CN102476594B - 车辆座椅 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及车辆座椅。致动机构(解除机构)(10)包括：操作销(操作机构)(12)，其由操作杆(7)操作；第一连结件(14)，其由操作销(12)操作以解除对纵向滑动机构(4)的锁定；以及第二连结件(15)，其被操作以解除对横向滑动机构(5)的锁定。传递部分(14B、15B)和逃脱部分(14C、15C)并排地形成在连结件(14、15)中的每一个连结件上，其中传递部分接收杆(7)的从操作销(12)传递的操作力并且将所述操作力传递到每个滑动机构(4、5)的锁定部分，而逃脱部分允许从操作销(12)传递的操作力逃脱，并且，从杆(7)经由操作销(12)传递到连结件(14、15)中的每一个连结件的动力在操作期间被允许逃脱。

Description

车辆座椅
技术领域
本发明涉及一种车辆座椅。更具体地，本发明涉及一种设有致动机构的车辆座椅，该致动机构响应于单根杆的操作而致动两个机构。
背景技术
日本专利申请公开No.2009-292435(JP-A-2009-292435)描述了一种设有致动机构的车辆座椅，该致动机构响应于单根杆的操作而解除对两个机构的锁定。两个机构被构造成使得其中一个的锁定首先通过杆被操作而被解除，并且另一个的锁定然后通过杆被进一步操作而被解除。
在该相关技术中，设置一种机构，该机构允许被传递的动力在中途逃脱，从而过度的载荷将不会被施加到由于杆操作的进行而首先被解除锁定的一侧上的机构。然而，在之后被解除锁定的一侧上的机构被构造成即使在该锁定已经通过杆操作的进行而被解除之后也继续接收来自杆的操作的载荷。因此，很难为杆操作量设定足够的容差，这是有问题的。
发明内容
鉴于前述问题，本发明提供了一种车辆座椅，其中，在响应于单根杆的操作而致动两个机构的致动机构中，即使为杆设置足够的操作量容差，杆操作导致的过量载荷也将不会施加到该机构。
本发明的第一方面涉及一种车辆座椅，所述车辆座椅设有致动机构，所述致动机构响应于单根杆的操作而致动第一机构和第二机构，其中，所述致动机构具有：操作机构，所述操作机构由所述杆操作；第一连结件，所述第一连结件由所述操作机构操作以致动所述第一机构；以及第二连结件，所述第二连结件被操作以致动所述第二机构；并且，传递部分和逃脱部分并排地形成在所述连结件中的每一个连结件上，其中所述传递部分接收所述杆的从所述操作机构传递的操作力，并且将所述操作力传递到所述第一机构和第二机构，而所述逃脱部分允许从所述操作机构传递的所述操作力逃脱，并且，从所述杆经由所述操作机构传递到所述连结件中的每一个连结件的动力在操作期间被允许逃脱。
根据具有上述结构的车辆座椅，使得的传递部分和逃脱部分并排形成在连结件中的每一个上并允许从杆传递到连结件的动力在中途逃脱使得在该机构已经被致动之后操作力逃脱，从而操作力不影响该连结件。因此，即使为杆设置足够的操作量容差，杆的操作导致的过量载荷也不会施加到该机构。
在上述的车辆座椅中，连结件可以绕公共轴以可枢转的方式支撑。
根据具有上述结构的车辆座椅，绕公共轴以可枢转的方式提供连结件使得传递部分和逃脱部分在径向方向上顺序地并排布置从而传递部分和逃脱部分固定在一个位置中，从而两个连结件能够旋转，或者运动被允许逃脱从而两个连结件将不通过单个致动机构而旋转。结果，该结构能够被制成得更紧凑。
而且，与第二线缆的连接到所述第二连结件的连接位置相比，第一线缆的连接到所述第一连结件的连接位置可以离所述轴更远。
根据如上所述的车辆座椅，当第一连结件和第二连结件旋转了相同的角度时，能够使第一线缆的运动量比第二线缆的运动量更大。
而且，连结件中的每一个连结件的传递部分可以具有平坦延伸的形状，而逃脱部分可以具有弯曲的形状。
根据上述的车辆座椅，在第一连结件和第二连结件被操作机构旋转时，当操作机构经由平坦延伸的传递部分传递动力时，动力根据操作量而被传递，但是当操作机构经由具有弯曲形状的逃脱部分传递动力时，动力不根据操作量而传递。因此，过度的载荷将不会被施加到线缆以及第一和第二机构。
另外，在上述的车辆座椅中，连结件可以在轴向方向上并排地布置。
根据上述车辆座椅，在轴向方向上并排地布置连结件能够使连结件布置成使得它们的可移动范围在轴向方向上重叠。结果，能够使所述致动机构在径向方向上紧凑。
附图说明
在以下参考附图的本发明的示例性实施例的详细描述中将描述本发明的特征、优点以及技术和工业意义，在附图中，相同的附图标记表示相同的元件，并且其中：
图1是示意性地示出根据本发明的一个示例性实施例的车辆座椅的结构的平面图；
图2是根据示例性实施例的车辆座椅的侧视图；
图3是根据示例性实施例的车辆座椅的致动机构的放大视图；
图4是示出其中通过根据示例性实施例的车辆座椅的操作杆的操作来解除对纵向滑动机构的锁定的状态的放大视图；
图5是示出其中从操作杆传递到第一连结件的操作力被允许逃脱的状态的放大视图；
图6是示出其中通过操作杆的操作解除对横向滑动机构的锁定的状态的放大视图；
图7是示出其中从操作杆传递到第二连结件的操作力被允许逃脱的状态的放大视图；
图8是示出其中操作杆已经被操作到最大位置的状态的放大视图；
图9是沿着图2中的线IX-IX截取的截面视图，该截面视图示出了根据示例性实施例的车辆座椅的纵向滑动机构(和横向滑动机构)的锁定结构；
图10是示出了根据示例性实施例的车辆座椅的传递机构的结构的放大视图；
图11是示出了在根据示例性实施例的车辆座椅中通过使座椅靠背向前倾斜来致动传递机构的状态的放大视图；并且
图12是示出了在根据示例性实施例的车辆座椅中通过使座椅靠背向前倾斜来操作操作杆的状态的放大视图。
具体实施方式
以下，将参考附图描述本发明的实施例。
首先，将参考图1至图12描述根据本发明示例性实施例的车辆座椅的结构。如图1所示，该示例性实施例中的车辆座椅被构造成使得：座椅主体1能够分别通过纵向滑动机构(纵向滑动机构4)和横向滑动机构(横向滑动机构5)相对于车辆地板F在车辆纵向方向上(即，纵向地)滑动以及在车辆宽度方向上(即，横向地)滑动。纵向滑动机构4和横向滑动机构5总是处于滑动锁定状态。解除这些锁定的操作通过操作设置在座椅主体1的外侧部分上的操作杆7来执行，如图2所示。这里，操作杆7是本发明的杆的一个示例。
而且，解除这些锁定的该操作也可以通过如下操作来执行，该操作包括操作设置在座椅主体1的外侧部分上的解除杆6C和使座椅靠背2倾斜到如将稍后描述的前倾位置。当解除操作通过操作该解除杆6C来执行时，座椅主体1被置于如下状态中，其中座椅主体能够在座椅靠背2处于前倾位置中的情况下朝向车辆的内部和前方滑动，且因此朝向车辆的前方超紧凑地弯折，如图1所示，这使得用于从该侧的门Dr进入和离开后排座椅(第三排座椅1’)的空间L比在座椅移出位之前的初始空间La宽。
接下来，将详细描述车辆座椅的每个结构。如在图2中所示，座椅主体1包括作为背靠的座椅靠背2和作为就座部分的座垫3。在座椅靠背2的两侧上的下端部分经由倾角调节机构6连接到在座垫3的两侧上的后端部分，该倾角调节机构6用作能够阻止旋转的旋转轴装置。因此，座椅靠背2通过倾角调节机构6保持相对于座垫3的恒定固定的背靠角度。倾角调节机构6的旋转锁定状态能够一起通过操作上述的解除杆6C来解除。
更具体地，如图10所示，倾角调节机构6介于靠背框架2F的两个侧框架的外板部分与坐垫框架3F的两个侧框架的内板部分之间，并且被设置成将它们连接在一起，其中靠背框架2F构成座椅靠背2的框架，坐垫框架3F构成座垫3的框架。而且，倾角调节机构6使得操作臂6B通过操作如上所述地(见图2)的解除杆6C、经由未示出的线缆可旋转地操作，所述操作臂6B一体地连接到操作轴6A，所述操作轴6A穿过操作臂的中心部分而突出，并且，倾角调节机构6的旋转锁定状态能够通过可旋转地操作操作轴6A一起解除。
根据该解除操作，背靠角度的固定状态被取消，使得座椅靠背2能够绕倾角调节机构6的中心轴线(即，操作轴6A的轴线)前后倾斜。因此，当乘员不坐在座椅主体1中时，座椅靠背2能够通过未示出的弹簧的推压力被倾斜到图11所示的前倾位置，该弹簧在座椅靠背2和座垫3之间张紧。更具体地，在座椅靠背2中，形成L形状且固定到靠背框架2F的两个侧框架的保持板2A能够向前或向后倾斜到其中它们抵靠形成在座垫3的坐垫框架3F的两个侧框架上的前突起(即，前倾止挡部3A)或后突起(即，后倾止挡部3B)的位置。通过根据倾角调节机构6的背靠的固定状态被解除并且保持板2A被弹簧向前推压，保持板2A通过落入其中它们碰撞前倾止挡部3A的位置而被保持。
接下来，如图1和图2所示，座垫3的下部经由一对左右纵向滑动机构4和一对前后横向滑动机构5支撑地设置在车辆地板F上，该横向滑动机构5和纵向滑动机构4堆叠并一起结合成井字符号(poundsign)。这里，每个纵向滑动机构4具有在车辆的纵向方向上纵长地延伸的滑轨4A、结合成能够沿着滑轨4A滑动的滑动器4B，和能够锁定滑动器4B相对于滑轨4A的运动的锁定爪4C。滑轨4A固定地设置在车辆地板F上。另一方面，每个横向滑动机构5具有在车辆的宽度方向上纵长地延伸的滑轨5A、结合成能够沿着滑轨5A滑动的滑动器5B，和能够锁定滑动器5B相对于滑轨5A的运动的锁定爪5C。滑轨5A固定地设置，跨越在上述的纵向滑动机构4的滑动器4B的上部之间。而且，座垫3的坐垫框架3F的两个侧框架固定地设置到安装至这些滑轨5A的滑动器5B，跨越在滑动器5B的上部之间。
接下来，将参考图9描述纵向滑动机构4和横向滑动机构5的滑动锁定结构。这些滑动锁定结构中的两个的基本结构是相同的，因此下面的描述将围绕纵向滑动机构4的滑动锁定结构进行，但是通过将横向滑动机构5的附图标记放置在括号中，共同地涉及具有基本相同结构的横向滑动机构5的滑动锁定结构的结构。即，锁定爪4C(5C)设置成通过心轴4C1(5C1)可旋转地轴连接到滑动器4B(5B)，并且锁定爪4C(5C)总是保持在如下状态中：通过由钩在锁定爪4C(5C)和滑动器4B(5B)之间的弹簧4C2(5C2)的推压力而旋转(在附图中沿着逆时针方向旋转)，该状态通过锁定爪4C(5C)的尖端穿过形成在滑动器4B(5B)中的锁定孔4B1(5B1)和形成在滑轨4A(5A)中的锁定孔4A1(5A1)而停止滑动器4B(5B)的运动。如由图9中的虚线所示，响应于线缆14A(15A)被正操作的操作杆7拉动，通过使得锁定爪4C(5C)抵抗弹簧4C2(5C2)的推压力拉出锁定孔4A1(5A1)和4B1(5B1)的方向(在附图中为顺时针方向)上旋转，锁定爪4C(5C)解除滑动器4B(5B)的滑动锁定状态。形成在滑轨4A(5A)中的锁定孔4A1(5A1)在滑轨4A(5A)的长度方向上以等距离的间隔形成在排成一行的多个位置处，使得滑动器4B(5B)的滑动运动能够锁定在宽的区域上。
接下来，将描述上述的操作杆7和解除机构10(本发明的致动机构的一个示例)的结构，解除机构10响应于操作杆7的操作而解除纵向滑动机构4和横向滑动机构5的滑动锁定状态。操作杆7以如下方式设置成轴连接到一体地固定至座垫3的坐垫框架3F的基板11，所述方式为使得操作杆7能够通过连接轴7B的旋转而被向上拉动，如图3所示。操作杆7总是在操作杆7通过钩在操作杆7和基板11之间的弹簧7C的推压力而相对于基板11被向下拉动的方向(在附图中逆时针方向)上被可旋转地推压，并且因此保持在如下状态中，即：操作杆7被保持为从后方抵靠形成在基板11的上端部分处的止挡部11A。操作杆7被构造成使得当操作杆7的操作部分7A被向上拉动时，操作杆7由此将该操作力传递到解除机构10，其中操作部分7A在具有附着的树脂把手的情况下形成在朝向车辆前方延伸出的臂部分上。这里，操作杆7被向上拉动直到其到达如下位置，在该位置中，操作杆7通过从前方抵靠形成在基板11的上端部分处的止挡部11A而被止挡，如图8所示。
解除机构10具有操作销12、传递机构13、第一连结件14和第二连结件15，如图3所示。这里，操作销12是本发明的操作机构的示例。操作销12设置成与操作杆7一体地结合，并且操作销12在操作杆7被向上拉动时移动，以便推动并旋转稍后将详细描述的第一连结件14和第二连结件15。如图10所示，传递机构13具有操作臂13A和操作线缆13B，操作臂13A设置成可旋转地轴连接到外侧部分的倾角调节机构6的操作轴6A，且操作线缆13B将该操作臂13A的下端部分与如图3所示的操作杆7的后上端部分连接。最初，图10所示的前面的操作臂13A经由操作线缆13B通过使得图3所示的操作杆7通过弹簧7C的推压力被保持在初始位置的力而被保持为操作臂13A的上端部分沿着保持板2A的向前旋转运动的路径暴露，该保持板2A固定到上述的座椅靠背2的靠背框架2F，如图10所示。利用后面的操作线缆13B，在连接到操作杆7的一侧上的端部钩在形成于操作杆7中的长孔7D内，如图3所示，使得操作线缆13B最初被保持在长孔7D的下端部分中。长孔7D被弯曲形成为以连接轴7B为中心的圆弧形状。如图11所示，利用该结构的传递机构13，操作臂13A被保持板2A推动并且在附图中沿逆时针方向旋转，从而响应于通过操作上述解除杆6C(见图2)使座椅靠背2倾斜到前倾位置，经由操作线缆13B，向上拉动操作杆7，如图12所示。
如图3所示，第一连结件14在轴向方向上与第二连结件15并排设置，并且轴连接地设置以便能够通过旋转轴16与第二连结件15一起相对于基板11旋转。更具体地，旋转轴16与基板11一体地结合，并且第一连结件14和第二连结件15被可枢转地设置成能够相对于旋转轴16旋转。第一连结件14形成为具有臂的L形，该臂绕旋转轴16沿在径向方向上的两个方向延伸出。在沿两个方向延伸出的臂的部分中，臂相对于旋转轴16朝向座椅的上前方延伸出的部分是在接收到来自操作销12的旋转操作力的传递时可旋转地操作的部分，其中操作销12与上述的操作杆7结合。而且，臂相对于旋转轴16朝向座椅的下前方延伸出的部分是这样的部分，该部分连接到用于解除上述的图9所示的纵向滑动机构4的锁定爪4C的线缆14A，并且该部分响应于该旋转操作而通过拉动线缆14A解除对纵向滑动机构4的锁定。线缆14A的在连接到第一连结件14的一侧上的端部设置成钩在形成于第一连结件14中的长孔14A1内，如图3所示。长孔14A1形成为弯曲成围绕旋转轴16的圆弧的形状。
第二连结件15形成为臂的形状，该臂绕旋转轴16为中心、以T形朝向座椅的前方延伸出。该臂从座椅的前侧向上延伸的臂的部分是在接收到由操作销12传递的旋转操作力时可旋转地操作的部分，其中操作销12与上述的操作杆7结合。而且，臂的从座椅的前侧向下延伸的臂部分是这样的部分，该部分连接到用于解除上述的图9所示的横向滑动机构5的锁定爪5C的线缆15A，并且响应于该旋转操作的运动而通过拉动线缆15A解除对横向滑动机构5的锁定。线缆15A的在连接到第二连结件15的一侧上的端部设置成钩在形成于第二连结件15中的长孔15A1内，如图3所示。长孔15A1形成为弯曲成围绕旋转轴16的圆弧的形状。
更具体地，连接到上述第一连结件14的线缆14A在比连接到第二连结件15的线缆15A离旋转轴16更远的位置中连接到第一连结件14。结果，当第一连结件14和第二连结件15旋转相同的角度时，在拉动操作中的运动量在连接到第一连结件14的线缆14A的情况下比在连接到第二连结件15的线缆15A的情况下大。
这里，弹簧17钩在第二连结件15的钩挂部分15D和旋转轴16之间，从而第二连结件15通过弹簧17的推压力总是在附图中沿顺时针方向被可旋转地推压。而且，爪15E形成在第二连结件15的相对于座椅向外且向下延伸的臂部分上，该爪15E突出出来并往回弯曲成能够抵靠第一连结件14的向下延伸的臂部分的边缘部分。因此，第二连结件15最初经由爪15E将如下力传递到第一连结件14，通过该力，第二连结件15在附图中沿顺时针方向被弹簧17可旋转地推压，使得第一连结件14也在相同的方向上被可旋转地推压，并且第二连结件15停止旋转且由此被保持在第一连结件14与固定至操作杆7的操作销12抵靠且被操作销12保持的位置中。在该保持状态下，第二连结件15不抵靠操作销12。替代地，在第二连结件15和操作销12之间在旋转方向上存在间隙。
具有该结构的解除机构10响应于操作杆7被向上拉动而以如下所述的方式操作。即，当操作杆7从图3所示的初始位置被向上拉动时，第一连结件14的臂部分首先被操作销12沿附图中的逆时针方向推动，如图4所示。结果，其中爪15E抵靠第一连结件14的第二连结件15也被第一连结件14推动，且因此与第一连结件14一起在附图中沿逆时针方向旋转。而且，由于该旋转，连接到第一连结件14的线缆14A比连接到第二连结件15的线缆15A被拉动得更多。结果，纵向滑动机构4的锁定状态被解除。
接下来，当操作杆7被更进一步向上拉动时，操作销12抵靠第二连结件15的相对于座椅向上突出的一侧上的臂部分，如图5所示。然后，通过从此处仍进一步向上拉动操作杆7，操作销12使第二连结件15在附图中沿逆时针方向旋转(见图6)。结果，第二连结件15超过第一连结件14，而自身旋转较大的量，使得连接到第二连结件15的线缆15A被拉动得更多。结果，横向滑动机构5的锁定状态被解除。
这里，传递部分14B和逃脱部分14C在径向方向上彼此靠近地形成在第一连结件14的被操作销12推动的臂部分的、在附图中上侧的边缘表面上，其中传递部分14B具有在径向方向上平坦延伸的表面，逃脱部分14C具有以圆弧形状弯曲的表面。当第一连结件14处于初始状态时，前面的传递部分14B抵靠上述的操作销12。当第一连结件14被操作销12旋转到图5中的旋转位置时，后面的逃脱部分14C形成绕连接轴7B为中心的圆弧表面。随着操作杆7被向上拉动，如上述构造的第一连结件14通过操作销12沿着形成传递部分14B的区域移动而旋转，直到离开初始旋转位置的中途的旋转位置(图5中的位置)，在初始旋转位置中第一连结件14响应于操作杆7被向上拉动而开始被操作销12推动，如图3至图5所示。然而，如图5和图6所示，在超过中途旋转位置的区域中，操作销12将沿着形成逃脱部分14C的区域移动，因此即使操作杆7被继续向上拉动，第一连结件14也将不接收从操作销12传递的动力。即，操作销12的运动被允许逃脱，从而第一连结件14将不会继续旋转。结果，来自线缆14A的更大的过量拉动操作力在解除滑动锁定的操作之后将不会被施加到其滑动锁定首先被解除的纵向滑动机构4，因此过量的载荷将不会被施加到线缆14A和纵向滑动机构4的锁定结构部分(即，锁定爪4C；见图9)。
而且，类似地，传递部分15B和逃脱部分15C在径向方向上彼此靠近地形成在第二连结件15的被操作销12推动的臂部分的、在附图中右侧的边缘表面上，其中传递部分15B具有在径向方向上平坦延伸的表面，逃脱部分15C具有以圆弧形状弯曲的表面。响应于操作杆7被向上拉动，前面的传递部分15B在逃脱部分15C之前抵靠操作销12，如图5所示。当第二连结件15被操作销12旋转到图7中的旋转位置时，后面的逃脱部分15C形成以绕连接轴7B为中心的圆弧弯曲的圆弧表面。随着操作杆7被向上拉动，如上述构造的第二连结件15通过操作销12沿着形成传递部分15B的区域移动而旋转，直到处于离开初始旋转位置的中途的旋转位置(图5中的位置)，在初始旋转位置中第二连结件15响应于操作杆7被向上拉动而开始被操作销12推动，如图5至图7所示。然而，如图7和图8所示，在超过中途旋转位置的区域中，操作销12将沿着形成逃脱部分15C的区域移动，因此即使操作杆7被继续向上拉动，第二连结件15也将不接收从操作销12传递的动力。即，操作销12的运动被允许逃脱，从而第二连结件15将不会继续旋转。结果，来自线缆15A的即使更大的过量拉动操作力在解除滑动锁定操作之后将不会被施加到已经被解除滑动锁定的纵向滑动机构5，从而过量的载荷将不会被施加到线缆15A和横向滑动机构5的锁定结构部分(即，锁定爪5C；见图9)。
而且，如图2所示，经由解除机构10对纵向滑动机构4和横向滑动机构5的锁定解除操作可以通过如上所述向上拉动解除杆6C而类似地执行。也就是说，当解除杆6C被操作时，座椅靠背2向前倾斜到前倾位置，使得操作臂13A被推动，如图11所示。该旋转使操作线缆13B被拉动，使得操作杆7被向上拉动，如图12所示。结果，解除机构10操作以解除对纵向滑动机构4和横向滑动机构5的锁定，如图3至图8所示。
以此方式，根据示例性实施例的车辆座椅，传递部分14B和15B以及逃脱部分14C和15C分别并排形成在连结件14和15上，并且从操作杆7传递到连结件14和15的动力被允许通过该操作在中途逃脱。结果，在滑动机构4和5的锁定已经被解除之后，操作杆7的操作力被允许逃脱，从而该操作力不传递到连结件14和15。因此，即使为操作杆7设置足够的操作量容差，操作杆7的操作所导致的过量的载荷也将不会施加到该机构(即，滑动机构4和5)。
而且，连结件14和15在轴向方向上并排布置，从而连结件14和15能够布置成使得它们的可移动范围在轴向方向上重叠。结果，解除机构10(即，致动机构)能够被制成在径向方向上紧凑。而且，绕公共轴可枢转地提供连结件14和15允许传递部分14B和15B和逃脱部分14C和15C在径向方向上被顺序地并排布置，从而它们被固定在一个位置，如图3所示，使得两个连结件14和15能够旋转，或者运动被允许逃脱从而两个连结件14和15将不会被单个解除机构10(即，致动机构)旋转。结果，该结构能够更紧凑。
至此，已经使用一个示例性实施例描述了本发明，但是本发明还可以通过除了上述示例性实施例之外的多种模式实施。例如，在上述示例性实施例中，其中用于致动第一连结件14和第二连结件15的操作销12一体地设置有操作杆7的结构作为与本发明的操作机构对应的结构的示例。然而，也可以采用其它致动机构，诸如齿轮机构或连杆机构，其通过接收从操作杆7(杆)传递的操作力而致动第一连结件14和第二连结件15。
而且，在如上所述的示例性实施例中，将如下结构作为示例，其中首先解除对纵向滑动机构4的锁定，然后由于与本发明的致动机构对应的解除机构10被致动，解除对横向滑动机构5的锁定。然而，该结构也可以是如下结构，其中首先解除对横向滑动机构5的锁定且然后解除对纵向滑动机构4的锁定。而且，这些滑动机构4和5的锁定解除操作可以一起执行。另外，本发明的致动机构不限于如在示例性实施例中描述的用于解除对纵向滑动机构4和横向滑动机构5的锁定。相反，本发明的致动机构可以用作用于致动设置在车辆座椅中的各种机构的机构。

Claims (5)

1.一种车辆座椅，所述车辆座椅设有致动机构，所述致动机构响应于单根杆的操作而致动第一机构和第二机构，其特征在于：
所述致动机构(10)具有：操作机构(12)，所述操作机构(12)由所述杆(7)操作；第一连结件(14)，所述第一连结件(14)由所述操作机构(12)操作以致动所述第一机构(4)；以及第二连结件(15)，所述第二连结件(15)被操作以致动所述第二机构(5)；并且，传递部分(14B、15B)和逃脱部分(14C、15C)并排地形成在所述连结件(14、15)中的每一个连结件上，其中所述传递部分(14B、15B)接收所述杆(7)的从所述操作机构(12)传递的操作力，并且将所述操作力传递到所述第一机构和第二机构(4、5)，而所述逃脱部分(14C、15C)允许从所述操作机构(12)传递的所述操作力逃脱，并且，从所述杆(7)经由所述操作机构(12)传递到所述连结件(14、15)中的每一个连结件的动力在操作期间被允许逃脱。
2.根据权利要求1所述的车辆座椅，其特征在于，所述连结件(14、15)绕公共轴(16)以可枢转的方式被支撑。
3.根据权利要求2所述的车辆座椅，其特征在于，与第二线缆(15A)的连接到所述第二连结件(15)的连接位置相比，第一线缆(14A)的连接到所述第一连结件(14)的连接位置离所述轴(16)更远。
4.根据权利要求2所述的车辆座椅，其特征在于，所述连结件(14、15)中的每一个连结件的所述传递部分(14B、15B)具有平坦延伸的形状，而所述逃脱部分(14C、15C)具有弯曲的形状。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆座椅，其特征在于，所述连结件(14、15)在轴向方向上并排地布置。
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