CN102418572A - 内燃机的两个凸轮轴之间的传动装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及内燃机的两个凸轮轴之间的传动装置。一种内燃机包括驱动轴（100）、驱动发动机气门的一对凸轮轴（40）、把驱动轴连接到第一凸轮轴的传动装置和连接第一凸轮轴到第二凸轮轴的传动装置（7）。使这两个凸轮轴彼此相连的传动装置包括一对铰接平行四边形机构（L1、L2），每个都包含随凸轮轴（40）的端部可旋转并且通过连接杆（R1、R2）彼此相连的两个曲柄构件（C1、C2）。曲柄构件由圆盘（C1、C2）组成，这些圆盘偏心地安装在凸轮轴（40）上并且可旋转地容纳在相应连接杆（R1、R2）的端部上形成的圆形孔口（9）中。随同一凸轮轴（40）可旋转的这两个曲柄构件（C1、C2）彼此间隔确定角度（A）。

Description

内燃机的两个凸轮轴之间的传动装置

技术领域

本发明涉及这种类型的内燃机，其包括用于驱动发动机气门的一对凸轮轴、把驱动轴连接到所述凸轮轴中的第一个上的传动装置和连接在两个凸轮轴的各自的端部之间的传动装置。

背景技术

在上述类型的发动机中，连接这两个凸轮轴的传动装置可以例如是齿轮传动装置或链传动装置或齿带。齿轮传动装置实际上不能用于两个凸轮轴的轴线之间的距离大于极限值的情况，超过这个极限值，齿轮传动装置的总尺寸和重量会超出极限。齿带简单且便宜，但是其寿命比发动机和装有该发动机的机动车的寿命低相当多，因此，这暗示着在机动车寿命期间有一次或多次皮带更换操作。最后，链传动装置需要液压皮带张紧装置，其需要额外的重量和成本，它容易有间隙，它有噪音并且尽管比齿带持续得更久，但是即使从这点来看仍然受到限制。

发明内容

本发明的目的是提供一种上述类型的内燃机，在该内燃机中，现有技术解决方案的全部缺点都得到克服。

为了达到上述目的，本发明的特征在于，把第一凸轮轴连接到第二凸轮轴上的所述传动装置包括一对铰接平行四边形机构，每个都包括分别随这些凸轮轴的所述端部可旋转并且通过连接杆彼此相连的两个曲柄构件，其特征在于，上述曲柄构件由偏心地安装在所述凸轮轴上且可旋转地容纳在相应连接杆的端部上形成的圆形孔口中的圆盘组成，并且其特征在于，随同一凸轮轴可旋转的这两个曲柄构件彼此间隔预定角度。

应当观察到，对于驱动轴与凸轮轴之间的连接传动装置而言，这类带有两对偏心盘和两个相应连接杆的机构在内燃机中的应用是长期以来已知的（例如参见GB-A-713 938）。与此相反，这类传动装置用于相互连接两个凸轮轴的使用不是已知的。上述应用允许获得相对于迄今为止为上述目的使用的机构的各种优点。相对于齿轮传动装置，本发明的传动装置允许以简单且便宜的方式获得连接，并且需要最小空间，即使在两个凸轮轴的轴线之间的距离相对较大的时候。相对于齿带解决方案，该系统允许获得实际上等于乃至长于发动机和装有该发动机的机动车的寿命的工作持续时间。此外，相对于链条解决方案，本发明的装置既不需要辅助设备也不需要保养作业。它不会在其工作周期内产生间隙。此外，通过把该传动装置组装到凸轮轴上自动地获得凸轮轴的正时调整。该系统还比链传动系统更静音得多。最后，还应当考虑，在不同型号的机动车的制造情况下，本发明的装置适合于获得显著的规模经济。不管凸轮轴的轴线之间的距离如何，该装置的部件实际上保持不变，除了需要根据相应距离提供连接杆。对于任何类型发动机，任何其它部件保持相同。

附图说明

从随后参照附图的描述中应当清楚本发明的更多特征和优点，附图仅仅作为非限制性例子给出，其中：

-图1是设置有本发明传动装置的内燃机的透视示意图，

-图2是图1所示发动机的细节的局部示意和局部剖视图，其中，移除了传动装置的盖子，

-图3是图2所示细节的剖视图，

-图4是本发明传动装置的分解透视图，

-图5是本发明传动装置的正视图，像图2一样，移除了盖子，

-图6是图3的变型，涉及替代实施例，

-图7是图6变型的传动装置的分解透视图，以及

-图8是图5、6所示传动装置的透视图。

具体实施方式

在图1中示意性地显示了整体上以数字1表示的内燃机，其包含发动机缸体2和气缸盖3，两个可旋转的凸轮轴装入该气缸盖中，用于控制发动机气门，仅仅示出了这两个凸轮轴的轴线4。该发动机包含任何已知类型的传动装置5（例如链传动装置），传动装置5布置在发动机的一端，用于使驱动轴和这两个凸轮轴中的一个的突出到发动机外部的相应端部彼此可旋转地连接。为了简化起见，图1只示出驱动轴的轴线6。

根据本发明，传动装置7设置在发动机的另一侧，用于使这两个凸轮轴的相应端部彼此相连，传动装置7的特征在下文描述。

如在涉及传动装置7的第一实施例的图2中可看到的，上述传动装置装在外壳中，该外壳的一部分7a与气缸盖的结构（或装在气缸盖顶上的上部结构）整体铸造而成，凸轮轴装在该气缸盖上，并且该外壳的一部分由盖子（未示出）构成，该盖子联接且拧在该气缸盖（或装在该气缸盖上的上部结构）的外周前表面7b上。在拧紧状态下，该盖子限定出封闭腔室70，该腔室装着传动装置的元件并且它通过使上述腔室与发动机润滑回路连通的管道（未示出）填充油。

图2、3还以剖视图示出这两个凸轮轴中的一个，用附图标记40表示，其支撑着凸轮400并且具有面向腔室70的端表面40a。同样的也适用于另一凸轮轴，图2、3中未示出。

用来使这两个凸轮轴40彼此相连的传动装置7包括一对铰接平行四边形机构L1、L2，每个平行四边形机构都包含分别随这两个凸轮轴（40）一起可旋转并且通过连接杆（分别用R1和R2表示）彼此相连的两个曲柄构件C1、C2。这两个曲柄构件C1、C2由偏心地安装在这两个凸轮轴40的所述端表面40a上的两个圆盘组成。上述圆盘C1、C2可旋转地容纳在连接杆R1、R2的端部上形成的圆形孔口9中，之间插了由低摩擦系数的材料制成的相应的衬套8（滑动轴承）。

如图5中可清楚看到的，随同一凸轮轴40可旋转的这两个曲柄构件C1、C2固定到上述轴上，所处位置彼此间隔角度A，例如约120°，为了获得非易变机构。

这两个连接杆R1、R2是金属平板的形式，彼此平行和相邻，每个都具有8字形构造，带有窄的中间部10和两个圆形加宽端部11，圆形孔口9形成在端部11中，圆盘C1、C2在这些圆形孔口中可旋转地安装。

圆盘C1、C2都具有偏心圆孔12用于接合螺钉13，该螺钉拧入形成在相应的凸轮轴40中的从端表面40a开始的螺纹轴向孔14中，以便把相应的圆盘C1、C2固定到上述轴上。

参照图4，打算固定到同一凸轮轴40上的这两个圆盘C1、C2在前部彼此相联接。为了上述目的，圆盘C1具有偏心销15，偏心销15容纳在面向圆盘C2的表面的相应空腔（图中未示出）中。因此，固定到同一轴40上的这两个圆盘C1、C2被锁定在预定角位置处，对应于上述角度A。此外，圆盘的表面具有减重空腔16。

在组装时，圆盘C1、C2安装在连接杆R1、R2中的相应座中，之间插了轴承8，并且，螺钉13接合到圆盘C1、C2的孔12和凸轮轴40的孔14中，但是没有紧固。在上述状态下，操作者可以校验凸轮轴的正确角度正时调整，通过可用于上述目的的任何已知器械来进行。当凸轮轴位于且保持在该正确的角位置处时，紧固螺钉13使得这两个轴40的连接稳定。

在发动机运转期间，驱动轴的旋转通过传动装置5传递到这些凸轮轴中的一个，而从上述凸轮轴到另一凸轮轴的旋转的传递是通过前述传动系统进行的。

图6-8示出了基本上与图2-5的传动装置相似的传动装置，出于上述目的，在上述图中，使用相同的附图标记表示相应的部件。第二实施例与前述实施例之间的唯一实质差别在于这样的事实，在这种情况下，关联到同一凸轮轴的这两个圆盘C1、C2是单个部件的一部分，例如烧结或锻造而成的。此外，图7示出了两个垫圈17，它们安装在螺钉13的螺钉头的下面。

当然，在不违背本发明原理的情况下，可以针对已经描述和示出的结构细节和实施例进行广泛地改变，只要不脱离本发明的保护范围。

例如，可以使用滚子轴承代替滑动轴承８。

Claims (5)

1.内燃机，包括驱动轴（6）、用于驱动发动机气门的至少一个凸轮轴（40）、把所述驱动轴（6）连接到所述至少一个凸轮轴（40）上的传动装置（5、7），

其中，所述传动装置包括一对平行四边形机构（L1、L2），

其中，每个平行四边形机构都包含通过连接杆（R1、R2）彼此相连的两个曲柄构件（C1、C2），所述连接杆具有铰接到所述曲柄构件（C1、C2）的端部，

其中，每个平行四边形机构的上述曲柄构件由圆盘（C1、C2）组成，所述圆盘偏心地安装在相应的轴（40）上并且可旋转地容纳在相应的连接杆（R1、R2）的所述端部上形成的圆形孔口（9）中，

其中，随同一轴（40）可旋转的这两个曲柄构件（C1、C2）彼此间隔预定角度（A），

其特征在于：

-所述发动机包含两个凸轮轴（40），

-所述传动装置（5、7）包含把所述驱动轴（6）连接到所述凸轮轴（40）中的第一个上的第一传动部分（5），所述第一传动部分（5）位于所述凸轮轴（40）的一端，

-所述传动装置（5、7）还包含把这两个凸轮轴（40）的各自的端部彼此相连的第二传动部分（7），所述第二传动部分（7）位于与所述第一传动部分（5）所位于的凸轮轴端部相反的凸轮轴（40）端部处，并且

-所述第二传动部分（7）由上述的一对平行四边形机构（L1、L2）构成，每个机构的两个曲柄构件（C1、C2）随凸轮轴（40）的所述端部可旋转并且它的连接杆（R1、R2）在其端部铰接到这两个曲柄构件（C1、C2）。

2.如权利要求1所述的发动机，其特征在于，每个连接杆（R1、R2）都由大致8字形的板构成，带有窄的中间部（10）和两个加宽端部（11），每个加宽端部具有上述的孔口（9），相应的偏心盘（C1、C2）在所述孔口中可旋转地安装。

3.如权利要求2所述的发动机，其特征在于，关联到同一凸轮轴（4）的这两个偏心盘（C1、C2）被制成单个部件。

4.如权利要求2所述的发动机，其特征在于，关联到同一凸轮轴（40）的这两个偏心盘（C1、C2）由处于预定的相互角位置处的彼此联接的两个分开的元件组成。

5.如在前任一项权利要求所述的发动机，其特征在于，每个偏心盘（C1、C2）可旋转地安装在相应的孔口（9）中，之间插了滚子轴承或滑动轴承（8）。

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