、右側チャネル４０の前端と、左側チャネル４２の前端に、それぞれ溶接されている。後側プレート４６は、右側チャネル４０の後端と、左側チャネル４２の後端に、それぞれ溶接されている。前側プレート４４、後側プレート４６は、車台フレーム１４にネジ止めされている。補強フレーム４８は、左右方向に伸びており、右端において右側チャネル４０に溶接されているとともに、左端において左側チャネル４２に溶接されている。補強フレーム４８の前面には、アクチュエータ３２が接続されている。

図７に示すように、回動フレーム３４は、右側フレーム５０と、左側フレーム５２と、前側フレーム５４と、後側フレーム５６と、ラッチ受け５８を備えている。右側フレーム５０と、左側フレーム５２と、前側フレーム５４と、後側フレーム５６は、いずれも鋼材からなる。右側フレーム５０と左側フレーム５２は、前後方向に伸びている。右側フレーム５０の前端と、左側フレーム５２の前端は、固定フレーム３０の前側プレート４４の前端及び後述する荷台フレーム３８の下側フレーム６６の前端に、左右方向に沿った回動軸Ａ１（図４、図６参照）周りに回動可能に連結している。回動軸Ａ１は、右前輪１６ａの回転軸Ｃ１よりも前方に位置する。前側フレーム５４は、右側フレーム５０の前端近傍と左側フレーム５２の前端近傍の間で左右方向に伸びている。後側フレーム５６は、右側フレーム５０の後端と左側フレーム５２の後端の間で左右方向に伸びている。ラッチ受け５８は、後側フレーム５６の中央近傍に固定されている。ラッチ受け５８は、後述する荷台フレーム３８のラッチ機構７０に対応する位置に配置されている。

図７に示すように、荷台フレーム３８は、ベースプレート６０と、ベースパイプ６２と、上側フレーム６４と、下側フレーム６６と、ユーザが把持可能なハンドル６８と、ラッチ機構７０を備えている。ベースプレート６０と、ベースパイプ６２と、上側フレーム６４と、下側フレーム６６は、いずれも鋼材からなる。ベースプレート６０は、前後方向および左右方向に沿って配置されている。ベースパイプ６２は、バケット３９の前下部の下面に沿って伸びているとともに、ベースプレート６０の下面に沿って前後方向に伸びている。ベースパイプ６２は、バケット３９の前下部にネジ止めされているとともに、ベースプレート６０にネジ止めされている。上側フレーム６４は、バケット３９の後下部の下面とベースプレート６０の上面の間で、前後方向および上下方向に沿って配置されている。上側フレーム６４は、バケット３９の後下部にネジ止めされているとともに、ベースプレート６０にネジ止めされている。下側フレーム６６は、ベースプレート６０の下面に沿って前後方向に伸びている。下側フレーム６６の前端は、固定フレーム３０の前側プレート４４の前端に、左右方向に沿った回動軸Ａ２（図４、図６参照）周りに回動可能に連結している。図４、図６に示すように、回動軸Ａ２は、回動軸Ａ１と略一致する。図７に示すように、ハンドル６８は、バケット３９より後方に配置されている。ハンドル６８は、下側フレーム６６にネジ止めされている。ラッチ機構７０は、ハンドル６８の下方に設けられている。ラッチ機構７０は、ベースプレート６０と下側フレーム６６に固定されている。ラッチ機構７０は、ラッチ解除ノブ７０ａを備えている。荷台フレーム３８が回動フレーム３４に対して、荷台フレーム３８の後端が回動フレーム３４の後端に近づく方向に傾動すると、ラッチ機構７０がラッチ受け５８に係合する。ラッチ機構７０がラッチ受け５８に係合している状態で、ユーザがラッチ解除ノブ７０ａを操作すると、ラッチ機構７０とラッチ受け５８の係合が解除される。なお、ラッチ機構７０がラッチ受け５８に係合している状態において、荷台フレーム３８は回動フレーム３４上に載置されている。

図７に示す支持アーム３６は、鋼材からなる。支持アーム３６の上端は、荷台フレーム３８の下側フレーム６６の前端近傍に連結されている。支持アーム３６の下端は、ローラ３６ａ、３６ｂを備えている。ローラ３６ａ、３６ｂは、固定フレーム３０の右側チャネル４０内と左側チャネル４２内を前後方向に移動可能に保持されている。右側チャネル４０内には、固定フレーム３０の前側プレート４４の前ストッパ部４４ａが設けられている。また、右側チャネル４０内において、前ストッパ部４４ａよりも後方側に後ストッパ部３７が設けられている。前ストッパ部４４ａ及び後ストッパ部３７によって、ローラ３６ａの前後方向の移動範囲が規制される。図示省略しているが、左側チャネル４２内にも、ローラ３６ｂの前後方向の移動範囲を規制する前ストッパ部及び後ストッパ部が設けられている。図３、図４に示すように、ラッチ機構７０がラッチ受け５８に係合している状態において、回動フレーム３４及び荷台フレーム３８は、固定フレーム３０に対して一体的に回動する。また、図５、図６に示すように、ラッチ機構７０とラッチ受け５８の係合が解除されている状態において、荷台フレーム３８は、固定フレーム３０及び回動フレーム３４に対して回動する。

図７に示すアクチュエータ３２は、短縮動作と伸長動作が可能なリニアアクチュエータであり、例えば油圧シリンダである。アクチュエータ３２は、油圧ポンプ（図示省略）に接続されている。アクチュエータ３２の一端は、固定フレーム３０の補強フレーム４８に、左右方向を回動軸として回動可能に保持されている。アクチュエータ３２の他端は、回動フレーム３４の前側フレーム５４に、左右方向を回動軸として回動可能に保持されている。アクチュエータ３２は、図示しない電力ケーブルを介して、車台ユニット４のバッテリボックス１２に接続されている。アクチュエータ３２には、バッテリボックス１２内のバッテリパック（図示省略）から電力が供給される。アクチュエータ３２の動作は、制御基板（図示省略）によって制御される。

図１〜図４を参照して、アクチュエータ３２の短縮動作及び伸長動作による回動フレーム３４の動作について説明する。図２に示す状態において、アクチュエータ３２が伸長動作すると、回動フレーム３４が固定フレーム３０に対して、回動フレーム３４の後端が固定フレーム３０の後端から離れる方向Ｄ１に回動する。また、図４に示す状態において、アクチュエータ３２が短縮動作すると、回動フレーム３４が固定フレーム３０に対して、回動フレーム３４の後端が固定フレーム３０の後端に近づく方向Ｄ２に回動する。制御基板は、アクチュエータ３２の長さが、図１、図２におけるアクチュエータ３２の長さよりも短くならないようにアクチュエータ３２の動作を制御する。具体的には、制御基板は、図１、図２の状態において、アクチュエータ３２を短縮させるための操作が行われても、アクチュエータ３２を短縮させない。従って、図１、図２の状態が、アクチュエータ３２が最も縮んでいる状態である。アクチュエータ３２が最も縮んでいる状態において、回動フレーム３４と、荷台フレーム３８は、固定フレーム３０に対して略平行な状態である。また、制御基板は、アクチュエータ３２の長さが、図３、図４におけるアクチュエータ３２の長さよりも長くならないようにアクチュエータ３２の動作を制御する。具体的には、制御基板は、図３、図４の状態において、アクチュエータ３２を伸張させるための操作が行われても、アクチュエータ３２を伸張させない。従って、図３、図４の状態が、アクチュエータ３２が最も伸びている状態である。アクチュエータ３２が最も伸びている状態において、回動フレーム３４と、荷台フレーム３８は、固定フレーム３０に対して傾斜した状態であり、固定フレーム３０と回動フレーム３４との間の角度は、第１回動角度α１である。また、固定フレーム３０と荷台フレーム３８との間の角度は、第１回動角度α１と略等しい。
なお、アクチュエータ３２が最も伸びている状態とは、アクチュエータ３２が機械的にそれ以上伸びることができない状態と、アクチュエータ３２がそれ以上伸びないように制御されている状態と、のうちのいずれかの状態である。アクチュエータ３２が機械的にそれ以上伸びることができない状態とは、油圧シリンダであるアクチュエータ３２のピストンがシリンダ内の伸び側の端に当接している状態である。また、アクチュエータ３２がそれ以上伸びないように制御されている状態とは、アクチュエータ３２のピストンがシリンダ内の伸び側の端に当接していない状況において、アクチュエータ３２がそれ以上伸びないように、制御基板などによって、アクチュエータ３２への作動油の供給が制限されている状態である。この場合、制御基板は、リミットスイッチなどのセンサによってアクチュエータ３２の伸び量を検出し、アクチュエータ３２の伸び量が最大伸び量となったと判定する場合に、アクチュエータ３２への作動油の供給を制限する。

図４に示すように、第１回動角度α１は、固定フレーム３０に対する回動フレーム３４及び荷台フレーム３８の回動角度が第１回動角度α１である状態において、運搬車２の重心Ｇの前後方向の位置が、右前輪１６ａの回転軸Ｃ１よりも後方側に位置する角度である。なお、運搬車２の重心Ｇは、バケット３９内が空の状態である場合の運搬車２の重心である。仮に、運搬車２の重心Ｇの前後方向の位置が、右前輪１６ａの回転軸Ｃ１よりも前方側に移動してしまうと、運搬車２に、後方部分を持ち上げるような重力によるモーメントが作用し、後輪１８が浮いてしまう。本実施例の運搬車２では、第１回動角度α１を上記の角度とすることで、運搬車２の重心Ｇの前後方向の位置が、右前輪１６ａの回転軸Ｃ１よりも前方側に移動してしまうことを抑制することができ、後輪１８が浮きあがることを防ぐことができる。

また、図３、図４に示す状態から、ユーザがラッチ解除ノブ７０ａを操作してラッチ機構７０とラッチ受け５８の係合を解除すると、荷台フレーム３８を回動フレーム３４及び固定フレーム３０に対して、方向Ｄ３に回動させることができるようになる。図５、図６に示すように、ユーザは、固定フレーム３０と荷台フレーム３８との間の角度が第２回動角度α２となるまで、荷台フレーム３８を回動させることができる。第２回動角度α２は、第１回動角度α１よりも第３回動角度α３だけ大きい角度である。固定フレーム３０に対する荷台フレーム３８の回動範囲は、固定フレーム３０の右側チャネル４０及び左側チャネル４２内のストッパ部によって規定される。ユーザは、固定フレーム３０と荷台フレーム３８との間の角度を第２回動角度α２とすることで、バケット３９内の土、肥料などを、略完全に下ろすことができる。
なお、変形例では、固定フレーム３０の右側チャネル４０及び左側チャネル４２内のストッパ部に代えて、ガススプリングを利用して、固定フレーム３０に対する荷台フレーム３８の回動範囲が規定されてもよい。本変形例では、固定フレーム３０と荷台フレーム３８との間にガススプリングが設けられる。ガススプリン部は、固定フレーム３０に対して荷台フレーム３８を上方向に付勢する。ガススプリングが最も伸びた状態において、荷台フレーム３８は固定フレーム３０に対してそれ以上回動することができなくなる。このように、ガススプリングによって、固定フレーム３０に対する荷台フレーム３８の回動範囲が規定することができる。

以上のように、一実施形態に係る運搬車２は、図１〜図７に示すように、車台フレーム１４に固定されている固定フレーム３０と、アクチュエータ３２と、アクチュエータ３２によって固定フレーム３０に対して回動される回動フレーム３４と、アクチュエータ３２によって回動フレーム３４が固定フレーム３０に対して回動される場合に、回動フレーム３４とともに固定フレーム３０に対して回動するように構成されており、かつ、固定フレーム３０に対して回動されるように構成されている荷台フレーム３８と、を備える。図６に示すように、回動フレーム３４は、固定フレーム３０と回動フレーム３４との間の角度が第１回動角度α１となる範囲まで回動可能であり、荷台フレーム３８は、固定フレーム３０と荷台フレーム３８との間の角度が、第１回動角度α１よりも大きい第２回動角度α２となる範囲まで回動可能である。上記の構成によれば、アクチュエータ３２によって回動フレーム３４を固定フレーム３０に対して回動させ、固定フレーム３０と回動フレーム３４との間の角度が第１回動角度α１になると、固定フレーム３０と荷台フレーム３８との間の角度は第１回動角度α１と略等しくなる。回動フレーム３４の固定フレーム３０に対する最大の回動角度は、第２回動角度α２よりも小さい第１回動角度α１である。固定フレーム３０に対する回動フレーム３４の最大の回動角度(即ち第１回動角度α１)が比較的に小さいため、アクチュエータ３２によって回動フレーム３４を固定フレーム３０に対して回動させても、運搬車２の重心の位置が前方に大きく移動することを抑制することができる。従って、運搬車２の後方部分が浮いてしまうことを抑制することができる。また、固定フレーム３０に対する荷台フレーム３８の最大の回動角度(即ち第２回動角度α２)は比較的が比較的に大きいため、バケット３９内の多くの土、肥料などを下すことができ、ユーザにとって利便性が高い。

一実施形態に係る運搬車２は、図１〜図７に示すように、前輪１６、及び、後輪１８を備える。そして、図４に示すように、回動フレーム３４上に荷台フレーム３８が載置されている状態において、運搬車２の重心Ｇは、前輪１６の右前輪１６ａの回転軸Ｃ１よりも後方に位置している。上記の構成によれば、回動フレーム３４上に荷台フレーム３８が載置されている状態において、回動フレーム３４を回動させても、後輪１８が浮くことを確実に防止することができる。従って、運搬車２を利用する際の安全性をより向上させることができる。

一実施形態に係る運搬車２では、図１〜図７に示すように、荷台フレーム３８は、ユーザが把持可能なハンドル６８を備えている。上記の構成によると、ユーザは、荷台フレーム３８を容易に回動させることができる。

一実施形態に係る運搬車２では、図１〜図７に示すように、回動フレーム３４の回動軸が、荷台フレーム３８の回動軸と略一致している。上記の構成によれば、回動フレーム３４及び荷台フレーム３８を固定フレーム３０に取付けることができる。従って、運搬車２の構成を簡単化することができる。

一実施形態に係る運搬車２では、図１〜図７に示すように、前輪１６、及び、後輪１８を備える。そして、図６に示すように、固定フレーム３０に対する回動フレーム３４の回動角度が第１回動角度α１であり、かつ、固定フレーム３０に対する荷台フレーム３８の回動角度が第２回動角度α２である状態において、運搬車２の重心Ｇは、右前輪１６ａの回転軸Ｃ１よりも後方に位置している。上記の構成によれば、運搬車２の後輪１８が浮くことをより防止することができる。従って、運搬車２を利用する際の安全性をより向上させることができる。

（対応関係）
運搬車２が、「手押し式運搬車」の一例である。固定フレーム３０が、「支持フレーム」の一例である。荷台フレーム３８及びバケット３９が、「荷台」の一例である。

以上、本発明の具体例を詳細に説明したが、これらは例示に過ぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。

（第１変形例）車台フレーム１４が、「支持フレーム」の一例であってもよい。本変形例では、手押し式運搬車は、固定フレーム３０を有さない。また、回動フレーム３４及び荷台フレーム３８は、車台フレーム１４に対して回動可能に連結されている。

（第２変形例）固定フレーム３０に対する回動フレーム３４及び荷台フレーム３８の回動角度が第１回動角度α１である状態において、運搬車２の重心Ｇの前後方向の位置が、右前輪１６ａの回転軸Ｃ１よりもわずかに前方側に位置していてもよい。即ち、固定フレーム３０に対する回動フレーム３４及び荷台フレーム３８の回動角度が第１回動角度α１である状態において、運搬車２の重心Ｇの前後方向の位置は、後輪１８が浮かない位置であればよい。

（第３変形例）荷台フレーム３８が、ハンドル６８を備えていなくてもよい。例えば、バケット３９に「把持部」が設けられていてもよい。

（第４変形例）回動フレーム３４の回動軸Ａ１が、荷台フレーム３８の回動軸Ａ２と異なっていてもよい。例えば、荷台フレーム３８の回動軸Ａ２が、回動フレーム３４の回動軸Ａ１よりも後方側に位置していてもよい。

（第５変形例）上記の実施例では、制御基板によって、アクチュエータ３２の動作（即ち長さ）が制限されている。変形例では、アクチュエータ３２が、図１、図２の状態よりも短くならないようにするストッパ、及び、図３、図４の状態よりも長くならないようにするためのストッパが配置されていてもよい。このような構成によると、制御基板によって、アクチュエータ３２の動作を制限させなくてもよい。また、別の変形例では、固定フレーム３０と回動フレーム３４との間に、固定フレーム３０に対する回動フレーム３４の回動範囲を規定するメカストッパを設けてもよい。本変形例では、回動フレーム３４がメカストッパに当接する位置における固定フレーム３０に対する回動フレーム３４の回動角度が第１回動角度α１となるようにメカストッパを配置する。

（第６変形例）「アクチュエータ」は、油圧シリンダに限定されず、ボールねじ、油圧モータ、電気モータ等であってもよい。一般的に言うと、「アクチュエータ」は、固定フレーム３０に対して回動フレーム３４を回動させることができる機構を有していればよい。また、「アクチュエータ」の駆動源は、手動式、足踏み式等の人力によるものであってもよい。

（第７変形例）「手押し式運搬車」は、３輪タイプ、クローラタイプ等の運搬車であってもよい。

本明細書または図面に説明した技術要素は、単独であるいは各種の組合せによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時請求項記載の組合せに限定されるものではない。また、本明細書または図面に例示した技術は複数目的を同時に達成し得るものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術的有用性を持つものである。

２：運搬車、４：車台ユニット、６：荷台ユニット、１０：ハンドルユニット、１２：バッテリボックス、１２ａ：荷台操作スイッチ、１４：車台フレーム、１６：前輪、１６ａ：右前輪、１６ｂ：左前輪、１８：後輪、１８ａ：右後輪、２０：ハンドルベース、２２：右側ハンドル、２４：左側ハンドル、２６：スイッチボックス、３０：固定フレーム、３２：アクチュエータ、３４：回動フレーム、３６：支持アーム、３６ａ：ローラ、３６ｂ：ローラ、３７：後ストッパ部、３８：荷台フレーム、３９：バケット、４０：右側チャネル、４２：左側チャネル、４４：前側プレート、４４ａ：前ストッパ部、４６：後側プレート、４８：補強フレーム、５０：右側フレーム、５２：左側フレーム、５４：前側フレーム、５６：後側フレーム、５８：ラッチ受け、６０：ベースプレート、６２：ベースパイプ、６４：上側フレーム、６６：下側フレーム、６８：ハンドル、７０：ラッチ機構、７０ａ：ラッチ解除ノブ、８６：下側フレーム、Ａ１：回動軸、Ａ２：回動軸、α１：第１回動角度、α２：第２回動角度、α３：第３回動角度

Claims (4)

1. 支持フレームと、
   アクチュエータと、
   前記アクチュエータによって前記支持フレームに対して回動される回動フレームと、
   前記アクチュエータによって前記回動フレームが前記支持フレームに対して回動される場合に、前記回動フレームとともに前記支持フレームに対して回動するように構成されており、かつ、前記支持フレームに対して回動されるように構成されている荷台と、
   を備え、
   前記回動フレームは、前記支持フレームと前記回動フレームとの間の角度が第１回動角度となる範囲まで回動可能であり、
   前記荷台は、前記支持フレームと前記荷台との間の角度が、前記第１回動角度よりも大きい第２回動角度となる範囲まで回動可能である、手押し式運搬車。
2. 前輪及び後輪を備え、
   前記支持フレームと前記回動フレームとの間の角度が前記第１回動角度であり、かつ、前記支持フレームと前記荷台との間の角度が前記第１回動角度と略等しい状態において、前記手押し式運搬車の重心は、前記前輪の回転軸よりも後方に位置している、請求項１に記載の手押し式運搬車。
3. 前記荷台は、ユーザが把持可能なハンドルを備える、請求項１又は２に記載の手押し式運搬車。
4. 前記支持フレームに対する前記回動フレームの回動軸が、前記支持フレームに対する前記荷台の回動軸と略一致している、請求項１〜３のいずれか一項に記載の手押し式運搬車。
   

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