CN214331629U - 一种汽车中冷器用常通阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车冷却技术领域，公开了一种汽车中冷器用常通阀，常通阀本体上端头与中冷器连接，常通阀本体上端头外侧开设有外螺纹，外螺纹根部开设有密封槽，O型密封圈套入常通阀本体上端头外侧的密封槽内，常通阀本体下端头一体化设置有锥嘴结构，硅胶管与常通阀本体下端头的锥嘴结构连接，钢带型弹性环箍套设紧固在硅胶管与常通阀本体下端头连接处外侧。本实用新型通过常通阀与出气室的放水阀座的链接固定，将出气气室与常通阀连为一个整体，在发动机工作时，常通阀在出气气体压力下通过硅胶管引流自动排出中冷器气室内部生成的积水，解决了中冷器因积水胀管、管裂问题，延长了中冷器的使用寿命。

Description

一种汽车中冷器用常通阀

技术领域

本实用新型属于汽车冷却技术领域，尤其涉及一种汽车中冷器用常通阀。

背景技术

目前：具备增压器的发动机在进气通路内配置有中冷器，中冷器是增压系统的重要组成部件，无论是机械增压还是涡轮增压发动机都需要在增压器与发动机进气管之间安装中冷器。中冷器作用是冷却经增压器出来的高温空气。在湿度较大的环境下，发动机吸入空气经中冷器冷却后空气中的水蒸气冷凝成液态水，尤其在空气流量小冷却水流量大的情况下更容易产生大量的冷凝水，冷凝水一部分在增压气流的作用下被吸入发动机气缸，影响燃油效果，使发动机性能变差，另一部分在停机后形成冷却水积存在中冷器散热管及气室内腔。另外目前市场应用的天然气车匹配的燃气发动机，在燃气燃烧过程中产生大量的水汽，这些水汽经过废气回收装置处理后一部分通过管路排出发动机外，一部分积存在中冷器散热管及气室内腔底部，形成积水造成中冷器胀管、管裂。

通过上述分析，现有技术存在的问题及缺陷为：发动机燃气燃烧过程中产生大量的水汽，一部分回流到中冷器出气气室内腔底部，形成积水造成中冷器底部散热管胀管、管裂。

解决以上问题及缺陷的难度为：就现有技术，大部分增压中冷器中产生的冷凝水由安装在底部的放水螺塞或阀门放出，发动机停止时需用扳手拧开放水螺塞或者打开放水阀将积水放掉，发动机工作时在将螺塞拧紧或关闭阀门，操作过程繁琐，受人为影响较大，难以保证冷凝水及时排除。还有部分采用自动放水阀，此放水阀结构复杂，只有发动机运转过程中，气室内腔产生定置压力时阀门才能自动打开，由于排水杆深入较长，气室内腔底部积水不能完全排出。从而造成中冷器底部靠近放水阀附近散热管出现胀管、管裂。

解决以上问题及缺陷的意义为：采用本实用新型常通阀结构，使中冷器气室内腔与外界贯通，在发动机运转或静止过程中，将内部冷凝水随时自动排出，提高了放水效率，解决了中冷器因积水胀管、管裂问题，延长了中冷器的使用寿命。

实用新型内容

针对现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种汽车中冷器用常通阀。

本实用新型是这样实现的，一种汽车中冷器用常通阀设置有：常通阀本体、O型密封圈、钢带型弹性环箍、硅胶管。

所述常通阀本体，其上端头与中冷器出气气室放水阀座连接，下端头与硅胶管链接；所述O型密封圈，其套入常通阀本体上端密封槽；所述硅胶管，其与常通阀本体下端头连接；所述钢带型弹性环箍，其紧固在硅胶管与常通阀本体下端头连接处。

进一步，所述常通阀本体设计内腔为漏斗状贯通孔。

进一步，所述常通阀本体外形紧固结构采用螺母状六边形结构，亦可采用四边形结构；

进一步，所述常通阀本体上端头外侧与气室放水阀座配合设计外螺纹，螺纹根部设计密封槽，装配密封圈，实现常通阀与出气气室之间的静密封；所述O型密封圈直接与通阀本体上端密封槽链接。

进一步，所述常通阀本体下端设计内径为

的放水锥嘴结构，锥嘴外表面设计防脱出结构，实现与环箍、胶管的紧密结合达到有效紧固作用；

所述硅胶管直接与常通阀本体下端锥嘴链接；

所述钢带型弹性环箍直接紧固常通阀本体下端与硅胶管连接处；

进一步，所述左气室出气气室下端铸有放水阀座。

进一步，所述放水阀座孔芯朝下应垂直水平面。

进一步，所述放水阀座孔为通孔贯通与左气室出气气室内腔。

进一步，所述放水阀座孔内带有螺纹结构与常通阀本体上端头外侧螺纹结构匹配。

结合上述的所有技术方案，本实用新型所具备的优点及积极效果为：

本实用新型通过常通阀与出气室的放水阀座的链接固定，将出气气室与常通阀连为一个整体，在发动机工作时，常通阀在出气气体压力下通过硅胶管引流自动排出中冷器气室内部生成的积水，解决了中冷器因积水胀管、管裂问题，延长了中冷器的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对本申请实施例中所需要使用的附图做简单的介绍，显而易见地，下面所描述的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的汽车中冷器用常通阀的结构示意图。

图2是本实用新型实施例提供的常通阀本体防脱出结构示意图

图3是本实用新型实施例提供的常通阀零部件装配结构示意图。

图4是本实用新型实施例提供的常通阀与中冷器装配结构示意图。

图中：1、左气室；2、中冷器芯体；3、右气室；4、放水阀座；5、常通阀；6、常通阀本体；7、O型密封圈；8、钢带型弹性环箍；9、硅胶管；10、上端头；11、下端头；12、锥嘴结构；13、常通阀本体防脱出结构。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

针对现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种汽车中冷器用常通阀，下面结合附图对本实用新型技术方案作详细的描述。

如图1至图3所示，本实用新型实施例提供的汽车中冷器用常通阀的常通阀本体6的上端头10设计有外螺纹，外螺纹结构与密封槽结构匹配，O型密封圈7与中冷器左气室(出气气室)1放水阀座4内螺纹结构匹配连接，下端头11设计有锥嘴型结构12与硅胶管9匹配链接，硅胶管9与常通阀本体6通过钢带型弹性环箍8紧固在一起。

如图4所示，本实用新型提供的常通阀匹配的中冷器左气室(出气气室)1与右气室3对称分布在中冷器芯体2的两侧，左气室(出气气室)1通过左气室管与发动机相连，右气室3通过右气室管与发动机相连，左气室(出气气室)1下端铸有放水阀座4，放水阀座4与左气室(出气气室)1内腔贯通一体，内部设计与常通阀安装匹配的内螺纹结构，放水阀座4通过O型密封圈7与常通阀5连接紧固成为一个整体。

本实用新型在使用时，常通阀与左气室(出气气室)连接成为一个整体，与左气室(出气气室)外部贯通，在发动机工作时，常通阀在出气气体压力下通过硅胶管引流自动排出。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车中冷器用常通阀，其特征在于，所述汽车中冷器用常通阀设置有：

常通阀本体，所述常通阀本体上端头与中冷器连接，所述常通阀本体上端头外侧开设有外螺纹，外螺纹根部开设有密封槽；所述常通阀本体下端头一体化设置有锥嘴结构；

O型密封圈，套入常通阀本体上端头外侧的密封槽内；

硅胶管，与常通阀本体下端头的锥嘴结构连接；

钢带型弹性环箍，套设紧固在硅胶管与常通阀本体下端头连接处外侧。

2.如权利要求1所述的汽车中冷器用常通阀，其特征在于，所述常通阀本体内腔为漏斗状贯通孔。

3.如权利要求1所述的汽车中冷器用常通阀，其特征在于，所述常通阀本体外形紧固结构采用螺母状六边形结构或四边形结构。

4.如权利要求1所述的汽车中冷器用常通阀，其特征在于，所述中冷器的左气室出气气室下端铸有放水阀座，所述放水阀座与常通阀本体上端头连接，所述放水阀座孔芯朝下垂直水平面设置。

5.如权利要求4所述的汽车中冷器用常通阀，其特征在于，所述放水阀座内部通孔与左气室出气气室内腔贯通。

6.如权利要求4所述的汽车中冷器用常通阀，其特征在于，所述放水阀座内部通孔内带有螺纹结构，所述螺纹结构与常通阀本体上端头外侧纹结构匹配。

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