CN205256236U - 线束卡子和汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种线束卡子和汽车，其中，线束卡子包括：卡子本体、插接部以及夹持部；插接部连接于卡子本体的下端；夹持部包括第一子夹持部和第二子夹持部；第一子夹持部和第二子夹持部设置在卡子本体两侧，且卡子本体与第一子夹持部之间设置有用于容纳门槛踏板的第一空隙，卡子本体与第二子夹持部之间设置有用于容纳门槛踏板的第二空隙。本实用新型提供的线束卡子和汽车，卡子本体与第一子夹持部之间设置有用于容纳门槛踏板的第一空隙，卡子本体与第二子夹持部之间设置有用于容纳门槛踏板的第二空隙，从而可以对门槛踏板在水平方向上限位，避免门槛踏板与线束卡子之间的错位，减少门槛踏板磕碰线束造成线束损坏的问题。

Description

线束卡子和汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种线束卡子和汽车。

背景技术

随着汽车配置的提高，车身线束的直径越来越大，且从车前到车后长度非常长，走向很不规整，由于车辆在运行过程中不停的摇晃可能会造成线束的损坏。

一般地，可以采用线束卡子来固定线束，规范线束走向。为了保护线束，现有技术中，车身线束通常设置于门槛踏板的下方。但是为了便于检修，线束与门槛门槛踏板之间并没有连接关系。但是这样设置在车辆运行过程中容易造成门槛踏板与线束卡子之间的相对位置错位，容易造成线束被门槛踏板磕碰而损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供座椅扶手和汽车，用以解决现有技术中门槛梁与线束卡子之间的相对位置容易错位，造成线束被门槛梁磕碰而损坏问题。

为实现上述目的，本实用新型一方面提供了一种线束卡子，包括：用于固定线束的卡子本体、用于插入车身地板以与车身地板连接的插接部以及用于容纳门槛踏板的夹持部；

所述插接部连接于所述卡子本体的下端；

所述夹持部包括第一子夹持部和第二子夹持部；其中，所述第一子夹持部和第二子夹持部设置在所述卡子本体的两侧，且所述卡子本体与所述第一子夹持部之间设置有用于容纳所述门槛踏板的第一空隙，所述卡子本体与所述第二子夹持部之间设置有用于容纳所述门槛踏板的第二空隙。

如上所述的线束卡子，优选地，还包括：橡胶垫片，所述橡胶垫片连接于所述插接部和所述卡子本体之间。

如上所述的线束卡子，优选地，所述橡胶垫片包括连接孔，所述插接部穿过所述连接孔与所述卡子本体的下端连接。

如上所述的线束卡子，优选地，所述第一子夹持部和/或第二子夹持部为弹性件。

如上所述的线束卡子，优选地，所述第一子夹持部和/或第二子夹持部上设置有用于卡住所述门槛踏板的凸起部。

如上所述的线束卡子，优选地，所述卡子本体包括开口部、两相对设置的收紧部、用于固定所述第一子夹持部的第一支撑部以及用于固定所述第二子夹持部的第二支撑部；

其中，所述两收紧部位于所述开口部的开口处的两端并向内延伸；

所述第一空隙由所述开口部的一侧、所述第一支撑部和所述第一子夹持部形成；

所述第二空隙由所述开口部的另一侧、所述第二支撑部和所述第二子夹持部形成。

如上所述的线束卡子，优选地，所述插接部为弹性件，所述插接部包括：相互连接的子支撑部和子限位部；

所述子支撑部与所述卡子本体的下端连接，所述子限位部与所述卡子本体的下端不连接，所述子限位部与所述子支撑部之间有预设夹角，所述预设夹角的开口方向朝向所述卡子本体的下端。

本实用新型另一方面还提供了一种汽车，包括：上述任一所述的线束卡子、车身地板、门槛踏板和车身线束，其中，所述线束卡子连接于所述车身地板与所述门槛踏板之间。

由以上技术方案可知，本实用新型提供的线束卡子和汽车中，其中线束卡子的卡子本体的两端外侧连接有第一子夹持部和第二子夹持部，并且第一子夹持部和第二子夹持部均与卡子本体相距预设距离，其中，第一子夹持部、第二子夹持部与线束卡子之间的预设空间可以容置门槛梁的凸出部，从而可以对门槛梁的限位，避免门槛梁与线束卡子之间的错位，减少门槛梁磕碰线束造成线束损坏的问题。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的线束卡子的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的线束卡子装配的剖面简图；

图3为本实用新型实施例提供的线束卡子装配的结构示意图。

附图标记：

1-卡子本体；2-插接部；4-橡胶垫片；

5-车身地板；6-门槛踏板；7-线束；

8-线束卡子；61-凸出部；31-第一子夹持部；

32-第二子夹持部；311-第一空隙；321-第二空隙；

11-开口部；12-收紧部；13-第一支撑部；

14-第二支撑部；21-子支撑部；22-子限位部；

331-凸起部。

具体实施方式

实施例一

图1为本实用新型实施例提供的线束卡子的结构示意图，图2为本实用新型实施例提供的线束卡子装配的剖面简图，图3为本实用新型实施例提供的线束卡子装配的结构示意图，如图1或图2所示，本实施例提供的线束卡子包括：用于固定线束7的卡子本体1、用于插入车身地板5以与车身地板5连接的插接部2以及用于容纳门槛踏板6的夹持部。

其中，插接部2连接于卡子本体1的下端，夹持部3包括第一子夹持部31和第二子夹持部32，其中，第一子夹持部31和第二子夹持部32设置在卡子本体1的两侧，且卡子本体1与第一子夹持部31之间设置有用于容纳门槛踏板6的第一空隙311，卡子本体1与第二子夹持部32之间设置有用于容纳门槛踏板6的第二空隙321。

具体的，本实施例提供的线束卡子为一体成型的塑料线束卡子。当然，该线束卡子也可以为非一体成型。该线束卡子也可以为金属材料制成。如图2所示，具体在装配时，本实施例提供的线束卡子先将插接部2插入车身地板5上的安装孔内，从而可以控制线束卡子在水平方向上不晃动，可选的，插接部2可以与车身地板5上的安装孔过盈配合。进一步的，将线束7固定于卡子本体1上，其中，卡子本体1可以为圆环结构，线束7穿过该圆环结构实现线束7固定，当然，为了方便线束7拆卸，卡子本体1上可以设有开口。卡子本体1将线束7固定之后，将门槛踏板6固定于卡子本体1上方，具体的，如图1和图2所示，第一空隙311和第二空隙322用于容置垂直于门槛踏板6主体的凸出部61，第一子夹持部31和第二子夹持部32可以在水平方向对门槛踏板6进行限位，防止门槛踏板6与线束卡子之间的错位而导致的门槛踏板损坏线束7的问题。

本实用新型提供的线束卡子，通过在卡子本体1的两侧设置有第一子夹持部31和第二子夹持部32，且卡子本体1与第一子夹持部31之间设置有用于容纳门槛踏板6的第一空隙311，卡子本体1与第二子夹持部32之间设置有用于容纳门槛踏板6的第二空隙321，从而可以对门槛踏板6在水平方向上限位，避免门槛踏板6与线束卡子之间的错位，减少门槛踏板6磕碰线束7造成线束损坏的问题。

实施例二

本实施例是对上述实施例进一步的解释说明，如图1和图2所示，本实施例提供的线束卡子还包括橡胶垫片4，橡胶垫片4连接于插接部2和卡子本体1之间。具体的，橡胶垫片4被卡子本体1和车身地板5压紧，从而防止水从车底浸润到汽车内饰件中，并且，橡胶垫片4也起到了一定的保温效果。可选的，橡胶垫片4包括连接孔(图中未示出)，插接部2穿过连接孔与卡子本体1的下端连接。

可选的，第一子夹持部31和/或第二子夹持部32为弹性件，例如，可以为塑料件，如图1所示，为了更好的夹紧固定门槛踏板6，第一子夹持部31和/或第二子夹持部32上设置有用于卡住门槛踏板6的凸起部331。

可选的，卡子本体1包括开口部11、两相对设置的收紧部12、用于固定第一子夹持部31的第一支撑部13以及用于固定第二子夹持部32的第二支撑部14。开口部11利于实现线束7的拆卸，便于线束7故障时的维修，两收紧部12位于开口部11的开口处的两端并向内延伸，从而可以收拢固定线束7，防止在汽车颠簸的过程中线束7脱离卡子本体1。

可选的，如图1所示，第一空隙311由开口部11的一侧、第一支撑部13和第一子夹持部31形成，第二空隙321由开口部11的另一侧、第二支撑部14和第二子夹持部32形成。其中，第一支撑部13和第二支撑部14不仅可以用于固定第一子夹持部31和第二子夹持部32，如图2所示，还可以用于在线束卡子与门槛踏板6固定时，用于支撑门槛踏板6的突出部61。

可选的，插接部2为弹性件，具体的，插接部2包括：相互连接的子支撑部21和子限位部22。其中，子支撑部21与卡子本体1的下端连接，子限位部22与卡子本体1的下端不连接，子限位部22与子支撑部21之间有预设夹角，该预设夹角的开口方向朝向卡子本体1的下端。其中，子限位部22与子支撑部21之间有预设夹角的目的在于当插接部2与车身地板5连接时，更易于插接部2插入车身地板5，另外，插接部2与车身地板5连接时，由于子限位部22具有弹性，子限位部22插入车身地板5上的安装孔后，可以抵顶车身地板5的下表面，从而将线束卡子固定于车身地板5上。

实施例三

本实施例还提供一种汽车，其中，如图3所示，该汽车包括上述实施例中任一所述的线束卡子8、车身地板5、门槛踏板6和线束7，线束卡子8连接于车身地板5与门槛踏板6之间。

本实施例提供的汽车中，线束卡子8可以固定车身地板5以及门槛踏板6，可以对门槛踏板5在水平方向上限位，避免门槛踏板5与线束卡子之间的错位，减少门槛踏板5磕碰线束7造成线束损坏的问题。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本使用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术乘客应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (8)

1.一种线束卡子，其特征在于，包括：

用于固定线束的卡子本体、用于插入车身地板以与车身地板连接的插接部以及用于容纳门槛踏板的夹持部；

所述插接部连接于所述卡子本体的下端；

所述夹持部包括第一子夹持部和第二子夹持部；其中，所述第一子夹持部和第二子夹持部设置在所述卡子本体的两侧，且所述卡子本体与所述第一子夹持部之间设置有用于容纳所述门槛踏板的第一空隙，所述卡子本体与所述第二子夹持部之间设置有用于容纳所述门槛踏板的第二空隙。

2.根据权利要求1所述的线束卡子，其特征在于，还包括：橡胶垫片，所述橡胶垫片连接于所述插接部和所述卡子本体之间。

3.根据权利要求2所述的线束卡子，其特征在于，所述橡胶垫片包括连接孔，所述插接部穿过所述连接孔与所述卡子本体的下端连接。

4.根据权利要求1所述的线束卡子，其特征在于，所述第一子夹持部和/或第二子夹持部为弹性件。

5.根据权利要求4所述的线束卡子，其特征在于，所述第一子夹持部和/或第二子夹持部上设置有用于卡住所述门槛踏板的凸起部。

6.根据权利要求1所述的线束卡子，其特征在于，所述卡子本体包括开口部、两相对设置的收紧部、用于固定所述第一子夹持部的第一支撑部以及用于固定所述第二子夹持部的第二支撑部；

其中，所述两收紧部位于所述开口部的开口处的两端并向内延伸；

所述第一空隙由所述开口部的一侧、所述第一支撑部和所述第一子夹持部形成；

所述第二空隙由所述开口部的另一侧、所述第二支撑部和所述第二子夹持部形成。

7.根据权利要求1所述的线束卡子，其特征在于，所述插接部为弹性件，所述插接部包括：相互连接的子支撑部和子限位部；

所述子支撑部与所述卡子本体的下端连接，所述子限位部与所述卡子本体的下端不连接，所述子限位部与所述子支撑部之间有预设夹角，所述预设夹角的开口方向朝向所述卡子本体的下端。

8.一种汽车，其特征在于，包括：上述权利要求1-7任一所述的线束卡子、车身地板、门槛踏板和车身线束，其中，所述线束卡子连接于所述车身地板与所述门槛踏板之间。