JP2010024716A - 覆蓋、及び、覆蓋の設置構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 上方に突出するように湾曲する本体部10と、本体部10の両端に設けられて水平軸心回りに回転可能な第1車輪31と、本体部10の両端部11,11に設けられて鉛直軸心回りに回転可能な第2車輪32とを備える。本体部10は、水路又は水槽の上方を覆うように水平状に設けられる。水路又は水槽の上縁部92には、第2車輪32が接触して走行可能な起立状の起立板部82が設けられる。本体部10の移動は、水路又は水槽の上縁部92に沿って第1車輪31が回転することで走行可能であり、本体部10が、その曲率半径が大きくなるように撓んで側方へ広がる場合には、第2車輪32が起立板部82に接触しながら回転して走行可能である。
【選択図】 図4
Description
そして、覆蓋をスライド移動させる場合には、車輪を回転させてレール上を走行させることができるので、容易に行うことができる。
そして、脱輪防止のため、脱輪防止のための新たな部材を設けるのは、構造が複雑になってしまう。
なお、第1車輪が回転する水平軸心の向きは、水平方向と、水平方向から5°以内に傾斜した方向も含むものとし、第2車輪が回転する鉛直軸心の向きは、鉛直方向と、鉛直方向から5°以内に傾斜した方向も含むものとする。
なお、以下において、水路90の流れる方向を前後方向とし、それに直交する水平方向を左右方向とする。
レール80の方向は、覆蓋1のスライドする方向に合わせられるように、水平方向に設置されるものであり、水路90の縁92に沿っており、また覆蓋1の幅方向でもある。
湾曲棒25の湾曲の外側には切り欠き部25aが設けられており、接続棒26は切り欠き部25aに挿入している。
覆蓋1が撓んでいない状態では、左右両端に設けられた第2車輪32,32の左右方向外端同士の間隔は、左右両側の起立板部82,82の間隔よりも小さく設定されている。
よって、第2車輪32,32と起立板部82との間には隙間を有するように走行するか、あるいは、左右一方の第2車輪32と一方の起立板部82が当接しかつ左右他方の第2車輪32と他方の起立板部82とが離間した状態となる。
具体的には、本体部10の移動は、水路又は水槽の上縁部92に沿って第1車輪31が回転することで走行可能であり、通常、本体部10が撓んでいない場合には、第1車輪31が水平板部81上に接触して走行しており、第2車輪32は、起立板部82から離間している(図5(a)、図7参照)。そして、本体部10が、自重や積雪などでその曲率半径が大きくなるように撓んで側方へ広がる場合には、第2車輪32が起立板部82に接触しながら回転して走行可能である(図8参照)。
なお、覆蓋1を移動させる場合の動力は、手動でも良く、また、空圧や油圧のシリンダーなどの公知の動力源を用いることもできる。
また、本体部10の湾曲が小さくなるように変形し、本体部10の端部20が外側に移動する方向に力がかかった場合には、第1車輪部31は水平板部81上に乗った状態でありながら、第2車輪32が起立板部82に接して(図8参照)走行するので、本体部10の湾曲が小さくなるように変形するのを阻止することが可能であり、第1車輪31が脱輪することがなく、前後方向にスムーズに走行可能である。
ロック手段16は、本体部10の端部11に取り付けられて孔部18を有する固定板部17と、レール80の起立板部82に形成された孔部83と、固定板部17、起立板部82の両孔部18、83に通される固定ボルト19と、を備える。起立板部82の外面側(水槽90に対し反対側)に、孔部83と同軸心状となるようにナット84を設けることで、固定ボルト19を螺進退できるので、固定ボルト19によるロック及び解除がスムーズになる。
10 本体部
11 端部
31 第1車輪
32 第2車輪
82 起立板部
Claims (2)
- 上方に突出するように湾曲する本体部と、本体部の両端に設けられて水平軸心回りに回転可能な第1車輪と、本体部の両端部に設けられて鉛直軸心回りに回転可能な第2車輪とを備え、
上記本体部は、水路又は水槽の上方を覆うように水平状に設けられ、該水路又は水槽の上縁部には、上記第2車輪が接触して走行可能な起立状の起立板部が設けられ、
本体部の移動は、上記水路又は水槽の上縁部に沿って第1車輪が回転することで走行可能であり、本体部が撓んで側方へ広がる場合には、第2車輪が上記起立板部に接触しながら回転して走行可能であることを特徴とする覆蓋。 - 請求項1の覆蓋と起立板部が用いられる覆蓋の設置構造であって、覆蓋の湾曲面が上下方向となるようにして覆蓋が複数用いられており、上下の覆蓋が独立して移動可能であることを特徴とする覆蓋の設置構造。
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