DE4006945A1 - Reihen-hubkolbenmaschine mit obengesteuertem ventiltrieb und einer ausgleichsvorrichtung - Google Patents

Reihen-hubkolbenmaschine mit obengesteuertem ventiltrieb und einer ausgleichsvorrichtung

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Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Reihen-Hubkolben­ maschine mit obengesteuertem Ventiltrieb und einer Ausgleichs-Vorrichtung nach dem Oberbegriff des Patent­ anspruches 1.
Eine derartige Hubkolbenmaschine ist z. B. aus der DE-A-27 42 091 bekannt, wobei die Ausgleichs-Vorrichtung zum Ausgleich der aus freien Massenkräften resultieren­ den Massenmomente 2. Motorordnung um die Querachse einer als 4-Zylinder-Reihenmotor gestalteten Hubkolbenmaschine dient. Diese Vorrichtung umfaßt zumindest an einer Stirnseite der Maschine eine zur Kurbelwelle um eine parallele Achse exzentrisch umlaufende Ausgleichsmasse, deren Unwucht über den festen Abstand zur Querachse der Maschine ein Gegenmoment zu einem freien Massenmoment erzeugt. Reduziert werden damit die Kippbewegungen der Hubkolbenmaschine um ihre Querachse und damit auch die Belastungen elastischer Lager eines Fahrzeug-Antriebs­ aggregates, bestehend aus einer mit einem Getriebe verblockten Hubkolbenmaschine.
Demgegenüber sind Kippbewegungen um die Querachse auch bei Reihen-Hubkolbenmaschinen zu beobachten, die einen Ventiltrieb zur Betätigung mehrerer Einlaß- und Auslaß-Ventile je Maschinen-Zylinder haben. Mit der erhöhten Anzahl gleichartiger Ventile je Zylinder ergeben sich größere Ventiltriebmassen, die beim Öffnen und Schließen der Ventile erhebliche freie Massenkräfte bewirken. Diese in unterschiedlichen Abständen von der durch den Schwerpunkt der Hubkolbenmaschine gehenden Querachse wirkenden Massenkräfte erzeugen Massenmomente, die nachteilige Kippbewegungen um die vorgenannte Maschinen-Querachse auslösen.
Um die vorbeschriebenen Kippbewegungen auf einfache Weise im wesentlichen zu eliminieren, schlägt die Erfindung nach dem Kennzeichen des Patentanspruches 1 die Verwendung der für den Triebwerksmassen-Ausgleich bekannten Ausgleichs-Vorrichtung zum Ausgleich von aus freien Massenkräften des Ventiltriebes resultierenden Massenmomenten der Maschine um deren Querachse vor.
Um durch die Ausgleichs-Vorrichtung verursachte, uner­ wünschte freie Massenkräfte zu vermeiden, umfaßt gemäß Anspruch 2 die Vorrichtung zwei synchron gegensinnig angetriebene, zu den Massenmomenten gegenphasig in einem Abstand von der Querachse wirkende Ausgleichsmassen.
Bei Verwendung der Ausgleichs-Vorrichtung an einer 6-Zylinder-Maschine mit einem zwei Steuerwellen umfas­ senden Ventiltrieb zur gesonderten Betätigung mehrerer Einlaß- und Auslaß-Ventile je Maschinen-Zylinder sind die Ausgleichsmassen nach Anspruch 3 mit der 1,5-fachen Kurbelwellendrehzahl angetrieben. Dieses Übersetzungs­ verhältnis ist der bei 6-Zylinder-Maschinen mit üblicher Zündfolge für die freien Massenmomente dominanten 1,5ten Motorordnung angepaßt.
Zur Erzielung einer einfachen Ausgestaltung der Erfin­ dung wird gemäß Anspruch 4 vorgeschlagen, daß die Ausgleichsmassen an Umlenk- und/oder Spann-Rollen eines die Kurbelwelle mit einer Steuerwelle verbindenden Hüllgetriebes angeordnet sind. Die damit im freien Stirnbereich der Hubkolbenmaschinen gegebene Anordnung ermöglicht ferner nach Anspruch 5 vorteilhaft die Ausbildung von mit Ausgleichsmassen versehene Umlenk- und/oder Spann-Rollen als Nachrüstteile.
Schließlich beschreibt der Nebenanspruch 6 die Verwen­ dung der bekannten Ausgleichs-Vorrichtung zum Ausgleich von aus freien Massenkräften des Ventiltriebes resul­ tierenden Massenmomenten für eine Hubkolbenmaschine mit im wesentlichen vollkommenen Triebwerks-Ausgleich 1. und 2. Motorordnung mit einem gegenläufig und - gemäß Anspruch 7 für einen 6-Zylinder-Reihenmotor - mit 1,5-facher Kurbelwellendrehzahl rotierendes Gegenge­ wichtspaar in einem Abstand von einer Querachse durch den Schwerpunkt der Maschine.
Die Erfindung ist anhand eines in der Zeichnung schema­ tisch dargestellten Ausführungsbeispiels beschrieben.
Eine 6-Zylinder-Reihenbrennkraftmaschine 1 mit vollkom­ menem Triebwerks-Ausgleich 1. und 2. Motorordnung bildet mit einem angeflanschten Getriebe 2 ein Fahrzeug- Antriebsaggregat 3. Die Brennkraftmaschine 1 weist in einem Zylinderkopf 4 eine Steuerwelle 5 für Einlaß- Ventile 6 und eine Steuerwelle 7 für Auslaß-Ventile 8 auf. Jede der Steuerwellen 5 und 7 betätigt je Maschinen-Zylinder I bis VI jeweils zwei gleichartige Ventile 6 und 8.
Diese Mehrventil-Anordnung ergibt über die größeren Ventiltriebmassen an der Brennkraftmaschine 1 wirksame freie Massenkräfte. Die im wesentlichen aus dem Öffnen und Schließen der Ventile 6 und 8 je Maschinen- Zylinder I bis VI resultierenden Massenkräfte bewirken an dem Fahrzeug-Antriebsaggregat 3 jeweils relativ zu einer Querachse 9 durch den Aggregate-Schwerpunkt "S" entsprechende freie Massenmomente. Diese freien Massen­ momente erregen das Antriebsaggregat 3 zu Kippbewegungen um die Querachse 9. Eine bestimmten Komfortanforderungen entsprechende Dämpfung dieser Kippbewegungen über eine elastische Lagerung bzw. Abstützung des Antriebsaggre­ gates 3 am Fahrzeugaufbau ist schwierig und mit erheb­ lichem Aufwand verbunden.
Bei der 6-Zylinder-Reihenbrennkraftmaschine 1 treten bei einer üblichen Zündfolge (z. B. 1, 5, 3, 6, 2, 4) die freien Massenkräfte abwechselnd in den Gruppen der Maschinen- Zylinder I bis III und IV bis VI auf. Jede Massenkraft einer Zylinder-Gruppe I bis III bzw. IV bis VI resul­ tiert dabei aus der Summe der Massenkräfte zweier betätigter Einlaß-Ventile 6 eines Zylinders und der Massenkräfte zweier betätigter Auslaß-Ventile 8 eines anderen Zylinders der gleichen Zylinder-Gruppe. Aus den abwechselnd in der vorderen Zylinder-Gruppe I bis III und in der hinteren Zylinder-Gruppe IV bis VI auftre­ tenden, summierten Massenkräften (jeweils drei je Zylinder-Gruppe) resultieren um die Querachse 9 wirkende Wechsel-Massenmomente. Dominant sind diese Wechsel- Massenmomente bei einer 6-Zylinder-Reihenbrennkraft­ maschine 1 mit üblicher Zündfolge bei der 1,5ten Motor­ ordnung.
Diese Wechsel-Massenmomente 1,5ter Motorordnung um die Querachse 9 können durch eine an der freien Stirn­ seite 10 der Brennkraftmaschine 1 vorgesehene Aus­ gleichsvorrichtung 11 von einfachem Aufbau in einfacher Weise eliminiert werden. Hierzu weist die Vorrichtung 11 zwei von einer Kurbelwelle 12 synchron gegensinnig angetriebene, zu den Wechsel-Massenmomenten gegenphasig in einem Abstand "a" von der Querachse 9 wirkende Ausgleichsmassen 13 auf, die jeweils um eine zur Kurbel­ welle 12 parallele Achse 14 exzentrisch umlaufen. Im Hinblick auf die Wechsel-Massenmomente 1,5ter Motor­ ordnung sind die umlaufenden Ausgleichsmassen 13 mit der 1,5-fachen Kurbelwellendrehzahl angetrieben.
Zur Erzielung eines einfachen Aufbaues der Ausgleichs- Vorrichtung 11 sind die Ausgleichsmassen 13 an einer Umlenkrolle 15 und einer Spannrolle 16 eines die Kurbel­ welle 12 mit der Auslaß-Steuerwelle 7 verbindenden Hüllgetriebes 17 angeordnet. Die Einlaß-Steuerwelle 5 des Ventiltriebes 18 ist gesondert von der Auslaß- Steuerwelle 7 angetrieben.
Mit der vorbeschriebenen Ausgestaltung der Vorrich­ tung 11 eignen sich die Umlenk- und/oder Spannrollen 15, 16 auch als Nachrüstteile.

Claims (7)

1. Reihen-Hubkolbenmaschine mit obengesteuertem Ventiltrieb und einer Ausgleichs-Vorrichtung,
  • - wobei die Vorrichtung (11) eine in einem Endbereich (Stirnseite 10) der Maschine (1) um eine zur Kurbelwelle (12) parallele Achse (14) exzentrisch umlaufende Ausgleichsmasse (13) umfaßt, die
  • - einer vorbestimmten Motorordnung entsprechend übersetzt angetrieben ist zum Ausgleich von aus freien Massenkräften resultierenden Massenmomenten der Maschine um eine Querachse (9), dadurch gekennzeichnet,
  • - daß die Vorrichtung (11) zum Ausgleich von aus freien Massenkräften des Ventiltriebes (18) resul­ tierenden Massenmomenten der Maschine (1) um die Querachse (9) dient.
2. Hubkolbenmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorrichtung (11) zwei synchron gegensinnig angetriebene, zu den Massenmomenten gegenphasig in einem Abstand (a) von der Querachse (9) wirkende Ausgleichsmassen (13) umfaßt.
3. Hubkolbenmaschine nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß bei einer 6-Zylinder- Maschine (1) mit einem zwei Steuerwellen (5, 7) umfassenden Ventiltrieb (18) zur gesonderten Betätigung mehrerer Einlaß- und Auslaß- Ventile (6, 8) je Zylinder (I bis VI) die Aus­ gleichsmassen (13) mit der 1,5-fachen Kurbelwellen­ drehzahl angetrieben sind.
4. Hubkolbenmaschine nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausgleichs­ massen (13) an Umlenk- und/oder Spann- Rollen (15, 16) eines die Kurbelwelle (12) mit einer Steuerwelle (5, 7) verbindenden Hüllgetriebes (17) angeordnet sind.
5. Hubkolbenmaschine nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß mit Ausgleichs­ massen (13) versehene Umlenk- und/oder Spann- Rollen (15, 16) als Nachrüstteile ausgebildet sind.
6. Reihen-Hubkolbenmaschine mit obengesteuertem Ventiltrieb und einer Ausgleichs-Vorrichtung,
  • - wobei die Vorrichtung (11) eine in einem Endbereich (Stirnseite 10) der Maschine (1) um eine zur Kurbelwelle (12) parallele Achse (14) exzentrisch umlaufende Ausgleichsmasse (13) umfaßt, die
  • - einer vorbestimmten Motorordnung entsprechend übersetzt angetrieben ist zum Ausgleich von aus freien Massenkräften resultierenden freien Massen­ momenten der Maschine (1) um eine Querachse (9), dadurch gekennzeichnet,
  • - daß die Ausgleichs-Vorrichtung (11) bei einer Hubkolbenmaschine (1) mit im wesentlichen voll­ kommenen Triebwerksausgleich 1. und 2. Motorordnung und einem Ventiltrieb (18) zur gesonderten Betäti­ gung mehrerer Einlaß- und Auslaß-Ventile (6, 8) je Maschinenzylinder (I bis VI) zum Ausgleich von aus freien Massenkräften des Ventiltriebes resultieren­ den Massenmomenten zwei synchron gegensinnig angetriebene, zu den Massenmomenten gegenphasig in einem Abstand (a) von der Querachse (9) wirkende Ausgleichsmassen (13) umfaßt.
7. Hubkolbenmaschine nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausgleichs­ massen (13) bei einem 6-Zylinder-Reihenmotor (1) mit einer 1,5-fachen Kurbelwellendrehzahl entspre­ chend einer dominanten 1,5ten Motorordnung ange­ trieben sind.
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