CN102535334A - 波形护栏板 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种波形护栏板，包括与防阻块或立柱固定连接的基板，在基板两侧分别延伸有波形板，所述基板与所述波形板为一体结构，所述波形板向基板板面的同侧突出并超出基板板面，所述基板平滑过渡到波形板；所述基板和波形板都在护栏板长度方向上延伸，所述基板和波形板为热塑复合板，所述热塑复合板包括增强骨架，在所述增强骨架外包覆有热塑材料层。本发明针对钢制护栏板存在易腐蚀、硬度高、冲撞能量吸收差的缺陷；全塑护栏板的弹性模量小、体积大、成本高的缺陷；以及钢塑护栏板生产工艺复杂、冲撞能量吸收较差的缺陷，提供一种耐腐蚀、刚性和柔韧性配合适当、能最大限定减少对车辆和人员伤害的波形护栏板。

Description

波形护栏板

技术领域

本发明属于道路交通安全设施技术领域，涉及一种护栏板，尤其涉及一种波形护栏板。

背景技术

高速交通围护、大型场地围护常需要使用防护板或护栏，使用领域广泛，涉及交通、农业、娱乐、工业、建筑等多个行业，例如护栏常用于农业上的牲畜圈养、大型居住区、高速公路、桥梁、大型工业基地和大型娱乐场所如赛马场、赛车场等的安全防撞设施。

其中，最为重要的安全防护是交通，特别是高速公路、快速路和桥梁，都需要护栏，护栏的主要作用是对行驶车辆防护，防止车辆出现意外时冲出道路造成更大人员和车辆损失。现有的护栏基本上采用波形梁钢护栏，这种护栏通常采用带有2～3个半波的波纹状冷轧钢板作为护栏板，该护栏板相互搭接或通过连接件相互拼接并由立柱支撑，或通过防阻块与立柱连接组成连续的道路防撞护栏结构，并利用土基、立柱、防阻块、波形护栏板的变形来逐步吸收碰撞能量，迫使失控车辆改变方向。但这种钢梁的护栏板表面容易锈蚀，其外观差、使用寿命短，即使完好无损也要定期全面维护，综合造价与维修费用较高。并且钢梁制成的护栏板硬度高、刚性大，失控车辆与栏板相撞的接触时间短，因此吸能能力较差，对车辆和乘员的危害较大。

基于钢护栏的上述缺陷，出现了“以塑代钢”制成的护栏板，如公开号为CN2350430A的中国专利《一种柔性道路护栏》，公开了采用PE塑胶材料搪塑而成的″B″字形空心结构来提高护栏板的减振性和柔性。公开号为CN101023222A的中国专利《树脂护栏》公开了通过树脂模压制成，波浪形截面、横肋交替排列的空心蜂窝板状基体，使护栏板具有较高强度和减震功能。上述护栏板“以塑代钢”的技术解决方案虽然解决了钢护栏容易锈蚀、外观差、使用寿命短、吸能能力较差、对车辆和乘员的危害较大的问题，但由于要做到防止车辆越出路外，必然要求护栏具有相当的力学强度和刚度，才能抵挡车辆的冲撞，而塑料的材料弹性模量只有钢的200分之一(如碳素钢的材料弹性模量在190000Mpa左右，聚乙烯(PE)的材料弹性模量在800Mpa左右)，这种全塑料结构的护栏就需要耗用较多的材料才能达到钢护栏要求的强度，因此全塑护栏的体积大、成本很高，不利于推广使用。

“钢塑复合”是另一种解决方案。如公开号为CN1393600A的中国专利《复合材料公路护栏及其生产方法》提出了内埋钢筋或钢丝网，并与不饱和树脂、辅料、玻璃丝布层模压复合的护栏。公开号为CN2644499A的中国专利《道路护栏构件》提出在钢板或带钢通过冷弯加工成型的波形护栏板表面覆盖复合挤出成型的高分子材料层。上述钢塑复合材料的护栏方案中，模压复合的方式无法连续生产，导致生产效率较低；在波形钢护栏板表面挤塑，其工艺较为复杂使其成本上升。更为重要的是现有的塑钢护栏产品中塑钢之间存在相容性的问题，塑钢之间的剥离强度较低，在使用和安装过程中易因塑钢分离，使其强度和韧性不足，达不到使用要求并易出现破损；且塑钢热胀冷缩的收缩系数不同，塑钢之间热胀冷缩后两种材料之间会出现相对滑移使二者的接合面存在空隙，将导致湿气从材料表面的破损处沿接合面的空隙进入腐蚀内部的钢材，降低护栏板的使用寿命，并造成安全隐患。并且上述塑钢护栏都是硬质护栏，或因塑钢易分离不能收卷和弯曲，造成运输和储存不便，且因护栏板长度有限，安装所需配件较多，使其安装繁琐。并且上述塑钢护栏还是以中间钢结构材料为主要支撑部件，其外部复合的塑料只用于提高护栏耐腐蚀、减少养护要求的作用，不能很好地减少护栏板硬度，也不能很好地降低传递给车辆的冲撞能量。

发明内容

本发明要解决的技术问题在于，针对现有技术中钢制护栏板存在易腐蚀、硬度高、对冲撞能量吸收差的缺陷；全塑护栏板的全塑材料弹性模量小、体积大、成本高的缺陷；以及钢塑复合护栏板生产工艺复杂、冲撞能量吸收相对较差的缺陷，提供一种耐腐蚀、减轻养护难度、能很好吸收冲撞能量来减少对车辆和人员伤害的波形护栏板。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种波形护栏板，包括与防阻块或立柱固定连接的基板，在基板横向两端分别延伸有波形板，所述基板与所述波形板为一体结构，所述波形板向基板板面的同侧突出并超出基板板面，所述基板平滑过渡到波形板；所述基板和波形板都在护栏板长度方向上延伸，所述基板和波形板都分别为热塑复合板，所述热塑复合板包括增强骨架，在所述增强骨架外包覆有热塑材料层。

所述的波形护栏板中，所述基板横向两端设置的波形板都分别是至少有一个波峰的波形板，所述波形板的波峰沿基板纵向延伸形成向外的凸棱。

所述的波形护栏板中，所述基板横向两端的波形板关于基板中轴线对称设置，在基板中轴线上和波形板的侧壁上开有连接孔。

所述的波形护栏板中，所述波形板包括波峰的顶板和顶板两侧逐步向波谷延伸的内侧壁板和外侧壁板，所述内侧壁板与基板成一体结构。

所述的波形护栏板中，所述外侧壁板向外延伸有凸缘板，所述凸缘板向基板的中轴线方向弯折，所述凸缘板为热塑复合板。

所述的波形护栏板中，所述基板与波形板中的增强骨架为不间断的一体结构型材。

所述的波形护栏板中，所述波形板的顶板内增强骨架的横截面形状为拱形、M形、一字形、V形或者是倒放Ω形。

所述的波形护栏板中，所述基板、波形板内的增强骨架包括多个间隔设置的组配型材。

所述的波形护栏板中，所述波形板内间隔设置有多个组配型材，所述波形板的顶板内组配型材排布成横截面为拱形、T形、M形、V形或倒放的Ω形的增强骨架。

所述的波形护栏板中，所述波形板的外侧壁板和内侧壁板为板状的增强骨架，所述基板与内侧壁板之间的转接部分设有加厚加大的条形型材或绞股型材，所述基板内的增强骨架为加厚型材。

所述的波形护栏板中，所述连接孔内的增强骨架裸露处包覆有热塑材料层。

所述的波形护栏板中，所述热塑复合板的热塑材料层为复合在一起不分离的两层结构或三层结构；

所述的两层结构是内层的柔韧抗冲击且无破碎的缓冲层、外层的抗老化耐磨的防护层；或者所述的两层结构是粘接附着在增强骨架上的结合层和防护层；

所述三层结构是由内到外依次为粘接附着在增强骨架上的结合层、柔韧抗冲击且无破碎的缓冲层和抗老化耐磨的防护层。

所述的波形护栏板中，所述结合层为与增强骨架和缓冲层的化学特性相容并相互粘结的粘合性树脂材料；所述缓冲层由柔韧且冲击无破碎的高分子材料制成；所述防护层为具有抗老化性能的高分子材料制成。

所述的波形护栏板中，所述增强骨架是选择拉伸强度远高于热塑材料层的型材；所述增强骨架的拉伸强度与热塑材料层的拉伸强度之比为1∶10～1∶150。

所述的波形护栏板中，所述热塑复合板的热塑材料层与增强骨架之间无间隙复合成一体，在20℃±5℃条件下，增强骨架与热塑材料层之间的剥离强度大于75N/cm。

所述的波形护栏板中，所述波形板中的增强骨架外侧设有热塑材料层、增强骨架内侧设有防护层。

所述的波形护栏板中，所述增强骨架由两层间隔设置的板状型材组成，二者之间填充有缓冲材料。

本发明采用护栏板中，波形板的波形结构变形增强护栏板的抗冲击能力和缓冲能力，基板和波形板为一体结构并都采用带有增强骨架的热塑复合板，因此同时具有较强的柔韧性和缓冲能力；从而创造性解决了护拦板设计时抗冲击能力和柔韧性相互矛盾的两种功能要求，并可实现高效率连续生产。

由于基板横向两端的波形板都同时面向车道，由于波形板突出基板，在车辆发生碰撞后，首先会接触到波形板，碰撞后波形板发生延展变形减缓失控车辆所受到的撞击力，延长车辆与护栏的接触时间，降低冲击峰值。同时基板和波形板是热塑复合板，热塑性复合板包括增强骨架和增强骨架外包覆的热塑材料层，增强骨架具有相当的刚性和强度，热塑材料层具有柔韧性，抗冲击并且无破碎，因此制成的热塑复合板具有相当的刚性和一定的柔韧性，热塑复合板的柔韧性和刚性在一个产品中创造性地在冲撞保护过程的不同阶段分别发挥其作用。

在冲撞过程的初始阶段，由于基板和波形板的热塑材料层较好的抗冲击柔性，在车辆撞击中，波形板顺势逐步变形延展，波形板对碰撞车辆作用是通过变形来吸收碰撞能量，并通过热塑性复合板的缓冲，来延长车辆与护栏的接触时间，降低冲击峰值，减缓了失控车辆所受到的撞击力，在冲撞过程的变形阶段，向基板的中轴线方向弯折的凸缘板有利于波形板形成向一侧的延展，热塑性复合板的填充发泡料或弹性料还能够避免护栏破碎及其零部件刺穿车体，危及乘员。

本发明护栏板中，基板和波形板沿护栏板的长度方向延伸能，可长距离无间断敷设，有利于失控车辆以较小的角度沿护栏无阻碍顺势导出，对车辆运动轨迹进行校正，让其回到行驶车道。

本发明护栏板中，波形板和基板都采用热塑复合板使得护栏板的整体具有相当的强度和刚性，也具有一定的柔韧性，可连续生产出长度很长不间断的护栏板，并且护栏板能收卷成卷以便于运输和做到任意长度的长距离敷设。

本发明的波形护栏板不仅提高护栏的安全性，还能提高护栏的安装效率；长距离一次性敷设还减少了护栏板连接件，节约成本。并且对失控车辆撞损的护栏板则可现场切断、更换，切断处的裸露金属包覆防腐，并用连接件垫衬和连接。本发明波形护栏板柔性适中，还方便道路弯曲处的护栏设置和安装。

附图说明

下面将结合附图及实施例对本发明作进一步说明，附图中：

图1是本发明实施例1的结构示意图；

图2是本发明实施例2的结构示意图；

图3是本发明实施例3的结构示意图；

图4是本发明实施例4的结构示意图；

图5是本发明实施例5的结构示意图；

图6是本发明实施例6的结构示意图；

图7是本发明实施例热塑复合板两层结构的结构示意图；

图8是本发明实施例热塑复合板三层结构的第一种实施方式的结构示意图；

图9是本发明实施例热塑复合板三层结构的第二种实施方式的结构示意图。

具体实施方式

为了对本发明的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图详细说明本发明的具体实施方式。

如图1～9所示，一种波形护栏板，包括与防阻块100和立柱200固定连接的基板10，在基板10横向两端分别延伸有波形板20，所述基板10与所述波形板20为一体结构，分别设置在基板10横向两端的所述波形板20向基板10板面的同侧突出，所述基板10平滑过渡到波形板20；所述基板10和波形板20都在护栏板长度方向上延伸，所述基板10和波形板20为热塑复合板，所述热塑复合板包括增强骨架4，在所述增强骨架4外包覆有热塑材料层。即本发明的波形护栏板是基板10和波形板20同向连续延伸并收制成卷或者切割成块的板材。

所述热塑复合板包括增强骨架4，在所述增强骨架4外包覆有热塑材料层，所述热塑材料层与增强骨架4无间隙复合成一体，且要求热塑材料层与增强骨架4的剥离强度大于75N/cm(20℃±5℃下)。

所述剥离强度的测试方法为：

a)将热塑材料层沿同一方向划开宽度为15mm-25mm、长120mm以上的长条，划开时应划透热塑材料与增强骨架4之间的接合面，并撬起一端。

b)用材料试验机以小于等于12mm/min的速率垂直热塑材料层表面匀速拉起热塑材料层，记录测力计数值。将测定时记录的力值除以热塑材料层的剥离宽度，即为剥离强度，单位为N/cm。本发明中采用两层结构或者是采用三层结构的热塑材料层都具有较高的剥离强度，二层结构的剥离强度为80N/cm，三层结构的剥离强度为85N/cm以上。

所述基板10和波形板20沿护栏板的长度方向延伸，因此可采用热塑共挤出复合的方式连续生产。其剥离强度较高，受力和热胀冷缩后不会产生材料层之间的相对滑移，使其能充分发挥热塑复合材料的优点，在使用中具有较高的强度和韧性。在制造和安装过程中，热塑材料层之间不易分离，便于收卷、开卷矫直和弯弧铺设，方便了运输、储存和安装。本发明的波形护栏板由于能连续不间断生产，可以生产出任意长度的护栏板，根据实际订货需要可按常规定长4m切断，也可收卷成卷，便于运输和现场铺设。现场铺设时可以根据安装需要对成卷护栏板开卷矫平或弯弧铺设。根据《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范JTJ074-94》：护栏最小设置长度不宜小于70m。本发明主要考虑护栏的整体作用，优选采用较长长度的护栏板，护栏板长度较长，不仅简化了安装连接过程，还可使护栏板作为连续梁很好地发挥整体效果，有利于失控车辆以较小的角度沿护栏无阻碍顺势导出，延长碰撞车辆与护栏的接触长度，从而延长碰撞时间，减少车辆的减加速度，提高护栏的防撞性能，减少乘客伤亡和车辆损坏。如果护栏设置长度较短，则不便于发挥护栏的导向功能，增加了失控车辆发生碰撞的危险性。

如图1～6所示，波形板20是设置在基板10的横向两端并与基板10为一体结构，一体结构增强了基板10和波形板20之间的连接强度，波形板20是护栏板上的重要结构，波形板20主要功能是拦截并对撞击车辆进行缓冲，车辆撞击首先接触波形板20，先通过波形板20顺势逐步变形延展，波形板20的作用是通过变形来吸收碰撞能量，并通过热塑性复合板的缓冲作用，能延长车辆与护栏的接触时间，降低冲击峰值，减缓了失控车辆所受到的撞击力，在冲撞过程的变形阶段，向基板的中轴线方向弯折的凸缘板有利于波形板形成向一侧的延展，热塑性复合板的填充发泡料或弹性料还能够避免护栏破碎及其零部件刺穿车体，危及乘员。其中热塑材料层的阻尼作用，使得整个护栏具有较好的缓冲减震功能，能够防止车辆穿越护栏或倾覆于护栏上。

基板10的主要作用是用于支撑和固定，使护栏板通过与立柱直接连接，或通过防阻块与立柱连接组成以支撑和固定，基板10可以设置一个，也可以设置多个，相邻的基板10之间是波形板20，基板10之间的波形板20可以设置一个，也可以设置多个。在基板10上沿纵向(护栏板的长度方向)开设有连接孔50，连接孔50设置位置优选设置在基板10的中轴线上，通过螺栓11配合在连接孔50内与防阻块或立柱可拆卸固定连接。基板10形状是平板、弧形板、异形板等多种结构，优选平板。由于基板10的支撑作用，基板10中的增强骨架4优选一体的板状结构。

所述基板10横向两端的波形板20都分别是至少有一个波峰的波形板20，所述波形板20的波峰沿基板10纵向延伸形成向外的凸棱。即所述波形板20在基板10板面的同侧设置，都是向道路突出，基板10横向每侧的波形板20可以是一个波峰的波形板20，也可以是多个波峰的波形板20，优选一个波峰的波形板20。基板10横向两端的波形板20可以是对称设置的，也可以不是对称设置，波形板20的形状和大小可以相同，也可以不同。优选基板10横向两端的波形板20形状相同且对称设置。根据护栏板的防护等级不同，可以设置多个基板10，多个基板10设置在多个波形板20之间，比如由三个波形板20和二个基板10光滑连接还可组成三波纹的波形护栏板。

波形板20包括波峰处的顶板22和顶板22两侧逐步向波谷延伸的内侧壁板23和外侧壁板，顶板22与外侧壁板21和内侧壁板23组成一个半波形，所述内侧壁板23与基板10成一体结构，则基板10位于波形板20的波谷处。由于在受到撞击波形板20要顺势变形延展，则基板10与波形板20之间是平滑过渡，没有尖锐的棱角，防止在受到撞击时在棱角处断裂。波形板20的顶板22到基板10的距离为65-125mm，这样波形板20具有充分变形延展的空间，能有利于增强抗冲击和增强缓冲作用。

所述外侧壁板21向外延伸有凸缘板30，所述凸缘板30向基板10的中轴线方向弯折，所述凸缘板30为热塑复合板。凸缘板30是外侧壁板21的延伸，二者一体结构，凸缘板30的形状不作限定，可以是平板、曲面板或者是半圆柱板等多种形状。凸缘板30的作用是调节增强型材转折处的应力变化，从而有利于波形板20在撞击变形过程中的展平。

如图7、8、9所示，热塑复合板包括增强骨架4和热塑材料层。所述增强骨架4为拉伸强度远高于热塑材料的至少一件型材纵向或/和横向排列而成。

基板10与波形板20是一体结构，这主要由于基板10和波形板20都是由热塑材料层制成，并且二者是一次性成型同时制得，热塑材料层在基板10和波形板20的结构可以相同也可以不同。

基板10中的增强骨架4和波形板20中的增强骨架4有两种类型，并且每种类型中实际上有多种结构。

增强骨架4的一种类型是：所述基板10与波形板20中的增强骨架4为不间断的一体结构型材。即基板10和波形板20中设置一个整体的型材作为增强骨架4，型材通过冷轧成型为一体结构的基板10部分增强骨架4和波形板20部分增强骨架4，在有凸缘板30时，也同时冷轧出凸缘板30部分的增强骨架4。一般整体的型材为板式结构。

由于波形板20中的顶板22是直接受到车辆冲击的部位，所述波形板20的顶板22内增强骨架4的横截面形状为拱形、M形、一字形、V形或者是倒放Ω形，多种不同的形状作用是用于增强抗冲击能力、缓冲能力，特别是M形、V形或者是倒放Ω形，增加了顶板22增强骨架4所占的空间宽度，使得包覆增强骨架4的热塑材料层整体厚度也相应增加，同时提高了顶板22柔韧性和刚性，增强了整体的抗冲击能力。上述这些形状的增强骨架4都是通过冷轧等手段与其它部分的增强骨架4一体成型制得。优选是将平板的型材经过冷轧形成的。

增强骨架4另一种实施方式是：增强骨架4的包括多个间隔设置的组配型材。组配型材是采用多种相同或不同结构、相同或不同尺寸的型材间隔配合，例如顶板22采用一种结构和尺寸的型材，内侧壁板23和外侧壁板21采用相同结构或另一种结构和尺寸的型材，凸缘板30也可以采用相同或不同结构和尺寸的型材。所述波形板20的顶板22内间隔设置有多个组配型材，所述组配型材的排布成横截面为拱形、T形、M形、V形或倒放的Ω形的增强骨架4，例如组配型材为条形、绞股状，间隔或紧邻排布形成拱形、T形、M形、V形或倒放的Ω形的增强骨架4。

护栏板中，受到冲撞部位是顶板22，波形板20受到撞击变形的应力集中位置是顶板22和与基板10连接处、基板10与防阻块100的连接处，为了提高整体的抗冲击能力，提高其刚性，则在上述位置增加增强骨架4的厚度和尺寸，以确保增强骨架4的强度。增强骨架4的选择有以下几种方案：一种是所述波形板20的外侧壁板21和内侧壁板23为板状的增强骨架4，所述基板10与内侧壁板23之间的转接部分设有加厚的条形型材或尺寸较大的绞股型材，所述基板10内的增强骨架4为加厚型材，例如采用加厚型材或两层间隔设置的型材。

增强骨架4实施方式的另一种是：所述增强骨架4由两层间隔设置的板状型材组成，二者之间填充有缓冲材料，缓冲材料为发泡料或弹性料。发泡料为的泡沫塑料、发泡橡胶，弹性料为橡胶、减震棉等。

由于热塑复合板要具有相当的力学强度和刚度，增强骨架4在热塑复合板的整个板体中起到支撑、抗冲撞作用，因此，增强骨架4选择弹性模量大于热塑材料层的弹性模量的型材，型材是指通过轧制、挤出、铸造等工艺制成的具有一定几何形状的物体。所述增强骨架4的拉伸强度与热塑材料层的拉伸强度之比为1∶10～1∶150，在这个范围内的任何数据都可以，只是需要针对不同的拉伸强度的材料进行厚度和形状的选择。优选增强骨架4的拉伸强度大于120MPa。本发明优选拉伸强度远大于热塑材料层的型材，型材可以选择金属型材、有机增强型材和无机增强型材，使用时，可以单独使用一种型材，也可以将多种形状不同、材质不同的型材搭配在一起使用。

金属型材可以选择具有一定宽度的钢带、钢丝，还可以是适宜厚度的型钢(如园型、方型、角钢、工字钢、槽钢等)、管钢(如园管、方管、异型管等)等或金属纤维(如硼纤维及铝、钛、钙等金属晶须等)；有机和无机增强型材包括无机纤维(如玻璃纤维、碳纤维、晶须、石英纤维、石墨纤维及陶瓷纤维等)或型材，有机纤维(如PAN纤维、聚乙烯纤维、PA纤维、PC纤维、PVA纤维及聚酯纤维等)或型材，优选便于连续生产的编织片状结构或绞股增强纤维。

本发明所述增强骨架4为板状、管状的整体型材，或者是多个板状、条形、管状、线形或束状型材间隔组配在一起形成的。即多个型材纵向排列、横向排列，或者是纵向和横向交叉编织成片状。多个型材间距排列在保证强度的前提下可节约材料、降低成本和增强缓冲作用。

板状的型材的宽度和长度与热塑复合板宽度和长度相适应，不能过窄、过短起不到支撑和抗冲击的作用。选择宽度较窄的分布单独条形的其他结构例如圆钢、钢丝、扁钢、窄钢带、增强纤维时，可以根据需要将型材平行、绞股等多种方式排布形成增强骨架4。

所述增强骨架4在热塑复合板中的重量百分比按增强骨架4的拉伸强度大小不同为10％～90％，结合层3厚度为0.1～0.25mm，所述缓冲层2厚度为0.5cm～3cm，特殊的顶板位置缓冲层2的厚度可以是该厚度的1.5～2倍。远大于结合层3和防护层1的厚度，所述防护层1厚度为大于0.8mm，材料厚度主要取决于复合板的强度要求和抗冲击柔性、耐冲击破碎等功能要求和所用材料特性。

基板10、波形板20采用如图8、9所示的三层的热塑复合板，还可以采用如图7所示的两层结构的热塑复合板。除了上述结构外，波形板20另一种实施方式还可以是：增强骨架4外侧设有热塑材料层、增强骨架4内侧设有防护层，即在朝向道路的波形板20外侧设有热塑材料层，背向道路的波形板20内侧只设置防护层。

如图7所示，所述热塑复合板为由外部的抗老化耐磨的防护层1、防护层1内柔韧抗冲击且无破碎的缓冲层2复合在一起不分离的二层结构；或者所述热塑复合板还可以为只包括粘接附着在增强骨架4上的结合层3和防护层1的二层结构。

缓冲层2是整个热塑复合板主体结构，整个护栏板的拦截和缓冲功能是通过缓冲层2实现的，因此缓冲层2的材料必须是抗冲击能力较强并具有一定柔韧性和弹性的高分子材料。实际选择过程中，可按护栏的防撞等级并综合考虑经济成本，选择软而柔韧的基体树脂和适当加入高抗冲击树脂、橡胶弹性体、刚性填料以及发泡剂、阻燃剂制成。

相对于防护层1，缓冲层2厚度较厚，缓冲层2厚度可根据围护的场地要求不同而不同并综合考虑经济成本，一般用于道路护栏的缓冲层优选厚度在0.5cm～3cm。还可选择缓冲层厚度高于3cm。

所述防护层1为复合在缓冲层外且具有抗老化性能的高分子材料制成。防护层1主要作用是对内层材料的防护，优先解决是整个护栏板最外层材料易老化、磨损的问题，因此需选用柔韧、耐磨损的基础树脂材料，在基础树脂材料中添加抗氧化剂、光稳定剂等抗老化材料，还可以添加抗菌剂、纳米自洁材料保持其卫生清洁，还可以添加提高刚度及耐磨性的辅料。防护层1的材料中还包含美观醒目的配色、以及光致发光材料。需要时，防护层1也可包含增强材料表面可印刷性的材料。防护层1的厚度一般不厚，在0.5～1mm即可。

如图8、9所示，所述热塑材料层为复合在一起不分离的三层结构，由内到外依次为粘接附着在增强骨架4上的结合层3、柔韧抗冲击且无破碎的缓冲层2和抗老化耐磨的防护层1。

所述结合层3为与增强骨架4和缓冲层2的材料化学特性相容并相互粘结的粘合性树脂材料。结合层3所选用的粘合性树脂材料同时对增强骨架4的材料和缓冲层2的高分子材料有粘结的作用，结合层3选材时同时考虑缓冲层2和增强骨架4的材料和性质，由于本发明增强骨架4的选材为金属、其他无机材料或有机材料，缓冲层2选择高分子材料，则结合层3就选择对金属、无机材料和有机材料、高分子材料等多种材料均具有良好的粘接性能，且能与增强骨架4、高分子材料制成的缓冲层2紧密粘接复合在一起的任何材料。例如缓冲层2采用聚烯烃(PO)类材料，如聚丙烯(PP)与线性聚乙烯(LLDPE)共混、增强骨架4选择为钢带时，结合层3可以选用聚乙烯，也可以选用乙烯丙烯酸共聚物或其他与金属和聚烯烃类塑料完全相容的材料，如图6所示，对于单独一件金属型材或高分子材料型材的增强骨架4，结合层3就结合在该金属型材或高分子材料型材的外表面，如图8所示，如果选择多件型材排列组合形成的增强骨架4，则每个裸露外表的型材的表面都结合有结合层3。

所述缓冲层2包覆所述结合层3外且由抗冲击无破碎的高分子材料制成。缓冲层2与图7中的热塑复合板中的缓冲层2材料相同，在此不再赘述。

所述防护层1为复合在缓冲层2外且具有抗老化性能的高分子材料制成。防护层1优先克服材料易老化、磨损的缺陷。防护层1与图7中热塑复合板中的防护层1材料相同，在此不再赘述。

热塑复合板选用只有粘接附着在增强骨架4上的结合层和防护层时，主要用于不接触碰撞的位置，例如波形板20或基板10背向道路的内侧。

如图1～6所示，基板10一般通过连接孔50与间隔设置的防阻块连接，防阻块100与固定在地面上的立柱连接形成护栏。防阻块100的作用是防止立柱对车辆顺护栏板滑行的阻绊，防止车身与立柱相撞后产生突然停止的危险，或者反弹造成严重的后果。所述基板10为板状结构，可以是平板、弧形板、中空板、异形板等各种板型。

所述基板10上沿护栏板长度方向即基板10纵向间隔开有用于与防阻块100或立柱200可拆卸固定连接的连接孔50，连接孔50的位置不作限定，优选设置在基板10的中轴线上。波形板20侧壁即内侧壁板23和外侧壁板21上同样开有连接孔50，该连接孔50的作用是使定长切断制成的护栏板相互搭接或通过连接件相互拼接成连续梁结构。基板10上的连接孔50设置在热塑复合板的增强骨架4上，以保证护栏板与防阻块100的连接强度，并能在整个立柱200开始向下倒伏时，使护栏板与立柱200脱离以防止护栏板随立柱200倒伏，造成失控车辆冲出护栏。

为了防止湿气从连接孔50内进入到增强骨架4处造成易腐蚀材料制成的增强骨架4锈蚀损坏，采用易腐蚀材料制成的增强骨架4时，所述连接孔50中对应易腐蚀材料的增强骨架4的切口处包覆有热塑材料层，即所述连接孔50内的增强骨架4裸露处包覆有热塑材料层。将增强骨架4完全包覆在热塑材料层的内部，防止其锈蚀损坏。

以下列举几个具体实施方式，将上述基板10、波形板20的设置和排布进行具体描述：

实施例1、如图1所示的波形护栏板中，基板10为平板状的热塑复合板，基板10的中轴线上间隔开有多个连接孔50，连接孔50内穿装有螺栓11将防阻块100和立柱200固定连接在一起。在基板10横向两端分别延伸有波形板20，所述基板10与所述波形板20为一体结构，所述波形板20向基板10板面的同侧突出并超出基板10板面，所述基板10平滑过渡到波形板20；所述基板10和波形板20都在护栏板长度方向上延伸，所述基板10和波形板20为热塑复合板，所述热塑复合板包括增强骨架4，在所述增强骨架4外包覆有热塑材料层。所述基板10横向两侧的波形板20都分别是至少有一个波峰的波形板20，所述波形板20的波峰沿基板10纵向延伸形成向外的凸棱。本实施例中基板10一侧的波形板20中只有一个波峰，形成一个半波形结构。所述波形板20包括波峰的顶板22和顶板22两侧逐步向波谷延伸的内侧壁板23和外侧壁板21，所述内侧壁板23与基板10成一体结构。在波形板20的侧壁上开有连接孔50，即在内侧壁板23和外侧壁板21上分别间隔开有连接孔50，该连接孔50用于使定长切断制成的护栏板相互搭接或通过连接件相互拼接成连续梁结构。

波形板20和基板10都采用热塑复合板，波形板20和基板10中的增强骨架4为不间断的一体结构型材，增强骨架4优选采用为冷轧成型的增强金属带。增强金属带优选为钢材、铝材或其他适用的金属材料。增强骨架4在顶板22部分成型为拱形结构，拱形的顶板22也同样是向道路方向突出的拱形。

增强骨架4内侧、外侧的热塑材料层都采用三层结构，包括结合层、缓冲层、防护层。增强骨架4内侧的热塑材料层还可省略为只有一层防护层。为了增加缓冲性能，朝向道路的增强骨架4外侧包覆的缓冲层厚度尤其是顶板22中缓冲层的厚度为其它位置的1.5～2倍以上。

波形板20的外侧壁板21延伸有变角度的凸缘板30，凸缘板30向基板10的中轴线方向弯折，所述凸缘板30也为热塑复合板，热塑复合板具体结构与外侧壁板21相同，凸缘板30中的增强骨架4与外侧壁板21形状和结构相同，二者一体结构，即凸缘板30中增强骨架4是外侧壁板21延伸得到。

连接孔50内补有热塑材料层41将增强骨架4封闭起来。

在上述结构的基础上，增强骨架4实施方式的另一种是：所述增强骨架4由两层间隔设置的板状型材组成，二者之间填充有缓冲材料，缓冲材料为发泡料或弹性料。发泡料为的泡沫塑料、发泡橡胶，弹性料为橡胶、减震棉等。

实施例2、如图2所示的护栏板是实施例1的基础上进行的改进，即波形板20的顶板22由向外突出的拱形改为一字形，顶板22中热塑材料层中缓冲层厚度是其它位置的1.5～2倍。本实施例中未设置凸缘板30，在外侧壁板21的边缘的热塑材料层为半圆柱状的。其余结构同实施例1在此不再赘述。

实施例3、如图3所示的护栏板是实施例2的基础上进行的改进，基板10保持不变，波形板20中的顶板22中增强骨架4为M形或V形。其凹陷处被热塑材料层的缓冲层填平，此处的缓冲层厚度是其它位置的1.5～2倍。这样的顶板22结构使得顶板22处增强骨架4外侧的热塑材料层厚度大大增加，强化了顶板22的柔韧性和缓冲能力。其余结构同实施例2在此不再赘述。

实施例4、如图4所示的护栏板是实施例1的基础上进行的改进，基板10保持不变，基板10与波形板20中增强骨架4也同样是一体结构，只是波形板20中的顶板22中增强骨架4的形状变为倒放的Ω形。其凹陷处被热塑材料层的缓冲层填平，此处的缓冲层厚度是其它位置的1.5～2倍。这样的顶板22结构使得顶板22处整体的热塑材料层厚度大增加，强化了顶板22的柔韧性和缓冲能力。且该形状的增强骨架4受到撞击首先展开，其余结构同实施例1在此不再赘述。

实施例5、如图5所示的护栏板是实施例1的基础上进行的改进，包括平板结构的基板10。波形板20中顶板22的外形为拱形，顶板22内的增强骨架4是由多个组配型材排布而成的T形的结构，组配型材为绞股型材或截面为圆形、多边形等形状的条状型材，绞股型材是多根线形材料绞合在一起形成的。组配型材排布数量根据波形板20形状而定，可可多可少，一般要在顶部排布多组，形成截面为弧形或直线的排布，本实施例中采用绞股型材，顶板22中间隔排布四组绞股型材，下方排布两组绞股型材，顶部的四组为截面为直线排布的形式，也可以是排布成弧形，与顶板22外形相同。组配型材的T形排布形成顶板22部分的增强骨架4，组配型材周围包裹有热塑材料层。热塑材料层为包括结合层、缓冲层和防护层的三层结构，也可以只包含缓冲层和防护层的两层结构。

基板10中和波形板20的外侧壁板21、内侧壁板23中的增强骨架4为板状或带状结构，与顶板22内T形结构上部的组配型材顺次排布，形成平滑过渡。基板10中和波形板20的外侧壁板21、内侧壁板23中的增强骨架4采用加厚型材，提高了强度，特别是设置连接孔50的位置增加更多厚度。另外，为了增强基板10强度，基板10中的增强骨架4厚度大于波形板20的外侧壁板21和内侧壁板23中增强骨架4的厚度。增强骨架4优选金属型材，例如钢带、钢板、铝带、铝板、合金板等。

本实施例中外侧壁板21延伸有凸缘板30，凸缘板30中增强骨架4为多组的绞股型材或截面为圆形或多边形等形状的条状型材排布形成，本实施例中在凸缘板30中设置两组绞股型材，两组绞股型材间隔设置，它们外部设有热塑材料层。在基板10和内侧壁板23连接处设有至少一组绞股型材、截面为圆形或多边形等形状的条状型材，该处的采用的型材尺寸规格加大，用于强化该处的强度和柔韧性。本实施例中优选一组绞股型材。其余结构同实施例1在此不再赘述。

实施例6、如图6所示的护栏板是实施例5的基础上进行的改进，基板10保持不变，波形板20中的顶板22中增强骨架4为绞股型材、截面为圆形或多边形等形状的条状型材排布形成的M形或V形。在基板10与内侧壁板23连接处设有至少一组绞股型材、截面为圆形或多边形等形状的条状型材，型材的排布成弧形，该处采用的型材尺寸规格加大，用于强化该处的强度和柔韧性。本实施例中优选三组绞股型材间隔排布。

本实施例中由于采用了顶板增强骨架4的凹陷处被热塑材料层的缓冲层填平，此处的缓冲层厚度是其它位置的1.5～2倍。这样的顶板22结构使得顶板22处增强骨架4外侧的热塑材料层厚度大大增加，强化了顶板22的柔韧性和缓冲能力。组配型材周围包裹有热塑材料层。热塑材料层为包括结合层、缓冲层和防护层的三层结构，也可以只包含缓冲层和防护层的两层结构。

其余结构同实施例5在此不再赘述。

Claims (17)

1.一种波形护栏板，其特征在于，包括与防阻块或立柱固定连接的基板，在基板横向两端分别延伸有波形板，所述基板与所述波形板为一体结构，所述波形板向基板板面的同侧突出并超出基板板面，所述基板平滑过渡到波形板；所述基板和波形板都在护栏板长度方向上延伸，所述基板和波形板都分别为热塑复合板，所述热塑复合板包括增强骨架，在所述增强骨架外包覆有热塑材料层。

2.根据权利要求1所述的波形护栏板，其特征在于，所述基板横向两端的波形板都分别是至少有一个波峰的波形板，所述波形板的波峰沿基板纵向延伸形成向外的凸棱。

3.根据权利要求1所述的波形护栏板，其特征在于，所述基板横向两端的波形板关于基板中轴线对称设置，在基板中轴线上和波形板的侧壁上开有连接孔。

4.根据权利要求1所述的波形护栏板，其特征在于，所述波形板包括波峰的顶板和顶板两侧逐步向波谷延伸的内侧壁板和外侧壁板，所述内侧壁板与基板成一体结构。

5.根据权利要求1所述的波形护栏板，其特征在于，所述外侧壁板向外延伸有凸缘板，所述凸缘板向基板的中轴线方向弯折，所述凸缘板为热塑复合板。

6.根据权利要求1所述的波形护栏板，其特征在于，所述基板与波形板中的增强骨架为不间断的一体结构型材。

7.根据权利要求6所述的波形护栏板，其特征在于，所述波形板的顶板内增强骨架的横截面形状为拱形、M形、一字形、V形或者是倒放Ω形。

8.根据权利要求1所述的波形护栏板，其特征在于，所述基板、波形板内的增强骨架包括多个间隔设置的组配型材。

9.根据权利要求8所述的波形护栏板，其特征在于，所述波形板内间隔设置有多个组配型材，所述波形板的顶板内组配型材排布成横截面为拱形、T形、M形、V形或倒放的Ω形的增强骨架。

10.根据权利要求8所述的波形护栏板，其特征在于，所述波形板的外侧壁板和内侧壁板为板状的增强骨架，所述基板与内侧壁板之间的转接部分设有加厚加大的条形型材或绞股型材，所述基板内的增强骨架为加厚型材。

11.根据权利要求3所述的波形护栏板，其特征在于，所述连接孔内的增强骨架裸露处包覆有热塑材料层。

12.根据权利要求1～11任意一项所述的波形护栏板，其特征在于，所述热塑复合板的热塑材料层为复合在一起不分离的两层结构或三层结构；

所述的两层结构是内层的柔韧抗冲击且无破碎的缓冲层、外层的抗老化耐磨的防护层；或者所述的两层结构是粘接附着在增强骨架上的结合层和防护层；

所述三层结构是由内到外依次为粘接附着在增强骨架上的结合层、柔韧抗冲击且无破碎的缓冲层和抗老化耐磨的防护层。

13.根据权利要求12所述的波形护栏板，其特征在于，所述结合层为与增强骨架和缓冲层的化学特性相容并相互粘结的粘合性树脂材料；所述缓冲层由柔韧且冲击无破碎的高分子材料制成；所述防护层为具有抗老化性能的高分子材料制成。

14.根据权利要求1～11任意一项所述的波形护栏板，其特征在于，所述增强骨架是选择拉伸强度远高于热塑材料层的型材；所述增强骨架的拉伸强度与热塑材料层的拉伸强度之比为1∶10～1∶150。

15.根据权利要求1～11任意一项所述的波形护栏板，其特征在于，所述热塑复合板的热塑材料层与增强骨架之间无间隙复合成一体，在20℃±5℃条件下，增强骨架与热塑材料层之间的剥离强度大于75N/cm。

16.根据权利要求1～11任意一项所述的波形护栏板，其特征在于，所述波形板中的增强骨架外侧设有热塑材料层、增强骨架内侧设有防护层。

17.根据权利要求1～11任意一项所述的波形护栏板，其特征在于，所述增强骨架由两层间隔设置的板状型材组成，二者之间填充有缓冲材料。

Images