CN102407772B - 一种用于两栖车辆的发动机进气腔体装置 - Google Patents

Abstract

本发明为一种用于两栖车辆的发动机进气腔体装置，其安装在动力室的侧面，进气腔体上设置进气口；进气口包括陆上进气口、水上进气口和与空气滤清器进气管口相连通的进气口；本发明节省了车辆内的存储空间，避免了发动机进水，保证了车辆在水上行驶的安全性，同时本发明增加了车辆的美观感。本发明还可实现水陆两种进气状态的快速转换，节约了车辆下水前的准备时间。

Description

一种用于两栖车辆的发动机进气腔体装置

技术领域：

本发明涉及水陆两栖车辆发动机进气结构的设计，具体涉及一种用于两栖车辆的发动机进气腔体装置。

背景技术：

对于动力室前置的水陆两栖车辆，即动力室位于车辆前部，由于受整车布置的限制，发动机空气供给系(主要包括空气滤清器及管路)的进气口相对于整车的位置通常较低，车辆浮渡时进气口离水线很近或在水线以下。为避免发动机进水，保证水上行驶的安全性，传统的解决方法是在进气管上再连接一段进气管以提高进气口的高度，或将短进气管直接换装为长进气管，如图1所示。这种设计需要随车携带一根长进气管，不仅占用了车内宝贵的存储空间，而且在车辆下水之前，还需要占用较长时间进行管路换装。

发明内容：

针对现有技术的不足，本发明提供一种能够同时兼顾车辆美观和水上行驶发全，并且结构简单、操作方便的发动机进气结构。

本发明提供的一种用于两栖车辆的发动机进气腔体装置，所述发动机与空气滤清器连接后设于动力室内，其特征在于，在所述车辆上设置一个进气腔体，所述进气腔体上设置进气口；所述进气口包括陆上进气口、水上进气口和与空气滤清器进气管口相连通的主进气口；

所述水上进气口与乘员室或所述动力室连通。

本发明提供的第一优选方案的进气腔体装置，其改进之处在于，所述陆上进气口通向车外。

本发明提供的第二优选方案的进气腔体装置，其改进之处在于，所述陆上进气口和水上进气口的纵截面均为圆形。

本发明提供的第三优选方案的进气腔体装置，其改进之处在于，所述腔体的长度取值范围为300mm～350mm，所述腔体的宽度取值范围为130mm～180mm。

本发明提供的第四优选方案的进气腔体装置，其改进之处在于，所述陆上进气口和所述水上进气口各配置一个密封盖。

本发明提供的较优选方案的进气腔体装置，其改进之处在于，所述陆上进气口的直径取值范围为130mm～150mm。所述水上进气口的直径取值范围为100mm～130mm。

本发明提供的另一优选方案的进气腔体装置，其改进之处在于，所述进气腔体为用下述重量百分比为原料的液体处理后的进气腔体：磷酸20-25％、硅酸钠4-6％、十二烷基苯磺酸钠5％、六亚甲基四胺4-5％、三乙醇胺2-4％、柠檬酸5-6％、亚硝酸钠1-3％、烷基酚聚氧乙烯醚3-5％，余量为水。

本发明提供的再一优选方案的进气腔体装置，其改进之处在于，所述进气腔体为用下述重量百分比为原料的液体处理后的进气腔体：磷酸20％、硅酸钠6％、十二烷基苯磺酸钠5％、六亚甲基四胺4％、三乙醇胺3％、柠檬酸5％、亚硝酸钠1％、烷基酚聚氧乙烯醚3％，余量为水。

配制所述处理液时，先将各原料分别溶于水，然后按照上述顺序依次混合，即得所述处理液。

与现有技术比，本发明的有益效果为：

本发明节省了车辆内的存储空间。

本发明避免了发动机进水，保证了车辆在水上行驶的安全性。

本发明增加了车辆的美观感。

本发明可实现水陆两种进气状态的快速转换，节约了车辆下水前的准备时间。

附图说明

图1为本发明提供的两栖车辆上现有的进气结构。

图2为本发明提供的水陆两用进气腔体装置示意图。

图3为本发明提供的两栖车辆在陆上行驶时进气状态示意图。

图4为本发明提供的两栖车辆在水上行驶时进气状态示意图。

图5为本发明提供的两栖车辆将水上进气口设置于后侧立板上进气状态示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步的详细说明。

实施例一

图1是现有两栖车辆的进气结构图。当车辆预行驶进水中，为了保证发动机不进水及行驶的安全性，工作人员需要下车将短进气管拆除换装为长进气管，这样不仅耽误了很长时间，而且改为陆上行驶时，还要将长进气管卸下放进车内，占用了车内宝贵的空间。

图2是本实施例提供的水陆两用进气腔体装置示意图。不用原有的进气管，在动力室的侧面设置一个进气腔体，进气腔体上设置陆上进气口、水上进气口和与空气滤清器进气管口相连通的进气口。水上进气口设置于进气腔体的内侧立板上(即两个长壁靠近动力室的一侧)，直接与动力室连通，陆上进气口直接通向车外，且陆上进气口和水上进气口各配置一个密封盖。动力室内因发动机散热系统的需要始终有空气流通，此种设置方法可为空气滤清器提供新鲜空气。

根据空气滤清器进气口和水上进气口盖的尺寸而定，一般的，本实施例的腔体的长度取值范围为300mm～350mm，腔体的宽度为130mm～180mm，其中，腔体的长与两栖车辆的长方向一致，腔体的宽与两栖车辆的宽方向一致。长度方向应能同时容纳通向空气滤清器进气管的接口和水上进气口密封盖。宽度方向应比水上进气口密封盖的直径稍大，一方面要保证水上进气口盖的开启和关闭顺畅，另外还要确保空气在腔体内流通顺畅。

陆上进气口和水上进气口的纵截面均为圆形，陆上进气口的直径还需保证操作人员能够单手探入进气腔体内对水上进气口密封盖进行开启或关闭的操作，陆上进气口的直径范围为130mm～150mm，水上进气口的直径为100mm～130mm。这样既保证了美观又保证了空气流通量。

如图3所示，当车辆在陆上行驶时，使陆上进气口保持开通，而将水上进气口通过密封盖密封好，此时空气滤清器进气直接取自车外。

如图4所示，当车辆在水上行驶时，使水上进气口保持开通，而将陆上进气口通过密封盖密封好，此时空气滤清器进气取自动力室，从而可避免空气滤清器和发动机进水，确保水上行驶的安全性。

本实施例的水上进气口密封盖位于腔体内，通过合页安装在水上进气口处，其可直接通过单手操作，方便打开和关闭。

本实施例的陆上进气口密封盖，可采用最简单的盖加密封垫，然后用螺栓将其固定于陆上进气口处的安装方式。但无论采用何种密封盖方式，都要保证密封盖对进气口的密封性。

本实施例将进气腔体放于按下述配比制备的处理液中8分钟：磷酸20％、硅酸钠6％、十二烷基苯磺酸钠5％、六亚甲基四胺4％、三乙醇胺3％、柠檬酸5％、亚硝酸钠1％、烷基酚聚氧乙烯醚3％，余量为水。

配制所述处理液时，先将各原料分别溶于水，然后按照上述顺序依次混合，即得所述处理液。然后将所述进气腔体放于摄氏40度的所述处理液中8分钟，干燥后再对其进行喷涂。

经该处理液处理的进气腔体能够除去进气腔体上的油污，锈斑，用此种腔体制备的进气结构使用寿命比未经其处理明显长。

实施例二

本实施例与实施例一的原理基本相同，但区别在于：

当进气腔体的后侧立板紧邻乘员室时，亦可将水上进气口设置于后侧立板上，如图5所示，使其与乘员室直接连通。乘员室位于动力室之后，乘员室内因人员生存需要始终有空气流通，从而可为空气滤清器提供新鲜空气。

实施例三

本实施例与实施例一的原理基本相同，但区别在于：

当进气腔体与乘员室之间有一定距离时，也可通过过度管路或过度腔体等方式将水上进气口与乘员室连通。

最后应该说明的是：结合上述实施例仅说明本发明的技术方案而非对其限制。所属领域的普通技术人员应当理解到：本领域技术人员可以对本发明的具体实施方式进行修改或者等同替换，但这些修改或变更均在申请待批的权利要求保护范围之中。

Claims (7)

1.一种用于两栖车辆的发动机进气腔体装置，所述发动机与空气滤清器连接后设于动力室内，其特征在于，在所述两栖车辆上设置一个进气腔体，所述进气腔体上设置进气口；所述进气口包括陆上进气口、水上进气口和与空气滤清器进气管口相连通的主进气口；所述水上进气口与乘员室或所述动力室连通；

所述进气腔体为用下述重量百分比为原料的液体处理后的进气腔体：磷酸20-25％、硅酸钠4-6％、十二烷基苯磺酸钠5％、六亚甲基四胺4-5％、三乙醇胺2-4％、柠檬酸5-6％、亚硝酸钠1-3％、烷基酚聚氧乙烯醚3-5％，余量为水。

2.如权利要求1所述的进气腔体装置，其特征在于，所述陆上进气口通向车外。

3.如权利要求1所述的进气腔体装置，其特征在于，所述陆上进气口和水上进气口的纵截面均为圆形。

4.如权利要求1所述的进气腔体装置，其特征在于，所述进气腔体的长度取值范围为300mm～350mm，所述腔体的宽度取值范围为130mm～180mm。

5.如权利要求1所述的进气腔体装置，其特征在于，所述陆上进气口和所述水上进气口各配置一个密封盖。

6.如权利要求3所述的进气腔体装置，其特征在于，所述陆上进气口的直径取值范围为130mm～150mm；所述水上进气口的直径取值范围为100mm～130mm。

7.如权利要求1所述的进气腔体装置，其特征在于，所述进气腔体为用下述重量百分比为原料的液体处理后的进气腔体：磷酸20％、硅酸钠6％、十二烷基苯磺酸钠5％、六亚甲基四胺4％、三乙醇胺3％、柠檬酸5％、亚硝酸钠1％、烷基酚聚氧乙烯醚3％，余量为水。