CN102472132A - 用于对混合动力车的机油和变速器油进行加热的方法和装置 - Google Patents

用于对混合动力车的机油和变速器油进行加热的方法和装置 Download PDF

Info

Publication number
CN102472132A
CN102472132A CN2010800348096A CN201080034809A CN102472132A CN 102472132 A CN102472132 A CN 102472132A CN 2010800348096 A CN2010800348096 A CN 2010800348096A CN 201080034809 A CN201080034809 A CN 201080034809A CN 102472132 A CN102472132 A CN 102472132A
Authority
CN
China
Prior art keywords
machine oil
battery
oil
transmission oil
heated
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CN2010800348096A
Other languages
English (en)
Other versions
CN102472132B (zh
Inventor
K.里斯-米勒
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of CN102472132A publication Critical patent/CN102472132A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN102472132B publication Critical patent/CN102472132B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W20/00—Control systems specially adapted for hybrid vehicles
    • B60W20/10—Controlling the power contribution of each of the prime movers to meet required power demand
    • B60W20/15—Control strategies specially adapted for achieving a particular effect
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
    • B60W10/06—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units including control of combustion engines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
    • B60W10/08—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units including control of electric propulsion units, e.g. motors or generators
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/10—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of change-speed gearings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
    • B60W30/18—Propelling the vehicle
    • B60W30/192—Mitigating problems related to power-up or power-down of the driveline, e.g. start-up of a cold engine
    • B60W30/194—Mitigating problems related to power-up or power-down of the driveline, e.g. start-up of a cold engine related to low temperature conditions, e.g. high viscosity of hydraulic fluid
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/0412—Cooling or heating; Control of temperature
    • F16H57/0413—Controlled cooling or heating of lubricant; Temperature control therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/10—Vehicle control parameters
    • B60L2240/34—Cabin temperature
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W20/00—Control systems specially adapted for hybrid vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2510/00—Input parameters relating to a particular sub-units
    • B60W2510/24—Energy storage means
    • B60W2510/242—Energy storage means for electrical energy
    • B60W2510/246—Temperature
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Hybrid Electric Vehicles (AREA)
  • Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Control Of Transmission Device (AREA)

Abstract

本发明涉及一种用于对具有内燃机（3）和电动马达（4）的混合动力车（2）的机油和/或变速器油（29、30）进行加热的方法，其中借助于用于至少一个电池（7）的充电设备（6）的废热和/或所述至少一个电池（7）的废热来对所述机油和/或变速器油（29、30）进行加热。

Description

用于对混合动力车的机油和变速器油进行加热的方法和装置
技术领域
本发明涉及一种按权利要求1的前序部分所述的用于对混合动力车的机油和/或变速器油进行加热的方法以及一种按权利要求9的前序部分所述的用于混合动力车的机油和/或变速器油的加热装置。
背景技术
由机动车工业在不断增长的程度上开发或者制造混合动力车。所述混合动力车作为插电式混合动力车在此拥有内燃机和电动马达。所述混合动力车由此可以借助于化石的燃料通过内燃机并且/或者通过来自电池的电能借助于电动马达来驱动。作为用于驱动插电式混合动力车的牵引用蓄电池的电池的充电在此在混合动力车停止时在比如具有220V的电压的外部的电网上进行。为此，应该借助于电缆和插塞连接将混合动力车连接到该外部的电网上。为了给混合动力车的电池充电，需要充电设备，所述充电设备将外部的电网的交流电压转换为直流电压并且将电压变换到为了对电池进行充电所必需的尺度。这样的安装到混合动力车中的充电设备在此在给混合动力车的电池充电期间散发出处于数百Watt到数kW的范围内的废热。
DE 10 2008 037 820 A1示出了一种用于对混合电动车的柴油机的机油进行加热的方法。所述混合电动车设有一个具有冷却回路和换热器的电动驱动系统。借助于所述冷却回路和换热器，将所述电动驱动系统的废热传递给柴油机的机油。所述电动驱动系统由此借助于所述冷却回路来冷却并且所述柴油机的机油得到加热。
发明内容
按本发明的方法用于对具有内燃机和电动马达的混合动力车尤其插电式混合动力车的机油和/或变速器油进行加热，其中所述机油和/或变速器油借助于用于至少一个电池的充电设备的废热和/或所述至少一个电池的废热来得到加热。
所述充电设备和/或电池的废热由此可以用于对机油和/或变速器油进行加热。内燃机在机油和/或变速器油温度较低时比在机油和/或变速器油温度较高时具有更高的燃料的消耗。所述机油和/或变速器油的加热由此在起动内燃机时引起这一点，即相对于未被加热的机油和/或变速器油可以节省比如处于高达10%的范围内的燃料。由此可以以有利的方式提高混合动力车的效率。用于至少一个电池的充电设备的废热和至少一个电池的废热在给电池充电时本来会产生，因而为了对所述机油和/或变速器油进行加热以有利的方式不需要额外的能量。
尤其所述机油和/或变速器油在给所述至少一个电池充电期间得到加热并且/或者在混合动力车的停止期间得到加热。所述充电设备和/或电池的废热由此在没有延时的情况下传递给所述机油和/或变速器油。
在另一种设计方案中，在开始行驶之前对所述机油和/或变速器油进行加热。
在一种补充性的实施方式中，借助于热对流和/或热传导和/或热辐射来将废热传递给所述机油和/或变速器油。
优选尤其作为流体具有机油和/或变速器油的流体回路与所述充电设备和/或至少一个电池热耦合，用于间接或者直接对机油和/或变速器油进行加热。在直接对机油和/或变速器油进行加热时，在没有中间-流体回路的情况下直接在所述充电设备和/或电池上对所述机油和/或变速器油进行加热。在间接地对所述机油和/或变速器油进行加热时，将所述充电设备和/或至少一个电池的废热首先传递到同样是流体回路的中间-流体回路上并且随后借助于换热器从所述中间-流体回路传递到具有所述机油和/或变速器油的流体回路上。
在一种变型方案中，所述流体回路由所述充电设备和/或至少一个电池的废热来加热。
有利地对所述机油和/或变速器油的实际温度进行检测，将所述实际温度与所述机油和/或变速器油的额定温度进行比较，并且在所述实际温度偏离所述额定温度时对所述机油和/或变速器油进行加热。
在另一种设计方案中，将对于所述机油和/或变速器油的加热来说不需要的废热传递到混合动力车的周围环境中并且/或者传递到机动车客舱中。在将所述机油和/或变速器油加热到必要的额定温度之后，随后可以将在所述充电设备上和/或所述至少一个电池上产生的废热导引给周围环境并且/或者导引到机动车客舱中，用于维持所述充电设备和/或至少一个电池的额定温度。
在另一种设计方案中，将所述充电设备和/或至少一个电池的废热储存在蓄热器比如潜热蓄热器中。所述充电设备和电池的在充电过程中产生的废热由此可以在后来的时刻在混合动力车的行驶过程中比如用于对机动车客舱、机油和/或变速器油进行加热。
在一种附加的设计方案中，借助于所述处于至少一个电池的下面的充电设备的废热在首先仅仅将机油加热到预先给定的额定温度。
在一种附加的变型方案中，在将机油加热到预先给定的额定温度之后仅仅将所述变速器油加热到预先给定的额定温度。
在另一种实施方式中，在将机油加热到预先给定的额定温度之后并且/或者在将变速器油加热到预先给定的额定温度之后借助于所述充电设备和/或至少一个电池的废热仅仅对机动车客舱进行加热。
按本发明的用于具有内燃机和电动马达的混合动力车尤其插电式混合动力车的机油和/或变速器油的加热装置包括：一条具有流体的流体回路、至少一个用于借助于所述流体回路对所述机油和/或变速器油进行加热的热源，其中所述流体回路与充电设备和/或至少一个电池热耦合，使得所述至少一个热源是所述充电设备和/或所述至少一个电池，用于借助于所述充电设备和/或所述至少一个电池的废热来给所述机油和/或变速器油进行加热。
有利的是，由此可以利用所述至少一个电池下面的充电设备的废热，用于对所述机油和/或变速器油进行加热。由此可以在起动内燃机并且运行混合动力车时借助于内燃机来降低所述混合动力车的燃料消耗。在此不需要额外的用于对内燃机进行加热的能量，因为将所述充电设备和/或至少一个电池的废热用于对所述机油和/或变速器油进行加热。
在另一种实施方式中，所述流体回路的流体是所述机油和/或变速器油，并且所述机油和/或变速器油能够在流体回路中导送给所述充电设备和/或至少一个电池，用于在所述充电设备和/或至少一个电池处对机油和/或变速器油进行加热。在所述流体回路中，机油和/或变速器油流往所述充电设备和/或至少一个电池。在所述充电设备和/或至少一个电池上，借助于换热器将热量从所述充电设备和/或至少一个电池传递到所述机油和/或变速器油上，用于对所述机油和/或变速器油进行加热。由此不需要额外的中间-流体回路。
尤其所述加热装置包括中间-流体回路，该中间-流体回路与所述充电设备和/或至少一个电池热耦合。
在另一种设计方案中，所述中间-流体回路借助于M-换热器与机油热耦合并且/或者借助于G-换热器与变速器油热耦合并且/或者借助于F-换热器与机动车客舱热耦合。在所述中间-流体回路中流动着冷却液，也就是非机油和/或变速器油。借助于所述中间-流体回路的流体来对所述M-换热器和/或G-换热器进行加热，并且由所述M-换热器对机油进行加热并且由G-换热器对变速器油进行加热。借助于F-换热器也可以对机动车客舱进行加热。优选在此在所述F-换热器上也布置了鼓风机，借助于该鼓风机可以将空气导送穿过所述F-换热器，随后将所述空气导入到机动车客舱中。
在一种补充性的变型方案中，所述加热装置包括用于对所述充电设备的实际温度进行检测的L-温度传感器和/或用于对所述至少一个电池的实际温度进行检测的B-温度传感器。
在另一种变型方案中，所述加热装置包括用于对机动车客舱的实际温度进行检测的F-温度传感器和/或用于对机油的实际温度进行检测的M-温度传感器和/或用于对变速器油的实际温度进行检测的G-温度传感器。根据所述充电设备、至少一个电池、机油、变速器油的由温度传感器检测到的温度和/或机动车客舱的温度，可以借助于控制机构来将所检测到的实际温度与额定温度进行比较。为了达到所期望的额定温度，随后可以由所述控制机构来控制和/或调整所述机油和/或变速器油以及机动车客舱的加热并且控制和/或调整所述充电设备和/或至少一个电池的冷却。
在另一种设计方案中，能够由所述加热装置来执行在本保护申请中所说明的方法。
按本发明的机动车包括在本保护申请中所说明的加热装置并且/或者能够由所述机动车来执行在本保护申请中所说明的方法。
附图说明
下面参照附图对本发明的实施例进行详细说明。附图示出如下：
图1是第一种实施例中的加热装置的用图表表示的系统图；
图2是第二种实施例中的加热装置的用图表表示的系统图；并且
图3是插电式混合动力车的视图。
具体实施方式
图1示出了用于混合动力车2的第一种实施例中的加热装置1的用图表表示的系统图。所述作为插电式混合动力车的混合动力车2具有内燃机3和电动马达4（图3）。所述内燃机3借助于来自未示出的燃料箱的燃料来驱动。所述电动马达4则借助于来自电池7的电流来运行。不仅所述内燃机3而且所述电动马达4都用于驱动所述混合动力车2。所述插电式混合动力车可以仅仅借助于来自比如具有100km的电气的有效距离的电池7的电能来行驶。在所述混合动力车2停止期间，该混合动力车2借助于插塞连接12和电缆26连接到外部的电网11上。借助于来自外部的电网11的电能来给电池7充电。
所述外部的电网11的交流电压借助于充电设备6（图1到3）转换为直流电压并且在此此外变换到其它的比如更低的电压水平。这种直流电同样借助于电缆26来传导给构造为锂离子电池9的牵引用蓄电池8并且用该电流来给所述牵引用蓄电池8或者说电池7充电。在给电池7充电期间，在此在所述充电设备6上并且在所述电池7上产生废热。所述充电设备6上的废热在此按多快地给电池7充电而处于数百Watt到数kW的范围内。在对电池7进行快速充电时，由此会产生高达数kW的热量。
中间-流体回路14借助于未示出的换热器与作为热源10的充电设备6和电池7热耦合。由此可以将所述充电设备6和电池7的废热传递到所述中间-流体回路14的冷却液上。所述冷却液由此通过所述中间-流体回路14的管道15流动并且在此通过未示出的循环泵在回路中循环。
在所述中间-流体回路14上连接着F-换热器18。所述F-换热器18用于对混合动力车2的机动车客舱5进行加热。为此，在所述F换热器18上布置了鼓风机19。借助于该鼓风机19来将空气导送穿过所述F-换热器18，使得所述空气可以从所述中间-流体回路14的冷却液中吸收热量，从而对所述空气进行加热并且随后将其导入到机动车客舱5中。此外，在所述中间-流体回路14上连接着M-换热器16。此外，在所述M-换热器16上连接着具有机油29的流体回路13。所述具有机油29的流体回路13通过未示出的循环泵来循环。由此借助于所述M-换热器16将所述中间-流体回路14的冷却液中的热量传递到机油29上。所述中间-流体回路14也以类似的方式连接到G-换热器17上。另一条具有变速器油30的通过未示出的循环泵进行循环的流体回路13由此通过所述G-换热器17来流动。在所述G-换热器17上，由此可以将热量从所述中间-流体回路14的冷冻剂传递到所述变速器油30上，用于对所述变速器油30进行加热。
所述混合动力车2的周围环境27可以借助于U-换热器31由所述中间-流体回路14来加热。在此在图1中作为划虚线的框架示出了所述混合动力车2的周围环境27。以类似的方式作为划虚线的框架也在图1中示出了所述发动机客舱5。
借助于L-温度传感器21可以检测所述充电设备6的实际温度。此外，借助于B-温度传感器22可以检测所述电池7的实际温度。F-温度传感器23检测所述机动车客舱5的温度，M-温度传感器24检测所述机油29的温度并且G-温度传感器23检测所述变速器油30的温度。由所述温度传感器21、22、23、24和25检测的实际温度在此借助于未示出的数据线来传输给控制机构20。此外，在所述中间-流体回路14中布置了阀28。所述阀28在此可以借助于未示出的控制线由所述控制机构20来操纵。借助于所述阀28可以控制和/或调整，是仅仅来自所述充电设备5的废热、来自所述电池7的废热还是不仅来自电池7而且来自充电设备6的废热用于进行加热。此外，可以借助于阀28由所述控制机构20来控制和/或调整，比如是仅仅对机油进行加热、仅仅对机油和/或变速器油进行加热还是仅仅对机动车客舱5进行加热。所述控制机构20由此可以选择，是对机油29、变速器油30、机动车客舱5进行加热并且/还是对混合动力车2的周围环境27进行加热。由此可以有选择性地并且最佳地将所述热源10也就是充电设备6和电池7的废热用于加热。
比如可以首先将所述充电设备6和电池7的废热仅仅用于对机油29进行加热。为此所述F-换热器18、G-换热器17和U-换热器31上的阀28首先关闭。所述中间-流体回路14的冷却液由此仅仅通过所述M-换热器16并且通过所述充电设备6及电池7上的未示出的换热器来流动。在达到机油29的预先给定的额定温度之后，将所述M-换热器16上的阀28关闭并且将所述G-换热器17上的阀28打开。由此仅仅变速器油30由所述充电设备6和电池7的废热来加热。在达到所述变速器油30的预先给定的额定温度之后，可以借助于所述充电设备6和电池7的废热仅仅对机动车客舱5进行加热，方法是关闭所述M-换热器16、G-换热器17和U-换热器31上的阀28并且打开所述F-换热器18上的阀28并且接通所述鼓风机19。在所述机动车客舱5中也达到所期望的额定温度之后，可以借助于所述U-换热器31将所述充电设备6和电池7的废热仅仅排放给周围环境27。为此关闭所述M-换热器16、G-换热器17和F-换热器18上的阀28并且打开所述U-换热器31上的阀28，从而仅仅通过所述U-换热器21来将所述充电设备6和电池7的废热排放给所述混合动力车2的周围环境27。
图2示出了所述加热装置1的第二种实施例。接下来基本上仅仅对相对于按图1的第一种实施例的差别进行说明。所述加热装置1具有两条流体回路13。在第一流体回路13中，机油29流向充电设备6上的未示出的换热器。通过第二流体回路13，变速器油30流向所述充电设备6上的未示出的换热器。由此仅仅将所述充电设备6的废热用于对机油29和变速器油30进行加热。将所述机油29和变速器油30直接导送给所述充电设备6上的换热器，从而直接在所述充电设备6上在没有中间-流体回路14的情况下对所述机油29和变速器油30进行加热。为了控制是仅仅对机油29进行加热、仅仅对变速器油30进行加热还是不仅对机油而且对变速器油30进行加热，可以借助于所述控制机构20来相应地将所述第一和第二流体回路13中的阀28打开或者关闭。在此也可以考虑所述阀29的部分打开状态，从而也可以使用中间位置来对机油29和变速器油30进行加热。这适用于所述阀28，也以类似的方式适用于所述第一种实施例。
在总体上看，用所述按本发明的用于机油和/或变速器油29、30的加热装置1和按本发明的用于对机油和/或变速器油29、30进行加热的方法带来显著的优点。所述充电设备5和电池7的废热可以在混合动力车2的停止期间用于对机油和变速器油29、30进行加热。由此在起动内燃机3时由于得到加热的机油和/或变速器油29、30而可以显著降低内燃机3的用于驱动混合动力车2的燃料消耗。

Claims (15)

1.用于对具有内燃机（3）和电动马达（4）的混合动力车（2）尤其插电式混合动力车（2）的机油和/或变速器油（29、30）进行加热的方法，
其特征在于，
借助于用于至少一个电池（7）的充电设备（6）的废热和/或所述至少一个电池（7）的废热来对所述机油和/或变速器油（29、30）进行加热。
2.按权利要求1所述的方法，
其特征在于，
所述机油和/或变速器油（29、30）在给所述至少一个电池（7）充电期间得到加热并且/或者在混合动力车（2）停止期间得到加热。
3.按权利要求1或2所述的方法，
其特征在于，
在开始行驶之前对所述机油和/或变速器油（29、30）进行加热。
4.按前述权利要求中的一项或者多项所述的方法，
其特征在于，
借助于热对流和/或热传导和/或热辐射来将废热传递给所述机油和/或变速器油（29、30）。
5.按前述权利要求中一项或者多项所述的方法，
其特征在于，
尤其具有作为流体的机油和/或变速器油（29、30）的流体回路（13、14）与所述充电设备（6）和/或至少一个电池（7）热耦合，用于间接或者直接对所述机油和/或变速器油（29、30）进行加热。
6.按权利要求5所述的方法，
其特征在于，
所述流体回路（13、14）由所述充电设备（6）和/或至少一个电池（7）的废热来加热。
7.按前述权利要求中一项或者多项所述的方法，
其特征在于，
对所述机油和/或变速器油（29、30）的实际温度进行检测，
将所述实际温度与所述机油和/或变速器油（29、30）的额定温度进行比较，并且
在所述实际温度偏离所述额定温度时对所述机油和/或变速器油（29、30）进行加热。
8.按前述权利要求中一项或者多项所述的方法，
其特征在于，
将对于所述机油和/或变速器油（29、30）的加热来说不需要的废热传导到所述混合动力车（2）的周围环境中并且/或者传递到机动车客舱（5）中。
9.加热装置（1），用于具有内燃机（3）和电动马达（4）的混合动力车（2）尤其插电式混合动力车（2）的机油和/或变速器油（29、30），该加热装置（1）包括：
-具有流体的流体回路，
-至少一个用于借助于所述流体回路（13）对所述机油和/或变速器油（29、30）进行加热的热源（10），
其特征在于，
所述流体回路（13、14）与充电设备（6）和/或至少一个电池（7）热耦合，使得所述至少一个热源（10）是所述充电设备（6）和/或所述至少一个电池（7），用于借助于所述充电设备（6）和/或所述至少一个电池（7）的废热来对所述机油和/或变速器油（29、30）进行加热。
10.按权利要求9所述的加热装置，
其特征在于，
所述流体回路（13）的流体是所述机油和/或变速器油（29、30）并且所述机油和/或变速器油能够在流体回路（13）中导送给所述充电设备（6）和/或所述至少一个电池（7），用于在所述充电设备（6）和/或所述至少一个电池（7）处对所述机油和/或变速器油（29、30）进行加热。
11.按权利要求9所述的加热装置，
其特征在于，
所述加热装置（1）包括中间-流体回路（14），该中间-流体回路与所述充电设备（6）和/或所述至少一个电池（7）热耦合。
12.按权利要求11所述的加热装置，
其特征在于，
所述中间-流体回路（14）借助于M-换热器（16）与机油（29）热耦合并且/或者借助于G-换热器（17）与变速器油（30）热耦合并且/或者借助于F-换热器（18）与机动车客舱（5）热耦合。
13.按权利要求9到12中一项或者多项所述的加热装置，
其特征在于，
所述加热装置（1）包括用于对所述充电设备（6）的实际温度进行检测的L-温度传感器（21）和/或用于对所述至少一个电池（7）的实际温度进行检测的B-温度传感器（22）。
14.按权利要求9到13中一项或者多项所述的加热装置，
其特征在于，
所述加热装置（1）包括用于对机动车客舱（5）的实际温度进行检测的F-温度传感器（23）和/或用于对机油（29）的实际温度进行检测的M-温度传感器（24）和/或用于对变速器油（30）的实际温度进行检测的G-温度传感器（25）。
15.按权利要求9到14中一项或者多项所述的加热装置，
其特征在于，
能够执行按权利要求1到8中一项或者多项所述的方法。
CN201080034809.6A 2009-08-07 2010-07-15 用于对混合动力车的机油和变速器油进行加热的方法和装置 Active CN102472132B (zh)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102009028326.9 2009-08-07
DE102009028326A DE102009028326A1 (de) 2009-08-07 2009-08-07 Verfahren und Vorrichtung zum Erwärmen von Motor- und Getriebeöl eines Hybridfahrzeuges
PCT/EP2010/060184 WO2011015436A1 (de) 2009-08-07 2010-07-15 Verfahren und vorrichtung zum erwärmen von motor- und getriebeöl eines hybridfahrzeuges

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN102472132A true CN102472132A (zh) 2012-05-23
CN102472132B CN102472132B (zh) 2015-08-19

Family

ID=43402093

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201080034809.6A Active CN102472132B (zh) 2009-08-07 2010-07-15 用于对混合动力车的机油和变速器油进行加热的方法和装置

Country Status (6)

Country Link
US (1) US10286897B2 (zh)
EP (1) EP2462325B1 (zh)
JP (1) JP5583212B2 (zh)
CN (1) CN102472132B (zh)
DE (1) DE102009028326A1 (zh)
WO (1) WO2011015436A1 (zh)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103993970A (zh) * 2013-02-14 2014-08-20 沃尔沃汽车公司 用于寒冷气候中混合动力电动车辆的增强驱动性能
WO2020119392A1 (en) * 2018-12-10 2020-06-18 Ningbo Geely Automobile Research & Development Co., Ltd. Battery thermal management system for vehicle
CN112539097A (zh) * 2020-12-01 2021-03-23 奇瑞汽车股份有限公司 混合动力汽车机油乳化的抑制方法

Families Citing this family (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102011115279A1 (de) 2011-09-29 2012-12-20 Audi Ag Antriebsanordnung für ein Kraftfahrzeug und Verfahren zum Betreiben einer Antriebsanordnung
FR3002596B1 (fr) * 2013-02-25 2016-05-13 Renault Sa Procede et dispositif de rechauffage de carburant pour moteur a combustion interne
US9463807B2 (en) * 2015-01-19 2016-10-11 Ford Global Technologies, Llc Vehicle start control
JP6311622B2 (ja) * 2015-02-04 2018-04-18 トヨタ自動車株式会社 車両の熱管理システム
US20170241308A1 (en) * 2016-02-24 2017-08-24 Ford Global Technologies, Llc Oil maintenance strategy for electrified vehicles
DE102016207912A1 (de) * 2016-05-09 2017-11-09 Audi Ag Verfahren zum Betreiben eines Kraftfahrzeugs und Kraftfahrzeug
DE102016220847B4 (de) * 2016-10-24 2021-09-30 Audi Ag Verfahren zum Betreiben einer Antriebseinrichtung für ein Kraftfahrzeug mit Nutzung der bei einem Laden eines Energiespeichers anfallenden Wärme zum Aufheizen eines Antriebsaggregats und/oder eines Getriebes sowie entsprechende Antriebseinrichtung
US10774919B2 (en) 2016-12-16 2020-09-15 Ford Global Technologies, Llc Systems and methods for improving driveline efficiencies of electrified vehicles
JP7087822B2 (ja) * 2018-08-22 2022-06-21 トヨタ自動車株式会社 車両用冷却装置の制御装置
US10752129B2 (en) * 2018-10-26 2020-08-25 Pratt & Whitney Canada Corp. Battery heating in hybrid electric power plant
KR102610757B1 (ko) * 2019-03-11 2023-12-07 현대자동차주식회사 변속기 오일 온도 제어 장치 및 방법, 그리고 차량 시스템
EP4067632B1 (en) * 2021-03-31 2024-09-18 Volvo Truck Corporation Method of managing the oil temperature of a transmission of a motor vehicle

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH11313406A (ja) * 1998-04-28 1999-11-09 Hitachi Ltd ハイブリッド車の冷却装置
GB2341830A (en) * 1998-09-02 2000-03-29 Rover Group Controlling battery temperature in a hybrid vehicle
DE10332497A1 (de) * 2003-07-17 2005-02-10 Zf Friedrichshafen Ag Verfahren zur Verkürzung der Warmlaufphase eines Kraftfahrzeuges
CN101205850A (zh) * 2006-12-18 2008-06-25 福特环球技术公司 包括热管的发动机系统
CN101298248A (zh) * 2007-05-03 2008-11-05 通用汽车环球科技运作公司 操作充电式混合动力电动车的方法
US20090071428A1 (en) * 2007-09-18 2009-03-19 Calsonic Kansei Corporation Warm-up system and warm-up method for in-vehicle power train
CN101424200A (zh) * 2007-10-30 2009-05-06 福特环球技术公司 加热发动机机油的方法和系统

Family Cites Families (27)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB805715A (en) 1956-08-30 1958-12-10 Power Frequency Heating Ltd Improvements in electro-magnetic induction heaters
SE7300890L (zh) * 1973-01-23 1974-07-24
DE2921451A1 (de) * 1979-05-26 1980-12-04 Daimler Benz Ag Verfahren zum vorwaermen von kraftfahrzeugen mit verbrennungsmotor
US4249491A (en) * 1979-09-04 1981-02-10 Kim Hotstart Manufacturing Co., Inc. Multiple liquid heating and circulating system
US4522166A (en) * 1982-12-07 1985-06-11 Ilkka Toivio Device for the improving of the starting of an engine
DE4209188C2 (de) 1992-03-20 1994-02-03 Kulmbacher Klimageraete Anordnung zur Klimatisierung von Räumen, insbesondere der Fahrgastzelle von Kraftfahrzeugen
US5529114A (en) * 1994-06-10 1996-06-25 Northrop Grumman Corporation Electric vehicle coolant pump assembly
DE19745167A1 (de) 1996-10-14 1998-06-10 Volkswagen Ag Anordnung mit einer Stirlingmaschine
JPH10274020A (ja) 1997-03-31 1998-10-13 Hitachi Constr Mach Co Ltd 建設機械のエンジンウォームアップ装置
US7147071B2 (en) * 2004-02-04 2006-12-12 Battelle Energy Alliance, Llc Thermal management systems and methods
JP2000274240A (ja) * 1999-03-23 2000-10-03 Isuzu Motors Ltd ハイブリッド車両用冷却装置
JP2003061309A (ja) 2001-08-20 2003-02-28 Honda Motor Co Ltd 内燃機関
US6779737B2 (en) * 2002-03-29 2004-08-24 Visteon Global Technologies, Inc. Vehicle compartment and engine preheating system and method
JP2004270618A (ja) 2003-03-11 2004-09-30 Mitsubishi Motors Corp 車両の油温制御装置
JP4049045B2 (ja) * 2003-07-28 2008-02-20 トヨタ自動車株式会社 蓄熱装置付きエンジンシステム
JP2005207387A (ja) 2004-01-26 2005-08-04 Toyota Industries Corp エンジンの燃費低減装置
JP4503345B2 (ja) 2004-04-22 2010-07-14 本田技研工業株式会社 車両のバッテリ又は高圧電装部品の冷却構造
JP4353851B2 (ja) 2004-05-17 2009-10-28 三菱電機株式会社 エンジン冷却系制御方法およびエンジン冷却系制御装置
US8099198B2 (en) * 2005-07-25 2012-01-17 Echogen Power Systems, Inc. Hybrid power generation and energy storage system
SE530802C2 (sv) * 2007-01-30 2008-09-16 Scania Cv Ab Arrangemang för att värma olja i en växellåda
JP4813387B2 (ja) 2007-01-30 2011-11-09 三機工業株式会社 高粘度流体冷却システム
US7464672B2 (en) * 2007-03-07 2008-12-16 Aqwest, Llc Engine cooling system with overload handling capability
JP2008265357A (ja) 2007-04-16 2008-11-06 Toyota Motor Corp 電気加熱式触媒装置及び電気加熱式触媒の制御方法
DE102007061562A1 (de) * 2007-12-18 2009-07-02 Behr Gmbh & Co. Kg Vorrichtung zur elektrischen Energiespeicherung für ein Kraftfahrzeug und Betriebsverfahren
JP5127426B2 (ja) 2007-12-18 2013-01-23 トヨタ自動車株式会社 電動車両の充電システム
JP4983614B2 (ja) 2008-01-15 2012-07-25 トヨタ自動車株式会社 電気加熱式触媒の制御装置及び方法
US8186160B2 (en) * 2009-03-02 2012-05-29 Michael Anthony Thermal engine for operation with combustible and noncombustible fuels and electric energy

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH11313406A (ja) * 1998-04-28 1999-11-09 Hitachi Ltd ハイブリッド車の冷却装置
GB2341830A (en) * 1998-09-02 2000-03-29 Rover Group Controlling battery temperature in a hybrid vehicle
DE10332497A1 (de) * 2003-07-17 2005-02-10 Zf Friedrichshafen Ag Verfahren zur Verkürzung der Warmlaufphase eines Kraftfahrzeuges
CN101205850A (zh) * 2006-12-18 2008-06-25 福特环球技术公司 包括热管的发动机系统
CN101298248A (zh) * 2007-05-03 2008-11-05 通用汽车环球科技运作公司 操作充电式混合动力电动车的方法
US20090071428A1 (en) * 2007-09-18 2009-03-19 Calsonic Kansei Corporation Warm-up system and warm-up method for in-vehicle power train
CN101424200A (zh) * 2007-10-30 2009-05-06 福特环球技术公司 加热发动机机油的方法和系统

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103993970A (zh) * 2013-02-14 2014-08-20 沃尔沃汽车公司 用于寒冷气候中混合动力电动车辆的增强驱动性能
CN103993970B (zh) * 2013-02-14 2018-08-14 沃尔沃汽车公司 用于寒冷气候中混合动力电动车辆的增强驱动性能
WO2020119392A1 (en) * 2018-12-10 2020-06-18 Ningbo Geely Automobile Research & Development Co., Ltd. Battery thermal management system for vehicle
US11878606B2 (en) 2018-12-10 2024-01-23 Ningbo Geely Automobile Research & Dev. Co. Ltd. Battery thermal management system for vehicle
CN112539097A (zh) * 2020-12-01 2021-03-23 奇瑞汽车股份有限公司 混合动力汽车机油乳化的抑制方法
CN112539097B (zh) * 2020-12-01 2022-03-15 奇瑞汽车股份有限公司 混合动力汽车机油乳化的抑制方法

Also Published As

Publication number Publication date
WO2011015436A1 (de) 2011-02-10
DE102009028326A1 (de) 2011-02-10
US20120125278A1 (en) 2012-05-24
EP2462325B1 (de) 2014-04-23
CN102472132B (zh) 2015-08-19
EP2462325A1 (de) 2012-06-13
JP5583212B2 (ja) 2014-09-03
JP2013501189A (ja) 2013-01-10
US10286897B2 (en) 2019-05-14

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN102472132A (zh) 用于对混合动力车的机油和变速器油进行加热的方法和装置
CN101628545B (zh) 用于电动车辆及混合动力电动车辆的冷却系统
CN102695624B (zh) 用于控制混合动力电动车辆中的蓄电池温度的设备和方法
US10730403B2 (en) System and method to utilize waste heat from power electronics to heat high voltage battery
CN108859814B (zh) 一种混合动力汽车充电控制方法、装置及汽车
CN103003544B (zh) 混合动力车辆牵引系统的冷却设备及该设备的调节方法
CN106256628B (zh) 用于控制包括具有停止/启动能力的发动机的多模动力系统的方法和装置
KR102257214B1 (ko) 액체 냉각재 전달 회로를 포함하는 하이브리드 전기 차량을 위한 냉각 시스템을 작동시키기 위한 방법
CN110198851B (zh) 用于操作包括液体冷却剂传递回路的混合动力电动车辆冷却系统的方法
CN104669998B (zh) 一种基于水缓速器的混合动力汽车及其控制方法
CN103786549A (zh) 混合动力车辆及其空调系统
CN106314072A (zh) 一种电动汽车增程器热管理系统
CN106740159A (zh) 车载电池加热系统、车载电池加热方法和车辆
EP2522534A1 (en) Temperature management system for vehicles
CN103594756B (zh) 用于混合动力电池热系统的加热器和泵性能诊断
CN103517843A (zh) 用于运行具有混合动力系统的汽车的方法
CN102667109A (zh) 发动机停止判定装置及发动机停止判定方法
CN106401833A (zh) 一种发动机与动力电池的热交换系统、控制方法及汽车
JP2019055649A (ja) バッテリー温度制御システム
CN206394450U (zh) 车载电池加热系统和车辆
CN110316006B (zh) 一种电动汽车充电车载设备冷却控制系统及方法
CN109890653B (zh) 根据输送电功率的梯度控制电池的温度的设备及方法
CN103700903B (zh) 混合动力汽车电池加热和充电装置及其控制方法
CN109802193B (zh) 电动汽车电池包高温充电的冷却方法
CN210912049U (zh) 一种电动汽车无线充电车载设备冷却控制系统

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant