CN102418572B - 内燃机的两个凸轮轴之间的传动装置 - Google Patents
内燃机的两个凸轮轴之间的传动装置 Download PDFInfo
- Publication number
- CN102418572B CN102418572B CN201110295175.6A CN201110295175A CN102418572B CN 102418572 B CN102418572 B CN 102418572B CN 201110295175 A CN201110295175 A CN 201110295175A CN 102418572 B CN102418572 B CN 102418572B
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- camshaft
- crank member
- transmission device
- camshafts
- combustion engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/10—Valve drive by means of crank-or eccentric-driven rods
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
Abstract
本发明涉及内燃机的两个凸轮轴之间的传动装置。一种内燃机包括驱动轴(100)、驱动发动机气门的一对凸轮轴(40)、把驱动轴连接到第一凸轮轴的传动装置和连接第一凸轮轴到第二凸轮轴的传动装置(7)。使这两个凸轮轴彼此相连的传动装置包括一对铰接平行四边形机构(L1、L2),每个都包含随凸轮轴(40)的端部可旋转并且通过连接杆(R1、R2)彼此相连的两个曲柄构件(C1、C2)。曲柄构件由圆盘(C1、C2)组成,这些圆盘偏心地安装在凸轮轴(40)上并且可旋转地容纳在相应连接杆(R1、R2)的端部上形成的圆形孔口(9)中。随同一凸轮轴(40)可旋转的这两个曲柄构件(C1、C2)彼此间隔确定角度(A)。
Description
技术领域
本发明涉及这种类型的内燃机,其包括用于驱动发动机气门的一对凸轮轴、把驱动轴连接到所述凸轮轴中的第一个上的传动装置和连接在两个凸轮轴的各自的端部之间的传动装置。
背景技术
在上述类型的发动机中,连接这两个凸轮轴的传动装置可以例如是齿轮传动装置或链传动装置或齿带。齿轮传动装置实际上不能用于两个凸轮轴的轴线之间的距离大于极限值的情况,超过这个极限值,齿轮传动装置的总尺寸和重量会超出极限。齿带简单且便宜,但是其寿命比发动机和装有该发动机的机动车的寿命低相当多,因此,这暗示着在机动车寿命期间有一次或多次皮带更换操作。最后,链传动装置需要液压皮带张紧装置,其需要额外的重量和成本,它容易有间隙,它有噪音并且尽管比齿带持续得更久,但是即使从这点来看仍然受到限制。
发明内容
本发明的目的是提供一种上述类型的内燃机,在该内燃机中,现有技术解决方案的全部缺点都得到克服。
为了达到上述目的,本发明的特征在于,把第一凸轮轴连接到第二凸轮轴上的所述传动装置包括一对平行四边形机构,每个都包括分别随这些凸轮轴的所述端部可旋转并且通过连接杆彼此相连的两个曲柄构件,其特征在于,上述曲柄构件由偏心地安装在所述凸轮轴上且可旋转地容纳在相应连接杆的端部上形成的圆形孔口中的圆盘组成,并且其特征在于,随同一凸轮轴可旋转的这两个曲柄构件彼此间隔预定角度。
应当观察到,对于驱动轴与凸轮轴之间的连接传动装置而言,这类带有两对偏心盘和两个相应连接杆的机构在内燃机中的应用是长期以来已知的(例如参见GB-A-713 938)。与此相反,这类传动装置用于相互连接两个凸轮轴的使用不是已知的。上述应用允许获得相对于迄今为止为上述目的使用的机构的各种优点。相对于齿轮传动装置,本发明的传动装置允许以简单且便宜的方式获得连接,并且需要最小空间,即使在两个凸轮轴的轴线之间的距离相对较大的时候。相对于齿带解决方案,该系统允许获得实际上等于乃至长于发动机和装有该发动机的机动车的寿命的工作持续时间。此外,相对于链条解决方案,本发明的装置既不需要辅助设备也不需要保养作业。它不会在其工作周期内产生间隙。此外,通过把该传动装置组装到凸轮轴上自动地获得凸轮轴的正时调整。该系统还比链传动系统更静音得多。最后,还应当考虑,在不同型号的机动车的制造情况下,本发明的装置适合于获得显著的规模经济。不管凸轮轴的轴线之间的距离如何,该装置的部件实际上保持不变,除了需要根据相应距离提供连接杆。对于任何类型发动机,任何其它部件保持相同。
附图说明
从随后参照附图的描述中应当清楚本发明的更多特征和优点,附图仅仅作为非限制性例子给出,其中:
-图1是设置有本发明传动装置的内燃机的透视示意图,
-图2是图1所示发动机的细节的局部示意和局部剖视图,其中,移除了传动装置的盖子,
-图3是图2所示细节的剖视图,
-图4是本发明传动装置的分解透视图,
-图5是本发明传动装置的正视图,像图2一样,移除了盖子,
-图6是图3的变型,涉及替代实施例,
-图7是图6变型的传动装置的分解透视图,以及
-图8是图5、6所示传动装置的透视图。
具体实施方式
在图1中示意性地显示了整体上以数字1表示的内燃机,其包含发动机缸体2和气缸盖3,两个可旋转的凸轮轴装入该气缸盖中,用于控制发动机气门,仅仅示出了这两个凸轮轴的轴线4。该发动机包含任何已知类型的传动装置5(例如链传动装置),传动装置5布置在发动机的一端,用于使驱动轴和这两个凸轮轴中的一个的突出到发动机外部的相应端部彼此可旋转地连接。为了简化起见,图1只示出驱动轴的轴线6。
根据本发明,传动装置7设置在发动机的另一侧,用于使这两个凸轮轴的相应端部彼此相连,传动装置7的特征在下文描述。
如在涉及传动装置7的第一实施例的图2中可看到的,上述传动装置装在外壳中,该外壳的一部分7a与气缸盖的结构(或装在气缸盖顶上的上部结构)整体铸造而成,凸轮轴装在该气缸盖上,并且该外壳的一部分由盖子(未示出)构成,该盖子联接且拧在该气缸盖(或装在该气缸盖上的上部结构)的外周前表面7b上。在拧紧状态下,该盖子限定出封闭腔室70,该腔室装着传动装置的元件并且它通过使上述腔室与发动机润滑回路连通的管道(未示出)填充油。
图2、3还以剖视图示出这两个凸轮轴中的一个,用附图标记40表示,其支撑着凸轮400并且具有面向腔室70的端表面40a。同样的也适用于另一凸轮轴,图2、3中未示出。
用来使这两个凸轮轴40彼此相连的传动装置7包括一对平行四边形机构L1、L2,每个平行四边形机构都包含分别随这两个凸轮轴(40)一起可旋转并且通过连接杆(分别用R1和R2表示)彼此相连的两个曲柄构件C1、C2。这两个曲柄构件C1、C2由偏心地安装在这两个凸轮轴40的所述端表面40a上的两个圆盘组成。上述圆盘C1、C2可旋转地容纳在连接杆R1、R2的端部上形成的圆形孔口9中,之间插了由低摩擦系数的材料制成的相应的衬套8(滑动轴承)。
如图5中可清楚看到的,随同一凸轮轴40可旋转的这两个曲柄构件C1、C2固定到上述轴上,所处位置彼此间隔角度A,例如约120°,为了获得非易变机构。
这两个连接杆R1、R2是金属平板的形式,彼此平行和相邻,每个都具有8字形构造,带有窄的中间部10和两个圆形加宽端部11,圆形孔口9形成在端部11中,圆盘C1、C2在这些圆形孔口中可旋转地安装。
圆盘C1、C2都具有偏心圆孔12用于接合螺钉13,该螺钉拧入形成在相应的凸轮轴40中的从端表面40a开始的螺纹轴向孔14中,以便把相应的圆盘C1、C2固定到上述轴上。
参照图4,打算固定到同一凸轮轴40上的这两个圆盘C1、C2在前部彼此相联接。为了上述目的,圆盘C1具有偏心销15,偏心销15容纳在面向圆盘C2的表面的相应空腔(图中未示出)中。因此,固定到同一轴40上的这两个圆盘C1、C2被锁定在预定角位置处,对应于上述角度A。此外,圆盘的表面具有减重空腔16。
在组装时,圆盘C1、C2安装在连接杆R1、R2中的相应座中,之间插了轴承8,并且,螺钉13接合到圆盘C1、C2的孔12和凸轮轴40的孔14中,但是没有紧固。在上述状态下,操作者可以校验凸轮轴的正确角度正时调整,通过可用于上述目的的任何已知器械来进行。当凸轮轴位于且保持在该正确的角位置处时,紧固螺钉13使得这两个轴40的连接稳定。
在发动机运转期间,驱动轴的旋转通过传动装置5传递到这些凸轮轴中的一个,而从上述凸轮轴到另一凸轮轴的旋转的传递是通过前述传动系统进行的。
图6-8示出了基本上与图2-5的传动装置相似的传动装置,出于上述目的,在上述图中,使用相同的附图标记表示相应的部件。第二实施例与前述实施例之间的唯一实质差别在于这样的事实,在这种情况下,关联到同一凸轮轴的这两个圆盘C1、C2是单个部件的一部分,例如烧结或锻造而成的。此外,图7示出了两个垫圈17,它们安装在螺钉13的螺钉头的下面。
当然,在不违背本发明原理的情况下,可以针对已经描述和示出的结构细节和实施例进行广泛地改变,只要不脱离本发明的保护范围。
例如,可以使用滚子轴承代替滑动轴承8。
Claims (5)
1.内燃机,包括驱动轴(6)、用于驱动发动机气门的至少一个凸轮轴(40)、把所述驱动轴(6)连接到所述至少一个凸轮轴(40)上的传动装置(5、7),
其中,所述传动装置包括一对平行四边形机构(L1、L2),
其中,所述一对平行四边形机构分别包含通过连接杆(R1、R2)彼此相连的两个第一曲柄构件(C1)和两个第二曲柄构件(C2),
其中,所述第一曲柄构件(C1)和所述第二曲柄构件(C2)由圆盘组成,所述圆盘偏心地安装在相应的凸轮轴(40)上并且可旋转地容纳在相应的连接杆(R1、R2)的端部上形成的圆形孔口(9)中,
其特征在于:
-所述发动机包含两个凸轮轴(40),随第一凸轮轴可旋转的所述一对平行四边形机构(L1、L2)中的第一曲柄构件(C1)与第二曲柄构件(C2)彼此间隔预定角度(A),且随第二凸轮轴可旋转的所述一对平行四边形机构(L1、L2)中的第一曲柄构件(C1)与第二曲柄构件(C2)彼此间隔预定角度(A),
-所述传动装置(5、7)包含把所述驱动轴(6)连接到所述第一凸轮轴上的第一传动部分(5),所述第一传动部分(5)位于所述两个凸轮轴(40)的一端,
-所述传动装置(5、7)还包含把所述两个凸轮轴(40)的各自的端部彼此相连的第二传动部分(7),所述第二传动部分(7)位于与所述第一传动部分(5)所位于的凸轮轴端部相反的凸轮轴端部处,并且
-所述第二传动部分(7)由上述的一对平行四边形机构(L1、L2)构成。
2.如权利要求1所述的内燃机,其特征在于,每个连接杆(R1、R2)都由大致8字形的板构成,带有窄的中间部(10)和两个加宽端部(11),每个加宽端部具有上述的孔口(9),相应的圆盘在所述孔口中可旋转地安装。
3.如权利要求2所述的内燃机,其特征在于,关联到所述第一凸轮轴的第一曲柄构件(C1)和第二曲柄构件(C2)被制成单个部件,且关联到所述第二凸轮轴的第一曲柄构件(C1)和第二曲柄构件(C2)被制成单个部件。
4.如权利要求2所述的内燃机,其特征在于,关联到所述第一凸轮轴的第一曲柄构件(C1)和第二曲柄构件(C2)由处于预定的相互角位置处的彼此联接的两个分开的元件组成,且关联到所述第二凸轮轴的第一曲柄构件(C1)和第二曲柄构件(C2)由处于预定的相互角位置处的彼此联接的两个分开的元件组成。
5.如在前任一项权利要求所述的内燃机,其特征在于,每个圆盘可旋转地安装在相应的孔口(9)中,之间插了滚子轴承或滑动轴承(8)。
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
EP10180606.5A EP2434109B1 (en) | 2010-09-28 | 2010-09-28 | Transmission device between two camshafts of an internal combustion engine |
EP10180606.5 | 2010-09-28 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CN102418572A CN102418572A (zh) | 2012-04-18 |
CN102418572B true CN102418572B (zh) | 2015-03-18 |
Family
ID=43585718
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CN201110295175.6A Expired - Fee Related CN102418572B (zh) | 2010-09-28 | 2011-09-28 | 内燃机的两个凸轮轴之间的传动装置 |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US8413625B2 (zh) |
EP (1) | EP2434109B1 (zh) |
JP (1) | JP2012072766A (zh) |
CN (1) | CN102418572B (zh) |
BR (1) | BRPI1106926B1 (zh) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US8701611B2 (en) * | 2011-12-06 | 2014-04-22 | Ford Global Technologies, Llc | Engine drive system |
GB2539893B (en) * | 2015-06-29 | 2018-10-17 | William Barlow Christopher | A device for transferring rotational movement from one shaft to another |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB215900A (en) * | 1923-03-15 | 1924-05-22 | John Godfrey Parry Thomas | Improvements in and relating to the driving of camshafts of internal combustion engines |
US2779321A (en) * | 1951-11-29 | 1957-01-29 | Nsu Werke Ag | Camshaft drive for high speed internal combustion engines |
DE4006945A1 (de) * | 1990-03-06 | 1991-09-12 | Bayerische Motoren Werke Ag | Reihen-hubkolbenmaschine mit obengesteuertem ventiltrieb und einer ausgleichsvorrichtung |
Family Cites Families (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB124042A (en) * | 1918-03-12 | 1919-03-12 | Harry Ralph Ricardo | Improvements in or relating to Mechanism for the Driving of Cam Shafts of Internal Combustion Engines. |
GB216599A (en) * | 1923-03-09 | 1924-06-05 | Frederick William Lanchester | Improvements in the two-to-one driving mechanism of cam shafts or eccentric shafts in internal combustion engines operating on the four stroke cycle |
DE1706444U (de) | 1951-11-29 | 1955-09-08 | Nsu Werke Ag | Brennkraftmaschine mit obenliegender nockenwelle, die durch einen ganz oder teilweise ausgewuchteten kurbelbetrieb angetrieben wird. |
DE1033458B (de) * | 1954-03-17 | 1958-07-03 | Nsu Werke Ag | Brennkraftmaschine mit obenliegender, durch einen ganz oder teilweise ausgewuchteten Kurbeltrieb angetriebener ungeteilter Nockenwelle |
JPS6447904A (en) | 1987-08-18 | 1989-02-22 | Fujitsu Ltd | Method for measuring gap between mask-wafer |
JPS6447904U (zh) * | 1987-09-18 | 1989-03-24 | ||
JPH01139004U (zh) * | 1988-03-15 | 1989-09-22 | ||
DE3814544A1 (de) * | 1988-04-29 | 1989-11-09 | Daimler Benz Ag | Parallelkurbelgetriebe fuer den antrieb zweier obenliegender nockenwellen pro zylinderreihe einer brennkraftmaschine |
US6474288B1 (en) * | 1998-02-27 | 2002-11-05 | Roy Albert Blom | Internal combustion engine that completes four cycles in one revolution of the crankshaft |
US6568361B2 (en) * | 2000-09-21 | 2003-05-27 | Unisia Jecs Corporation | Valve operating device for internal combustion engines |
-
2010
- 2010-09-28 EP EP10180606.5A patent/EP2434109B1/en not_active Not-in-force
-
2011
- 2011-09-14 US US13/232,540 patent/US8413625B2/en active Active
- 2011-09-26 BR BRPI1106926-0A patent/BRPI1106926B1/pt not_active IP Right Cessation
- 2011-09-26 JP JP2011209617A patent/JP2012072766A/ja active Pending
- 2011-09-28 CN CN201110295175.6A patent/CN102418572B/zh not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB215900A (en) * | 1923-03-15 | 1924-05-22 | John Godfrey Parry Thomas | Improvements in and relating to the driving of camshafts of internal combustion engines |
US2779321A (en) * | 1951-11-29 | 1957-01-29 | Nsu Werke Ag | Camshaft drive for high speed internal combustion engines |
DE4006945A1 (de) * | 1990-03-06 | 1991-09-12 | Bayerische Motoren Werke Ag | Reihen-hubkolbenmaschine mit obengesteuertem ventiltrieb und einer ausgleichsvorrichtung |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP2434109B1 (en) | 2015-01-07 |
JP2012072766A (ja) | 2012-04-12 |
CN102418572A (zh) | 2012-04-18 |
BRPI1106926A2 (pt) | 2013-03-26 |
US8413625B2 (en) | 2013-04-09 |
US20120073529A1 (en) | 2012-03-29 |
BRPI1106926B1 (pt) | 2021-01-12 |
EP2434109A1 (en) | 2012-03-28 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US9115613B2 (en) | Splined-shaft connection and valve timing mechanism with a splined-shaft connection between a camshaft and displaceable cam carriers | |
US7287499B2 (en) | Camshaft assembly | |
US6588384B2 (en) | Apparatus for varying the compression ratio of an internal-combustion engine | |
WO2011065326A1 (ja) | 内燃機関の可変動弁装置 | |
CN201614949U (zh) | 机械可变凸轮轴正时装置 | |
US20180171833A1 (en) | Camshaft adjuster link to a double camshaft | |
JP2004518916A (ja) | 歯車列のバックラッシュを減少させる装置 | |
JP2004507642A (ja) | モジュラー式カム軸組立体 | |
CN102418572B (zh) | 内燃机的两个凸轮轴之间的传动装置 | |
US20140216201A1 (en) | Camshaft, especially for motor vehicle engines | |
US20140165935A1 (en) | Camshaft | |
US3482553A (en) | Internal combustion engine overhead camshaft drive means | |
EP0979929B1 (de) | Hubkolbenmotor mit Kipphebel-Ventilsteuerung | |
BR102015021398A2 (pt) | montagem de trem de válvulas | |
CN100439676C (zh) | 凸轮轴驱动系统和发动机总成 | |
JP5494943B2 (ja) | 内燃機関の可変動弁装置 | |
KR20190016519A (ko) | 압축비의 변경을 위한 개선된 시스템이 마련된 열 기관 | |
JP2016061234A (ja) | 弁開閉時期制御装置 | |
CN103306772A (zh) | 凸轮轴调节器 | |
JP2007132301A (ja) | ダイカスト成形品のオイル通路構造、ならびに内燃機関のオイル通路構造 | |
US3422806A (en) | Internal combustion engine | |
EP2031195B1 (en) | Engine and vehicle | |
JP2830645B2 (ja) | カムシャフト駆動装置 | |
JP3120600B2 (ja) | カムシャフト駆動装置 | |
JP2006300005A (ja) | 可変動弁機構 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C06 | Publication | ||
PB01 | Publication | ||
C10 | Entry into substantive examination | ||
SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
C14 | Grant of patent or utility model | ||
GR01 | Patent grant | ||
CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee | ||
CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20150318 |