CN204228341U - 一种车辆淋雨试验室 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种车辆淋雨试验室，包括循环水系统、喷淋系统、移动系统和控制系统。其中，喷淋系统包括喷淋水泵、喷淋管架、喷嘴；喷淋水泵通过管道连接到各喷淋管架，各喷淋管架分为前、后、左、右、上、下6个方向布置，区分为6米长的喷淋区域和9米长的喷淋区域；喷淋管架可移动，构成了可变尺寸的淋雨试验室，适应了不同车长的喷淋试验需要。

Description

一种车辆淋雨试验室

技术领域

本实用新型涉及一种淋雨试验设备，尤其是关于一种车辆淋雨性能测试的试验室。

背景技术

目前国家关于客车淋雨试验方法，采用的是QC/T 476-2007《客车防雨密封性限值及试验方法》标准。该标准适用于GB/T 3730.1-2001《汽车和挂车类型的术语和定义》规定的各类客车。由客车改装的专用车、具有驾驶室和封闭式车厢的汽车参照执行。

该标准规定了车身前部平均淋雨强度为(12±1)mm/min，车身侧面、后部、顶部及底部平均淋雨强度为(8±1)mm/min。标准对各喷淋面的喷嘴至车身外表面的距离也有规定，底部喷嘴位于地面以下0.2m，其余喷嘴与车身外表面距离为(0.7±0.2)m。

汽车行业现有淋雨试验设备的情况是：目前乘用车和客车生产企业虽然几乎都建有淋雨试验设备，但都仅是用于本企业车型装配完成后的密封性检验，有的就建在总装线的末端。由于针对某一企业车辆外形尺寸接近，所以一般试验设备的尺寸也相对固定，试验室一旦建成，喷淋管架位置将固定，不能随意改动。

而国内汽车检测机构建有淋雨试验设备的较少，拥有的设备也只能适应中小型车，车型适用范围很窄。这些淋雨试验设备喷淋管架一般处于固定状态不能柔性移动，不可满足从小型到大型所有单体车型的淋雨试验工作。

发明内容

为解决上述问题，本实用新型提供一种车辆淋雨试验室，该试验室设备具有可柔性调节特点，并且分区喷淋，可适应性调节喷淋范围，以满足不同车型的喷淋试验需求。

为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：一种车辆淋雨试验室，包括循环水系统、喷淋系统、移动系统和控制系统；循环水系统包括清水池、过滤池、回水池及排水泵；喷淋系统包括喷淋水泵、主管道、分支管道、喷淋管架和喷嘴；移动系统包括卷扬机、液压缸驱动机构以及滑道；其中，清水池通过所述喷淋水泵连接到主管道，主管道通过分支管道连接到各所述喷淋管架，各喷淋管架分为前、后、左、右、上、下6个方向布置，分别对应于试验车辆的前、后、左、右面以及顶面、底面；整个喷淋管架空间长度共15米，分为6米长和9米长两段喷淋区域，其中前喷淋管架由单独主管道供水，6米段喷淋区域的上、下、左、右、后喷淋管架由一路所述主管道供水，9米段喷淋区域的上、下、左、右、后喷淋管架由另一路所述主管道供水。所述左、右两方向喷淋管架由所述液压缸驱动机构带动沿既定的滑道移动；所述上方向喷淋管架由卷扬机拉拽着升降；所述下方向喷淋管架固定在地面下不动；所述前方向喷淋管架采用人工推拉方式沿既定的滑道移动；所述后方向喷淋管架分为对开式的两部分，采用人工推拉方式沿既定的滑道移动；各所述喷淋管架上都设置有若干个喷嘴，所述喷嘴的嘴部朝向试验车辆。

进一步讲，所述循环水系统中，回水池进水端连通地下回水沟，净出水端连通过滤池，所述过滤池出水端连通清水池，所述排水泵安装在所述回水池的污水排水端。

进一步讲，所述喷淋系统中，还包括有流量计、压力调节阀、压力表，设置在所述主管道及与主管道连接的分支管道上。

进一步讲，所述喷淋水泵有三台，其中第一台给6米段工作区域的喷淋管架供水，第二台给9米段工作区域的喷淋管架供水；第一、第二台组合给整个喷淋工作区域供水；第三台喷淋水泵为备用。

进一步讲，各所述喷淋管架上的喷嘴都是等间距地布置在喷淋管架上的。

进一步讲，所述下方向喷淋管架安装于车辆支撑面以下位置，喷嘴在支撑面以下0.2m位置固定不动，朝上喷射。

所述车辆指单体客车。

本实用新型能实现的功能以及能达到的技术效果是：这套设备设计的最大内部空间尺寸为长15m×宽4m×高5m，喷淋管架是可以根据车型大小移动的，顶部喷淋管架由卷扬机控制升降可柔性调整喷嘴高度；侧面喷淋管架通过液压机构驱动左右移动可柔性调节喷嘴至车身的距离；前后喷淋管架通过人工推拉的方式移动可柔性调节其位置；底部喷嘴在地面以下0.2m位置，喷淋管架固定不动。因此这套设备能够满足从小型到大型所有单体车型的淋雨试验要求。

在喷淋系统中我们设置了三台泵(其中一台为备用水泵)、主管道设有电磁流量计，主管道与分支管道设有压力调节阀，能够准确调整每一侧喷淋管架的平均淋雨强度。本套设备除了能够完全满足QC/T 476-2007《客车防雨密封性限值及试验方法》规定的技术要求，还能按照企业自主研发试验要求柔性调节淋雨强度完成特殊类型试验。

附图说明

图1本实用新型一种车辆淋雨试验室从顶部斜向下俯视的立体示意图；

图2本实用新型一种车辆淋雨试验室从正面观看的示意图(去掉后面的喷淋支架)。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细的描述。但本领域的技术人员应该知道，以下实例并不是对本实用新型技术方案作的唯一限定，凡是在本实用新型技术方案精神实质下所做的任何等同变换或改动，均应视为属于本实用新型的保护范围。

本套试验室设备主要由循环水系统、喷淋系统、移动系统和控制系统等组成，具体结构如图1和图2所示。

循环水系统：由清水池1、过滤池2、回水池3及排水泵4等组成。整个试验过程中水是循环利用的。试验过程中喷淋后的水通过地沟回流进入回水池3，进行第一级沉淀过滤；然后进入过滤池2进行第二级沉淀过滤；最后进入清水池1再次循环利用。当清水池的水位低于下限时设备自动补水，达到上限时停止补水，也可手动加水。当水池需要清理时使用排水泵4排出回水池中所有的水后进行清理工作。

喷淋系统：是包括喷淋水泵(有三台，能同时运行其中两台，另一台备用)、主管道、分支管道、喷淋管架、喷嘴、流量计、压力调节阀、压力表等构成。

喷淋区域依据客车车长尺寸分布规律将其划分为6米以下、6至9米以下、9至13.7米三大类，本试验室的一些设计规划与此有关，这样才能同时满足各类车型的喷淋试验要求。

从喷淋水泵的配备来讲，我们主要配备两种量程的泵，一种是应对6米段喷淋区域喷淋管架的第一台泵5，一种是应对9米段喷淋区域喷淋管架的第二台泵6，我们同时开启第一台泵5和第二台泵6就可以满足15米范围的喷淋要求。还有第三台泵7，其量程与第二台泵6相同，是作为系统备用泵。三台泵都设置在连通清水池1与喷淋管架之间的主管道8上。在主管道及主管道的各分支管道上适当地设置有流量计、压力调节阀、压力表等。

同理，我们配备的喷淋管架的两段式结构也是为分别适应6米以下和9米以下车型而设计的，6米段喷淋时，9米段喷淋管架不用工作；9米段喷淋时，6米段喷淋管架不用工作；喷淋9米以上车型时，6米段和9米段喷淋管架则全部开启。

按照车体特征，我们也将喷淋管架分为前、后、左、右、上、下6个方向布置，分别用于喷淋车体的前面、后面、左面、右面、顶面和底面。如图1所示，我们将连接于管道的6米段喷淋管架，设置在试验室的靠里部区域，由喷淋管架9、10、11、12、13、14，按前、后、左、右、上、下组成6米段喷淋区域；将连接于管道的9米段喷淋管架设置在试验室的靠外部区域，由喷淋管架9、10、15、16、17、18，按前、后、左、右、上、下组成9米段喷淋区域，9、10喷淋管架可前后大范围移动，即可与6米段组合也可与9米段组合使用。6米段喷淋管架与9米段喷淋管架的布置格局一样，两段一起工作能够实现13.7米的最长单体客车喷淋试验。

前喷淋管架由单独主管道供水，6米段喷淋区域的上、下、左、右、后喷淋管架由一路主管道供水，9米段喷淋区域的上、下、左、右、后喷淋管架由另一路主管道供水。各组喷淋管架上都设置有若干喷嘴19，各组喷淋管架上的喷嘴都朝向车体而设置。较佳的是每一条管架上的喷嘴都是等间距地布置在管架上，喷嘴的间距都一致，以保证均匀的淋雨强度。为了满足车辆型号不同、车体大小不一的要求，为了满足车辆进出方便的要求，为了满足不同淋雨强度的要求，我们的淋雨试验室设备达到了可柔性调节的设计要求，在车辆未进入试验区前，通过移动调节加大喷淋管架的空间尺寸，以便让车辆驶入试验区；当车辆进入喷淋区后，再缩小空间尺寸，按要求调整喷嘴与车身表面的距离。

为此我们设计了一套移动系统来完成喷淋管架的上述可移动功能。对于前、后、左、右4个方向的喷淋管架，在地面上都可设置滑行轨道，使这些管架可以按照既定的轨迹滑行。

对于车前面的喷淋管架9，由于管架少，重量相对较轻，所以本实例中采用人工推拉的方式调节与试验车外表面的距离满足标准要求；当然也可以采用机械推动式，如液压缸驱动方式也可。

为了车辆进出方便且不致结构过于复杂，车后面的喷淋管架10做成左、右分体式，可以像大门那样打开和关闭，它采取人工推拉的方式推拉，移动比较方便。

对于左、右两方向的4组喷淋管架11、12、15、16，均独立由液压缸机构实施驱动，使其与试验车外表面的距离满足标准要求。液压缸驱动机构在机械行业属于常见技术，任何市售的能够驱动管架运动的液压缸机构都可以满足要求。

对于车顶部的喷淋管架13、17，均独立使用卷扬机吊在管架的横梁上，控制其升降使其高度满足标准要求。

对于车底部的喷淋管架14、18，安装于车辆支撑地面以下位置，喷嘴在地面以下0.2m位置固定不动，朝上喷射。

对于可移动的喷淋管架需要设置连接软管20连接供水管道，喷淋管架9、10需要长距离移动，需要相应位置的管道接口(快捷接口)。如图2中的两个管道接口A是专门用于喷淋管架9连接供水管道的两个位置的接口；其余全部为管道接口B，共10个，是喷淋管架10连接供水管道的5个位置的接口；这些接口能使前后喷淋管架在调整到合适位置时方便快捷地接入供水管道。

设备启动后，通过控制系统调节喷淋水泵电机的频率及手动调节喷淋管道上的压力调节阀，控制流量和管路压力以使平均淋雨强度满足标准要求。当试验结束后，关闭系统，打开每个喷淋管架下端的排水阀21可以迅速排掉喷淋管架中的存水。控制系统用来控制喷淋水泵、卷扬机、液压站和排水泵的工作。

当6米段区域满足试验车长度要求时，只需要开启第一台喷淋水泵5和喷淋管架9、10、11、12、13、14工作；当9米段区域满足试验车长度要求时，只需要开启第二台喷淋水泵6和喷淋管架9、10、15、16、17、18工作；当车长需要15米区域时，同时开启上述两组管架，第三台喷淋水泵7备用。

本套设备的创新性主要表现在两个方面：一是设计了两个喷淋区域(6米段区域和9米段区域)；二是设计了移动式的喷淋管架，能够满足从小型到大型所有单体车型的淋雨试验工作，充分表现出节能和车型适用范围广两大特点。

Claims (9)

1.一种车辆淋雨试验室，其特征在于：包括循环水系统、喷淋系统、移动系统和控制系统；

所述循环水系统包括清水池、过滤池、回水池及排水泵；

所述喷淋系统包括喷淋水泵、主管道、分支管道、喷淋管架和喷嘴；

所述移动系统包括卷扬机、液压缸驱动机构以及滑道；

其中，所述清水池通过所述喷淋水泵连接到主管道，所述主管道通过分支管道连接到各所述喷淋管架，各所述喷淋管架分为前、后、左、右、上、下6个方向布置，分别对应于试验车辆的前、后、左、右面以及顶面、底面；整个喷淋管架空间长度共15米，分为6米长和9米长两段喷淋区域，其中前喷淋管架由单独主管道供水，6米段喷淋区域的上、下、左、右、后喷淋管架由一路所述主管道供水，9米段喷淋区域的上、下、左、右、后喷淋管架由另一路所述主管道供水；

所述左、右两方向喷淋管架由所述液压缸驱动机构带动沿既定的滑道移动；

所述上方向喷淋管架由卷扬机拉拽着升降；

所述下方向喷淋管架固定在地面下不动；

所述前方向喷淋管架采用人工推拉方式沿既定的滑道移动；

所述后方向喷淋管架分为对开式的两部分，采用人工推拉方式沿既定的滑道移动；

各所述喷淋管架上都设置有若干个喷嘴，所述喷嘴的嘴部朝向试验车辆。

2.根据权利要求1所述的车辆淋雨试验室，其特征在于：所述循环水系统中，回水池进水端连通地下回水沟，净出水端连通过滤池，所述过滤池出水端连通清水池，所述排水泵安装在所述回水池的污水排水端。

3.根据权利要求1或2所述的车辆淋雨试验室，其特征在于：所述喷淋系统中，还包括有流量计、压力调节阀、压力表，设置在所述主管道及与主管道连接的分支管道上。

4.根据权利要求1或2所述的车辆淋雨试验室，其特征在于：所述喷淋水泵有三台，其中第一台给6米段喷淋区域的喷淋管架供水，第二台给9米段喷淋区域的喷淋管架供水；第一、第二台组合给整个喷淋区域供水；第三台喷淋水泵为备用。

5.根据权利要求3所述的车辆淋雨试验室，其特征在于：所述喷淋水泵有三台，其中第一台给6米段喷淋区域的喷淋管架供水，第二台给9米段喷淋区域的喷淋管架供水；第一、第二台组合给整个喷淋区域供水；第三台喷淋水泵为备用。

6.根据权利要求1所述的车辆淋雨试验室，其特征在于：各所述喷淋管架上的喷嘴都是等间距地布置在喷淋管架上的。

7.根据权利要求1或6所述的车辆淋雨试验室，其特征在于：所述下方向喷淋管架安装于车辆支撑面以下位置，喷嘴在支撑面以下0.2m位置固定不动，朝上喷射。

8.根据权利要求1或2或6所述的车辆淋雨试验室，其特征在于：所述车辆指单体客车。

9.根据权利要求7所述的车辆淋雨试验室，其特征在于：所述车辆指单体客车。