CN102573370A - 车辆用电子控制单元的外壳 - Google Patents

Abstract

一种车辆用电子控制单元的外壳，包括壳体(2、20)、盖(3)和防水篷盖(4、40)。壳体在壳体的下部分具有底部开口并且在壳体的侧部分具有侧开口。盖封闭底部开口，而电子控制单元具有布置在侧开口中的连接器。防水篷盖限制连接器接收水。防水篷盖位于侧开口上方，并且具有篷盖构件(41、410)，该篷盖构件(41、410)离开壳体的侧部分向外伸出。

Description

车辆用电子控制单元的外壳

技术领域

本发明涉及一种车辆用电子控制单元的外壳。

背景技术

车辆具有多个电子控制单元。电子控制单元分别容纳在外壳中，并且安装在车辆的位置处。电子控制单元具有电子电路，而如果电路接收水，则可能会引起故障。因此，需要该外壳具有用于电子单元的防水功能。特别地，该壳体具有开口，电子控制单元的连接器从该开口露出至外部，并且存在水经由连接器的邻接部进入外壳的内部的可能性。

作为连接器的邻接部处的防水功能，JP-2002-539027A描述了一种篷盖，该篷盖通过延伸罩体的安装板而被限定。

JP-2000-159053A描述了一种防水薄板，该防水薄板设置在连接器上方，从而可以防止水从连接器的上侧进入到外壳中。

然而，在将连接器装配至车辆侧连接器或者从车辆侧连接器移出之时，设置在连接器上方的篷盖成为阻碍。在此情况下，降低了制造效率。

此外，因为防水薄板可能会朝向连接器向下垂下，防水薄板可能会阻碍连接器的附连/拆卸操作。如果在完成连接器的装配之后固定防水薄板，薄板的固定操作消耗时间和工作量，从而降低了制造效率。此外，防水薄板成本高，从而将提高制造成本。

鉴于前述和其它问题，本发明的目的是提供一种车辆用电子控制单元的外壳，其具有防水性并且可以提高附连/拆卸连接器的操作的作业性。

发明内容

根据本发明的示例，一种车辆用电子控制装置的外壳包括壳体、盖和防水篷盖。壳体容纳电子控制单元，并且在壳体的下部分具有底部开口以及在壳体的侧部分具有侧开口。盖封闭底部开口，而电子控制单元具有与侧开口配合的连接器。防水篷盖限制连接器接收水。防水篷盖位于壳体的上部位置处，并且当电子控制单元安装至车辆时，该上部位置沿竖直方向定位成比侧开口靠上。防水篷盖具有篷盖构件，该篷盖构件以离开壳体的侧部分的方式从壳体的上部位置向外伸出。

根据本发明的示例，一种车辆用电子控制单元的外壳包括壳体、盖和防水篷盖。壳体容纳电子控制单元，并且在壳体的上部分具有上开口以及在壳体的侧部分具有侧开口。盖封闭上开口，并且电子控制单元具有与侧开口配合的连接器。防水篷盖限制连接器接收水，并且具有篷盖构件。篷盖构件以离开壳体的侧部分的方式从盖向外伸出。

附图说明

从参照附图进行的下文详细描述，本发明的上述和其它目的、特征和优点将变得更为清楚。在所述附图中：

图1是图示了根据第一实施方式的车辆用电子控制单元的外壳的示意性立体图；

图2是图示了该外壳的侧视图；

图3是图示了该外壳的修改示例的平面图；

图4是图示了该外壳的修改示例的侧视图；

图5是图示了根据第二实施方式的车辆用电子控制单元的外壳的立体图；

图6是图示了第二实施方式的外壳中的连接器的装配方向的平面图；

图7是图示了根据第三实施方式的车辆用电子控制单元的外壳的侧视图；

图8A是图示了第三实施方式的外壳的正常装配状态的侧视图，而图8B是图示了第三实施方式的外壳的半装配状态的侧视图；

图9是图示了第三实施方式的外壳的修改示例的侧视图；以及

图10是图示了根据第四实施方式的车辆用电子控制单元的外壳的侧视图。

具体实施方式

在如下实施方式中，电子控制单元(下文称为ECU)例如控制气囊的充胀。

(第一实施方式)

如图1中示出的，车辆用ECU的外壳1包括壳体2、盖3和防水篷盖4。

壳体2由树脂制成，并且具有近似直角平行六面体形状。在内部容纳ECU的壳体2中下部分和侧部分(例如前部分)敞口。具体地，壳体2具有上壁21、右壁22、左壁23和后壁24。

盖3是由金属或树脂制成的板部件，并且封闭壳体2的下部分中的开口。盖3例如通过螺钉(未示出)固定至壳体2的下部分。ECU固定至盖3，并且容纳在壳体2中。

防水篷盖4是由树脂制成的板部件，并且与壳体2一体地形成。防水篷盖4具有篷盖构件41和可动保持部42。篷盖构件41从壳体2的上壁21的前端向前伸出，并且防止ECU从上侧接收水。例如，篷盖构件41具有近似等于壳体2的横向宽度的横向宽度(左右宽度)，并且篷盖构件41的横向宽度稍大于壳体2的前开口的宽度。篷盖构件41和上壁21可以相互平行。

可动保持部42将上壁21的前端连接至篷盖构件41，并且保持篷盖构件41使之向前延伸。此外，以将上壁21与篷盖构件41之间的连接部用作轴的方式，篷盖构件41能够向上运动。具体地，如图2中示出的，可动保持部42通过切割篷盖构件41的下侧而形成，使得可动保持部42具有比篷盖构件41的厚度和上壁21的厚度薄的厚度。篷盖构件41在平时保持为与壳体2的上壁21平行，并且在附连/折卸连接器时以可动保持部42为中心的方式向上运动。

容纳在外壳1中的ECU用于控制车辆的气囊。如图1中示出的，ECU主要具有基板X和连接器Y。连接器Y装配至车辆的连接器Z。例如，图6的连接器Z连接至气囊。

ECU固定至盖3，并且经由壳体2的下开口布置在壳体2中。此时，ECU的连接器Y与壳体2的前开口配合。

根据本实施方式，在ECU容纳在外壳中之后，当使ECU的连接器Y与车辆的连接器Z相互装配时，向前伸出的防水篷盖4可以向上弯折。即，防水篷盖4不干涉装配工作，并且操作工可以容易地使连接器Y、Z相互装配。通过使防水篷盖4向上弯折，例如可以防止操作工的手指与防水篷盖4相撞。当连接器Y、Z相互拆开时，也可以获得此优点。此外，连接器Y的邻接部不被防水篷盖4遮蔽，使得操作工可以从上侧容易地检查连接器Y、Z是否完全相互装配。因此，根据本实施方式，改进了附连/拆卸连接器Y、Z的作业性。

在连接器Y、Z相互装配之后，防水篷盖4向下返回至平常状态，使得上壁21和篷盖构件41变成相互平行。在此状态下，防水篷盖4可以为ECU防水。因为篷盖构件41由可动保持部42保持，故而篷盖构件41不向下垂下。因此，在通过篷盖构件41使ECU防水的同时，第一实施方式的外壳1可以提高附连/拆卸连接器Y、Z的作业性。

此外，第一实施方式不局限于上述构造。例如，可动保持部42可以通过在防水篷盖4的上侧形成切除部来限定。替代性地，切除部可以限定在上侧和下侧两者。然而，特别是当切除部限定在防水篷盖4的下侧时，上壁21的前端可以用作止动件，使得可以有效地防止篷盖构件41向下垂下。

壳体2和防水篷盖4可以相互分开地生产。在此情况下，如图3中示出的，可动保持部42可以是设置在上壁21的顶面和篷盖构件41的顶面上的铰链。

此外，壳体2与篷盖构件41之间的连接位置不局限于上壁21的前端。替代性地，连接位置可以是上壁21的顶面。在此情况下，可以获得与上述构造类似的优点。即，可动保持部42恰好布置在定位成比壳体2的前开口靠上的上部位置处。如上文描述的，例如上部位置可以是上壁21的前端或者顶面。

此外，如图4中示出的，在平常状态下，防水篷盖4可以相对于壳体2的上壁21向上倾斜。此时，可动保持部42用作倾斜轴。例如，此构造可以通过使篷盖4在制造时具有预定角度而实现。因此，可以防止防水篷盖4向下掉落成超出平行于上壁21的位置。即，可以防止降低作业性和防水效果，因为限制了防水篷盖4变成低于上文提及的平行位置。

(第二实施方式)

如图5中示出的，在第二实施方式中，车辆用ECU的外壳10具有壳体20、盖3和防水篷盖40。在图示了防水篷盖40向上弯折的状态的图5中省略了ECU。

壳体20具有与第一实施方式几乎相同的构造，并且具有上壁21、右壁22、左壁23、后壁24和前边缘部25。在壳体2前壁中限定开口之后，前边缘部25由前壁的剩余部分限定。具体地，前边缘部25具有从右壁22的前端向左突出的右部分251，以及从左壁23的前端向右突出的左部分252。钩孔25a限定在右部分251和左部分252中的每一个中，并且对应于稍后将提及的钩412a。

防水篷盖40由树脂制成，并且具有篷盖构件410、可动保持部42和引导部43。篷盖构件410由平面部分411和侧部分412构造而成。平面部分411具有板形状，并且从上壁21的前端向前突出。平面部分411的横向宽度稍大于前开口的横向宽度。

侧部分412具有板形状，并且从平面部分411的左/右端向下突出。在平常状态下，侧部分412的后端接触壳体2。具体地，右侧的侧部分412接触右部分251，而左侧的侧部分412接触左部分252。侧部分412的后端具有向后突出的钩412a。当操作工向下按压防水篷盖40时，钩412a与前边缘部25中的钩孔25a配合。此处，采用使用树脂的弹性的卡扣配合结构。

引导部43形成在侧部分412的内侧。当篷盖构件410从上侧向下侧运动时，引导部43沿如图6中示出的从前侧向后侧限定的装配方向引导车辆的连接器Z。

具体地，引导部43沿左右方向从侧部分412的内侧向内突出，并且引导部43的后端具有弯曲形状。随着引导部43向上延伸，引导部43的前后尺寸变得更长。当篷盖构件410从上侧向下侧运动时，车辆的连接器Z的左/右突出部(见图6)接触引导部43的后端，并且被引导部43向后推压。引导部43的后端成形为使得当篷盖构件410变成具有平常状态时，连接器Y、Z完全相互装配。

例如，当篷盖构件410向上折弯时，在钩412a从钩孔25a移出之后，在不受防水篷盖40干涉的情况下，连接器Y、Z相互拆开。

在使连接器Y、Z具有相互半装配状态之后，如果操作工使篷盖构件410向下返回，则引导部43可以向后推压车辆的连接器Z，使得连接器Y、Z完全相互装配。

此外，操作工可以通过将钩412a配合至钩孔25a而知道连接器Y、Z完全相互装配。相反，如果钩412a和钩孔25a不相互配合，则篷盖构件410向上倾斜，并且连接器Y、Z不完全相互装配。即，在第二实施方式中，钩412a和钩孔25a的组合用作检测部，该检测部检测连接器Y、Z是否相互装配。

根据第二实施方式，除了第一实施方式的优点以外，还获得如下优点。在第二实施方式中，可以通过防水篷盖40的侧部分412防止来自横向侧的水。此外，在平常状态下，侧部分412接触壳体20的前边缘部25。因此，可以可靠地维持防水篷盖40的平常位置，从而与上壁21平行。

此外，由于钩412a和钩孔25a，故而在车辆驾驶时当产生振动时，防水篷盖40不具有位置偏离。此外，由于引导部43，故而防止了连接器Y、Z具有半装配状态。此外，通过钩412a与钩孔25a相互配合，操作工可以容易地检查连接器Y、Z相互装配。从当进行配合时产生的声音和手感，操作工可以容易地检查连接器Y、Z的装配。

类似于第一实施方式的修改，第二实施方式不局限于上述构造。例如，可动保持部42可以通过切割防水篷盖4的上侧(或者上侧和下侧两者)而限定。此外，壳体20和防水篷盖4可以相互分开地生产。在此情况下，可动保持部42可以由铰链制成。此外，壳体20和篷盖构件410可以经由上壁21的顶面相互连接。

(第三实施方式)

如图7中示出的，与第一实施方式相比，在第三实施方式中，车辆用ECU的外壳1A具有检测部44，该检测部44设置在篷盖构件41上。检测部44在前侧从篷盖构件41的下表面向下突出。

如图8B中示出的，例如，当连接器Y、Z具有半装配状态时，检测部44接触车辆侧连接器Z的突出部分。此时，防水篷盖4不能具有图8A中示出的正常状态。具体地，如图8B中示出的，篷盖4不能变成与上壁21平行。即，当连接器Y、Z处于半装配状态时，防水篷盖4相对于上壁21向上倾斜。

相反，如图8A中示出的，当连接器Y、Z完全相互装配时，检测部44不接触车辆侧连接器Z的突出部分，而且不接触车辆侧连接器Z的其它部分。即，当连接器Y、Z处于正常装配状态时，防水篷盖4与上壁21平行。

如果防水篷盖4处于正常装配状态，则操作工可以确定连接器Y、Z相互装配。如果防水篷盖4处于篷盖4的边缘倾斜的倾斜状态，则可以检测到半装配状态。即，根据第三实施方式，检测部44可以检测连接器Y、Z是否相互装配。

此外，类似于第一实施方式的修改(图4)，如图9中示出的，在防水篷盖4在平常状态下倾斜的情况下，检测部44可以具有钩形状。具体地，检测部44成形为使得：当防水篷盖4通过从平常状态(倾斜状态)进一步向下运动而变成平行于上壁21时，检测部44被车辆侧连接器Z的前端部分抓住或者与车辆侧连接器Z的前端部分配合。

因此，在防水篷盖4向下运动的同时，如果检测部44不与车辆侧连接器Z配合，则检测到连接器Y、Z具有半装配状态。通过使检测部44从配合状态释放，防水篷盖4自动返回至平常状态(倾斜状态)。通过使防水篷盖4从平常状态向上运动，操作工可以容易地执行连接器附连/拆卸工作。

此外，第三实施方式的检测部44可以设置在第二实施方式的防水篷盖40中。

(第四实施方式)

如图10中示出的，与第一实施方式相比，在第四实施方式中的车辆用ECU的外壳100中，壳体2和盖3颠倒地定位。防水篷盖4(或40)设置于盖3。即，在第四实施方式中，盖3对应于第一实施方式的上壁21。ECU板布置在壳体2的内部。连接器Y与外壳的前开口配合，而上开口由盖3封闭。

如同第一实施方式，盖3可以由金属制成。在此情况下，防水篷盖4与盖3分开生产，并且篷盖4与盖3例如利用铰链相互连接。因此，可以获得与第一实施方式相同的优点。相反，当盖3由树脂制成时，还可以一体地生产盖3和防水篷盖4。

本发明的防水篷盖4、40恰好布置在定位成比ECU的连接器Y配合至其中的开口靠上的位置处，并且可以安装至壳体2或者盖3。

这些改变和修改应当被理解为处于如由所附权利要求限定的本发明的范围内。

Claims (11)

1.一种车辆用电子控制单元的外壳(1、10、1A)，包括：

壳体(2、20)，所述壳体(2、20)容纳所述电子控制单元，并且所述壳体(2、20)在所述壳体的下部分具有底部开口以及在所述壳体的侧部分具有侧开口；

盖(3)，所述盖(3)封闭所述底部开口，所述电子控制单元具有与所述侧开口配合的连接器(Y)；以及

防水篷盖(4、40)，所述防水篷盖(4、40)限制所述连接器接收水，其中，

当所述电子控制单元安装至所述车辆时，所述防水篷盖位于所述壳体的上部位置处，所述上部位置沿竖直方向定位成比所述侧开口靠上，并且

所述防水篷盖具有篷盖构件(41、410)，所述篷盖构件(41、410)以离开所述壳体的侧部分的方式从所述壳体的所述上部位置向外伸出。

2.如权利要求1所述的外壳，其中，

所述防水篷盖还具有可动保持部(42)，所述可动保持部(42)将所述篷盖构件连接至所述壳体的所述上部位置，

所述可动保持部在保持位置处将所述篷盖构件保持在所述壳体的侧部分上，并且

所述可动保持部允许所述篷盖构件以将所述保持位置用作轴的方式向上运动。

3.如权利要求1或2所述的外壳，其中，

所述篷盖构件(410)具有：

平面部(411)，所述平面部(411)以离开所述壳体的侧部分的方式从所述壳体的所述上部位置向外伸出，以及

侧部(412)，所述侧部(412)从所述平面部的侧端向下伸出，并且所述侧部(412)接触所述壳体。

4.如权利要求3所述的外壳，其中，

所述篷盖构件的侧部和所述壳体中的一者具有钩，而另一者具有要与所述钩配合的钩孔。

5.如权利要求1或2所述的外壳，其中，

所述防水篷盖具有引导部(43)，当所述防水篷盖向下运动时，所述引导部(43)沿装配方向引导要与所述电子控制单元的连接器(Y)装配的所述车辆的连接器(Z)。

6.如权利要求1或2所述的外壳，其中，

所述防水篷盖具有检测部(44)，所述检测部(44)检测所述车辆的连接器(Z)是否与所述电子控制单元的连接器(Y)装配。

7.如权利要求1或2所述的外壳，其中，

所述防水篷盖相对于所述壳体的顶面向上倾斜。

8.如权利要求1或2所述的外壳，其中，

所述壳体构件和所述防水篷盖相互一体地形成，并且

所述可动保持部具有比所述篷盖构件的厚度薄的厚度。

9.一种车辆用电子控制单元的外壳(100)，包括：

壳体(2)，所述壳体(2)容纳所述电子控制单元，并且所述壳体(2)在所述壳体的上部分具有上开口以及在所述壳体的侧部分具有侧开口；

盖(3)，所述盖(3)封闭所述上开口，所述电子控制单元具有与所述侧开口配合的连接器(Y)；以及

防水篷盖(4)，所述防水篷盖(4)限制所述连接器接收水，其中，

所述防水篷盖具有篷盖构件(41)，所述篷盖构件(41)以离开所述壳体的侧部分的方式从所述盖向外伸出。

10.如权利要求9所述的外壳，其中，

所述防水篷盖还具有可动保持部(42)，所述可动保持部(42)将所述篷盖构件连接至所述盖，

所述可动保持部在保持位置处将所述篷盖构件保持在所述壳体的侧部分上，并且

所述可动保持部允许所述篷盖构件以将所述保持位置用作轴的方式向上运动。

11.如权利要求1、2、9和10中任一项所述的外壳，其中，

所述电子控制单元用于控制所述车辆的气囊。

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