CN102442325A - 车辆卸货门及漏斗车 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种车辆卸货门及漏斗车，其中车辆卸货门包括位于两侧的第一门轴和第二门轴，所述第一门轴上枢接有第一门板，所述第二门轴上枢接有第二门板，且当该车辆卸货门关闭时，所述第一门板与所述第二门板对合，所述第一门板上，靠近第二门板一侧的端部外侧固定设置有压缩弹性体，所述压缩弹性体用于在所述车辆卸货门关闭时密封所述第一门板和第二门板之间的缝隙。本发明还提供了一种漏斗车，包括车厢体以及上述的车辆卸货门，上述的车辆卸货门固定设置在车厢体的底部本发明的技术方案，使得在关闭第一门板和第二门板时，可以利用压缩弹性体进行密封，其结构简单，且能够起到良好的密封作用。

Description

车辆卸货门及漏斗车
技术领域
本发明涉及车辆制造技术领域，尤其涉及一种车辆卸货门及漏斗车。
背景技术
带有卸货门的车辆主要用于运输散粒货物，待车辆到达目的地后，通过设置在车厢底部的卸货门将散粒货物卸下。
在运输散粒货物的过程中，卸货门的密封性能非常重要，如果卸货门的密封性能不好，容易导致散粒货物撒落，不仅会造成经济损失，而且还有可能会污染环境。现有技术中车辆的卸货门可如图1A和图1B所示，其中图1B为图1A中卸货门的两个门板连接处的放大示意图，如图所示，现有技术中采用搭接的方式密封，在左侧门板1和右侧门板2之间留有宽度为t的缝隙。
上述现有技术中，在关闭卸货门时必须先关闭右侧门板，然后再关闭右侧门板1，随后固定左侧门板2，利用车厢内货物产生的压力将左右两侧的门板贴合在一起实现密封，否则货物就可能从左侧门板和右侧门板的缝隙中撒落。在上述现有技术中，为实现卸货门的密封，必须遵循严格的关闭顺序，因此必须额外的增加一个控制左侧门板和右侧门板关闭顺序的动力装置，并在控制系统里增加相应的零部件实现左侧门板和右侧门板有固定的关闭顺序，其实现的结构复杂。
发明内容
本发明提供一种车辆卸货门及漏斗车，结构简单，并实现了对车厢内散状货物的密封。
本发明提供的车辆卸货门，包括位于两侧的第一门轴和第二门轴，所述第一门轴上枢接有第一门板，所述第二门轴上枢接有第二门板，且当该车辆卸货门关闭时，所述第一门板与所述第二门板对合，所述第一门板上，靠近第二门板一侧的端部外侧固定设置有压缩弹性体，所述压缩弹性体用于在所述车辆卸货门关闭时密封所述第一门板和第二门板之间的缝隙。
本发明还提供了一种漏斗车，包括车厢体以及上述的车辆卸货门，所述车辆卸货门固定设置在所述车厢体的底部。
本发明提供的车辆卸货门及漏斗车，其中车辆卸货门包括第一门板和第二门板，通过在第一门板上，靠近第二门板的一侧的端部外侧固定设置压缩弹性体，该压缩弹性体能够在关闭第一门板和第二门板时，密封第一门板和第二门板之间的缝隙，其结构简单，且能够起到良好的密封作用。
附图说明
图1A为现有技术中的车辆卸货门的结构示意图；
图1B为现有技术中车辆卸货门连接处的结构放大示意图；
图2A为本发明实施例中车辆卸货门的结构示意图；
图2B为本发明实施例中车辆卸货门连接处的结构放大示意图一；
图2C为本发明实施例中车辆卸货门连接处的结构放大示意图二；
图2D为本发明实施例中车辆卸货门连接处的结构放大示意图三；
图3A为本发明实施例中车辆卸货门连接处的结构放大示意图四；
图3B为本发明实施例中车辆卸货门连接处的结构放大示意图五。
具体实施方式
本发明提供一种车辆卸货门，图2A为本发明车辆卸货门的结构示意图，图2B为车辆卸货门连接处的放大示意图。如图所示，该车辆卸货门包括分别设置在两侧的第一门轴11和第二门轴12，其中第一门轴11上枢接有第一门板13，第二门轴12上枢接有第二门板14，且当该车辆卸货门关闭时，所述第一门板与所述第二门板对合；上述第一门板13上，靠近第二门板14一侧的端部外侧固定设置有压缩弹性体15，该压缩弹性体15用于在所述车辆卸货门关闭时密封所述第一门板和第二门板之间的缝隙，具体的是通过将压缩弹性体的长度设置为与第一门板和第二门板连接处的长度相同，以使车辆卸货门关闭时压缩弹性体15能够密封所述第一门板和第二门板之间的缝隙。
本发明上述实施例中，通过在第一门板13的端部外侧固定设置压缩弹性体，使得在关闭两侧的门板时，可以不在考虑第一门板和第二门板的关闭顺序，而是直接将两侧的第一门板13和第二门板14关闭，此时压缩弹性体15被压缩，当有散状货物装载时，货物自身的重力使得第一门板13和第二门板14变形，导致缝隙t变大，但是压缩弹性体仍有一定的压缩量，仍能够起到密封作用。因此，本发明上述实施例提供的车辆的卸货门不需要复杂的控制两侧门板关闭顺序的控制装置，从而结构简单的实现了对车厢内散状货物的密封。
另外，如图2B所示，上述实施例中的压缩弹性体可以是中空管状的弹性体，对于弹性体的材料可以是橡胶或其他具有弹性的物质。
并进一步的为了提高压缩弹性体的使用寿命，如图可以在压缩弹性体的外包裹一层密封条，该密封条可以是耐磨材料制成，以提高压缩弹性体的耐磨性能。
具体的，为实现弹性压缩体密封第一门板与第二门板之间的缝隙，可以如图2B和图2C所示，通过在第一门板13的端部，以及第二门板14的端部都设置翻边，并将压缩弹性体设置在第一门板的端部的翻边16上，这样在第一门板和第二门板关闭上时，压缩弹性体被第一门板的翻边16和第二门板的翻边17压缩，起到密封的作用。
进一步，如图2C所示，可以在第二门板14的端部的翻边17上固定设置突出的密封条档18，该密封条档18设置在与压缩弹性体15相对的位置上，通过该突出的密封条档18，可以进一步的提高第一门板13和第二门板14关闭时，对压缩弹性体的压力，以使得密封更加严密，密封条档18可以是非金属材料制成。另外如图2D所示，其中在压缩弹性体的外侧包裹有耐磨材料制成的密封条19。
另外，如图3A和图3B所示，可以不在第一门板13和第二门板14的端部设置翻边，而是在第一门板13和第二门板14上设置支撑部件，即在第一门板13上固定设置第一支撑部件20，在第二门板14上固定设置第二支撑部件21，上述的第一支撑部件20用于将压缩弹性体15固定在所述第一门板的端部外侧，所述第二支撑部件21包括呈直角的第二连接板211和第二密封板212，所述第二密封板设置在所述压缩弹性体的相对位置所述第二连接板211固定设置在第二门板14上，优选的可以采取焊接的方式固定。
如图3A或3B所示，可以在第二支撑部件20的第二密封板212上设置有突出的密封条档18，该密封条档18设置在所述压缩弹性体15的相对位置。
对于使用第一支撑部件20将压缩弹性体15固定在所述第一门板13的端部外侧，可以通过两种方式实现，例如图3A所示，其中的第一支撑部件20包括呈直角的第一连接板201和第一密封板202，第一连接板201固定设置在第一门板13上，第一支撑部件20可以是金属材料，其中的第一连接板201可以焊接在第一门板13上；压缩弹性体15固定设置在第一密封板202外侧，其可以采取铆接的方式固定。且图3A给出的实施例中，在压缩弹性体15的外侧可以包裹有耐磨材料密封条。
另外还可以一种实施方式，即如图3B所示，其中的第一支撑部件20包括呈直角的第一连接板201和第一密封板202，第一连接板201与第一门板13固定连接，压缩弹性体15外包裹有带状的耐磨材料制成的密封条19。具体的，带状的密封条19的两侧边夹持第一连接板201与所述第一门板13之间，且上述的带状的耐磨材料制成的密封条19将压缩弹性体15包裹在所述第一支撑部件20的第一密封板202外侧。
这种通过增设第一支撑部件和第二支撑部件的方式，将压缩弹性体固定在第一门板和第二门板之间的技术方案，相对于在第一门板的端部和第二门板的端部设置翻边的技术方案，对第一门板和第二门板的改动较小，第一门板和第二门板在制作过程中不需要压型，可以降低模具成本。
本发明上述各个实施例中，为方便说明，都是在第一门板上设置的压缩弹性体，也适用于第二门板，即同样也可以是在第二门板的端部设置压缩弹性体，而对第一门板作相应的改进，以实现第一门板和第二门板之间的密封性能。
本发明还提供了一种漏斗车，该漏斗车包括车厢体和上述的车辆卸货门，其中的车辆卸货门固定设置在上述车厢体的底部。
本发明上述各个实施例中，其通过设置在车辆卸货门的第一门板和第二门板之间设置弹性压缩体是对密封的性能，相对于现有技术中采用搭接的方式对卸货门进行密封，省略了控制第一门板和第二门板关闭顺序的控制部件，同时也能够提高密封性能。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种车辆卸货门，包括位于两侧的第一门轴和第二门轴，所述第一门轴上枢接有第一门板，所述第二门轴上枢接有第二门板，且当该车辆卸货门关闭时，所述第一门板与所述第二门板对合，其特征在于，所述第一门板上，靠近第二门板一侧的端部外侧固定设置有压缩弹性体，所述压缩弹性体用于在所述车辆卸货门关闭时密封所述第一门板和第二门板之间的缝隙。
2.根据权利要求1所述的车辆卸货门，其特征在于，所述压缩弹性体为中空管状的弹性体。
3.根据权利要求1或2所述的车辆卸货门，其特征在于，所述压缩弹性体外包裹有密封条。
4.根据权利要求1或2所述的车辆卸货门，其特征在于，所述第一门板的端部，以及所述第二门板的端部设置有翻边，所述压缩弹性体设置在第一门板的端部的翻边上。
5.根据权利要求4所述的车辆卸货门，其特征在于，所述第二门板的端部的翻边上固定设置有突出的密封条档，所述密封条档设置在所述压缩弹性体的相对位置。
6.根据权利要求1或2所述的车辆卸货门，其特征在于，还包括第一支撑部件和第二支撑部件，所述第一支撑部件固定设置在所述第一门板上，用于将压缩弹性体固定在所述第一门板的端部外侧，所述第二支撑部件包括呈直角的第二连接板和第二密封板，所述第二密封板设置在所述压缩弹性体的相对位置，所述第二连接板固定设置在第二门板上。
7.根据权利要求6所述的车辆卸货门，其特征在于，所述第二支撑部件的第二密封板上设置有突出的密封条档，所述密封条档设置在所述压缩弹性体的相对位置。
8.根据权利要求6所述的车辆卸货门，其特征在于，所述第一支撑部件包括呈直角的第一连接板和第一密封板，所述第一连接板固定设置在所述第一门板上，所述压缩弹性体固定设置在所述第一密封板外侧。
9.根据权利要求6所述的车辆卸货门，其特征在于，所述第一支撑部包括呈直角的第一连接板和第一密封板，所述第一连接板与所述第一门板固定连接，所述压缩弹性体外包裹有带状的密封条，所述带状的密封条的两侧边夹持在所述第一连接板与所述第一门板之间，所述带状的密封条将所述压缩弹性体包裹在所述第一支撑部的第一密封板外侧。
10.一种漏斗车，其特征在于，包括车厢体以及权利要求1-9任一所述的车辆卸货门，所述车辆卸货门固定设置在所述车厢体的底部。
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