CN102352805B - 一种用于两栖车辆的可旋转进气管装置 - Google Patents

Abstract

本发明为一种用于两栖车辆的可旋转进气管装置，两栖车辆包括动力室和进气管，本发明在动力室一侧设置一个腔体，腔体内能放置进气管，在腔体一侧设置接口；进气管通过接口与动力室连接，并且将进气管改为可旋转进气管，在陆上不使用进气管时将进气管旋转至腔体内。本发明节省了车辆内的存储空间的同时，避免了发动机进水，保证了车辆在水上行驶的安全性，并且增加了车辆的美观感。

Description

一种用于两栖车辆的可旋转进气管装置

技术领域：

本发明涉及水陆两栖车辆发动机进气结构的设计，具体涉及一种用于两栖车辆的可旋转进气管装置。

背景技术：

对于动力室前置的水陆两栖车辆，即动力室位于车辆前部，由于受整车布置的限制，发动机空气供给系(主要包括空气滤清器及管路)的进气口相对于整车的位置通常较低，车辆浮渡时进气口离水线很近或在水线以下。为避免发动机进水，保证水上行驶的安全性，传统的解决方法是在进气管上再连接一段进气管以提高进气口的高度，或将短进气管直接换装为长进气管，如图1所示。这种设计需要随车携带一根长进气管，不仅占用了车内宝贵的存储空间，而且在车辆下水之前，还需要占用较长时间进行管路换装。

发明内容：

针对上述技术的不足，本发明提出一种能够同时兼顾车辆美观和水上行驶安全，并且结构简单、操作方便的可旋转进气管装置。

本发明提供的一种用于两栖车辆的可旋转进气管装置，所述车辆包括动力室和进气管，所述动力室位于车辆前部，所述动力室包括空气滤清器和发动机，其改进之处在于，所述进气管为旋转式进气管；

所述旋转式进气管通过设置在所述车辆纵轴方向上的腔体的接口与所述空气滤清器连接；所述接口位于车尾一端的所述腔体纵轴方向的侧壁上；

所述腔体与所述旋转式进气管匹配。

本发明提供的第一优选方案的可旋转进气管装置，其改进之处在于，所述旋转式进气管以所述接口为中心旋转。

本发明提供的第二优选方案的可旋转进气管装置，其改进之处在于，所述空气滤清器的进气口通过夹布胶管与所述接口连接。

本发明提供的第三优选方案的可旋转进气管装置，其改进之处在于，所述腔体为非密闭结构，可与车外相通。

本发明提供的第四优选方案的可旋转进气管装置，其改进之处在于，所述接口处设有旋转密封件。

本发明提供的较优选方案的可旋转进气管装置，其改进之处在于，所述旋转密封件包括V型卡箍，所述V型卡箍卡在所述旋转式进气管与所述接口的连接处。

本发明提供的另一优选方案的可旋转进气管装置，其改进之处在于，所述腔体和所述旋转式进气管为用下述重量百分比为原料的液体处理后的腔体和旋转式进气管：磷酸20-25％、硅酸钠46％、十二烷基苯磺酸钠5％、六亚甲基四胺4-5％、三乙醇胺2-4％、柠檬酸56％、亚硝酸钠1-3％、烷基酚聚氧乙烯醚3-5％，余量为水。

本发明提供的再一优选方案的可旋转进气管装置，其改进之处在于，所述腔体和所述旋转式进气管为用下述重量百分比为原料的液体处理后的腔体和旋转式进气管：磷酸20％、硅酸钠6％、十二烷基苯磺酸钠5％、六亚甲基四胺4％、三乙醇胺3％、柠檬酸5％、亚硝酸钠1％、烷基酚聚氧乙烯醚3％，余量为水。

配制所述处理液时，先将各原料分别溶于水，然后按照上述顺序依次混合，即得所述处理液。

与现有技术比，本发明的有益效果为：

本发明节省了车辆内的存储空间。

本发明避免了发动机进水，保证了车辆在水上行驶的安全性。

本发明增加了车辆的美观感。

本发明可实现水陆两种进气状态的快速转换。

附图说明

图1为本发明提供的两栖车辆上现有的发动机进气管示意图。

图2为本发明提供的可旋转进气管结构示意图。

图3为本发明提供的可旋转进气管放进腔体的俯视图。

图4为本发明提供的V型卡箍结构示意图。

图5为本发明提供的封闭式腔体示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步的详细说明。

实施例

图1是现有两栖车辆的进气结构图。当车辆预行驶进水中，为了保证发动机不进水及行驶的安全性，工作人员需要下车将短进气管拆除换装为长进气管，这样不仅耽误了很长时间，而且改为陆上行驶时，还要将长进气管卸下放进车内，占用了车内宝贵的空间。

图2是可旋转进气管结构示意图。本实施例仅保留一根长进气管(将短进气管取消)，并在动力室外的侧面，靠近空气滤清器进气口的一侧水平设置一个用于放置长进气管的腔体，腔体的长边沿着车长方向，其长度、宽度和深度方向均应能够完全容纳下倒放的长进气管，使其不会突出于车体之外，从而保证车辆的美观。腔体内侧的长立板上靠近车尾的一端设置有圆形接口，圆形接口是将动力室内部的空气滤清器进气管与动力室外部的可旋转进气管连接起来的过度接口；圆形接口与动力室内部的空气滤清器进气口可通过夹布胶管进行连接；圆形接口与动力室外部的进气管通过旋转密封结构进行连接；如图3所示。

本实施例的进气管为可旋转进气管。可旋转进气管可以圆形接口为中心在水平方向和竖直方向间进行旋转。可旋转进气管的长度应保证当其以所述圆形接口为中心旋转为垂直状态时，其管口高度可确保车辆在水上行驶时不进水。可旋转进气管的直径应能保证供给发动机足够的气量，直径取值范围通常为100mm～150mm。

在圆形接口处设计旋转密封结构，可使长进气管绕圆形接口中心旋转，同时又可保证密封。本实施例的旋转密封结构由圆形接口和可旋转进气管两者的配合面及V型卡箍共同组成。V型卡箍为标准件，有多种规格，可自市场上直接采购，其结构如图4所示。将V型卡箍的紧固螺母拧松几圈，即可使长进气管在卡箍内转动，用手握住长进气管将其旋转至所需位置，然后再将V型卡箍的紧固螺母拧紧即可。

当车辆在陆上行驶时，可将长进气管旋转至水平位置，使其完全隐藏在腔体内，从而保证车辆的良好外观；当车辆下水前，可将长进气管旋转至垂直位置，从而使进气口升高至水上行驶所需安全高度。

本实施例将腔体和旋转式进气管放于按下述配比制备的处理液中8分钟：磷酸20％、硅酸钠6％、十二烷基苯磺酸钠5％、六亚甲基四胺4％、三乙醇胺3％、柠檬酸5％、亚硝酸钠1％、烷基酚聚氧乙烯醚3％，余量为水。

配制所述处理液时，先将各原料分别溶于水，然后按照上述顺序依次混合，即得所述处理液。然后将所述腔体和旋转式进气管放于摄氏40度的所述处理液中8分钟，干燥后再对其进行喷涂。

经该处理液处理的腔体和旋转式进气管能够除去进气腔体上的油污，锈斑，用此种腔体和旋转式进气管制备的进气结构使用寿命比未经其处理明显长。

实施例二

本实施例与实施例一的原理基本相同，但区别在于：

如图5所示，为了更好的保持车辆的美观，可将实施例一中所述的开放式腔体结构设计为封闭式腔体结构，即在开放式腔体的外侧和顶部分别增加一个盖板，其中顶部盖板需设计为活动盖板，便于打开和关闭，而腔体的外侧面板可由动力室外侧面板的一部分构成，无需另外焊接。在腔体外侧面板上开若干个长条孔，使新鲜空气能够进入腔体内，进而再通过长进气管进入空气滤清器。当车辆在陆上行驶时，活动盖板为关闭状态，长进气管可完全隐藏在腔体内，在车外几乎看不到长进气管的存在，从而可使车辆更为美观。当车辆下水前，先将活动盖板打开，然后再将长进气管旋转至垂直位置即可。活动盖板可以采用合页方式安装，打开和关闭都很方便。

最后应该说明的是：结合上述实施例仅说明本发明的技术方案而非对其限制。所属领域的普通技术人员应当理解到：本领域技术人员可以对本发明的具体实施方式进行修改或者等同替换，但这些修改或变更均在申请待批的权利要求保护范围之中。

Claims (4)

1.一种用于两栖车辆的可旋转进气管装置，所述车辆包括动力室和进气管，所述动力室位于车辆前部，所述动力室包括空气滤清器和发动机，其特征在于，所述进气管为旋转式进气管；

所述旋转式进气管通过设置在所述车辆纵轴方向上的腔体的接口与所述空气滤清器连接；所述接口位于车尾一端的所述腔体纵轴方向的侧壁上；

所述腔体与所述旋转式进气管匹配；

所述空气滤清器的进气口通过夹布胶管与所述接口连接；

所述接口处设有旋转密封件；

所述旋转密封件包括V型卡箍，所述V型卡箍卡在所述旋转式进气管与所述接口的连接处；

所述腔体和所述旋转式进气管为用下述重量百分比为原料的液体处理后的腔体和旋转式进气管：磷酸20-25％、硅酸钠4-6％、十二烷基苯磺酸钠5％、六亚甲基四胺4-5％、三乙醇胺2-4％、柠檬酸5-6％、亚硝酸钠1-3％、烷基酚聚氧乙烯醚3-5％，余量为水。

2.如权利要求1所述的可旋转进气管装置，其特征在于，所述旋转式进气管以所述接口为中心旋转。

3.如权利要求1所述的可旋转进气管装置，其特征在于，所述腔体为非密闭结构。

4.如权利要求1所述的可旋转进气管装置，其特征在于，所述腔体和所述旋转式进气管为用下述重量百分比为原料的液体处理后的腔体和旋转式进气管：磷酸20％、硅酸钠6％、十二烷基苯磺酸钠5％、六亚甲基四胺4％、三乙醇胺3％、柠檬酸5％、亚硝酸钠1％、烷基酚聚氧乙烯醚3％，余量为水。

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