CN102556028A - 用于车辆的制动液容器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及用于车辆的制动液容器（1），其具有用于容纳制动液（9）的内腔室（3）、布置在内腔室（3）中的流体压力保持装置（17）以及主制动缸接头（13），该主制动缸接头使所述内腔室（3）与车辆的制动系统的主制动缸（14）有效连接，其特征在于，使所述内腔室（3）与车辆的制动系统的液压泵有效连接的附加接头（16），其中所述流体压力保持装置（17）如此布置在所述制动液容器（1）的内腔室（3）中，从而所述主制动缸接头（13）以及附加接头（16）始终被制动液（9）覆盖。

Description

用于车辆的制动液容器

技术领域

本发明涉及用于车辆的制动液容器。

背景技术

在带有液压的制动系统的车辆中、特别是机动车中设置有确保存储制动液的制动液容器，所述制动液容器大多在上方安装有所述制动系统的主制动缸并且具有至少一个接头，所述接头与主制动缸流体连通。驾驶员的制动期望借助于所述主制动缸进行转化。为了稳定动力学的行驶性能，所述车辆具有电子稳定程序，自动的制动系统施加附加的制动压力。这种附加的制动压力借助于吸入泵不取决于主制动缸而产生，所述吸入泵从制动液容器中提取制动液。在特定的行驶条件下、例如在陡弯中行驶，车辆的横向加速度、纵向加速度或者这些行驶条件的组合能够引起制动液容器中制动液的起泡和/或晃荡。对于制动系统必须附加的制动液需求来说，不被期望的介质在这种情况下是空气能够被引入制动系统中。在所述制动系统中蓄积空气时，制动系统中的更多的吸入空气能够导致所述车辆的车轴或者各个车轮不再能制动，这会导致与安全有关的行驶状况，特别是当除了驾驶员的制动期望外还由自动制动系统施加附加制动力时。

文献DE 10 2004 041 268 A1描述了一种用于带有包围住内腔室的围壁的车辆的制动液容器，其中所述内腔室至少部分地填充有阻挡波动（schwallhemmend）的泡沫材料结构。

文献DE 38 24 918 A1描述了一种用于具有至少一个中间壁的制动装置的平衡容器。所述中间壁用于减弱由于侧面的横向力引起的液体平面的变化。这种力能够在制动时通过离心力引起或者由所述容器的倾斜引起。设置有一个或多个通过合适的开口沿垂直方向用于部分地透过液体的中间壁，所述中间壁基本上沿水平方向插入所述容器中。所述开口也能够分布在所述中间壁上，例如将多孔的烧结金属作为材料使用。这种布置特别适合于设置有警报装置的平衡容器，从而使所述警报装置不能以不期望的方式触发。

文献US 4 103 492描述了一种用于车辆制动系统的主制动缸的制动液容器，所述制动液容器具有两个或者多个挡板，所述挡板垂直地相互间隔距离地布置在液体容器中，以将所述容器的内腔室划分成三个或者多个腔室。所述挡板中的每一个都具有一个或多个通孔，以通过各个挡板限定液体流量，其中避免将空气吹入所述主制动缸的压力腔室中。

发明内容

在权利要求1中定义的制动液容器的特征在于，在所述制动液容器的内腔室中设有流体压力保持装置，所述流体压力保持装置如此布置，从而所述主制动缸接头和附加接头始终被制动液覆盖。由此可靠地避免了将空气引入到主制动缸接头中和附加接头中。在所述制动液的液体表面发生波动时，也由于带有这种制动液容器的车辆的特定的行驶状况始终保证所述车辆的制动系统的安全性。

在各个从属权利要求中提及的特征涉及本发明的有利的改进方案以及本发明的主题的改进。

附图说明

本发明的实施例在附图的图中示出并且在接下来的说明书中进行详细解释。

图1是根据本发明的实施例的制动液容器的示意图；

图2是根据图1在示例性的运行状态中的制动液容器的实施方式；

图3是根据本发明的其他实施例的制动液容器的示意图；

图4是根据图3的制动液容器的实施方式的示意性的细节视图；

图5是根据图3的制动液容器的实施方式的其他的示意性的细节视图；

图6是根据本发明的其他的实施例的制动液容器的示意图。

具体实施方式

在图中相同的附图标记表示相同或者功能相同的构件、元件以及特征，只要没有进行相反的说明。

图1示意性地示出了根据本发明的优选的实施例的制动液容器1的横截面视图。

所述制动液容器1优选安装在车辆、特别是机动车的没有进一步示出的制动系统中。所述示意性地描述的制动液容器1例如具有大约六面体状的形状，其中所述制动液容器1的外壁2包围住内腔3。所述制动液容器1优选具有两个流体密封地相互连接的壳体壳4，5，特别是一个上壳体壳4以及一个下壳体壳5，这两个壳体壳共同构成了外壁2。所述壳体壳4，5例如沿着缝隙6流体密封地相互连接，特别是相互粘接和/或焊接。所述壳体壳4，5优选由塑料材料构成。所述缝隙6优选沿着所述制动液容器1的水平的方向h延伸。替代地所述壳体壳4，5能够没有缝隙地一体地相互连接。

所述上壳体壳4优选具有注入接管7，所述注入接管特别地从所述制动液容器1的容器顶8延伸出，用于向所述内腔3中注入制动液9。所述内腔3优选不完全充满制动液9而是至少部分地充入气体，特别是空气。所述注入接管7例如借助于盖子10、特别是螺旋盖10关闭。为了平衡所述内腔3中的压力波动，所述盖子10例如具有排气孔。

所述制动液容器1优选在所述下壳体壳5上具有从所述制动液容器1的容器底部11延伸出的拱型结构12。所述拱型结构12例如是柱形的并且构成用于一部分制动液9的流体容器。所述拱形结构12优选始终充有制动液9。在所述下壳体壳5上，特别是在所述拱形结构12上布置有使所述内腔3与车辆的制动系统的主制动缸14在流体上有效连接的主制动缸接头13。制动液9能够通过所述主制动缸接头13流入所述制动系统。驾驶员的制动期望借助于所述主制动缸14进行转化。所述制动液容器1能够具有任意数量的、例如两个主制动缸接头13。

在所述制动液容器1的侧壁15上优选布置有附加接头16。所述附加接头16优选沿水平方向h从所述侧壁15延伸出来。替代地所述附加接头16能够布置在主制动缸接头13上。所述附加接头16将所述内腔3与车辆的制动系统的流体泵连接。所述附加接头16优选设计成吸入接头16。借助于流体泵，除了由驾驶员产生的制动压力之外还在制动系统中产生了例如用于影响车辆的动态行驶特性的附加的制动压力。如果必要的话，为此通过所述附加接头16从内腔3中提取制动液9。所述流体泵能够是车辆的电子稳定系统的组件。

此外，在所述内腔3中布置有流体压力保持装置17。所述流体压力保持装置17优选平行于所述制动液容器1的水平方向h布置。所述流体压力保持装置17优选设计成平板形的并且占据所述内腔3的至少一部分。例如所述流体压力保持装置17设计成支承在制动液9中间的材料层17，其中不仅上侧面18而且下侧面19都优选至少部分地由制动液9覆盖。所述流体压力保持装置17能够具有布置在所述上侧面18与下侧面19之间的弯折结构（Maeanderstruktur），所述弯折结构容纳有至少一部分制动液9并且减小或者在时间上推迟了从所述上侧面18到下侧面19的流体运动或者说流体流动。由此，所述流体压力保持装置17缓冲制动液9的流体运动并且例如减小了在内腔3中制动液9的起泡或者晃荡。所述流体压力保持装置17优选将所述制动液容器1的内腔3沿着水平方向h划分成至少两个内腔区段20，21。特别是在优选至少部分地充有空气的上内腔区段20中以及在始终完全充满制动液9的下内腔区段21中。所述流体压力保持装置17优选固定在所述内腔3中，例如所述流体压力保持装置17压紧、嵌入、夹紧、粘接和/或焊接在壳体壳4，5之间。

在所述流体压力保持装置17的替代的实施方式中，该流体压力保持装置设计成至少部分填满所述内腔3的泡沫17和/或海绵17，其容纳有至少一部分制动液8。所述流体压力保持装置17也能够设计成薄膜17、特别是开孔膜17或者是具有至少一个流体平衡开口的薄膜17。所述流体压力保持装置17优选如此布置在所述制动液容器1的内腔3中，从而不仅所述主制动缸接头13而且所述使内腔3与车辆制动系统的流体泵有效连接的附加接头16始终完全由制动液9覆盖。特别地如此布置所述流体压力保持装置17，从而将所述附加接头16布置在所述制动液容器1的容器底部11与流体压力保持装置17的上侧面18之间。能够如此布置所述流体压力保持装置17，使得所述附加接头16定位在流体压力保持装置17的上侧面18以及下侧面19之间。

结合图2对根据图1的制动液容器1的实施方式的功能进行解释。

在所述制动液容器1的示例性示出的运行状态中，特别是在车辆转弯行驶时，横向加速度或者横向力对制动液9起作用。所述制动液9的处于上内腔区段20中的部分由于横向加速度或者横向力挤压离开在其上布置有所述附加接头16的侧壁15。所述流体压力保持装置17阻碍所述制动液9的处于其中和/或处于下内腔区段21中的部分离开所述侧壁15。所述处于流体压力保持装置17中和/或处于下内腔区段21中的制动液9最多时间延迟地挤入上内腔区段20中。因为这样的横向加速度当然至多仅仅短时间地起作用，所以可以将其忽略。所述布置在侧壁15上的附加接头16在所述横向加速度起作用时也始终供给制动液9，方法是所述流体压力保持装置17的上侧面18要高于所述附加接头16布置。由此阻止空气进入所述附加接头16中。所述主制动缸接头13也始终完全由制动液9覆盖并且阻止空气进入其中，方法是所述主制动缸接头13布置在完全充满制动液的下内腔区段21上。

图3示意性地示出了根据本发明的其他优选的实施例的制动液容器1的横截面视图。

根据图3的制动液容器1的结构基本上与根据图1和图2的实施方式的制动液容器1的结构相对应。流体压力保持装置17在所述制动液容器1的这种实施方式中优选设计成沿水平方向h嵌入到制动液容器1的壳体壳4，5之间的薄膜17、平板17和/或成形件17。所述流体压力保持装置17优选流体密封地与壳体壳4，5连接、特别是在所述壳体壳4，5之间的水平的缝隙6的区域中。所述制动液容器1例如具有两个主制动缸接头13。附加接头16布置在所述制动液容器1的侧壁15上并且优选沿水平方向h从侧壁延伸出。

所述流体压力保持装置17优选具有用于引导穿过流体液面测量装置22并且用于使制动液9从上内腔区段20穿透到下内腔区段21中以及进行相反过程的开口25。所述开口25例如中心地布置在流体压力保持装置17中。所述流体液面测量装置22优选具有漂浮在制动液9上或者在制动液9中的浮子23以及可借助于所述浮子23操作的水平开关24。所述液面测量装置22用于检测在所述制动液容器1的内腔室3中制动液9的液位。借助于所述水平开关24例如在制动液9的液位过低时就会激活警报。所述浮子23能够在制动液9的液位下降时穿过所述开口25移动并且下降到所述流体压力保持装置17以下直到下内腔区段21中。所述流体压力保持装置17在所述制动液容器1移动时防止内腔中的制动液9晃荡。借助于所述流体压力保持装置17的在内腔3中的布置防止空气进入到所述附加接头16中和/或所述主制动缸接头13中。所述流体压力保持装置17的功能在将制动液9从所述侧壁15和附加接头16挤开的横向力或者横向加速度起作用时，与根据按图1和图2的制动液容器1的实施方式的流体压力保持装置17的功能相一致。此外，借助于所述流体压力保持装置17通过在所述内腔3中防止制动液9的晃荡进而避免了在所述制动液容器1移动时通过所述液面测量装置22触发错误警报。

如果所述制动液9例如通过有效的横向力或者横向加速度由在其上布置有所述附加接头16的侧壁15挤出，这样所述制动液9的可使用的体积通过流体压力保持装置17限定于处于下内腔区段21中的体积的部分，因为阻止了所述制动液9流出到上内腔区段20中，也就是说，阻止了在所述流体压力保持装置17上流出到孔25的边缘。

图4示出了根据按图3的制动液容器1的实施方式的改进方案的流体压力保持装置17的开口25的细节的放大的横截面视图。

根据所述制动液容器1的这种改进方案将所述开口25设计成具有基本上空心柱形的侧壁26的导向套筒25。所述侧壁26在所述流体压力保持装置17两侧不仅延伸到上内腔区段20中而且延伸到下内腔区段21中。所述液面测量装置22的浮子23由所述侧壁26引导。所述浮子23能够沿着箭头27在所述导向套筒25中从上内腔区段20向下内腔区段21的方向移动并且反方向移动。在所述侧壁26与浮子23之间优选设有径向的缝隙，所述缝隙能够使制动液9从上内腔区段20进入下内腔区段21并且能够实现反方向的进入。例如在所述内腔3中重新装满制动液9时或者在制动液9从上内腔区段20流到（nachlaufen）下内腔区段21中时。优选对所述侧壁26进行开孔、特别是在整个平面上开孔，以始终可靠地保证制动液9从上内腔区段20流动到下内腔区段21中以及反方向的流动。

图5示出了根据按图3的制动液容器1的实施方式的其他的改进方案的流体压力保持装置17的开口25的细节的放大的横截面视图。

与根据图4的导向套筒25的实施方式不同，所述导向套筒25的侧壁26仅仅部分地开孔、特别是所述侧壁26仅仅在延伸到上内腔区段20中的区域28中开孔。由此简化了制动液9从上内腔区段20到下内腔区段21的流动并且使从下内腔区段21到上内腔区段20的相反的流动变得困难。如果所述侧壁26根据图5的实施方式仅仅在上部区域28中开孔，就会由此造成制动液9关于其总体积的更少的流出，因为要取决于处于侧壁26的上部区域28中的开孔以及所述侧壁26的高度来得出制动液9的流出的界限。

图6示意性地示出了根据本发明的其他优选的实施例的制动液容器1的横截面视图。

根据图6的制动液容器1的结构基本上与根据图3实施方式的制动液容器1的结构相对应。流体压力保持装置17根据按图3的制动液容器1的实施方式设计成薄膜17、平板17和/或成形件17。所述流体压力保持装置17优选具有偏离水平线h向着所述流体压力保持装置17的开口25的方向倾斜的排出斜面29，30。借助于所述排出斜面29，30优选能够提高液面测量装置22的浮子23的升程。如果横向力或者横向加速度作用于制动液9，所述横向力或者所述横向加速度使所述制动液9挤压离开布置在所述制动液容器1的侧壁15上的附加接头16，这样就由于排出斜面29，30在所述制动液容器1的内腔室3的下内腔区段21中得到所述了制动液9的更大的封闭的体积，由此所述附加接头16继续处于制动液9的液平面以下并且因此可靠地避免了空气进入到附加接头16中。此外所述排出斜面29，30简化了制动液9从上内腔区段20到下内腔区段21的回流。

尽管以上借助于实施例具体地对本发明进行了描述，但本发明并不限于此，而是可修改成各种类型和方式。

Claims (10)

1. 用于车辆的制动液容器（1），其具有：用于容纳制动液（9）的内腔室（3）；布置在内腔室（3）中的流体压力保持装置（17）；以及主制动缸接头（13），该主制动缸接头使所述内腔室（3）与车辆的制动系统的主制动缸（14）有效连接，

其特征在于，

使所述内腔室（3）与车辆的制动系统的液压泵有效连接的附加接头（16），其中所述流体压力保持装置（17）如此布置在所述制动液容器（1）的内腔室（3）中，从而所述主制动缸接头（13）以及附加接头（16）始终被制动液（9）覆盖。

2. 按权利要求1所述的制动液容器，其中如此布置所述流体压力保持装置（17），从而所述附加接头（16）布置在所述制动液容器（1）的容器底部（11）与所述流体压力保持装置（17）的上侧面（18）之间。

3. 按权利要求1或2所述的制动液容器，其中所述流体压力保持装置（17）设计成至少部分地充满所述内腔室（3）的泡沫和/或海绵，所述内腔室至少部分地容纳制动液（9）。

4. 按权利要求1或2所述的制动液容器，其中所述流体压力保持装置（17）设计成薄膜。

5. 按上述权利要求中任一项所述的制动液容器，其中所述制动液容器（1）具有两个相互流体密封地连接的壳体壳（4，5）、特别是一个上壳体壳（4）和一个下壳体壳（5），并且其中所述流体压力保持装置（17）布置在所述壳体壳（4，5）之间。

6. 按上述权利要求中任一项所述的制动液容器，其中所述流体压力保持装置（17）将所述制动液容器（1）的内腔室（3）沿水平方向（h）划分成至少两个内腔室区段（20，21）、特别是划分成一个上内腔室区段（20）和一个下内腔室区段（21）。

7. 按上述权利要求中任一项所述的制动液容器，其中所述流体压力保持装置（17）具有用于引导穿过液面测量装置（22）的开口（25）。

8. 按上述权利要求中任一项所述的制动液容器，其中所述附加接头（16）设计成吸入接头。

9. 按上述权利要求中任一项所述的制动液容器，其中所述附加接头（16）布置在所述制动液容器（1）的侧壁（15）上。

10. 按权利要求1到8中任一项所述的制动液容器，其中所述附加接头（16）布置在所述主制动缸接头（13）上。

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