JP2013079065A - ホッパ貨車 - Google Patents

Abstract

【課題】輸送中の積載物の漏れを抑制できるホッパ貨車を提供すること。
【解決手段】鉱石、砕石、セメント、石灰、石灰石、石炭等の粉粒体（積載物）を積載し輸送するホッパ貨車１において、側板４に回動可能に取着される開閉扉７が閉扉されると、開閉扉７は、傾斜板１２の下縁１２ａに当接されると共に傾斜板１２の下面に固定される横シール部材１８を押圧する。開閉扉７は傾斜板１２を臨む平坦な内板９が枠体８の一面側に接合されているので、内板９の下端側を折曲することなく開閉扉７を作成できる。これにより、開閉扉７の下端側の表面にうねり（凹凸）が生じることを防止でき、閉扉された開閉扉７と傾斜板１２の下縁１２ａ及び横シール部材１８とに隙間が生じることを防止できる。その結果、輸送中の積載物の漏れを抑制できる。
【選択図】図２

Description

本発明はホッパ貨車に関し、特に輸送中の積載物の漏れを抑制できるホッパ貨車に関するものである。

従来より、鉱石、砕石、セメント、石灰、石灰石、石炭等の粉粒体（積載物）を積載し輸送するホッパ貨車が知られている。例えば特許文献１には、高温のペレット等の熱鋼片を輸送するホッパ貨車が開示されている。特許文献１に開示されるホッパ貨車は、熱の影響でホッパが変形しないように、複数本の支持梁でホッパの骨組みを形成し、その骨組みの内面に鋳物製の長尺部材が複数枚配設されている。鋳物製の長尺部材は自重が大きいため、ホッパ貨車の自重が嵩み、高速長距離の輸送には不利であり、また十分な積載量が得られなかった。

そこで、軽量化と積載量の増加とを目的とする場合、従来は図８（ａ）に示すようなホッパ貨車が使用されていた。以下、図８（ａ）を参照して、従来のホッパ貨車３０１について説明する。図８（ａ）は、幅方向における従来のホッパ貨車３０１の断面図である。なお、図８（ａ）においてはホッパ貨車３０１の天井側（図８（ａ）上方向）の図示および台車の図示を省略している。

図８（ａ）に示すように、ホッパ貨車３０１は、ホッパ貨車３０１の長手方向（図８（ａ）紙面垂直方向）に沿って幅方向（図８（ａ）左右方向）の両側に配設される一対の側板３０２と、その側板３０２に回動可能に取着されると共に側板３０２の下部（図８（ａ）下方向）に位置する一対の開閉扉３０３と、その開閉扉３０３が閉扉されると下縁３０４ａに当接されると共に、その下縁３０４ａに向けて下降傾斜する一対の傾斜板３０４と、ホッパ貨車３０１の幅方向に沿って長手方向の両側に配設される一対の妻板（図示せず）とを主に備えて構成されている。

一対の傾斜板３０４は、ホッパ貨車３０１の幅方向の中央で上に凸に湾曲させた湾曲部材３０５により上縁が連結されており、積載物は、側板３０２、開閉扉３０３、傾斜板３０４、湾曲部材３０５及び妻板（図示せず）で囲繞された積載空間Ｓに積載される。開閉装置（図示せず）を作動させて、図８（ａ）の矢印Ａ方向に開閉扉３０３を開扉すると、積載空間Ｓ内の積載物は、傾斜板３０４の傾斜に沿って左右に分配されて排出される。

開閉扉３０３は、側板３０２に上端が取着される枠体３０３ａと、その枠体３０３ａの一面側に接合されると共に傾斜板３０４を臨む内板３０３ｂと、その内板３０３ｂと対向しつつ枠体３０３ａの他面側に接合される外板３０３ｃとを備えて中空状に構成され、軽量化されている。

傾斜板３０４は、断面L形の形鋼からなる梁３０６によって下端部が支持されている。梁３０６のフランジ３０６ａ及び傾斜板３０４にボルト３０７が貫設され、そのボルト３０７が板状のシール部材３０８に貫設されている。そして、座金３０９及びナット３１０により、梁３０６を介して傾斜板３０４の下面にシール部材３０８が固定されている。シール部材３０８は、傾斜板３０４との間にフランジ３０６ａが介設された状態で傾斜板３０４と略平行に固定されており、開閉扉３０３が開扉された状態では、長手方向に延びる縁が傾斜板３０４の下縁３０４ａからわずかに突出している。

開閉扉３０３は、枠体３０３ａの下端部のフランジ３０３ａ１がウェブ３０３ａ２に対して略１２０°の角度で折曲される一方、内板３０３ｂは下端側が略６０°の角度で折曲され、フランジ３０３ａ１及び内板３０３ｂが密着されている。内板３０３ｂの下端側が折曲されることにより内板３０３ｂの剛性が向上されると共に、開閉扉３０３が閉扉されると、傾斜板３０４に直交するように開閉扉３０３が傾斜板３０４に当接されつつシール部材３０８が押圧される。

実開昭６２−６１７２号公報

しかしながら上記従来の技術では、枠体３０３ａの下端部のフランジ３０３ａ１をウェブ３０３ａ２に対して略１２０°の角度で折曲すると、フランジ３０３ａ１の長手方向の表面に波長の長い凹凸（うねり）が生じ易いという問題があった。また、内板３０３ｂの下端側を略６０°の角度で折曲すると、内板３０３ｂの長手方向の表面にもうねりが生じ易いという問題があった。さらに、うねりの生じたフランジ３０３ａ１及び内板３０３ｂを密着させると、フランジ３０３ａ１に比べて薄い内板３０３ｂ（開閉扉３０３の下端側の内面）にうねりが増幅され易いという問題があった。

開閉扉３０３の下端側の内面にうねりがあると、閉扉された開閉扉３０３のうねりの高い部分と傾斜板３０４の下縁３０４ａとが当接し、うねりの低い部分と傾斜板３０４の下縁３０４ａとに隙間が生じる。その隙間から輸送中に積載空間Ｓ内の粉粒体が漏れてしまうという問題点があった。また、開閉扉３０３の下端側の内面のうねりの大きさが、シール部材３０８が追随できる範囲より大きいと、閉扉された開閉扉３０３とシール部材３０８とに隙間が生じ、その隙間から粉粒体（積載物）が漏れてしまうという問題点があった。

本発明は上述した問題点を解決するためになされたものであり、輸送中の積載物の漏れを抑制できるホッパ貨車を提供することを目的とする。

課題を解決するための手段および発明の効果

この目的を達成するために、請求項１記載のホッパ貨車によれば、側板に回動可能に取着される開閉扉が閉扉されると、開閉扉は、傾斜板の下縁に当接されると共に傾斜板の下面に固定される横シール部材を押圧する。開閉扉が開扉されると積載物の排出口が形成され、積載物は傾斜板の傾斜に沿って排出口から排出される。ここで、開閉扉は縦方向および横方向に配設される縦枠材および横枠材を有する枠体と、その枠体の一面側に接合されると共に傾斜板を臨む平坦な内板とを備えている。そのため、内板の下端側を折曲することなく開閉扉を作成できる。これにより、開閉扉の下端側の表面にうねりが生じることを防止でき、閉扉された開閉扉と傾斜板の下縁とに隙間が生じることを防止できる。

また、内板の下端側の表面にうねりが生じることを防止できると、横シール部材が閉扉された開閉扉に密接するので、開閉扉とシール部材とに隙間が生じることも防止できる。これらの結果、輸送中の積載物の漏れを抑制できる効果がある。

請求項２記載のホッパ貨車によれば、開閉扉が閉扉されると、開閉扉の下端側に横方向に沿って突設される突起部により横シール部材が押圧される。これにより、横シール部材の長手方向に延びる縁部を、突起部の突起量の分だけ、開閉扉から遠ざかるように傾斜板の下縁から後退させておくことができる。そのため、開閉扉が開扉されたときに、排出口から排出される積載物が横シール部材に衝突することを防止でき、排出される積載物によって横シール部材が損傷を受けることを防止できる。その結果、請求項１の効果に加え、横シール部材の耐久性を向上させ、輸送中の積載物の漏れを長期間に亘って抑制できる効果がある。

請求項３記載のホッパ貨車によれば、横枠材は、外板の下端側に接合される第１フランジと、その第１フランジから内板の下端側へ起立されるウェブと、そのウェブに垂設され内板の下端側に接合される第２フランジとを備えている。ウェブに第２フランジを垂設する場合は、ウェブに対して略１２０°や略６０°の角度で第２フランジを設ける場合と比較して、第２フランジの長手方向の表面にうねりを生じ難くできる。これにより、第２フランジが接合された内板にうねりが生じることを抑制できると共に、第２フランジにより内板を補強できる。その結果、請求項１又は２の効果に加え、内板の機械的強度を向上させ、輸送中の積載物の漏れを長期間に亘って抑制できる効果がある。

請求項４記載のホッパ貨車によれば、傾斜板から下向きに突出されると共に開閉扉の下端部に対峙する横シール保持部材を備え、その横シール保持部材により横シール部材の基部が保持される。これにより、閉扉されたときに、開閉扉と横シール保持部材との間で横シール部材を挟み込むことができ、横シール部材を開閉扉の下端部に強く押圧させることができる。その結果、請求項１から３のいずれかの効果に加え、横シール部材と開閉扉とに隙間が生じることが防止され、輸送中の積載物の漏れを抑制できる効果がある。

請求項５記載のホッパ貨車によれば、互いに所定の間隔をあけて側板の下方に縦部材が配設され、その縦部材の外面または縦部材に対応する開閉扉に縦シール部材が固定される。開閉扉が閉扉されると縦シール部材が押圧される。これにより、請求項１から４のいずれかの効果に加え、閉扉された開閉扉と縦部材とに隙間が生じることが防止され、輸送中の積載物の漏れを抑制できる効果がある。

請求項６記載のホッパ貨車によれば、開閉扉は、内板から外板に向けて縦枠材および横枠材の間に立設される補強部材により内板が補強される。これにより、内板の剛性を向上させ、積載物の重量や開閉扉の開閉動作が原因となる内板（開閉扉）の変形を抑制できる。その結果、閉扉された開閉扉と傾斜板および横シール部材とに隙間が生じることを防止でき、請求項１から５のいずれかの効果に加え、輸送中の積載物の漏れを長期間に亘って抑制できる効果がある。

本発明の第１実施の形態におけるホッパ貨車の側面図である。 図１のＩＩ−ＩＩ線における構体の断面図である。 第１実施の形態におけるホッパ貨車の一部を切断して示した開閉扉および傾斜板の部分断面図であり、（ａ）は開扉された状態、（ｂ）は閉扉された状態を示す図である。（ｃ）は掴持部と、横シール部材との分解拡大図である。 （ａ）は図１のＩＶａ−ＩＶａ線における構体の断面図であり、（ｂ）は図１のＩＶｂ−ＩＶｂ線における構体の断面図である。 第２実施の形態におけるホッパ貨車の一部を切断して示した開閉扉および傾斜板の部分断面図であり、（ａ）は開扉された状態、（ｂ）は閉扉された状態を示す図である。 第３実施の形態におけるホッパ貨車の一部を切断して示した開閉扉および傾斜板の部分断面図であり、（ａ）は開扉された状態、（ｂ）は閉扉された状態を示す図である。 （ａ）は第４実施の形態におけるホッパ貨車の一部を切断して示した構体の端部の部分断面図であり、（ｂ）は第４実施の形態におけるホッパ貨車の一部を切断して示した構体の中央部の部分断面図である。 （ａ）は幅方向における従来のホッパ貨車の断面図であり、（ｂ）はホッパ貨車の一部を切断して示したシール部材の部分断面図である。

以下、本発明の好ましい実施の形態について、添付図面を参照して説明する。まず、図１を参照して、本発明の第１実施の形態におけるホッパ貨車１について説明する。図１は第１実施の形態におけるホッパ貨車１の側面図である。

図１に示すように、ホッパ貨車１は、複数の台車２と、それら台車２に支持される構体３とを備えて構成されている。構体３は、構体３の長手方向（図１左右方向）に沿って鉛直（図１上下方向）に配設される側板４と、その側板４の両端に鉛直に配設される妻板５と、側板４の下方に柱状に配設されると共に互いに所定の間隔をあけて台枠（図示せず）に立設される縦部材６ａ，６ｂと、側板４に回動可能に取着されると共に側板４の下部に位置する開閉扉７とを主に備えて構成されている。本実施の形態においては、一つの構体３に３本の縦部材６ａ，６ｂが配設されており、縦部材６ａ，６ｂ間に各々１枚ずつ開閉扉７が配設されている。

次に図２、図３を参照して、構体３について説明する。図２は、図１のＩＩ−ＩＩ線における構体３の断面図である。図３は、ホッパ貨車１の一部を切断して示した開閉扉７および傾斜板１２の部分断面図であり、（ａ）は開扉された状態、（ｂ）は閉扉された状態を示す図である。（ｃ）は掴持部１５ａと、横シール部材１８との分解拡大図である。

なお、図２においては構体３の天井側（図２上方向）の図示を省略している。図２に示すように構体３は、側板４に回動可能に取着される左右一対の開閉扉７と、その開閉扉７が閉扉されると下縁１２ａに当接されると共に、その下縁１２ａに向かって構体３の幅方向の中心から下降傾斜する左右一対の傾斜板１２とを主に備えて構成されている。

一対の傾斜板１２は、上に凸の角部（頂部）を有し山形に形成された略Ｌ字状の連結部材１３により、構体３の幅方向の中央で連結されている。連結部材１３の傾斜角は、粉粒体の安息角を考慮して、傾斜板１２の傾斜角と同一乃至は大きめに設定されている。また、連結部材１３は、傾斜板１２の上面に両端部をオーバーラップさせて、傾斜板１２と接合されている。積載物は、側板４、開閉扉７、傾斜板１２、連結部材１３及び妻板５（図１参照）で囲繞された積載空間Ｓに積載される。開閉扉７に連結された開閉装置（図示せず）を作動させて、図２の矢印Ａ方向に開閉扉７を開扉すると、積載空間Ｓ内の積載物は、傾斜板１２の傾斜に沿って左右に分配されて排出口Ｅから排出される。

ここで、従来は図８（ａ）に示すように、上に凸に湾曲させた湾曲部材３０５により傾斜板の上縁が連結されていた。そのため開閉扉３０３を開扉したときに、粉粒体（積載物）の安息角との関係で、積載空間Ｓ内の粉粒体（積載物）の一部が湾曲部材３０５の上に積もったまま、排出されずに残ってしまうという問題があった。

これに対し本実施の形態では、連結部材１３は上に凸の角部を有しているので、開閉扉７を開扉したときに、連結部材１３に粉粒体（積載物）が積もることを防ぎ、粉粒体を連結部材１３の傾斜に沿って左右に分配させて、排出口Ｅから排出させることができる。これにより、粉粒体の一部が連結部材１３上に残ってしまうことを防止できる。また、連結部材１３は傾斜板１２の上面に両端部をオーバーラップさせて傾斜板１２と接合されているので、傾斜板１２と連結部材１３とを突き合わせて接合する場合と比較して、傾斜板１２と連結部材１３との接合強度を大きくできると共に、連結部材１３と傾斜板１２との接合部のエッジに、粉粒体が排出されずに残留してしまうことを防止できる。

開閉扉７は、縦方向および横方向に配設される縦枠材８ｂ（図４（ａ）及び図４ｂ）参照）及び横枠材８ａを備える枠体８と、その枠体８の一面側に接合されると共に傾斜板１２を臨む平坦な内板９と、その内板９と対向しつつ枠体８の他面側に接合される外板１０とを備えて構成されている。

枠体８は、開閉扉７の骨組みとなる部材であり、断面Ｚ形の横枠材８ａ及び断面Ｃ形の縦枠材８ｂ（図４参照）が額縁状乃至は格子状に接合されて形成されている。内板９及び外板１０は、開閉扉７の外形を規定するための部材であり、板状の部材で構成されている。内板９が平坦（平板状）であるため、内板９の下端側を折曲することなく開閉扉７を作成できる。これにより、開閉扉７を製造するときに内板９を折曲する工数を不要にできる。また、内板９の折曲加工に起因するうねり（凹凸）が、開閉扉７の下端側の表面に生じることを防止でき、閉扉された開閉扉７と傾斜板１２の下縁１２ａとに隙間が生じることを防止できる。その結果、開閉扉７と傾斜板１２の下縁１２ａとの隙間から輸送中に積載物が漏れることを防止できる。

なお、本実施の形態では、断面Ｚ形の補強部材１１が、開閉扉７の短手方向（図２上下方向）の略中央に配設されている。補強部材１１は、ウェブが内板９から外板１０に向けて開閉扉７の長手方向（図２紙面垂直方向）に沿って立設され、フランジが内板９及び外板１０に接合されている。補強部材１１により内板９の剛性を向上させ、開閉扉７の耐久性を向上させ、積載物の重量や開閉扉７の開閉動作が原因となる内板９（開閉扉７）の変形を抑制できる。その結果、閉扉された開閉扉７と傾斜板１２とに隙間が生じることを防止でき、輸送中の積載物の漏れを長期間に亘って抑制できる。

図３に示すように、枠体８の横枠材８ａは、外板１０の下端側に接合される第１フランジ８ａ１と、その第１フランジ８ａ１から内板９の下端側へ起立されるウェブ８ａ２と、そのウェブ８ａ２に垂設され内板９の下端側に接合される第２フランジ８ａ３とを備えて構成されている。横枠材８ａは押出し加工や折曲加工等により製造することができるが、ウェブ８ａ２に第２フランジ８ａ３を垂設する加工は、ウェブ８ａ２に対して第２フランジ８ａ３を略１２０°や略６０°の角度にする加工（図８（ａ）に示す従来の加工）と比較して、第２フランジ８ａ３の長手方向（図２紙面垂直方向）の表面にうねりを生じ難くできる。これにより、第２フランジ８ａ３が接合された内板９にうねりが生じることを抑制できると共に、第２フランジ８ａ３により内板９を補強し内板９の機械的強度を向上できる。その結果、閉扉された開閉扉７と傾斜板１２とを密接させることができ、輸送中の積載物の漏れを長期間に亘って抑制できる。

傾斜板１２は、断面L形の形鋼からなる梁１４によって下端部が支持されている。梁１４のフランジ及び傾斜板１２にボルト１６が貫設され、そのボルト１６が横シール保持部材１５の基部に貫設されている。横シール保持部材１５は、横シール部材１８を傾斜板１２の下面に固定するために構体３の長手方向（図２紙面垂直方向）に配設される長尺の部材である。横シール保持部材１５は、ボルト１６及びナット１７により梁１４を介して傾斜板１２の下面に基部が固定されると共に、閉扉された開閉扉７の下端部に対峙するように下向きに起立して、閉扉された開閉扉７と略平行に対向するように傾斜板１２から突出され、先端に掴持部１５ａが形成されている。

掴持部１５ａは横シール部材１８を開閉扉７側に向けて保持する部材であり、構体３の長手方向に延びる断面Ｃ形の長尺の部材である。掴持部１５ａは、横シール保持部材１５と背中合わせに固定され、構体３の長手方向に延びるベース部１５ａ１と、そのベース部１５ａ１の長手方向に延びる両縁部から立設して、先端が内側に屈曲するフック部１５ａ２とによって構成されている。そして、ベース部１５ａ１と、フック部１５ａ２とに囲まれて形成される空間に横シール部材１８が掴持される。

横シール部材１８は、図３（ｃ）に示す通り、閉扉される開閉扉７に押圧されて弾性変形することにより開閉扉７に密接される部材であり、構体３の長手方向に沿って配設される。横シール部材１８は、開閉扉７の下端部に当接する当接部１８ｂと、その当接部１８ｂとは反対側の基部１８ｃと、その基部１８ｃと当接部１８ｂとの途中であって傾斜板１２の下縁に沿って延びる両側面において内側に切り欠かれた切り欠き部１８ｄとによって構成されている。そして、横シール部材１８は、掴持部１５ａのベース部１５ａ１と、フック部１５ａ２とに囲まれて形成される空間に、その基部１８ｃが内包されつつ、切り欠き部１８ｄに掴持部１５ａのフック部１５ａ２が嵌め込まれ、掴持部１５ａに掴持されている。

また、横シール部材１８は、基部１８ｃの長手方向に沿って基部１８ｃの一部に溝部１８ａが切欠形成されると共に、先端側が中空状に形成されている。横シール部材１８の先端側が中空状なので、横シール部材１８の弾性変形量を大きくできる。また、基部１８ｃに溝部１８ａが形成されているので、基部を変形させ易くすることができ、掴持部１５ａによる横シール部材１８の保持を容易にできる。

ここで、従来は図８（ａ）に示すように、断面視P形のシール部材３０８は、その環状部分が開閉扉３０３側を向けられ、その反対側にボルト３０７が貫設され、座金３０９及びナット３１０により傾斜板３０４の下面にシール部材３０８が固定されていた。即ち、シール部材３０８は、片持ち状態で固定されており、自身の劣化により、その環状部分が下方に垂れ下がり易く、これにより、シール性が低下していた。また、シール部材３０８と、座金３０９とが共締されており、シール部材３０８の弾性により、ナット３１０が緩み易く、これによっても、シール性が低下していた。そして、シール性が低下することで、輸送中に積載物が隙間から漏れるという問題が生じていた。

また、シール部材３０８は、長手方向（紙面垂直方向）に沿って数多くのボルト３０７、ナット３１０で固定されていたので、シール部材３０８を交換する場合には、全てのボルト３０７，ナット３１０を外さなければならず、シール部材３０８の交換作業が手間であるという問題点があった。

更に、ホッパ貨車３０１が長期間に亘って使用されてシール部材３０８が疲労（塑性流動）すると、応力緩和が生じ永久クリープとなって現れ、重力により下方に撓む（だれる）。そうすると、図８（ｂ）に示すように、撓んだシール部材３０８が閉扉された開閉扉３０３と座金３０９との間に挟まり、開閉扉７を完全に閉じることができず、傾斜板３０４の下縁３０４ａと開閉扉３０３とに隙間が生じていた。この場合は、輸送中に積載物が隙間から漏れるという問題が生じていた。なお、図８（ｂ）はホッパ貨車３０１の一部を切断して示したシール部材３０８の部分断面図である。

これに対し、本実施の形態によれば、傾斜板１２から下向きに突出されると共に開閉扉７の下端部に対峙する横シール保持部材１５を備え、その横シール保持部材１５（掴持部１５ａ）により横シール部材１８の基部１８ｃが保持されるので、横シール部材１８が撓んだ（だれた）ときでも、撓んだ横シール部材１８に妨げられることなく、開閉扉７を完全に閉じることができる。これにより、閉扉された開閉扉７と傾斜板１２の下縁１２ａとに隙間が生じることが防止される。

また、閉扉されたときに対向する開閉扉７と横シール保持部材１５との間で横シール部材１８が挟み込まれるので、横シール部材１８を開閉扉７の下端部に強く押圧させることができる。その結果、横シール部材１８と開閉扉７とを密接させることができ、輸送中の積載物の漏れを長期間に亘って抑制できる。更に、横シール部材１８を交換する場合には、掴持部１５ａから横シール部材１８を抜き取れば良いので、横シール部材１８の交換効率を向上できる。

次に図４を参照して、開閉扉７及び縦部材６ａ，６ｂについて説明する。図４（ａ）は図１のＩＩＩａ−ＩＩＩａ線における構体３の断面図であり、図４（ｂ）は図１のＩＩＩｂ−ＩＩＩｂ線における構体３の断面図である。なお、図４（ａ）及び図４（ｂ）においては、開閉扉７の長手方向（図４（ａ），図４（ｂ）左右方向）の一部の図示および補強部材１１（図２参照）の図示を省略している。

図４（ａ）及び図４（ｂ）に示すように、ホッパ貨車１（図１参照）は、縦部材６ａ，６ｂの外面に縦シール部材２０ａ，２０ｂ，２０ｃが固定されている。縦シール部材２０ａ，２０ｂ，２０ｃは縦部材６ａ，６ｂの上下方向に沿って、閉扉される開閉扉７の縦枠材８ｂに対応する位置に固定されている。縦シール部材２０ａ，２０ｂ，２０ｃは、閉扉される開閉扉７に押圧されて弾性変形することにより開閉扉７に密接される部材であり、本実施の形態では、中空部を有する管状に形成され開閉扉７に押圧される管状部２０ａ１，２０ｂ１，２０ｃ１と、その管状部２０ａ１，２０ｂ１，２０ｃ１の外周から片状に延設され長手方向（図４（ａ）及び図４（ｂ）紙面垂直方向）に延びる縦片部２０ａ２，２０ｂ２，２０ｃ２とを備えて構成されている。

縦片部２０ａ２，２０ｂ２，２０ｃ２は、固定部材１９ａ，１９ｂ，１９ｃを介して縦部材６ａ，６ｂに固定される部位である。その固定部材１９ａ，１９ｂ，１９ｃは縦長の板状の部材であり、縦部材６ａ，６ｂの外面に上下方向（図４（ａ）及び図４（ｂ）紙面垂直方向）に沿って、閉扉されたときの開閉扉７の縦枠材８ｂとわずかに間隔をあけて立設されている。縦片部２０ａ２，２０ｂ２，２０ｃ２は、固定部材１９ａ，１９ｂ，１９ｃの側面（開閉扉７側）にボルト等により固定されている。

スペーサ２１ａ，２１ｂ，２１ｃは、閉扉された開閉扉７と縦部材６ａ，６ｂとの隙間を確保するための部材であり、所定の厚さに形成されて、縦シール部材２０ａ，２０ｂ，２０ｃと並設されつつ、閉扉される開閉扉７の縦枠材６ａ，６ｂに対応する位置に固定されている。

開閉扉７が閉扉されると、開閉扉７の縦枠材８ｂと縦部材６ａ，６ｂとに縦シール部材２０ａ，２０ｂ，２０ｃの管状部２０ａ１，２０ｂ１，２０ｃ１が押圧される。これにより、閉扉された開閉扉７と縦部材６ａ，６ｂとに隙間が生じることが防止され、輸送中の積載物の漏れを抑制できる。また、縦シール部材２０ａ，２０ｂ，２０ｃの管状部２０ａ１，２０ｂ１，２０ｃ１は中空状に形成されているので、弾性変形量を十分に確保できる。

また、縦シール部材２０ａ，２０ｂ，２０ｃが、縦片部２０ａ２，２０ｂ２，２０ｃ２により、閉扉されたときの開閉扉７の縦枠材８ｂとわずかに間隔をあけて立設された固定部材１９ａ，１９ｂ，１９ｃの側面（開閉扉７側）に固定されているので、縦シール部材２０ａ，２０ｂ，２０ｃが疲労（塑性流動）したときのシール不良を防止できる。即ち、縦シール部材２０ａ，２０ｂ，２０ｃが疲労して撓んだ（だれた）としても、縦シール部材２０ａ，２０ｂ，２０ｃの水平方向の変形が固定部材１９ａ，１９ｂ，１９ｃにより規制されるので、縦シール部材２０ａ，２０ｂ，２０ｃが、縦部材６ａ，６ｂと開閉扉７との間に介設されなくなることを防止できる。

また、スペーサ２１ａ，２１ｂ，２１ｃが開閉扉７と縦部材６ａ，６ｂとの間に介設されるので、縦シール部材２０ａ，２０ｂ，２０ｃが過剰に押し潰されることが防止され、縦シール部材２０ａ，２０ｂ，２０ｃの耐久性を確保できる。さらに、縦シール部材２０ａ，２０ｂ，２０ｃが縦部材６ａ，６ｂの外面に固定されているので、排出口Ｅ（図２参照）から排出される積載物と縦シール部材２０ａ，２０ｂ，２０ｃとが接触することを防ぎ、流動する（排出される）積載物により縦シール部材２０ａ，２０ｂ，２０ｃが損傷を受けることを防止できる。

次に図５を参照して、第２実施の形態について説明する。第１実施の形態では、開閉扉７が閉扉されると、横シール部材１８が開閉扉７の内板９に押圧される場合について説明した。これに対し、第２実施の形態では、開閉扉１０７に突設される突起部１０８を備え、開閉扉１０７が閉扉されると横シール部材１８が突起部１０８に押圧される場合について説明する。なお、第１実施の形態と同一の部分は、同一の符号を付して説明を省略する。図５は、第２実施の形態におけるホッパ貨車の一部を切断して示した開閉扉１０７及び傾斜板１２の部分断面図であり、（ａ）は開扉された状態、（ｂ）は閉扉された状態を示す図である。

開閉扉１０７は、内板９の下端部に横方向（図５紙面垂直方向）に沿って突起部１０８が突設されている。突起部１０８は、開閉扉１０７が閉扉されると傾斜板１２の下面側に位置し、傾斜板１２の下面に固定される横シール部材１８を押圧する部位である。本実施の形態では、突起部１０８は横長の板材により形成されており、第２フランジ８ａ３に突設されている。突起部１０８の下端１０８ａが第２フランジ８ａ３の下端部に固着され、上端側が撓曲され、表面１０８ｂが横シール部材１８を押圧可能に形成されている。即ち、表面１０８ｂは、第２フランジ８ａ３の内面から下降傾斜して形成されている。このように、突起部１０８は、板材を撓曲させて形成されるので、開閉扉１０７の軽量化を図ることができる。また、板材を撓曲させることで突起部１０８の剛性を向上させることができる。更に、突起部１０８の表面１０８ｂは、第２フランジ８ａ３の内面から下降傾斜して形成されているので、積載物は突起部１０８の表面１０８ｂに沿って排出され、突起部１０８に積載物が載積するのが抑制される。よって、突起部１０８に積載された積載物が、輸送中に漏れるのを抑制できる。

横シール保持部材１１５は、断面L形の形鋼により形成され、基部（ウェブ）に貫通形成された長孔状の貫通孔１１５ｃにボルト１６が挿通され、ナット１７により傾斜板１２及び梁１４に固定されて、突起部１０８の表面１０８ｂと対峙される。掴持部１１５ａは横シール部材１８を保持し、横シール部材１８と反対側に突設された螺棒１１５ｂにより横シール保持部材１１５に着脱自在に固定される。掴持部１１５ａが横シール保持部材１１５に着脱自在に固定されているので、疲労や破損した横シール部材１８を掴持部１１５ａと共に交換することができ、横シール部材１８の交換作業性を向上できる。

また、貫通孔１１５ｃは、傾斜板１２の傾斜方向に沿って延びるように形成されている。そのため、横シール保持部材１１５の固定位置を、貫通孔１１５ｃの長さの範囲内で傾斜板１２の傾斜方向に沿って上昇または下降させることができる。横シール部材１８の基部を保持する掴持部１１５ａは、傾斜板１２と略直交する位置に配設されているので、横シール保持部材１１５を傾斜板１２の傾斜方向に沿って上昇または下降させることにより、突起部１０８に対する横シール部材１８の水平方向の位置は変えずに、突起部１０８に対する垂直方向の位置（高さ）を変えることができる。これにより突起部１０８に対する横シール部材１８の押し込み量（押圧強さ）を調整できる。

また、開閉扉７が閉扉されると突起部１０８により横シール部材１８が押圧されるので、横シール部材１８の長手方向（図５（ａ）紙面垂直方向）に延びる縁部を、突起部１０８の内板９からの突起量の分だけ、開閉扉７から遠ざかるように傾斜板１２の下縁１２ａから後退させておくことができる。そのため、開閉扉７が開扉されて排出口Ｅ（図２参照）が形成されたときに、排出口Ｅから排出される積載物を横シール部材１８に衝突し難くできる。これにより、排出される積載物によって横シール部材１８が損傷を受けることを防止でき、横シール部材１８の耐久性を確保し、輸送中の積載物の漏れを長期間に亘って抑制できる。

次に図６を参照して、第３実施の形態について説明する。第２実施の形態では、突起部１０８が板材を撓曲して形成される場合について説明した。これに対し第３実施の形態では、突起部２０８が角柱状の部材により形成される場合について説明する。なお、第１実施の形態と同一の部分は、同一の符号を付して説明を省略する。図６は第３実施の形態におけるホッパ貨車の一部を切断して示した開閉扉２０７及び傾斜板１２の部分断面図であり、（ａ）は開扉された状態、（ｂ）は閉扉された状態を示す図である。

開閉扉２０７は、枠体８の第２フランジ８ａ３の下端部に横方向（図６紙面垂直方向）に沿って長尺の三角柱状に形成された突起部２０８が突設されている。突起部２０８は、開閉扉２０７の上部２０８ｃから下部（図６下方向）に向かって厚さが漸次増加するように構成されており、上部２０８ｃの厚さは、内板９の厚さと略同一に形成されている。内板９は、下端部を突起部２０８の上部２０８ｃに当接させて第２フランジ８ａ３に密着されており、内板９と突起部２０８とが連なるように設けられている。これにより、開閉扉２０７が開扉されて積載物が排出口Ｅ（図１参照）から排出されるときに、積載物の一部が突起部２０８に積もったまま、排出されずに残ってしまうという問題を回避できる。

横シール保持部材２１５は、ボルト１６及びナット１７によりフランジ１４ａを介して傾斜板１２の下面に基部が固定されると共に、閉扉された開閉扉２０７の突起部２０８に対峙するように垂設され下向きに起立され、閉扉された開閉扉２０７の突起部２０８の表面２０８ｂと略平行に対向するように傾斜板１２から突出され、先端に掴持部１５ａが形成されている。ボルト１６は、横シール保持部材２１５の基部に形成された長孔状の貫通孔２１５ｃに貫装されている。これにより突起部２０８に対する横シール部材１８の垂直方向の位置（高さ）を変えることができ、突起部２０８に対する横シール部材１８の押し込み量（押圧強さ）を調整できる。

次に図７を参照して、第４実施の形態について説明する。第１実施の形態では、縦部材６ａ，６ｂの外面に立設される固定部材１９ａ，１９ｂ，１９ｃに縦シール部材２０ａ，２０ｂ，２０ｃが固定される場合について説明した。これに対し第４実施の形態では、縦シール部材２２０ａ，２２０ｂ，２２０ｃが縦部材６ａ，６ｂに直接固定される場合について説明する。なお、第１実施の形態と同一の部分は、同じ符号を付して説明を省略する。図７（ａ）は第４実施の形態におけるホッパ貨車の一部を切断して示した構体３（図１参照）の端部の部分断面図であり、図７（ｂ）は第４実施の形態におけるホッパ貨車の一部を切断して示した構体３の中央部の部分断面図である。

図７（ａ）及び図７（ｂ）に示すように、縦シール部材２２０ａ，２２０ｂ，２２０ｃは、管状の中空部が形成される管状部２２０ａ１，２２０ｂ１，２２０ｃ１と、その管状部２２０ａ１，２２０ｂ１，２２０ｃ１の外周の両側に片状に延設され長手方向（図７（ａ）及び図７（ｂ）紙面垂直方向）に延びる縦片部２２０ａ２，２２０ｂ２，２２０ｃ２とを備えて構成されており、縦片部２２０ａ２，２２０ｂ２，２２０ｃ２は縦部材６ａ，６ｂの外面にボルト等により直接固定されている。これにより、第１実施の形態で説明した固定部材１９ａ，１９ｂ，１９ｃ（図４参照）を省略することができ、部品点数を削減できる。

スペーサ２１０ａ，２１０ｂ，２１０ｃは、閉扉された開閉扉７と縦部材６ａ，６ｂとの隙間を確保するための部材であり、縦片部２２０ａ２，２２０ｂ２，２２０ｃ２を固定するボルト等の突出高さより少し厚く形成され、閉扉される開閉扉７と対応する縦枠材６ａ，６ｂに固定されている。開閉扉７が閉扉されるとスペーサ２１０ａ，２１０ｂ，２１０ｃが内板９に当接するので、縦シール部材２２０ａ，２２０ｂ，２２０ｃが過剰に押し潰されることを防止できると共に、開閉扉７の内板９がボルト等により損傷することが防止される。

また、管状部２２０ａ１，２２０ｂ１，２２０ｃ１が、両側に延設された縦片部２２０ａ２，２２０ｂ２，２２０ｃ２で縦枠材６ａ，６ｂに固定されるので、疲労（塑性流動）したときでも縦シール部材２２０ａ，２２０ｂ，２２０ｃは下方に撓む（だれる）ことができない。これにより、開閉扉７が閉扉されると縦シール部材２２０ａ，２２０ｂ，２２０ｃは開閉扉７と縦枠材６ａ，６ｂとの間に介設されるので、シール不良を防止できる。

以上、実施の形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上記実施の形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変形が可能であることは容易に推察できるものである。例えば、上記実施の形態で挙げた数値（例えば縦部材６ａ，６ｂや開閉扉７の数や長さ）は一例であり、他の数値を採用することは当然可能である。

上記実施の形態では、妻板５が鉛直に配設されるホッパ貨車１に適用する場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、妻板５を内側に向けて上向きに傾斜させて配設したホッパ貨車１に適用することは可能である。

上記実施の形態では、枠体８の横枠材８ａが断面Ｚ形の部材により構成され、縦枠材８ｂが断面Ｃ形の部材により構成される場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、他の部材を用いて枠体８の剛性を確保することは当然可能である。他の部材としては、例えば、横枠材８ａに用いる断面Ｃ形、断面Ｈ形の部材や、縦枠材８ｂに用いる断面Ｈ形の部材等が挙げられる。

上記実施の形態では、補強部材１１が断面Ｚ形の板材により構成され、ウェブが内板９から外板１０に向けて開閉扉７の長手方向に沿って立設され、フランジが内板９及び外板１０に接合されている場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、他の補強部材を採用することは当然可能である。他の補強部材としては、例えば内板９と外板１０との間に配設されるリブを挙げることができる。リブは内板９に立設され、開閉扉７の長手方向（左右方向）または短手方向（上下方向）に延設されるものが用いられる。内板９にリブを立設することで、内板９の剛性を向上させ、内板９の変形を抑制できる。

上記実施の形態では、横シール部材１８や縦シール部材２０ａ，２０ｂ，２０ｃ，２２０ａ，２２０ｂ，２２０ｃが中空状の弾性部材により構成される場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、弾性部材の弾性係数を適宜設定することにより、中実状の横シール部材１８や縦シール部材２０ａ，２０ｂ，２０ｃ，２２０ａ，２２０ｂ，２２０ｃを採用することは当然可能である。

上記実施の形態では、スペーサ２１ａ，２１ｂ，２１ｃが縦部材６ａ，６ｂに固定される場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、開閉扉７側に設けることは可能である。この場合も、開閉扉７の閉扉により縦シール部材２０ａ，２０ｂ，２０ｃ，２２０ａ，２２０ｂ，２２０ｃが過剰に押し潰されることを抑制し、耐久性を確保できる。

上記実施の形態では、掴持部１５ａを断面視コの字状に形成し、横シール部材１８を掴持する場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、掴持部１５ａを断面視Ｔ字状に形成しても良い。この場合は、横シール部材１８の基部１８ｃに、断面視Ｔ字状の溝を設け、掴持部１５ａをＴ字状の溝に圧入して、横シール部材１８を掴持するようにしても良い。

上記実施の形態では、横シール保持部材１５，１１５，２１５を、ボルト１６及びナット１７によりフランジ１４ａを介して傾斜板１２の下面に固定する場合について説明した。より具体的には、ボルト１６は、キー付の皿ボルトを使用したが、必ずしもこれに限られるものではない。例えば、ボルト１６に代えて植込みボルト、ナット１７に代えてハードロックナットにより横シール保持部材１５，１１５，２１５を、フランジ１４ａを介して傾斜板１２の下面に固定しても良い。この場合、ボルト１６及びナット１７よりも強固に横シール保持部材１５，１１５，２１５を固定できる。よって、横シール保持部材１５，１１５，２１５がずれ、シール性が低下するのを防止できる。

以下に、本発明のホッパ貨車および変形例を示す。側板の下方に位置し、その上方が前記側板に回動可能に取着される開閉扉と、その開閉扉が閉扉されると下縁に当接され、その下縁に向けて下降傾斜する底板である傾斜板とを備え、前記開閉扉が閉扉された状態で前記開閉扉と前記傾斜板とに囲まれた空間に積載物を収容し、前記開閉扉が開扉されると形成される排出口から前記積載物を排出するホッパ貨車において、前記傾斜板の下面において前記傾斜板の下縁に沿って延び、前記開閉扉が閉扉されると前記開閉扉の下端部に押圧される横シール部材と、前記傾斜板の下面から突出されると共に前記開閉扉の下端部に対峙し、前記横シール部材の基部を保持する横シール保持部材とを備えていることを特徴とするホッパ貨車Ａ。

ホッパ貨車Ａによれば、側板に回動可能に取着される開閉扉が閉扉されると、開閉扉は、傾斜板の下縁に当接されると共に横シール部材を押圧する。開閉扉が開扉されると積載物の排出口が形成され、積載物は傾斜板の傾斜に沿って排出口から排出される。ここで、横シール保持部材は、傾斜板から下向きに突出されると共に開閉扉の下端部に対峙する横シール保持部材に、その基部が保持される。これにより、閉扉されたときに、開閉扉と横シール保持部材との間で横シール部材を挟み込むことができ、横シール部材を開閉扉の下端部に強く押圧させることができる。よって、シール性が向上し、輸送中の積載物の漏れを抑制できる効果がある。

ホッパ貨車Ａにおいて、前記横シール部材は、前記開閉扉の下端部に当接する当接部と、その当接部とは反対側の基部と、その基部と前記当接部との途中であって前記傾斜板の下縁に沿って延びる両側面において内側に切り欠かれた切り欠き部とを備え、前記横シール保持部材は、前記当接部を前記開閉扉側に向けた状態で、前記基部を内包しつつ前記切欠き部と嵌合して前記横シール部材を掴持する掴持部を備えていることを特徴とするホッパ貨車Ｂ。

ホッパ貨車Ｂによれば、横シール部材は、当接部を開閉扉側に向けた状態で、掴持部によって、基部が内包されつつ切欠き部と嵌合され、保持されている。よって、ホッパ貨車Ａの効果に加え、横シール部材がだれるのが抑制され、一層、シール性を向上できる。また、横シール部材を交換する場合には、掴持部から横シール部材を抜き取れば良いので、横シール部材の交換効率を向上できる効果がある。

ホッパ貨車Ａ又はＢにおいて、前記開閉扉の下端側に横方向に沿って突設され、前記開閉扉が閉扉されると、前記傾斜板の下面側に位置すると共に前記横シール部材を押圧する突起部を備えていることを特徴とするホッパ貨車Ｃ。

ホッパ貨車Ｃによれば、開閉扉が閉扉されると、開閉扉の下端側に横方向に沿って突設される突起部により横シール部材が押圧される。これにより、横シール部材の長手方向に延びる縁部を、突起部の突起量の分だけ、開閉扉から遠ざかるように傾斜板の下縁から後退させておくことができる。そのため、開閉扉が開扉されたときに、排出口から排出される積載物が横シール部材に衝突することを防止でき、排出される積載物によって横シール部材が損傷を受けることを防止できる。その結果、ホッパ貨車Ａ又はＢの効果に加え、横シール部材の耐久性を向上させ、輸送中の積載物の漏れを長期間に亘って抑制できる効果がある。

ホッパ貨車Ｃにおいて、前記突起部は、前記傾斜板側の面が前記開閉扉の下端部の内面から下降傾斜して構成されていることを特徴とするホッパ貨車Ｄ。

ホッパ貨車Ｄによれば、傾斜板側の面が開閉扉の下端部の内面から下降傾斜して構成されているので、積載物は突起部の下降傾斜した面に沿って排出され、突起部に積載物が載積するのが抑制される。よって、ホッパ貨車Ｃの効果に加え、突起部に積載された積載物が、輸送中に漏れるのを抑制できる効果がある。

ホッパ貨車ＡからＤのいずかにおいて、前記横シール保持部材は、前記傾斜板に沿って少なくとも２箇所以上の位置に固定可能に構成されていることを特徴とするホッパ貨車Ｅ。

ホッパ貨車Ｅによれば、前記横シール保持部材は、前記傾斜板に沿って少なくとも２箇所以上の位置に固定可能に構成されているので、前記開閉扉に対する前記横シール部材の位置を調節できる。よって、開閉扉によって横シール部材を押圧する押圧力を調節できる。従って、ホッパ貨車ＡからＤの効果に加え、一層、シール性を向上でき、輸送中の積載物の漏れを抑制できる効果がある。

ホッパ貨車ＡからＥのいずれかにおいて、前記開閉扉は、縦方向および横方向に配設される縦枠材および横枠材を備える枠体と、その枠体の一面側に接合されると共に前記傾斜板を臨む平坦な内板と、その内板と対向しつつ前記枠体の他面側に接合される外板とを備えていることを特徴とするホッパ貨車Ｆ。

ホッパ貨車Ｆによれば、開閉扉は縦方向および横方向に配設される縦枠材および横枠材を有する枠体と、その枠体の一面側に接合されると共に傾斜板を臨む平坦な内板とを備えている。そのため、内板の下端側を折曲することなく開閉扉を作成できる。これにより、請求項１から５の効果に加え、開閉扉の下端側の表面にうねりが生じることを防止でき、閉扉された開閉扉と傾斜板の下縁とに隙間が生じることを防止できる。また、内板の下端側の表面にうねりが生じることを防止できると、横シール部材が閉扉された開閉扉に密接するので、開閉扉と横シール部材とに隙間が生じることも防止できる。これらの結果、輸送中の積載物の漏れを抑制できる効果がある。

ホッパ貨車Ｆにおいて、前記横枠材は、前記外板の下端側に接合される第１フランジと、その第１フランジから前記内板の下端側へ起立されるウェブと、そのウェブに垂設され前記内板の下端側に接合される第２フランジとを備えていることを特徴とするホッパ貨車Ｇ。

ホッパ貨車Ｇによれば、横枠材は、外板の下端側に接合される第１フランジと、その第１フランジから内板の下端側へ起立されるウェブと、そのウェブに垂設され内板の下端側に接合される第２フランジとを備えている。ウェブに第２フランジを垂設する場合は、ウェブに対して略１２０°や略６０°の角度で第２フランジを設ける場合と比較して、第２フランジの長手方向の表面にうねりを生じ難くできる。これにより、請求項６の効果に加え、第２フランジが接合された内板にうねりが生じることを抑制できると共に、第２フランジにより内板を補強できる。その結果、ホッパ貨車Ｆの効果に加え、内板の機械的強度を向上させ、輸送中の積載物の漏れを長期間に亘って抑制できる効果がある。

１ ホッパ貨車
２ 側板
６ａ，６ｂ 縦部材
７，１０７，２０７ 開閉扉
８ 枠体
８ａ 横枠材
８ａ１ 第１フランジ
８ａ２ ウェブ
８ａ３ 第２フランジ
８ｂ 縦枠材
９ 内板
１０ 外板
１１ 補強部材
１２ 傾斜板
１２ａ 下縁
１５，２１５ 横シール保持部材
１５ａ 掴持部（横シール保持部材の一部）
１８ 横シール部材
１８ｂ 横シール部材の当接部
１８ｃ 横シール部材の基部
１８ｄ 横シール部材の切り欠き部
２０ａ，２０ｂ，２０ｃ，２２０ａ，２２０ｂ，２２０ｃ 縦シール部材
１０８，２０８ 突起部
１０８ｂ 突起部の表面
Ｅ 排出口

Claims (6)

1. 側板に回動可能に取着されると共に前記側板の下部に位置し、開扉されると積載物の排出口を形成する開閉扉と、
   その開閉扉が閉扉されると下縁に当接されると共に、その下縁に向けて下降傾斜する傾斜板と、
   その傾斜板の下縁に沿って前記傾斜板の下面に固定されると共に、前記開閉扉が閉扉されると前記開閉扉に押圧される横シール部材とを備え、
   前記開閉扉は、
   縦方向および横方向に配設される縦枠材および横枠材を備える枠体と、
   その枠体の一面側に接合されると共に前記傾斜板を臨む平坦な内板と、
   その内板と対向しつつ前記枠体の他面側に接合される外板とを備えていることを特徴とするホッパ貨車。
2. 前記開閉扉の下端側に横方向に沿って突設され、閉扉されると、前記傾斜板の下面側に位置すると共に前記横シール部材を押圧する突起部を備えていることを特徴とする請求項１記載のホッパ貨車。
3. 前記横枠材は、前記外板の下端側に接合される第１フランジと、その第１フランジから前記内板の下端側へ起立されるウェブと、そのウェブに垂設され前記内板の下端側に接合される第２フランジとを備えていることを特徴とする請求項１又は２に記載のホッパ貨車。
4. 前記傾斜板から下向きに突出されると共に前記開閉扉の下端部に対峙する横シール保持部材を備え、
   その横シール保持部材は、前記横シール部材の基部を保持していることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載のホッパ貨車。
5. 互いに所定の間隔をあけて前記側板の下方に配設されると共に、前記開閉扉が閉扉されると前記縦枠材に面する縦部材と、
   その縦部材の外面に固定されると共に、前記開閉扉が閉扉されると前記開閉扉に押圧される縦シール部材とを備えていることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載のホッパ貨車。
6. 前記開閉扉は、前記内板から前記外板に向けて前記縦枠材および前記横枠材の間に立設される補強部材を備えていることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載のホッパ貨車。

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