CN102485522A - 车辆的离合器踏板开关 - Google Patents

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Abstract

一种车辆的离合器踏板开关，可以包括：开关主体，第一固定触点和第二固定触点在其上形成，两者之间相隔预定的距离；第一弹性构件，其布置在第一固定触点周围以向第一固定触点施加弹性力，第一工作触点形成为选择性地接触第一固定触点；第二弹性构件，其布置在第二固定触点周围以在第二固定触点的方向上施加弹性力，第二工作触点形成为选择性地接触第二固定触点；旋转构件，其布置在第一固定触点和第二固定触点之间，通过踏板的旋转而旋转以向第一弹性构件和第二弹性构件施加力，从而第一和第二固定触点选择性地接触第一和第二工作触点；和终端，其连接到第一弹性构件和第二弹性构件，以传递第一和第二固定触点与第一和第二工作触点的接触信号。

Description

车辆的离合器踏板开关
相关申请的交叉引用
本申请要求于2010年12月6日提交的韩国专利申请第10-2010-0123713号的优先权及权益，该申请的全部内容为了所有目的而通过引用结合于本文中。
技术领域
本发明涉及一种离合器踏板开关。更特别地，本发明涉及一种具有简化结构的车辆的离合器踏板开关。
背景技术
一般地，点火锁定开关(lock ignition)和空档开关(neutral switch)分离地布置在车辆的离合器踏板中，其根据离合器踏板的操作而进行操作。
点火锁定开关用于防止发动机在离合器踏板不操作的情况下起动，空档开关检测离合器踏板是否完全被操作。
此外，检测到的点火锁定开关和空档开关的信号被输入到车辆的控制单元以对发动机进行电控制。
然而，在传统的结构中，点火锁定开关和空档开关被离合器踏板的臂击打以感测该踏板的运动，那么就存在在该击打操作中产生噪声的问题。此外，因为点火锁定开关和空档开关分离地布置，所以存在结构复杂和制造成本增大的问题。
本发明背景部分公开的上述信息仅仅用来增加对本发明总体背景的理解，其不应作为该信息构成对本领域技术人员来说已经公知的现有技术的确认和任何形式的暗示。
发明内容
本发明的各个方面提供一种车辆的离合器踏板开关，其优点在于，如本发明的示例性实施方案中所示地，其通过去除点火锁定开关和空档开关而避免了噪声且实现了简化的结构。
车辆的离合器踏板开关可以包括：开关主体，第一固定触点和第二固定触点在所述开关主体上形成，并且所述第一固定触点和所述第二固定触点之间相隔预定的距离；第一弹性构件，所述第一弹性构件布置在所述第一固定触点周围以向所述第一固定触点施加弹性力，且第一工作触点形成为选择性地接触所述第一固定触点；第二弹性构件，所述第二弹性构件布置在所述第二固定触点周围以在所述第二固定触点的方向上施加弹性力，且第二工作触点形成为选择性地接触所述第二固定触点；旋转构件，所述旋转构件布置在所述第一固定触点和所述第二固定触点之间，所述旋转构件通过踏板的旋转而旋转以向所述第一弹性构件和所述第二弹性构件施加力，从而所述第一固定触点和第二固定触点选择性地接触所述第一工作触点和第二工作触点；以及终端，所述终端连接到所述第一弹性构件和所述第二弹性构件，以传递所述第一固定触点和第二固定触点与所述第一工作触点和第二工作触点的接触信号。
所述旋转构件可以包括：第一旋转部分，长椭圆孔(oblong hole)在所述第一旋转部分中形成，所述踏板的挂接伸出部沿所述长椭圆孔移动，且所述第一旋转部分通过所述踏板的旋转扭矩而旋转；以及第二旋转部分，所述第二旋转部分与所述第一旋转部分一起旋转，并且所述第二旋转部分向所述第一弹性构件和第二弹性构件施加力。
所述第二旋转部分可以包括：旋转主体，所述旋转主体连接到所述第一旋转部分；以及按压突出部，所述按压突出部在所述旋转主体的一侧表面上突出，且所述按压突出部施加克服所述第一弹性构件和第二弹性构件的弹性力的力。
所述按压突出部可以包括：支座突出部，所述支座突出部突出以具有沿所述旋转主体的外侧的圆形外形，且所述第一弹性构件和所述第二弹性构件位于所述支座突出部上；第一倾斜部分，所述第一倾斜部分在所述支座突出部的一侧形成，所述第一弹性构件在所述旋转主体的旋转过程中在所述第一倾斜部分上滑动；以及第二倾斜部分，所述第二倾斜部分在所述支座突出部的另一侧形成，所述第二弹性构件在所述旋转主体的旋转过程中在所述第二倾斜部分上滑动。
在踏板行程的怠速(idle)状态下，所述第一弹性构件可以位于所述支座突出部的外侧，使得所述第一固定触点和所述第一工作触点相互接触，所述第二弹性构件位于所述支座突出部的上侧，使得所述第二固定触点和所述第二工作触点分离；在踏板的50％行程时，所述第一弹性构件位于所述第一倾斜表面上，使得所述第一固定触点和所述第一工作触点分离，所述第二弹性构件位于所述第二倾斜表面上，使得所述第二固定触点和所述第二工作触点分离；并且在大于踏板行程的85％的范围内，所述第一弹性构件位于所述支座突出部上，使得所述第一固定触点和所述第一工作触点分离，所述第二弹性构件位于所述支座突出部的外侧，使得所述第二固定触点和所述第二工作触点接触。
根据本发明的各个示例性实施方案，通过去除点火锁定开关和空档开关而消除了工作过程中产生的噪声且节省了制造成本。
本发明的方法和装置具有其它特征和优点，这些特征和优点可以从结合在本申请文件中的附图以及下面的具体实施方式中变得显而易见，并在其中进行更加详细的阐述，其中附图以及具体实施方式一起用于解释本发明的一些原理。
附图说明
图1是示出根据本发明的示例性的车辆的离合器踏板开关的安装的立体图。
图2是示出图1中的车辆的离合器踏板开关的立体图。
图3是示出图2中的车辆的离合器踏板开关拆分后的分解立体图。
图4是示出示例性的车辆的离合器踏板开关的立体图，该离合器踏板开关未安装外壳。
图5是示出图4中的车辆的离合器踏板开关的立体图，该离合器踏板开关未安装第一旋转部分。
图6A是示出示例性的车辆的离合器踏板开关的工作状态的俯视图，此时该离合器踏板开关处于怠速状态。
图6B是示出图6A中的车辆的离合器踏板开关的工作状态的侧视图。
图7A是示出示例性的车辆的离合器踏板开关的工作状态的俯视图，此时该离合器踏板开关处于车辆的离合器踏板的总行程的50％已起动的状态。
图7B是示出图7A中的示例性的车辆的离合器踏板的工作状态的侧视图。
图8A是示出示例性的车辆的离合器踏板开关的工作状态的俯视图，此时该离合器踏板开关处于车辆的离合器踏板的总行程的85％已起动的状态。
图8B是示出图8A中的车辆的离合器踏板的工作状态的侧视图。
具体实施方式
以下将详细参考本发明的不同实施方案，本发明的实例在附图中示出并在下面进行描述。虽然本发明将结合示例性实施方案进行描述，但应了解该描述不是旨在将本发明限制于那些示例性实施方案。相反地，本发明旨在不仅仅覆盖示例性实施方案，还覆盖可以包括在权利要求书所限定的本发明的精神和范围里的各种替代、改进、等效结构以及其它实施方案。
如图1至图3所示，根据本发明的各个实施方案的车辆的离合器踏板开关100包括开关主体30、第一弹性构件50、第二弹性构件70、旋转构件80和终端90，开关主体30布置在外壳11中，且第一和第二固定触点10和20在开关主体30上形成，第一工作触点40在第一弹性构件50上形成，且第一弹性构件50选择性地接触第一固定触点10，第二工作触点60在第二弹性构件70上形成，且第二弹性构件70选择性地接触第二固定触点20，旋转构件80控制第一和第二工作触点40和60与第一和第二固定触点10和20的接触，终端90传递第一和第二工作触点40和60与第一和第二固定触点10和20的接触信号。附图标记18表示与外壳11相配合的盖子。
开关主体30布置在车身12的外壳11中。第一和第二固定触点10和20形成为从开关主体30突出。第一和第二固定触点10和20可以在开关主体30的一侧和另一侧分离地形成。第一和第二固定触点10和20通过导电片14而连接到终端90。下面将描述向终端90传递信号的过程，这一过程解释了第一和第二工作触点40和60与第一和第二固定触点10和20的感测操作。第一和第二弹性构件50和70形成于第一和第二固定触点10和20所形成的位置。
第一弹性构件50布置在第一固定触点10附近。第一弹性构件50的一端固定于第一固定触点10附近，且另一端弯曲以向着第一固定触点10延伸。向第一固定触点10突出的第一工作触点40布置在第一弹性构件50上。因此，如果未向第一弹性构件50施加外力，则第一固定触点10和第一工作触点40通过第一弹性构件50的弹性力而相互接触。
第二弹性构件70布置在第二固定触点20附近。第二弹性构件70的一端固定于第二固定触点20附近，且另一端向着第二固定触点20延伸。向第二固定触点20突出的第二工作触点60布置在第二弹性构件70上。因此，如果未向第二弹性构件70施加外力，则第二固定触点20和第二工作触点60通过第二弹性构件70的弹性力而相互接触。
上文所述的第一和第二固定触点10和20与第一和第二工作触点40和60的分离可以通过旋转构件80的旋转而实现。
第一固定触点10和第二固定触点20之间的旋转构件80通过踏板16而旋转。旋转构件80在旋转过程中选择性地向第一弹性构件50和第二弹性构件70施加力，使得第一和第二固定触点10和20接触第一和第二工作触点40和60。
参考图4和图5，旋转构件80包括第一旋转部分81和第二旋转部分83，第一旋转部分81接收踏板16的扭矩，第二旋转部分83与第一旋转部分81相结合以由此而旋转，且第二旋转部分83向第一和第二弹性构件50和70施加力。
第一旋转部分81用于向第二旋转部分83传递踏板16的扭矩，且长椭圆孔811在第一旋转部分81的长度方向上在第一旋转部分81中形成。亦即，在踏板16上形成有伸出部161，伸出部161插入第一旋转部分81的长椭圆孔811中。因此，如果踏板16通过驾驶员的踩踏力而旋转，则在伸出部161在孔811中滑动时，扭矩被施加到第一旋转部分81。第一旋转部分81的扭矩被传递到第二旋转部分83。第一旋转部分81可以与第二旋转部分83整体地或一体地形成，或者它们可以通过强制插入而装配。在各个实施方案中，第一旋转部分81和第二旋转部分83通过强制插入而装配。
第二旋转部分83包括旋转主体831和按压突出部833，旋转主体831连接到第一旋转部分81，按压突出部833在旋转主体831的侧表面上突出，且按压突出部833施加克服第一和第二弹性构件50和70的弹性力的力。
旋转主体831以圆柱形外形伸出以连接到第一旋转部分81。旋转主体831和第一旋转部分81可以通过力而联接或脱离。
按压突出部833能够以圆形外形在旋转主体831的侧表面突出。更具体而言，按压突出部833包括支座突出部8331、第一倾斜部分8333和第二倾斜部分8335，支座突出部8331以圆形外形沿旋转主体831的外侧突出，第一倾斜部分8333在支座突出部8331的一侧形成，第二倾斜部分8335在支座突出部8331的另一侧形成。
支座突出部8331是如下部分，第一弹性构件50和第二弹性构件70根据旋转构件80的旋转而被选择性地支撑在该部分上。如果第一弹性构件50位于支座突出部8331上，则第一固定触点10与第一工作触点40分离而不会接触。并且，如果第二弹性构件70位于支座突出部8331上，则第二固定触点20与第二工作触点60分离而不会接触。
第一倾斜部分8333表示如下部分，第一弹性构件50的端部根据旋转构件80的旋转而在该部分上滑动。更具体而言，第一倾斜部分8333表示引导第一弹性构件50的部分，使得在旋转构件80在一个方向或另一方向上的旋转过程中，第一弹性构件50的所述端部位于支座突出部8331上或离开支座突出部8331。
第二倾斜部分8335表示如下部分，第二弹性构件70的端部根据旋转构件80的旋转而在该部分上滑动。更具体而言，第二倾斜部分8335表示引导第二弹性构件70的部分，使得在旋转构件80在一个方向或另一方向上的旋转过程中，第二弹性构件70的所述端部位于支座突出部8331上或离开支座突出部8331。
如上文所述，旋转构件80向第一弹性构件50或第二弹性构件70施加力，使得第一弹性构件50和第二弹性构件70选择性地接触第一和第二固定触点10和20。这用于选择性地向电控单元(ECU)传递离合器踏板16的工作信号。这将参考图6A和图8B而在下文中描述。
如图6A和图6B中所示，在车辆怠速的怠速状态下，第一弹性构件50位于支座突出部8331的外侧，使得第一固定触点10和第一工作触点40相互接触。此外，第二弹性构件70位于支座突出部8331的上侧，使得第二固定触点20和第二工作触点60分离。在此状态下，发动机的输出被传递到车辆的变速器。
如图7A和图7B中所示，在车辆的离合器踏板16通过力而旋转过多达总行程的50％的状态下，第一弹性构件50位于第一倾斜部分8333上，使得第一固定触点10和第一工作触点40分离。此外，第二弹性构件70位于第二倾斜部分8335上，使得第二固定触点20和第二工作触点60分离。在此状态下，发动机的输出没有被传递到车辆的变速器。
图8A是示出车辆的离合器踏板开关的工作状态的俯视图，此时该离合器踏板开关处于车辆的离合器踏板的总行程的85％的状态，图8B是示出图8A中的车辆的离合器踏板的工作状态的侧视图。
如图8A和图8B中所示，在车辆的离合器踏板被操作超过总行程的85％的状态下，第一弹性构件50位于支座突出部8331上，使得第一固定触点10和第一工作触点40分离。此外，第二弹性构件70位于支座突出部8331的外侧，使得第二固定触点20和第二工作触点60接触。这是车辆的点火锁定被释放的状态，发动机在该状态下开始发动。
如本发明的各个实施方案所述，在本发明的车辆的离合器踏板开关中，第一和第二弹性构件50和70根据旋转构件80的旋转角度通过第一和第二倾斜部分8333和8335的力而被选择性地提升。因此，旋转构件80发生旋转，使得第一和第二固定触点10和20选择性地接触第一和第二工作触点40和60，因此简化了离合器传感器。
为了方便解释和准确定义所附权利要求，术语上等等依据该特征在图中显示的位置来描述示例性实施方案的该特征。
前述本发明的具体示例性实施方案的目的是阐明和描述。这些实施方案并非旨在穷尽本发明，也不是旨在将本发明限制于所揭示的具体形式，显然，按照上述教导可以进行许多改进和变化。这些示例性实施方案的选择和描述是为了解释本发明的一些原理及其实际应用，从而使本领域的其他技术人员制造和使用本发明的各种示例性实施方案及其各种替代和改进。本发明的保护范围旨在由权利要求及其等同内容限定。

Claims (5)

1.一种车辆的离合器踏板开关，包括：
开关主体，所述开关主体包括第一固定触点和第二固定触点，并且所述第一固定触点和所述第二固定触点之间相隔预定的距离；
第一弹性构件，所述第一弹性构件布置在所述第一固定触点周围以向所述第一固定触点施加弹性力，且第一工作触点选择性地接触所述第一固定触点；
第二弹性构件，所述第二弹性构件布置在所述第二固定触点周围以在所述第二固定触点的方向上施加弹性力，且第二工作触点选择性地接触所述第二固定触点；
旋转构件，所述旋转构件布置在所述第一固定触点和所述第二固定触点之间，所述旋转构件通过踏板的旋转而旋转以向所述第一弹性构件和所述第二弹性构件施加力，从而所述第一固定触点和第二固定触点选择性地接触所述第一工作触点和第二工作触点；以及
终端，所述终端连接到所述第一弹性构件和所述第二弹性构件，以传递所述第一固定触点和第二固定触点与所述第一工作触点和第二工作触点的接触信号。
2.根据权利要求1所述的车辆的离合器踏板开关，其中所述旋转构件包括：
第一旋转部分，所述第一旋转部分包括长椭圆孔，所述长椭圆孔能够移动地接收所述踏板的挂接伸出部，且所述第一旋转部分通过所述踏板的旋转扭矩而旋转；以及
第二旋转部分，所述第二旋转部分与所述第一旋转部分一起旋转，并且所述第二旋转部分向所述第一弹性构件和第二弹性构件施加力。
3.根据权利要求2所述的车辆的离合器踏板开关，其中所述第二旋转部分包括：
旋转主体，所述旋转主体连接到所述第一旋转部分；以及
按压突出部，所述按压突出部在所述旋转主体的一侧表面上突出，且所述按压突出部施加克服所述第一弹性构件和第二弹性构件的弹性力的力。
4.根据权利要求3所述的车辆的离合器踏板开关，其中所述按压突出部包括：
支座突出部，所述支座突出部以圆形外形沿所述旋转主体的外侧突出，且所述第一弹性构件和所述第二弹性构件位于所述支座突出部上；
第一倾斜部分，所述第一倾斜部分在所述支座突出部的一侧形成，所述第一弹性构件在所述旋转主体的旋转过程中在所述第一倾斜部分上滑动；以及
第二倾斜部分，所述第二倾斜部分在所述支座突出部的另一侧形成，所述第二弹性构件在所述旋转主体的旋转过程中在所述第二倾斜部分上滑动。
5.根据权利要求4所述的车辆的离合器踏板开关，其中
在踏板行程的怠速状态下，所述第一弹性构件位于所述支座突出部的外侧，使得所述第一固定触点和所述第一工作触点相互接触，
所述第二弹性构件位于所述支座突出部的上侧，使得所述第二固定触点和所述第二工作触点分离；
在踏板的50％行程时，所述第一弹性构件位于所述第一倾斜表面上，使得所述第一固定触点和所述第一工作触点分离，
所述第二弹性构件位于所述第二倾斜表面上，使得所述第二固定触点和所述第二工作触点分离；并且
在大于踏板行程的85％的范围内，所述第一弹性构件位于所述支座突出部上，使得所述第一固定触点和所述第一工作触点分离，
所述第二弹性构件位于所述支座突出部的外侧，使得所述第二固定触点和所述第二工作触点接触。
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