CN102706370A - 车辆的油门开度检测装置 - Google Patents

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Abstract

一种车辆的油门开度检测装置，不需设置特别的迟滞产生单元，即可在油门把手的整个操作区域中得到良好的油门操作感。车辆的油门开度检测装置具有：传感器壳(5)，其固定于杆状的转向手柄(H)；转子(6)，其与油门把手(G)连接并与传感器壳相邻配置；油门开度传感器(25)，其被收纳保持于传感器壳内，检测转子的转动角度；以及复位弹簧，其向初始位置对转子施力，在传感器壳形成的环状的弹簧收纳槽(12)中收纳盘簧(20)，将该盘簧的外周端卡定于传感器壳，并将该盘簧的内周端卡定于转子(6)，以便利用该盘簧构成复位弹簧，在弹簧收纳槽设置狭窄部(12a)，该狭窄部将盘簧的弹性带板彼此保持为始终能够滑动接触的层叠状态。

Description

车辆的油门开度检测装置
技术领域
本发明涉及车辆的油门开度检测装置的改良，该油门开度检测装置具有：传感器壳，其固定于杆状的转向手柄；转子，其与油门把手(accel grip)连接，并与所述传感器壳相邻配置，所述油门把手能够转动地附设于所述转向手柄；油门开度传感器，其被收纳保持于所述传感器壳内，根据所述转子的初始位置检测转动角度；以及复位弹簧，其连接于所述传感器壳和转子之间，向初始位置对该转子施力。
背景技术
关于这种车辆的油门开度检测装置，已经公知有如下述专利文献1公开的装置。在这种车辆的油门开度检测装置中，油门开度传感器在检测到油门把手的开度时，向车辆的电子控制单元输出与其对应的检测信号，电子控制单元根据该信号来控制发动机的电动式节气门，并控制燃料喷射阀的燃料喷射量和点火装置的点火时期。
【现有技术文献】
【专利文献】
【专利文献1】日本特开2004-339945号公报
可是，对于这种车辆的油门开度检测装置，为了改进油门把手的操作感，要求在油门把手的打开操作时和闭合操作时产生使操作载荷具有差异的迟滞。因此，在专利文献1记载的车辆的油门开度检测装置中，向油门把手的闭合方向对转子施力的复位弹簧采用盘簧，在使油门把手向打开方向旋转而卷入盘簧时，随之盘簧的弹性带板彼此摩擦接触，利用该摩擦阻力来产生上述的迟滞。
这种车辆的油门开度检测装置，由于复位弹簧自身具有迟滞特性，因而不需要特别设置迟滞产生单元，能够实现油门开度检测装置的构造的简化，但是在油门把手的全闭位置或者其附近，盘簧被置于其弹性带板彼此不接触的扩张状态，因而不能得到期望的迟滞。因此，很难在油门把手的整个操作区域中得到良好的油门操作感。
发明内容
本发明正是鉴于上述情况而提出的，其目的在于，提供一种车辆的油门开度检测装置，不需设置特别的迟滞产生单元，即可在油门把手的整个操作区域中得到良好的油门操作感。
为了达到上述目的，本发明的车辆的油门开度检测装置具有：传感器壳，其固定于杆状的转向手柄；转子，其与油门把手连接，并与所述传感器壳相邻配置，所述油门把手以能够转动的方式附设于所述转向手柄；油门开度传感器，其被收纳保持于所述传感器壳内，根据所述转子的初始位置检测转动角度；以及复位弹簧，其连接于所述传感器壳和转子之间，向初始位置对该转子施力，所述油门开度检测装置的第一特征在于，在所述传感器壳形成有包围所述转向手柄的环状的弹簧收纳槽，在该弹簧收纳槽中收纳通过将弹性带板多次盘绕而形成的盘簧，将该盘簧的外周端卡定于所述传感器壳，并且将该盘簧的内周端卡定于所述转子，以便利用该盘簧构成所述复位弹簧，在所述弹簧收纳槽设置有狭窄部，该狭窄部用于将所述盘簧的弹性带板彼此保持为始终能够滑动接触的层叠状态。
并且，本发明的第二特征在于，在第一特征的基础上，将所述油门开度传感器配置于所述盘簧的半径方向内侧。
另外，本发明的车辆的油门开度检测装置具有：传感器壳，其固定于杆状的转向手柄；转子，其与油门把手连接，并与所述传感器壳相邻配置，所述油门把手以能够转动的方式附设于所述转向手柄；油门开度传感器，其被收纳保持于所述传感器壳内，根据所述转子的初始位置检测转动角度；以及复位弹簧，其连接于所述传感器壳和转子之间，向初始位置对该转子施力，所述油门开度检测装置的第三特征在于，在所述传感器壳内形成有圆弧状的弹簧收纳槽，该弹簧收纳槽的一个端面作为固定弹簧座，在所述转子形成可动弹簧座，所述可动弹簧座突入于该弹簧收纳槽内，并能够在该弹簧收纳槽内转动，利用以两端支撑于所述固定弹簧座及可动弹簧座的方式压缩设置于所述弹簧收纳槽内的波形弹簧或者螺旋弹簧来构成所述复位弹簧，使该波形弹簧或者螺旋弹簧始终压接于所述弹簧收纳槽的内表面。
另外，本发明的第四特征在于，在第一～第三特征的任意一项特征的基础上，所述转子具有将所述传感器壳的开口端堵塞的凸缘，利用外筒和按压该凸缘的外侧面的按压壁构成壳罩，该外筒与该按压壁的外周端连续设置并嵌合于所述传感器壳的外周面，在所述外筒和传感器壳设置有相互进行扣接卡合来将所述开关壳和壳罩之间连接起来的卡定部。
另外，本发明的第五特征在于，在第一～第四特征的任意一项特征的基础上，在所述转向手柄，开关壳与所述油门把手的内端侧相邻并嵌合于所述转向手柄，所述开关壳沿着转向手柄的半径方向分割为一对壳半体，将这两个壳半体进行螺栓结合并紧固于所述转向手柄，在该开关壳内收纳所述传感器壳及转子，并且在所述开关壳及传感器壳分别设置有相互卡合来阻止该传感器壳的旋转的定位突起及定位孔。
发明效果
根据本发明的第一特征，在形成于传感器壳的弹簧收纳槽的狭窄部中，盘簧被保持为其弹性带板彼此始终滑动接触的层叠状态，因而在从油门把手的全闭位置到全开位置的整个操作区域中，在狭窄部产生盘簧的摩擦阻力，由此能够得到使油门把手的打开操作时和闭合操作时的操作载荷具有差异的迟滞特性，能够使油门把手的操作感始终良好。而且，由于能够利用这样构成复位弹簧的盘簧自身来得到迟滞特性，因而不需要特别设置迟滞单元，能够实现油门开度检测装置的构造的简化。
根据本发明的第二特征，通过将油门开度传感器配置于盘簧的半径方向内侧，能够实现传感器壳的紧凑化，进而实现油门开度检测装置的紧凑化。
根据本发明的第三特征，利用波形弹簧或者螺旋弹簧构成的复位弹簧始终压接于传感器壳的圆弧状的弹簧收纳槽的内表面，因而在波形弹簧或者螺旋弹簧随着油门把手的开闭操作而伸缩时，在该波形弹簧或者螺旋弹簧与所述圆弧状的弹簧收纳槽的内表面之间产生摩擦阻力，由此能够得到使油门把手的打开操作时和闭合操作时的操作载荷具有差异的迟滞特性，能够使油门把手的操作感始终良好。而且，由于能够利用构成复位弹簧的波形弹簧或者螺旋弹簧自身来得到迟滞特性，因而不需要特别设置迟滞单元，能够实现油门开度检测装置的构造的简化。
根据本发明的第四特征，能够将在传感器壳及壳罩之间的内侧空间中以能够转动的方式收纳转子而形成的油门开度检测装置构成为一个装配体，因而能够一次性地将该油门开度检测装置安装于转向手柄。
根据本发明的第五特征，通过将油门开度检测装置收纳在被紧固于转向手柄的开关壳内，能够防止油门开度检测装置与其它物品接触而损伤。而且，通过沿着转向手柄的半径方向将开关壳分割为一对壳半体，能够容易进行油门开度检测装置在开关壳中的收纳，进而利用形成于开关壳及传感器壳的定位突起及定位孔的卡合来阻止传感器壳的旋转，因而能够简单地实现传感器壳的止转。
附图说明
图1是本发明的第1实施方式的油门开度检测装置的纵剖面图(沿图3中的1-1线的剖面图)。
图2是沿图1中的2-2线的剖面图。
图3是沿图1中的3-3线的剖面图。
图4是表示本发明的第2实施方式的与图3对应的图。
标号说明
D油门开度检测装置；H转向手柄；1开关壳；1a上部壳半体；1b下部壳半体；5传感器壳；5a枢毂；5b壳筒；5c侧壁；6转子；6a枢毂；6b凸缘；7壳罩；7a按压壁；7b外筒；10定位突起；11定位孔；12弹簧收纳槽；12a狭窄部；18卡定爪(卡定部)；19卡定凹部(卡定部)；20盘簧；25油门开度传感器；30圆弧状的弹簧收纳槽；30a固定弹簧座；32波形弹簧；33可动弹簧座。
具体实施方式
下面，根据附图来说明本发明的实施方式。
首先，从图1～图3所示的本发明的第1实施方式开始进行说明。
在图1中，在自动二轮车的杆状的转向手柄H的右端部安装有油门把手G、和与该油门把手G的内端相邻的开关壳1。在该开关壳1中安装有未图示的起动开关、发动机断开开关等各种开关。油门把手G由能够转动地嵌合于转向手柄H的把手管2、和覆盖安装于该把手管2的外周的把手橡胶套3构成，栓体4被压入转向手柄H的外端，以便阻止把手管2从转向手柄H脱出。
在图1～图3中，开关壳1由沿转向手柄H的直径方向被分割的上部壳半体1a和下部壳半体1b构成，这两个壳半体1a、1b利用螺栓8、8相互接合来夹持转向手柄H，并由此被固定于转向手柄H。在该开关壳1内设有油门开度检测装置D，在使油门把手G从其全闭位置朝向全开位置旋转时，油门开度检测装置D检测油门把手G的旋转角度即油门开度。
油门开度检测装置D具有传感器壳5、与把手管2连接并且能够旋转地支撑于传感器壳5的转子6、以及能够使该转子6旋转并将传感器壳5和转子6之间连接起来的壳罩7。这些传感器壳5、转子6、壳罩7都是由合成树脂制成的。
传感器壳5是通过将圆筒状的枢毂(hub)5a、圆筒状的壳筒5b和侧壁5c一体成形而形成的，枢毂5a的内周面嵌合于转向手柄H的外周面，壳筒5b以同心状态围绕该枢毂5a，侧壁5c将这些枢毂5a和壳筒5b的一个端部之间连接成一体，在侧壁5c的外侧面突起设有与其为一体的定位突起10，该定位突起10嵌合于在所述开关壳1设置的定位孔11中，由此阻止传感器壳5在转向手柄H上的旋转。
如图3所示，在枢毂5a和围绕枢毂5a的壳筒5b之间划分形成有环状的弹簧收纳槽12。在该枢毂5a的大致一半的周侧形成有厚壁部5a1，在大致另一半的周侧形成有壁厚比厚壁部5a1薄的薄壁部5a2。而且，该厚壁部5a1形成为其壁厚朝向厚壁部5a1的周方向中央部而增加。在所述弹簧收纳槽12设有槽宽在该厚壁部5a1的周方向中央部最窄的狭窄部12a。
在厚壁部5a1的位于转子6相反侧的端面设有传感器安装凹部13，在厚壁部5a1的转子6侧的端面设有与转向手柄H呈同心状态而且大致在180°范围延伸的引导槽14。
如图1所示，转子6是通过将枢毂6a和凸缘6b一体成形而形成的，枢毂6a具有能够旋转地嵌合于转向手柄H及所述枢毂5a的外周面的带台阶的内周面，凸缘6b从该枢毂6a向半径方向扩展，在凸缘6b的内侧面突起设有与其为一体的圆弧状的可动突起15，可动突起15能够在所述引导槽14内转动。凸缘6b以能够旋转的方式卡合于在所述壳筒5b的开口端部形成的环状的定位台阶部16，并将壳筒5b的开口端堵塞。所述把手管2的内端部通过花键17有间隙地嵌合于枢毂6a的外周。因此，能够具有恰当游隙地将油门把手G的旋转传递给转子6。
用于规定从油门把手G的全闭位置到全开位置的旋转角度的转子6的旋转角度，被限定为从转子6的可动突起15与传感器壳5的引导槽14的一个内端面14a的抵接位置到与另一个内端面14b的抵接位置的范围，在图示的例子中是小于90°。
壳罩7是通过将按压壁7a和外筒7b一体成形而形成的，按压壁7a与所述凸缘6b的外侧面抵接，外筒7b从该按压壁7a的外周端呈圆筒状延伸，并嵌合于传感器壳5的外周面，该外筒7b在末端部具有向半径方向内侧突出并沿周方向排列的多个卡定爪18，这些卡定爪18与在所述传感器壳5的外周形成的多个卡定凹部19进行扣接卡合，由此壳罩7被固定于传感器壳5。此时，壳罩7的按压壁7a不阻碍转子6的凸缘6b的旋转。
在所述环状的弹簧收纳槽12中收纳有将弹性带板多次盘绕而形成的盘簧20，盘簧20以其弹性带板彼此滑动接触的层叠状态保持于所述狭窄部12a。
并且，盘簧20在其外周端具有固定钩20a，在内周端具有可动钩20b，固定钩20a卡合于在传感器壳5的壳筒5b设置的卡定孔21中，可动钩20b卡合于在转子6的凸缘6b的内侧面突起设置的卡定突起22。此时，盘簧20被赋予了向油门把手G的闭合方向对转子6施力的扩张方向的设定载荷，并作为复位弹簧发挥作用。而且，在使油门把手G向打开方向旋转时，盘簧20被卷入。
并且，磁铁24通过嵌件成形被埋设于转子6的所述可动突起15，油门开度传感器25将与该转子6一起旋转的磁铁24的旋转角度检测为油门把手G的开度，油门开度传感器25被收纳于传感器壳5的所述传感器安装凹部13，并且在传感器安装凹部13中填充用于将油门开度传感器25固定于预定位置的密封树脂28。油门开度传感器25由霍尔元件26、26和传感器电路基板27构成，传感器电路基板27将这些霍尔元件26、26的输出电压变换为油门开度信号，并输出给自动二轮车的未图示的电子控制单元。这样，油门开度传感器25和磁铁24被配置于盘簧20的半径方向内侧。
下面，对该第1实施方式的作用进行说明。
在使油门把手G从全闭位置朝向全开位置旋转时，转子6也和该油门把手G一起带着磁铁24而旋转，在传感器壳5设置的油门开度传感器25的霍尔元件26、26的输出电压随着所述磁铁24的旋转角度的变化而变化，传感器电路基板27将该变化变换为信号，并输出给未图示的电子控制单元，接收到该信号的电子控制单元以与过去相同的方式控制发动机的电动式节气门和燃料喷射阀、点火装置等的动作。
并且，在使油门把手G从全闭位置朝向全开位置旋转的期间，盘簧20在被卷入的同时回弹力增加，该盘簧20在收纳盘簧20的弹簧收纳槽12的狭窄部12a中被保持为使盘簧20的弹性带板彼此始终滑动接触的层叠状态，因而在从油门把手G的全闭位置到全开位置的整个操作区域中，在狭窄部12a产生盘簧20的摩擦阻力，由此能够得到使油门把手G的打开操作时和闭合操作时的操作载荷具有差异的迟滞特性，能够使油门把手的操作感始终良好。
而且，由于能够这样利用盘簧20即复位弹簧自身来得到迟滞特性，因而不需要特别设置迟滞单元，能够实现油门开度检测装置D的构造的简化。
并且，由霍尔元件26、26及传感器电路基板27构成的油门开度传感器25、和磁铁24，被配置于盘簧20的半径方向内侧的死空间中，因而传感器壳5内部的空间效率良好，能够实现传感器壳5的紧凑化，进而实现油门开度检测装置D的紧凑化。
在装配油门开度检测装置D时，在将盘簧20收纳于传感器壳5内后，利用转子6的凸缘6b将传感器壳5的开口端堵塞，然后将壳罩7嵌合于传感器壳5的外周面，利用壳罩7的按压壁7a按压转子6的凸缘6b外侧面。此时，通过将壳罩7的卡定爪18扣接卡合于传感器壳5的卡定凹部19，能够使油门开度检测装置D构成为一个装配体，该油门开度检测装置D是将转子6以能够转动的方式收纳在传感器壳5及壳罩7之间的内侧空间中而构成的。因此，能够一次性地将该油门开度检测装置D安装于转向手柄H。
并且，该油门开度检测装置D被收纳于开关壳1内，开关壳1紧固于转向手柄H，因而能够防止该油门开度检测装置D与其它物品接触而损伤。而且，开关壳1沿着转向手柄H的半径方向被分割为一对壳半体1a、1b，这两个壳半体1a、1b在进行螺栓接合的同时，被紧固于所述转向手柄H，因而能够容易进行油门开度检测装置D在开关壳1中的收纳。
并且，在开关壳1及传感器壳5分别设有相互卡合来阻止传感器壳5的旋转的定位孔11及定位突起10，因而能够简单地实现传感器壳5的止转。
并且，在转子6的枢毂6a与把手管2的、介入有花键7的嵌合部设有游隙，因而即使是稍微存在油门开度检测装置D及油门把手G之间的制作误差或转向手柄H的挠曲等时，通过利用上述游隙来吸收该误差和挠曲，能够始终顺利地进行油门把手G及转子6之间的旋转传递。
下面，对图4所示的本发明的第2实施方式进行说明。
在该第2实施方式中，在传感器壳5的枢毂5a与壳筒5b之间划分形成有隔着传感器壳5的一条直径线而对置的、分别呈圆弧状的引导槽14及弹簧收纳槽30，利用分别呈圆弧状的这些引导槽14及弹簧收纳槽30所共用的一对隔壁5d、5e，将枢毂5a及壳筒5b之间连接成一体。在引导槽14中，与前述实施方式同样地设有转子6的可动突起15。
弹簧收纳槽30的一个端面形成为固定弹簧座30a，以与该固定弹簧座30a对置的方式突入于圆弧状的弹簧收纳槽30内的突起状的可动弹簧座33形成于转子6。在这些固定及可动弹簧座30a、33之间压缩设置的波形弹簧32被控制为复位弹簧。此时，波形弹簧32通过圆弧状的弹簧收纳槽30被弯曲成圆弧状，由此其外周面始终压接于圆弧状的弹簧收纳槽30的外周侧内侧面上。并且，油门开度传感器25及磁铁24隔着传感器壳5的中心配置于所述圆弧状的弹簧收纳槽30的相反侧。
其它结构与前述实施方式相同，因而在图4中对与前述实施方式对应的部分标注相同的参照标号，并省略重复的说明。
根据该第2实施方式，构成复位弹簧的波形弹簧32始终压接于圆弧状的弹簧收纳槽30的外周侧内侧面上，因而在波形弹簧32随着油门把手G的开闭操作而伸缩时，在该波形弹簧32与圆弧状的弹簧收纳槽30的外周侧内侧面之间产生摩擦阻力，由此能够得到使油门把手G的打开操作时和闭合操作时的操作载荷具有差异的迟滞特性，能够使油门把手G的操作感始终良好。而且，在该第2实施方式中，由于能够利用波形弹簧32即复位弹簧自身来得到迟滞特性，因而不需要特别设置迟滞单元，能够实现油门开度检测装置D的构造的简化。
在该第2实施方式中，即使采用螺旋弹簧替代波形弹簧32，也能够得到相同的作用效果。
本发明不限于上述实施方式，当然可以在不脱离其主旨的范围内进行各种设计变更。例如，在上述实施方式中，为了提高油门开度传感器25的可靠性，设置了一对霍尔元件26，但也可以设置一个霍尔元件。并且，本发明也能够应用于除自动二轮车之外的车辆，只要是具有杆状的转向手柄的车辆就能够应用本发明，当然也能够应用于电动车辆。

Claims (7)

1.一种车辆的油门开度检测装置，该车辆的油门开度检测装置具有：传感器壳(5)，其固定于杆状的转向手柄(H)；转子(6)，其与油门把手(G)连接，并与所述传感器壳(5)相邻配置，所述油门把手(G)以能够转动的方式附设于所述转向手柄(H)；油门开度传感器(25)，其被收纳保持于所述传感器壳(5)内，根据所述转子(6)的初始位置检测转动角度；以及复位弹簧，其连接于所述传感器壳(5)和转子(6)之间，向初始位置对该转子(6)施力，
所述油门开度检测装置的特征在于，
在所述传感器壳(5)形成有包围所述转向手柄(H)的环状的弹簧收纳槽(12)，在该弹簧收纳槽(12)中收纳通过将弹性带板多次盘绕而形成的盘簧(20)，将该盘簧(20)的外周端卡定于所述传感器壳(5)，并且将该盘簧(20)的内周端卡定于所述转子(6)，以便利用该盘簧(20)构成所述复位弹簧，在所述弹簧收纳槽(12)设置有狭窄部(12a)，该狭窄部(12a)用于将所述盘簧(20)的弹性带板彼此保持为始终能够滑动接触的层叠状态。
2.根据权利要求1所述的车辆的油门开度检测装置，其特征在于，将所述油门开度传感器(25)配置于所述盘簧(20)的半径方向内侧。
3.一种车辆的油门开度检测装置，该车辆的油门开度检测装置具有：传感器壳(5)，其固定于杆状的转向手柄(H)；转子(6)，其与油门把手(G)连接，并与所述传感器壳(5)相邻配置，所述油门把手(G)以能够转动的方式附设于所述转向手柄(H)；油门开度传感器(25)，其被收纳保持于所述传感器壳(5)内，根据所述转子(6)的初始位置检测转动角度；以及复位弹簧，其连接于所述传感器壳(5)和转子(6)之间，向初始位置对该转子(6)施力，
所述油门开度检测装置的特征在于，
在所述传感器壳(5)内形成有圆弧状的弹簧收纳槽(30)，所述弹簧收纳槽(30)的一个端面作为固定弹簧座(30a)，在所述转子(6)形成可动弹簧座(33)，所述可动弹簧座(33)突入于该弹簧收纳槽(30)内，并能够在该弹簧收纳槽(30)内转动，利用以两端支撑于所述固定弹簧座(30a)及可动弹簧座(33)的方式压缩设置于所述弹簧收纳槽(30)内的波形弹簧(32)或者螺旋弹簧来构成所述复位弹簧，使该波形弹簧(32)或者螺旋弹簧始终压接于所述弹簧收纳槽(30)的内表面。
4.根据权利要求1所述的车辆的油门开度检测装置，其特征在于，所述转子(6)具有将所述传感器壳(5)的开口端堵塞的凸缘(6b)，利用外筒(7b)和按压所述凸缘(6b)的外侧面的按压壁(7a)构成壳罩(7)，所述外筒(7b)与该按压壁(7a)的外周端连续设置并嵌合于所述传感器壳(5)的外周面，在所述外筒(7b)和传感器壳(5)设置有相互进行扣接卡合来将所述传感器壳(5)和壳罩(7)之间连接起来的卡定部(18、19)。
5.根据权利要求2所述的车辆的油门开度检测装置，其特征在于，所述转子(6)具有将所述传感器壳(5)的开口端堵塞的凸缘(6b)，利用外筒(7b)和按压所述凸缘(6b)的外侧面的按压壁(7a)构成壳罩(7)，所述外筒(7b)与该按压壁(7a)的外周端连续设置并嵌合于所述传感器壳(5)的外周面，在所述外筒(7b)和传感器壳(5)设置有相互进行扣接卡合来将所述传感器壳(5)和壳罩(7)之间连接起来的卡定部(18、19)。
6.根据权利要求3所述的车辆的油门开度检测装置，其特征在于，所述转子(6)具有将所述传感器壳(5)的开口端堵塞的凸缘(6b)，利用外筒(7b)和按压所述凸缘(6b)的外侧面的按压壁(7a)构成壳罩(7)，所述外筒(7b)与该按压壁(7a)的外周端连续设置并嵌合于所述传感器壳(5)的外周面，在所述外筒(7b)和传感器壳(5)设置有相互进行扣接卡合来将所述传感器壳(5)和壳罩(7)之间连接起来的卡定部(18、19)。
7.根据权利要求1～6中任意一项所述的车辆的油门开度检测装置，其特征在于，在所述转向手柄(H)，开关壳(1)与所述油门把手(G)的内端侧相邻并嵌合于所述转向手柄(H)，该开关壳(1)沿着转向手柄(H)的半径方向分割为一对壳半体(1a、1b)，将这两个壳半体(1a、1b)进行螺栓结合并紧固于所述转向手柄(H)，在该开关壳(1)内收纳所述传感器壳(5)及转子(6)，并且在所述开关壳(1)及传感器壳(5)分别设置有相互卡合来阻止该传感器壳(5)的旋转的定位孔(11)及定位突起(10)。
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