CN205387190U - 供气系统 - Google Patents

Abstract

一种供气系统，属于船舶设备领域，包括艇体，艇体尾端设有透气阀，所述透气阀包括用于向艇内输送空气的进气阀和排出艇内废气的出气阀，其特征是：进气阀包括壳体、壳体朝向艇外的一侧设有用于压缩空气的高压室，高压室与壳体之间开有用于流入空气的进气间隙，壳体内部对应高压室处设有进气室，壳体上开有联通进气室与高压室的进气口，进气室内设有用于挡住进气口的密封圈，还设有用于将密封圈压紧在壳体内壁上的弹簧，本方案使艇体内部透气性好，隔绝水的能力强，以使得艇内保持干爽，为艇内输送空气的同时，不会使外界的水进入艇内，利于艇内人员呼吸生存。

Description

供气系统

技术领域

本实用新型涉及船舶设备，特别涉及一种供气系统。

背景技术

大型船舶上都配备有用于逃生的封闭艇，增强船上人员的安全性，在遇到紧急情况需要弃船逃生时，船上的人员可以进入封闭艇并安全逃离，位于艇内的逃生人员还需要呼吸空气才能得以存活，所以，封闭艇内都设有为艇内逃生人员提供新鲜空气的供气系统，供气系统在艇体外设有透气阀，现有的透气阀，防水性差，导致外界的水进入艇体内部，如果不及时清理，会增加艇体重量，使得封闭艇行驶油量消耗大，而且潮湿的水汽进入艇体，使艇内环境变差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种供气系统，在为艇内输送空气的同时，不会使外界的水进入艇内。

本实用新型的上述目的是通过以下技术方案得以实现的：一种供气系统，包括艇体，艇体尾端设有透气阀，所述透气阀包括用于向艇内输送空气的进气阀和排出艇内废气的出气阀，其特征是：进气阀包括壳体、壳体朝向艇外的一侧设有用于压缩空气的高压室，高压室与壳体之间开有用于流入空气的进气间隙，壳体内部对应高压室处设有进气室，壳体上开有联通进气室与高压室的进气口，进气室内设有用于挡住进气口的密封圈，还设有用于将密封圈压紧在壳体内壁上的弹簧。

通过采用上述技术方案，外界气体通过高压室与壳体之间的进气间隙进入高压室，并被高压室积攒起来，使高压室内的气压逐渐升高，通过进气口作用在密封圈上的气压形成的压力越来越大，直到可以推开进气室内挡住进气口的密封圈，使得气体流入进气室，这时高压室内的气体压强变低，作用在密封圈上的推力变小，直到小于弹簧将密封圈压在进气口上的压力，使得进气口重新封闭，在这个过程中，由于水分子体积比空气分子体积大，空气在进入高压室内时，水不易进入，就算少量进入，也会沿壳体外壁流出高压室，不会进入到艇体内部，艇内与外界联通的进气口被封住，只有在高压室内气体压强大的时候才会打开，高压室内气体压强大时，水不易进入高压室，在进气口打开时，也不会进入进气室，在保证空气通入的情况下，阻挡了水进入艇体，以使得艇内环境保持干爽，艇内人员呼吸通畅。

优选的，高压室与壳体之间的进气间隙包括上进气间隙和下进气间隙，上进气间隙远离外界水体，下进气间隙靠近外界水体，上进气间隙的宽度大于下进气间隙的宽度。

通过采用上述技术方案，因为进气间隙用作通过外界空气，下进气间隙距离外界水体近，在外界环境恶劣的时候，水浪易冲击到进气阀的下进气间隙上，并透过下进气间隙进入高压室内，本方案中，下进气间隙小于上进气间隙，较小的下进气间隙，在遇到水浪冲击时，进入水量较少，防止过多水进入高压室，从而保证了水不会进入进气室内部，更不会进入艇体内。

优选的，进气口为若干个，并且圆周排列在壳体上。

通过采用上述技术方案，可以增大进气口进气的流量，便于快速更新艇内空气，防止艇内空气变闷，艇内人员呼吸不畅。

优选的，靠近上进气间隙的进气口宽度要大于靠近下进气间隙的进气口宽度。

通过采用上述技术方案，因为下进气间隙容易进水，在进水量大时，排出不及时会有积水，靠近下进气间隙的进气口宽度小，可防止水渗入进气室，而靠近上进气间隙的进气口宽度大，使艇内空气更新速度快。

优选的，进气室内设有穿过弹簧的螺栓，密封圈套设在螺栓上，螺栓包括螺栓头部和螺栓杆，螺栓杆包括螺纹部分和光滑部分，壳体上设有供螺栓穿过的螺纹孔，螺栓头部卡在进气室外壁上，螺栓杆穿入进气室，螺纹部分没入壳体并与壳体相连，弹簧和密封圈套设在螺栓杆上。

通过采用上述技术方案，在高压室内气体压强高，且高压气体密度不均匀，施加在各个进气口的压力不同，容易使密封圈产生径向位移，导致密封圈无法挡住进气口，外界水便可通过进气口进入进气室内部，使密封圈失效，本方案中弹簧和密封圈套设在弹簧的光滑部分上，限制了密封圈的径向位移，使密封圈只能沿螺栓杆进行轴向位移，增强了密封圈的密封性，外界水无法进入进气室，无法流入艇体内部。

优选的，螺栓杆光滑部分上设有用于阻挡密封圈沿螺栓杆轴向位移的限位块，限位块固定贴合在艇体内壁上。

通过采用上述技术方案，当高压室内压力过大时，会将密封圈推开并产生较大的轴向位移，使得密封圈重新密封进气口的距离变大，在高压室内气压降低时，外界水流入高压室，并进入进气口，此时密封圈还未将进气口密封住，外界的水便通过进气室进入艇体内部，本方案中，螺栓杆光滑部分上设有用于阻挡密封圈沿螺栓杆轴向位移的限位块，限位块固定贴合在艇体内壁上，以使得高压室内高压空气将密封圈推到限位块处，限位块就会将密封圈卡主，无法继续移动，规定了密封圈与进气口的最大距离，在高压室通过进气口输送空气完毕后，密封圈在弹簧弹力下可以迅速的将进气口再次密封住，防止外界水趁机流入。

优选的，高压室的高度大于进气室的高度。

通过采用上述技术方案，气体从外界经进气间隙流入高压室内，若高压室高度过低，会导致外界空气由一侧进气间隙流入后，便快速从另一侧的进气间隙流出，无法储存在高压室内部，导致高压室内空气无法形成较大的压强，便无法推动密封圈，外界空气无法进入艇体内，危害艇内人员健康，若进气室高度过高，则需要较长的弹簧来支撑封闭圈进行密封，受同样的推力时，较长的弹簧收缩长度大，所以进气室高度越高，密封圈越容易被推开，且推开的距离越远，密封圈容易被推开使得外界的水更易流入进气室，本方案中高压室的高度大于进气室的高度，保证了高压室内压力可以足够大，且密封圈的密封性能高。

优选的，密封圈包括密封膜片和用于封闭进气口的O型圈，密封膜片上开有用于放置O型圈的O型槽，O型圈贴合在密封膜片的O型槽内。

通过采用上述技术方案，因为O形圈密封性能好，可以更好的将进气口密封住，且密封圈使用寿命高，密封面磨损后具有自动弹性补偿功能，耐磨性高且安装方便，增强了进气室的密封性，保证艇内透气的同时，将水隔绝在外界。

优选的，出气阀包括阀盖，阀盖的开口端盖在壳体上形成出气室，出气室内的壳体上开有联通艇体内部的出气口，出气室内设有用于封闭出气口的出气封闭圈，阀盖与壳体相接处，靠近水体的一侧设有用于排出艇内气体的出气间隙，远离水体的一侧封死成为封闭端。

通过采用上述技术方案，因为水浪大时，出气间隙容易进水，若在远离水体侧设置出气间隙，当水浪冲级进入出气室时，水会沿出气室内壳体向下流，流经封闭圈时会有部分滞留在封闭圈与壳体相贴处，若此时恰好封闭圈被内部气压顶开，漏出出气口，水便会顺出气口流入艇体内部，造成不便，所以在阀盖与壳体相接处，靠近水体的一侧设有用于排出艇内气体的出气间隙，远离水体的一侧封死成为封闭端。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：艇体内部透气性好，隔绝水的能力强，以使得艇内保持干爽，为艇内输送空气的同时，不会使外界的水进入艇内，利于艇内人员呼吸生存。

附图说明

图1是本实用新型结构图；

图2是图1中I处局部放大图；

图3是图2中II处局部放大图；

图4是图2中III处局部放大图；

图5是图3中螺栓的放大图；

图中，1、透气阀；2、壳体；3、驾驶室；4、艇体；5、空气瓶；6、进气阀；7、高压室；8、进气室；9、出气阀9；10、出气室；11、封闭端；12、弹簧；13、螺栓；14、螺栓杆；15、O型圈；16、下进气间隙；17、出气口；18、密封膜片；19、封闭圈；20、阀盖；21、出气间隙；22、螺栓头部；23、限位块；24、光滑部分；25、上进气间隙。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

如图1所示，一种供气系统，包括艇体4，艇体4包括艇体4首端和艇体4尾端，艇体4内设有驾驶室3，还设有空气瓶5，空气瓶5通过高压软管与驾驶室3相连，艇体4尾端的壳体2上设有透气阀1。

如图2所示，透气阀1包括用于向艇内输送空气的进气阀6和排出艇内废气的出气阀9，进气阀6包括壳体2、壳体2朝向艇外的一侧设有用于压缩空气的高压室7。

如图3所示，高压室7与壳体2之间开有用于流入空气的进气间隙，壳体2内部对应高压室7处设有进气室8，壳体2上开有联通进气室8与高压室7的进气口17，进气室8内设有用于挡住进气口17的密封圈，还设有用于将密封圈压紧在壳体2内壁上的弹簧12，外界气体通过高压室7与壳体2之间的进气间隙进入高压室7，并被高压室7积攒起来，使高压室7内的气压逐渐升高，通过进气口17作用在密封圈上的气压形成的压力越来越大，直到可以推开进气室8内挡住进气口17的密封圈，使得气体流入进气室8，这时高压室7内的气体压强变低，作用在密封圈上的推力变小，直到小于弹簧12将密封圈压在进气口17上的压力，使得进气口17重新封闭，在这个过程中，由于水分子体积比空气分子体积大，空气在进入高压室7内时，水不易进入，就算少量进入，也会沿壳体2外壁流出高压室7，不会进入到艇体4内部，艇内与外界联通的进气口17被封住，只有在高压室7内气体压强大的时候才会打开，高压室7内气体压强大时，水不易进入高压室7，在进气口17打开时，也不会进入进气室8，在保证空气通入的情况下，阻挡了水进入艇体4，以使得艇内环境保持干爽，艇内人员呼吸通畅。

其中，高压室7与壳体2之间的进气间隙包括上进气间隙25和下进气间隙16，上进气间隙25远离外界水体，下进气间隙16靠近外界水体，上进气间隙25的宽度大于下进气间隙16的宽度，因为进气间隙用作通过外界空气，下进气间隙16距离外界水体近，在外界环境恶劣的时候，水浪易冲击到进气阀6的下进气间隙16上，并透过下进气间隙16进入高压室7内，本方案中，下进气间隙16小于上进气间隙25，较小的下进气间隙16，在遇到水浪冲击时，进入水量较少，防止过多水进入高压室7，从而保证了水不会进入进气室8内部，更不会进入艇体4内。

其中，进气口17为若干个，并且圆周排列在壳体2上，可以增大进气口17进气的流量，便于快速更新艇内空气，防止艇内空气变闷，艇内人员呼吸不畅，靠近上进气间隙25的进气口17宽度要大于靠近下进气间隙16的进气口17，因为下进气间隙16容易进水，在进水量大时，排出不及时会有积水，靠近下进气间隙16的进气口17宽度小，可防止水渗入进气室8，而靠近上进气间隙25的进气口17宽度大，使艇内空气更新速度快。

如图5所示，进气室8内设有穿过弹簧12的螺栓13，密封圈套设在螺栓13上，螺栓13包括螺栓头部22和螺栓杆14，螺栓杆14包括螺纹部分和光滑部分24，壳体2上设有供螺栓13穿过的螺纹孔，螺栓头部22卡在进气室8外壁上，螺栓杆14穿入进气室8，螺纹部分没入壳体2并与壳体2相连，弹簧12和密封圈套设在螺栓杆14上，在高压室7内气体压强高，且高压气体密度不均匀，施加在各个进气口17的压力不同，容易使密封圈产生径向位移，导致密封圈无法挡住进气口17，外界水便可通过进气口17进入进气室8内部，使密封圈失效，本方案中弹簧12和密封圈套设在弹簧12的光滑部分24上，限制了密封圈的径向位移，使密封圈只能沿螺栓杆14进行轴向位移，增强了密封圈的密封性，外界水无法进入进气室8，无法流入艇体4内部。

其中，螺栓杆14光滑部分24上设有用于阻挡密封圈沿螺栓杆14轴向位移的限位块23，限位块23固定贴合在艇体4内壁上，当高压室7内压力过大时，会将密封圈推开并产生较大的轴向位移，使得密封圈重新密封进气口17的距离变大，在高压室7内气压降低时，外界水流入高压室7，并进入进气口17，此时密封圈还未将进气口17密封住，外界的水便通过进气室8进入艇体4内部，本方案中，螺栓杆14光滑部分24上设有用于阻挡密封圈沿螺栓杆14轴向位移的限位块23，限位块23固定贴合在艇体4内壁上，以使得高压室7内高压空气将密封圈推到限位块23处，限位块23就会将密封圈卡主，无法继续移动，规定了密封圈与进气口17的最大距离，在高压室7通过进气口17输送空气完毕后，密封圈在弹簧12弹力下可以迅速的将进气口17再次密封住，防止外界水趁机流入。

如图3所示，高压室7的高度大于进气室8的高度，气体从外界经进气间隙流入高压室7内，若高压室7高度过低，会导致外界空气由一侧进气间隙流入后，便快速从另一侧的进气间隙流出，无法储存在高压室7内部，导致高压室7内空气无法形成较大的压强，便无法推动密封圈，外界空气无法进入艇体4内，危害艇内人员健康，若进气室8高度过高，则需要较长的弹簧12来支撑封闭圈19进行密封，受同样的推力时，较长的弹簧12收缩长度大，所以进气室8高度越高，密封圈越容易被推开，且推开的距离越远，密封圈容易被推开使得外界的水更易流入进气室8，本方案中高压室7的高度大于进气室8的高度，保证了高压室7内压力可以足够大，且密封圈的密封性能高。

其中，密封圈包括密封膜片18和用于封闭进气口17的O型圈15，密封膜片18上开有用于放置O型圈15的O型槽，O型圈15贴合在密封膜片18的O型槽内，因为O形圈密封性能好，可以更好的将进气口17密封住，且密封圈使用寿命高，密封面磨损后具有自动弹性补偿功能，耐磨性高且安装方便，增强了进气室8的密封性，保证艇内透气的同时，将水隔绝在外界。

如图4所示，出气阀9包括阀盖20，阀盖20的开口端盖在壳体2上形成出气室10，出气室10内的壳体2上开有联通艇体4内部的出气口，出气室10内设有用于封闭出气口的出气密封圈，阀盖20与壳体相接处，靠近水体的一侧设有用于排出艇内气体的出气间隙21，远离水体的一侧封死称为封闭端11，因为水浪大时，出气间隙21容易进水，若在远离水体侧设置出气间隙21，当水浪冲级进入出气室10时，水会沿出气室10内壳体2向下流，流经封闭圈19时会有部分滞留在封闭圈19与壳体2相贴处，若此时恰好封闭圈19被内部气压顶开，漏出出气口，水便会顺出气口流入艇体4内部，造成不便，所以在阀盖20与壳体2相接处，靠近水体的一侧设有用于排出艇内气体的出气间隙21，远离水体的一侧封死成为封闭端11。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (9)

1.一种供气系统，包括艇体（4），艇体（4）尾端设有透气阀（1），所述透气阀（1）包括用于向艇内输送空气的进气阀（6）和排出艇内废气的出气阀（9），其特征是：进气阀（6）包括壳体（2）、壳体（2）朝向艇外的一侧设有用于压缩空气的高压室（7），高压室（7）与壳体（2）之间开有用于流入空气的进气间隙，壳体（2）内部对应高压室（7）处设有进气室（8），壳体（2）上开有联通进气室（8）与高压室（7）的进气口（17），进气室（8）内设有用于挡住进气口（17）的密封圈，还设有用于将密封圈压紧在壳体（2）内壁上的弹簧（12）。

2.根据权利要求1所述的供气系统，其特征是：高压室（7）与壳体（2）之间的进气间隙包括上进气间隙（25）和下进气间隙（16），上进气间隙（25）远离外界水体，下进气间隙（16）靠近外界水体，上进气间隙（25）的宽度大于下进气间隙（16）的宽度。

3.根据权利要求2所述的供气系统，其特征是：进气口（17）为若干个，并且圆周排列在壳体（2）上。

4.根据权利要求3所述的供气系统，其特征是：靠近上进气间隙（25）的进气口（17）宽度要大于靠近下进气间隙（16）的进气口（17）宽度。

5.根据权利要求4所述的供气系统，其特征是：进气室（8）内设有穿过弹簧（12）的螺栓（13），密封圈套设在螺栓（13）上，螺栓（13）包括螺栓头部（22）和螺栓杆（14），螺栓杆（14）包括螺纹部分和光滑部分（24），壳体（2）上设有供螺栓（13）穿过的螺纹孔，螺栓头部（22）卡在进气室（8）外壁上，螺栓杆（14）穿入进气室（8），螺纹部分没入壳体（2）并与壳体（2）相连，弹簧（12）和密封圈套设在螺栓杆（14）上。

6.根据权利要求5所述的供气系统，其特征是：螺栓杆（14）光滑部分（24）上设有用于阻挡密封圈沿螺栓杆（14）轴向位移的限位块（23），限位块（23）固定贴合在艇体（4）内壁上。

7.根据权利要求1所述的供气系统，其特征是：高压室（7）的高度大于进气室（8）的高度。

8.根据权利要求1所述的供气系统，其特征是：密封圈包括密封膜片（18）和用于封闭进气口（17）的O型圈（15），密封膜片（18）上开有用于放置O型圈（15）的O型槽，O型圈（15）贴合在密封膜片（18）的O型槽内。

9.根据权利要求1所述的供气系统，其特征是：出气阀（9）包括阀盖（20），阀盖（20）的开口端盖在壳体（2）上形成出气室（10），出气室（10）内的壳体（2）上开有联通艇体（4）内部的出气口，出气室（10）内设有用于封闭出气口的出气封闭圈（19），阀盖（20）与壳体（2）相接处，靠近水体的一侧设有用于排出艇内气体的出气间隙（21），远离水体的一侧封死成为封闭端（11）。