CN102405153A - 车辆用乘员保护装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种车辆用乘员保护装置(12)，用于在外力(Fs)作用到车身(16)的侧面(16a)时保护落座在座椅(11)上的乘员(Mn)。该装置具有侧支承件(14)。该侧支承件被设置在座椅靠背(46)的侧部，用于支承该乘员的上半身(Bu)。该侧支承件具有变形容许部(47)。该变形容许部容许由规定大小以上的该外力导致的该侧支承件的变形。

Description

车辆用乘员保护装置
技术领域
本发明涉及车辆用乘员保护装置，其用于当在车辆的宽度方向侧面有冲击力(外力)作用时、即发生侧面碰撞时，保护落座在座椅上的乘员。
背景技术
在发生侧面碰撞时保护乘员的车辆用乘员保护装置中，有例如在座椅的座椅靠背侧部具有侧支承件的结构。这种车辆用乘员保护装置通过专利文献1被公知。通过专利文献1被公知的车辆用乘员保护装置使侧支承件从座椅靠背的侧部向前方鼓出。该侧支承件内置有能量吸收垫。车身的侧面在受到外力时向车室变形并抵接在侧支承件上。通过能量吸收垫来吸收此时的外力，能够保护落座在座椅上的乘员。
但是，近年来，希望进一步提高用于在发生侧面碰撞时保护乘员的保护性能。应对这一要求，仅通过能量吸收垫吸收外力是有限的。
专利文献1：日本专利第3546143号公报
发明内容
本发明的课题在于提供能够使用于在发生侧面碰撞时保护乘员的保护性能进一步提高的技术。
根据本发明，提供一种车辆用乘员保护装置，所述车辆具有设置在车身的侧面并由侧车门开闭的车门开口、和配置在该车门开口附近的车室内的座椅，在所述车辆中，所述车辆用乘员保护装置用于在有外力作用于所述车身的侧面时保护落座在所述座椅上的乘员，其中，具有侧支承件，所述侧支承件设置在所述座椅的座椅靠背的侧部，用于支承落座的所述乘员的上半身，所述侧支承件沿着形成所述车门开口的周缘的后部而配置，并且具有变形容许部，该变形容许部容许由规定大小以上的所述外力导致的该侧支承件的变形。
优选的是，所述变形容许部由为了加强所述侧支承件而一体形成在该侧支承件上的加强部件的至少一部分构成，并且与所述加强部件的其他部位相比被弱化。
优选的是，所述侧支承件在具有所述变形容许部的部位或者该部位附近具有由发泡体或空心体构成的载荷缓和部。
优选的是，所述乘员保护装置还具有还具有设置在所述侧车门上的载荷传递部，该载荷传递部被设计成能够将所述外力从所述侧车门传递到所述车身，所述变形容许部位于相对于所述载荷传递部在所述车辆的前后方向或者上下方向离开的位置。
优选的是，所述乘员保护装置还具有设置在所述侧车门上的冲击吸收体，该冲击吸收体位于在从侧方观察所述车辆时与车门横梁重叠的位置，所述车门横梁为了加强所述侧车门而在所述车辆的前后方向上伸长并结合在所述载荷传递部上，所述变形容许部被配置成，不与因所述侧车门的变形而向着所述座椅移位的所述冲击吸收体发生干涉。
优选的是，所述侧支承件具有支承部，所述支承部被固定在所述车身和座椅靠背架中的某一方上，所述座椅靠背架用于将所述座椅靠背支承在所述车身上，该支承部在所述车辆的前后方向延伸。
优选的是，所述侧支承件形成为向所述车辆的前方凸出的弯曲形状。
优选的是，所述乘员保护装置还具有设置在所述车身上的横梁及角撑部，所述横梁在所述车辆的宽度方向延伸，并且接近所述载荷传递部而配置，所述角撑部构成为，能够将所述外力从所述载荷传递部传递到所述横梁，所述变形容许部位于所述角撑部的上方。
优选的是，所述乘员保护装置还具有座椅侧衬垫和车门侧衬垫，所述座椅侧衬垫由比所述座椅的座椅垫的落座面硬的材料形成，并被设置在该座椅垫的侧部，所述车门侧衬垫以能够将所述外力从所述侧车门传递到所述座椅侧衬垫的方式设置在所述侧车门上，在从侧方观察所述车辆时，所述车门侧衬垫位于与所述座椅侧衬垫重叠的位置。
优选的是，所述乘员保护装置还具有设置在所述侧车门的载荷传递部，以便能够将所述外力从所述侧车门传递到所述车门开口的缘部，所述车门侧衬垫被配置成，在从侧方观察所述车辆时，与为了加强所述侧车门而在所述车辆的前后方向伸长的车门横梁重叠，且与所述载荷传递部不重叠。
更优选的是，所述座椅侧衬垫由比所述车门侧衬垫柔软的材料构成。
更优选的是，所述车门侧衬垫具有推压面，该推压面能够推压所述座椅侧衬垫的被推压面，所述推压面和所述被推压面的至少一方的面被形成为引导面，该引导面能够通过将所述外力从所述推压面向所述被推压面传递而在与所述外力的传递方向不同的方向上引导所述座椅侧衬垫。
再有，优选的是，所述座椅侧衬垫被配置成，在从侧方观察所述车辆时，与用于将所述座椅垫支承在所述车身上的座椅架不重叠。
发明效果
在本发明中，座椅的侧支承件沿着形成位于车身侧面的车门开口的周缘的后部，且具有变形容许部。该变形容许部容许由作用在车身的侧面上的外力导致的侧支承件的变形。因此，在有规定以上的冲击力(外力)作用在车辆的宽度方向的侧面上时，即发生所谓的侧面碰撞时，侧支承件本身变形，从而能够充分吸收外力。因此，能够进一步提高用于保护落座在座椅上的乘员的保护性能。
再有，在本发明中，变形容许部位于一体形成在侧支承件上的加强部件的至少一部分上。并且，该变形容许部是与加强部件的其他部位相比，相对于外力被弱化的部分。在没有外力作用在侧支承件上的通常情况下，变形容许部不变形。因此，侧支承件不变形而维持通常状态的形状，从而能够抑制落座姿势的乘员向侧车门侧倾斜，也就是说能够发挥乘员保持性能。另一方面，在有较大的外力从车辆的宽度方向外侧作用在侧支承件上时，变形容许部首先变形。因此，侧支承件从变形容许部开始及时变形，从而吸收外力，也就是发挥乘员保护性能。这样，能够同时实现通常情况下的乘员保持性能和紧急情况下的乘员保护性能。
在本发明中，侧支承件在具有变形容许部的部位或者该部位附近具有由发泡体或空心体构成的载荷缓和部。因此，受到外力的侧支承件在使载荷缓和部变形的同时开始变形。也就是说，通过侧支承件吸收外力的特性是包含通过载荷缓和部吸收外力的特性在内的复合特性。因此，通过适当设定构成载荷缓和部的发泡体或空心体的材质、形状、大小，能够通过侧支承件及载荷缓和部事先将用于吸收外力的复合特性调整为最佳。
再有，在本发明中，相对于能够将外力从侧车门传递到车身的载荷传递部，变形容许部位于在车辆的前后方向或上下方向离开的位置。因此，在外力从侧车门通过载荷传递部而传递到车身时，该外力不容易从载荷传递部直接传递到变形容许部。因此，当受到外力的侧车门和/或车身向车室变形时，变形容许部不会直接受到外力作用，所以，能够抑制侧支承件的变形。
在本发明中，在侧车门具有冲击吸收体。该侧车门在受到外力时，通过车门横梁被加强的部分的变形量比其他部分的变形量小。冲击吸收体位于与车门横梁重叠的位置上，并且与该车门横梁结合。由于受到外力的侧车门向着车室变形，所以冲击吸收体向着座椅移位。此时，冲击吸收体向着车室移位的位移量较小。因此，冲击吸收体较轻地接触落座的乘员，从而能够适度约束乘员。再有，变形容许部位于不与冲击吸收体发生干涉的位置。因此，在受到外力的冲击吸收体向着座椅移位的情况下，冲击吸收体和变形容许部不会相互影响。因此，冲击吸收体及变形容许部能够充分发挥各自的作用。
再有，在本发明中，用于将侧支承件固定到车身或者座椅靠背架上的支承部在车辆的前后方向延伸。也就是说，支承部的延伸方向与作用在车身的侧面上的外力的作用方向大致正交。因此，在受到外力的侧车架和/或车身向着车室变形时，支承部不会阻碍该变形。因此，随着侧车门和/或车身的变形，侧支承件承受外力。侧支承件能够通过及时且适度地变形来吸收外力。
在本发明中，侧支承件形成为向车辆的前方凸出的弯曲形状，因此在从车宽方向受到外力时容易变形。
再有，在本发明中，具有在车辆的宽度方向延伸并且接近载荷传递部的横梁、和将外力从载荷传递部传递到横梁上的角撑部。因此，横梁能够通过角撑部成说并阻止受到外力而向着车室变形的侧车门。其结果，能够抑制侧车门的变形量。此外，变形容许部位于该角撑部的上方。因此，在侧车门的变形量进一步增大的情况下，外力从侧车门作用在侧支承件上。侧支承件能够通过从变形容许部开始及时地变形来吸收外力。
在本发明中，具有位于座椅垫的侧部的座椅侧衬垫、和位于侧车门的车门侧衬垫。车门侧衬垫能够将外力从侧车门传递到座椅侧衬垫，在从侧方观察车辆时，该车门侧衬垫位于与座椅侧衬垫重叠的位置。因此，作用在侧车门上的外力从车门侧衬垫传递到座椅侧衬垫。也就是说，外力通过车门侧衬垫及座椅侧衬垫而被衰减，并且被传递到座椅垫。
而且，座椅侧衬垫由比座椅垫的落座面硬的材料形成。因此，受到外力的座椅侧衬垫将座椅垫的侧面向车宽方向推压，从而使落座面以隆起的方式变形。隆起的落座面迅速约束落座的成员，从而能够产生使乘员的腰部向车室中央移动的力。
在本发明中，在侧车门具有载荷传递部。该载荷传递部能够将外力从侧车门向车门开口的缘部传递。在从侧方观察车辆时，车门侧衬垫与加强侧车门的车门横梁重叠，且与载荷传递部不重叠。因此，车门侧衬垫和载荷传递部不会相互影响。所以，车门侧衬垫及载荷传递部能够充分发挥各自的作用。
在本发明中，座椅侧衬垫由比车门侧衬垫柔软的材料构成。因此，在受到外力的车门侧衬垫推压座椅侧衬垫时，相对于车门侧衬垫在车宽方向的变形量(压溃量)，座椅侧衬垫的变形量(压溃量)大。因此，在受到外力的侧车门向着座椅垫的侧面变形时，也就是接近座椅垫的侧面时，被车门侧衬垫推压的座椅侧衬垫较大程度地压溃，从而吸收外力。由于座椅侧衬垫本身较大程度地压溃，所以座椅侧衬垫不会变位成较大程度地侵入座椅垫的侧部。其结果，能够在侧车门向座椅垫的侧部较大程度地移位之间，通过座椅侧衬垫能够充分吸收向落座在座椅上的乘员、特别是腰部传递的外力。
此外，在本发明中，车门侧衬垫的推压面和座椅侧衬垫的被推压面的至少一方的面被形成为引导面，该引导面能够通过将外力从推压面向被推压面传递而在与传递外力的方向不同的方向上引导座椅侧衬垫。因此，在受到外力的车门侧衬垫推压面推压座椅侧衬垫的被推压面时，该座椅侧衬垫向与外力的传递方向不同的方向、也就是车辆的前后方向或者上下方向移动。其结果，使从座椅侧衬垫传递到座椅垫的侧部的外力不仅能够在车宽方向分散，还能够在车辆的前后方向或者上下方向分散。
再此外，在本发明中，在从侧方观察车辆时，座椅侧衬垫位于与用于将座椅垫支承在车身上的座椅架不重叠的位置上。因此，从座椅侧衬垫作用在落座面上的外力不会被座椅架阻碍。所以，通过座椅侧衬垫推压座椅垫的侧部，能够使落座面效率良好地在隆起方向上变形。其结果，能够迅速约束落座的乘员。
附图说明
图1是具有本发明实施例1的车辆用乘员保护装置的车辆的后部的侧视图。
图2是具有图1所示的车辆用乘员保护装置的车辆的后部的立体图。
图3是具有图1所示的车辆用乘员保护装置的车辆的后部的俯视图。
图4是图2所示的侧支承件及载荷缓和部的、从后方观察到的立体图。
图5是从图4所示的侧支承件卸下载荷缓和部后的分解图。
图6是图3所示的车辆用乘员保护装置的作用图。
图7是本发明实施例2的座椅及车辆用乘员保护装置的侧视图。
图8是图7所示的座椅及车辆用乘员保护装置的后视图。
图9是表示本发明的实施例3的车辆用乘员保护装置的车门侧衬垫与座椅侧衬垫的关系的后视图。
具体实施方式
以下，根据附图说明用于实施本发明的方式。
实施例1
根据图1至图6说明实施例1的车辆用乘员保护装置12。如图1及图2所示，实施例1的车辆10具有：2个车门开口36(仅示出左侧车门开口)，分别形成在车身16左右的侧面16a的后部；座椅11，以临着该车门开口36的方式配置在车室21内；以及车辆用乘员保护装置12。
座椅11例如是可座3个人的后部座椅，该座椅11沿着车门开口36及侧车门18而配置。该座椅11由座椅垫81及座椅靠背46构成。
左右的车门开口36位于能够供乘员Mn落座于后部座椅11或从该后部座椅11离开的位置上，并分别由侧车门18(后车门18)开闭。车身16的侧面16a具有用于形成车门开口36的周缘37。在由侧车门18封闭车门开口36时，侧车门18的框(周缘)与该车门开口36的周缘37(凸缘)重合。
如图3所示，侧车门18由外侧的外板74、内侧的内板75、以及覆盖内板75的树脂制成的车门衬里76构成，且具有车门横梁65。该车门横梁65是为了加强左后车门18而在车辆10的前后方向伸长的部件，位于外板74与内板75之间。
如图2及图3所示，车身16包括：在座椅11的下方且在车宽方向延伸的横梁28；安装在该横梁28的两端的角撑部31(抵接部件31)。该横梁28的两端以临近左右的下纵梁24或者各下纵梁24附近的方式配置。该角撑部31以相对于侧车门18具有规定间隙地接近的方式定位。
在冲击力、也就是外力Fs从车辆10的宽度方向外侧作用在车身16的侧面16a(包括侧车门18)上时，即在发生侧面碰撞时，车辆用乘员保护装置12保护落座在座椅11上的乘员Mn。该车辆用乘员保护装置12构成为具有：侧支承件14、横梁28、角撑部31、变形容许部47、载荷缓和部61、载荷传递部63、冲击吸收体66(车门侧衬垫66)。
侧支承件14能够支承落座在座椅11上的乘员Mn的上半身Bu的侧车门18侧的面，并分别设置在座椅靠背46的左右的侧部46a(车宽方向的侧部)。该侧支承件14是在上下细长的部件，以沿着用于在车身16的侧面16a形成车门开口36的周缘37的后部37a的方式纵长配置。周缘37的后部37a是在周缘37中位于后端的部位(纵框后凸缘部)。该侧支承件14被形成为向车辆10的前方凸出的弯曲形状。
如图2、图4及图5所示，该侧支承件14由基板51、加强部件48和表皮材料85构成。基板51和加强部件48是由树脂材料形成的一体成形品。表皮材料85覆盖基板51的表面并且通过粘接而被固定。
基板51是形成侧支承件14的骨架的基本部件，形成为从上方观察时截面呈大致U字状地弯曲的板状。U字的底部朝着车辆10的前方。加强部件48位于侧支承件14的背面(U字的内表面)，是对侧支承件14进行加强的部件，由下端肋板49、肋板52、第一支承部53、第二支承部54、第三支承部55、第四支承部56构成。
下端肋板49是形成为封堵截面呈U字状的基板51的下端的、平板状的部件。肋板52在侧支承件14的背面呈格子状排列。多个支承部53-56是细长的部件，相对于基板51从上部开始以第一支承部53、第二支承部54、第三支承部55、第四支承部56的顺序排列。该各支承部53-56从侧支承件14的背面向车身16的后方延伸，且相互平行。该各支承部53-56的基端位于肋板52的部位。该各支承部53-56的前端通过螺栓等紧固部件被固定在车身16上。此外，也可以构成为，该各支承部53-56被固定在座椅靠背架67(参照图3)上。座椅靠背架67是用于将座椅靠背46支承在车身16上的部件。
变形容许部47位于加强部件48的至少一部分49、即下端肋板49上，是相对于外力Fs比加强部件48的其他部位强度弱的脆弱部。更详细地说，该变形容许部47由以俯视呈大致V字状形成在下端肋板49上的缺口(notch、切缺部)构成。V字的底部朝着车辆10的前方。这样，侧支承件14上具有该变形容许部47，从而容许由外力Fs(参照图2)导致的侧支承件14的变形。
载荷缓和部61在侧支承件14中位于具有变形容许部47的部位49(下端肋板49)或者该部位49的附近。该载荷缓和部61以例如被下端肋板49、第三支承部55和第四支承部56保持的方式配置在基板51的下部。该载荷缓和部61是由树脂材料形成的多边形体，例如由使聚氨酯树脂等树脂发泡而成的发泡体或者空心体构成。此外，载荷缓和部61也可以是袋状或箱状的空心体。
如图1、图2以及图3所示，载荷传递部63位于侧车门18上，并与车门横梁65结合。该载荷传递部63是能够将外力Fs从侧车门18传递到车身16的部件。也就是说，载荷传递部63能够将外力Fs从侧车门18向车门开口36的周缘37传递。角撑部31的端面(车宽方向外侧的面)与载荷传递部63相对。因此，角撑部31能够将外力Fs从载荷传递部63传递到横梁28上。
如图1、图2以及图3所示，冲击吸收体66是位于侧车门18上的部件，在从侧方观察车辆10时，该部件位于与车门横梁65重叠的位置上。详细而言，该冲击吸收体66例如由聚氨酯树脂制成的衬垫构成，位于内板75与车门衬里76之间。
如图2及图3所示，变形容许部47位于角撑部31的上方，并且相对于载荷传递部63在车辆10的前后方向或者上下方向离开地配置。并且，变形容许部47被配置在不与由于侧车门18的变形而向着座椅11移动的冲击吸收体66发生干涉的位置上。关于载荷缓和部61的下部，在从侧方观察车辆10时，其下侧的一部分与角撑部31重叠。
接着，说明实施例1的作用。
如图3所示，侧支承件14沿着用于形成位于车身16的侧面16a的车门开口36的周缘37的后部37a，并具有变形容许部47。该变形容许部47容许因规定以上的外力Fs作用在车身16的侧面16a(包括侧车门18)上而导致的侧支承件14的变形。
例如，如图6所示，在有其他车辆91碰撞车身16的侧面16a(包括侧车门18)时，车身16和/或侧车门18向着车室21变形，因此推压侧支承件14。也就是说，在该侧支承件14上，有要在车宽方向上将其压溃的冲击力Fs(外力Fs)作用。俯视时截面呈U字状的侧支承件14受到规定以上的外力Fs，因此以由俯视呈V字状的缺口构成的该变形容许部47为起点，在车宽方向变形。其结果，侧支承件14一边发生变形一边吸收外力Fs。此外，在侧支承件14变形的过程中，载荷缓和部61也变形以吸收冲击，因此能够更进一步地吸收冲击。
若车身16和/或侧车门18向着车室21进一步变形，则载荷传递部63与车门横梁65一起向座椅11移位，与角撑部31抵接。因此，外力Fs从该载荷传递部63通过角撑部31而传递到横梁28。在外力Fs大的情况下，角撑部31及横梁28在车宽方向变形以吸收外力Fs。
但是，载荷缓和部61不与载荷传递部63及冲击吸收体66发生干涉。因此，外力Fs首先从载荷传递部63通过角撑部31而传递到横梁28。其结果，横梁28变形。之后，载荷缓和部61与横梁28一起吸收外力Fs。
若车身16和/或侧车门18向着车室21变形，则车门横梁65变形，从而使冲击吸收体66向着座椅11移位。冲击吸收体66能够在不与载荷缓和部61发生干涉的情况下移位，并隔着车门衬里76而与乘员Mn接触，因此能够缓和传递到乘员Mn的腰部的冲击。
这样，在规定以上的外力Fs作用在车辆10的宽度方向的侧面、也就是车身16的侧面16a上时，即发生侧面碰撞时，能够通过侧支承件14本身发生变形来充分地吸收外力Fs。因此，能够进一步提高用于保护落座在座椅11上的乘员Mn的保护性能。
再有，变形容许部47位于一体形成在侧支承件14上的加强部件48的至少一部分49上。还有，该变形容许部47是相对于外力Fs比加强部件48的其他部位弱的部分。在没有外力Fs作用在侧支承件14上的通常情况下，变形容许部47不变形。因此，侧支承件14不变形而维持通常状态的形状，从而能够抑制落座姿势的乘员Mn向侧车门18侧倾斜，也就是说能够发挥乘员保持性能。另一方面，在有大的外力Fs从车辆10的宽度方向外侧作用到侧支承件14上时，变形容许部47首先变形。因此，侧支承件14从变形容许部47开始及时变形，所以，能够吸收外力Fs，也就是说发挥乘员保护性能。这样，能够同时实现通常情况下的乘员保持性能和紧急情况下的乘员保护性能。
再有，侧支承件14在具有变形容许部47的部位49或者该部位49附近具有由发泡体或者空心体构成的载荷缓和部61。因此，受到外力Fs的侧支承件14在使载荷缓和部变形的同时开始变形。也就是说，通过侧支承件14吸收外力的特性是包括通过载荷缓和部61吸收外力Fs的特性在内的复合特性。因此，通过适当设定构成载荷缓和部61的发泡体或者空心体的材质、形状、大小，能够通过侧支承件14及载荷缓和部61预先将用于吸收外力的复合特性调整为最佳。
再进一步，变形容许部47相对于能够将外力Fs从侧车门18传递到车身16的载荷传递部63在车辆10的前后方向或者上下方向离开而配置。因此，在外力Fs从侧车门18通过载荷传递部63而传递到车身16时，该外力Fs不容易从载荷传递部63直接传递到变形容许部47。因此，在受到外力Fs的侧车门18和/或车身16向着车室21变形时，变形容许部47不会直接受到外力的作用，因此，能够抑制侧支承件14的变形。
而且，该侧车门18在受到外力Fs时，通过车门横梁65而被加强的部分的变形量比其他部分的变形量小。冲击吸收体66位于与车门横梁65重叠的位置上，并且被结合在车门横梁65上。受到外力Fs的侧车门18向着车室21变形，从而冲击吸收体66向座椅11移位。此时，冲击吸收体66向着车室21移位的位移量小。因此，冲击吸收体66较轻地接触落座的乘员Mn，从而能够适度约束乘员Mn。再有，变形容许部47位于不与冲击吸收体66发生干涉的位置上。因此，在受到外力Fs的冲击吸收体66向着座椅11移位的情况下，冲击吸收体66和变形容许部47不会相互影响。所以，冲击吸收体66及变形容许部47能够充分发挥各自的作用。
再有，如图2及图5所示，用于将侧支承件14固定到车身16或座椅靠背架67(参照图3)上的支承部53-56在车辆10的前后方向延伸。也就是说，支承部53-56的延伸方向与作用在车身16的侧面16a上的外力Fs的作用方向大致正交。因此，在受到外力Fs的侧车门18和/或车身16向着车室21变形时，支承部53-56不会阻碍该变形。所以，随着侧车门18和/或车身16的变形，由侧支承件14承受外力Fs。侧支承件14能够通过及时并且适度地变形来吸收外力Fs。
此外，如图3所示，侧支承件14形成为向车辆10的前方凸出的弯曲形状，因此，在从车宽方向受到外力Fs时容易变形。
再有，如图2所示，具有：在车辆10的宽度方向延伸、并且接近载荷传递部63的横梁28；将外力Fs从载荷传递部63传递到横梁28的角撑部31。因此，横梁28能够通过角撑部31承受并阻止受到外力Fs而向着车室21变形的侧车门18。其结果，能够抑制侧车门18的变形量。此外，变形容许部47位于该角撑部31的上方。因此，在侧车门18的变形量进一步增大的情况下，外力Fs从侧车门18作用到侧支承件14上。侧支承件14能够通过从变形容许部47开始及时地变形来吸收外力Fs。
实施例2
根据图7及图8说明实施例2的车辆用乘员保护装置12A。实施例2的车辆用乘员保护装置12A的特征在于，除了冲击吸收体66(车门侧衬垫66)以外，还具有座椅侧衬垫68。关于其他结构，与上述图1到图6所示的实施例1的结构相同，因此省略说明。
座椅侧衬垫68由比车门侧衬垫66柔软的材料且比座椅垫81的落座面82硬的材料形成，并位于座椅垫81的侧部81a。在从侧方观察车辆10时，该座椅侧衬垫68位于与座椅架84(参照图7)不重叠的位置上。该座椅架84是用于将座椅垫81支承在车身16上的部件。
车门侧衬垫66能够将外力Fs从侧车门18传递到座椅侧衬垫68，在从侧方观察车辆10时，位于与座椅侧衬垫68重叠的位置上。另一方面，车门侧衬垫66位于在从侧方观察车辆10时与车门横梁65重叠且与载荷传递部63不重叠的位置上。
实施例2的作用如下。
作用在侧车门18上的外力Fs从车门侧衬垫66传递到座椅侧衬垫68。也就是说，外力Fs通过车门侧衬垫66及座椅侧衬垫68而被衰减，并且被传递到座椅垫81。再有，座椅侧衬垫68由比座椅垫81的落座面82硬的材料形成。因此，受到外力Fs的座椅侧衬垫68将座椅垫81的侧部81a向车宽中央推压，从而使落座面82以隆起的方式变形。隆起的落座面82迅速地约束落座的乘员Mn，从而能够产生使乘员Mn的腰部We向车室21的中央移动的力。
此外，在从侧方观察车辆10时，车门侧衬垫66与车门横梁65重叠，并且与载荷传递部63不重叠。因此，车门侧衬垫66和载荷传递部63不会相互影响。所以，车门侧衬垫66及载荷传递部63能够充分发挥各自的作用。
再进一步，座椅侧衬垫68由比车门侧衬垫66柔软的材料构成。因此，在受到外力Fs的车门侧衬垫66推压座椅侧衬垫68时，与车门侧衬垫66在车宽方向的变形量(压溃量)相比，座椅侧衬垫68的变形量(压溃量)大。因此，在受到外力Fs的侧车门18向座椅垫81的侧部81a移位时，即接近座椅垫81的侧部81a时，被车门侧衬垫66推压的座椅侧衬垫68较大程度地压溃，从而吸收外力Fs。由于座椅侧衬垫68自身较大程度地压溃，因此座椅侧衬垫68不会变位到侵入座椅垫81的侧部81a。其结果，能够在侧车门18向座椅垫81的侧部81a较大程度地移位之前通过座椅侧衬垫68充分吸收向落座于座椅11上的乘员Mn、特别是腰部We传递的外力Fs。
在从侧方观察车辆10时，座椅侧衬垫68位于与用于将座椅垫81支承在车身16上的座椅架84不重叠的位置上。因此，从座椅侧衬垫68作用到落座面82上的外力Fs不会被座椅架84阻碍。所以，座椅侧衬垫68推压座椅垫81的侧部81a，从而能够效率良好地使落座面82向隆起的方向变形。其结果，能够迅速约束落座的乘员Mn。
实施例3
根据图9说明实施例3的车辆用乘员保护装置100。实施例3的车辆用乘员保护装置100的特征在于将车门侧衬垫109和座椅侧衬垫111组合的结构。图9的车门侧衬垫109的基本结构与上述图7及图8所示的车门侧衬垫66实质相同。图9的座椅侧衬垫111的基本结构与上述图7及图8所示的座椅侧衬垫68实质相同。座椅侧衬垫111向避开座椅架84的位置偏置。
车门侧衬垫109具有推压面115。该推压面115能够推压座椅侧衬垫111的被推压面116。推压面115(引导面115)和被推压面116(被引导面116)至少一方的面被形成为，通过将外力Fs从推压面115向被推压面116传递而能够将座椅侧衬垫111向与传递外力Fs的方向不同的方向引导的引导面、也就是斜面。这样，推压面115及被推压面116是促使座椅侧衬垫111向规定方向移动的引导面。
在受到外力Fs的车门侧衬垫109的推压面115推压座椅侧衬垫111的被推压面116时，该座椅侧衬垫111向与外力Fs的传递方向不同的方向、也就是车辆10的前后方向或者上下方向移动。其结果，使从座椅侧衬垫111向座椅垫81的侧部81a传递的外力Fs不仅能够在车宽方向分散，还能够在车辆10的前后方向或者上下方向分散。
关于其他结构，与上述图1到图6所示的实施例1、上述图7及图8所示的实施例2相同，因此省略说明。
此外，在本发明中，具有车辆用乘员保护装置12、12A、100的车辆10的座椅11也能够在前后3排座椅中的第三排采用。
工业实用性
本发明的车辆用乘员保护装置12、12A、100适合应用于保护落座在车辆的座椅11上的乘员Mn。
附图标记说明
10…车辆、11…座椅、12，12A…车辆用乘员保护装置、14…侧支承件、16…车身、16a…侧面、18…侧车门、21…车室、28…横梁、31…角撑部、36…车门开口、37…周缘、37a…后部、46…座椅靠背、46a…侧部、47…变形容许部、48…加强部件、49…加强部件的一部分(下端肋板、具有变形容许部的部位)、53，54，55，56…支承部、61…载荷缓和部、63…载荷传递部、65…车门横梁、66…冲击吸收体(车门侧衬垫)、67…座椅靠背架、68…座椅侧衬垫、81…座椅垫、81a…侧部、82…落座面、84…座椅架、100…车辆用乘员保护装置、109…车门侧衬垫、111…座椅侧衬垫、115…推压面、116…被推压面、Bu…上半身、Fs…外力、Mn…乘员、We…腰部
权利要求书(按照条约第19条的修改)
1.(修改后)一种车辆用乘员保护装置，所述车辆具有设置在车身的侧面并由侧车门开闭的车门开口、和配置在该车门开口附近的车室内的座椅，在所述车辆中，所述车辆用乘员保护装置用于在有外力作用于所述车身的侧面时保护落座在所述座椅上的乘员，其特征在于，
具有侧支承件，所述侧支承件设置在所述座椅的座椅靠背的侧部，用于支承落座的所述乘员的上半身，
所述侧支承件沿着形成所述车门开口的周缘的后部而配置，并且具有变形容许部，该变形容许部容许由规定大小以上的所述外力导致的该侧支承件的变形，
所述变形容许部是通过使加强部件的至少一部分相对于所述外力、与所述加强部件的其他部位相比被弱化而构成，所述加强部件是为了加强所述侧支承件而一体形成在该侧支承件的背面的部件。
2.(删除)
3.如权利要求1所述的乘员保护装置，其特征在于，
所述侧支承件在具有所述变形容许部的部位或者该部位附近具有由发泡体或空心体构成的载荷缓和部。
4.如权利要求1所述的乘员保护装置，其特征在于，
还具有设置在所述侧车门上的载荷传递部，
该载荷传递部被设计成能够将所述外力从所述侧车门传递到所述车身，
所述变形容许部位于相对于所述载荷传递部在所述车辆的前后方向或者上下方向离开的位置。
5.如权利要求4所述的乘员保护装置，其特征在于，
还具有设置在所述侧车门上的冲击吸收体，
该冲击吸收体位于在从侧方观察所述车辆时与车门横梁重叠的位置，所述车门横梁为了加强所述侧车门而在所述车辆的前后方向上伸长并结合在所述载荷传递部上，
所述变形容许部被配置成，不与因所述侧车门的变形而向着所述座椅移位的所述冲击吸收体发生干涉。
6.如权利要求1所述的乘员保护装置，其特征在于，
所述侧支承件具有支承部，所述支承部被固定在所述车身和座椅靠背架中的某一方上，所述座椅靠背架用于将所述座椅靠背支承在所述车身上，
该支承部在所述车辆的前后方向延伸。
7.如权利要求1所述的乘员保护装置，其特征在于，
所述侧支承件形成为向所述车辆的前方凸出的弯曲形状。
8.如权利要求4所述的乘员保护装置，其特征在于，
还具有设置在所述车身上的横梁及角撑部，
所述横梁在所述车辆的宽度方向延伸，并且接近所述载荷传递部而配置，
所述角撑部构成为，能够将所述外力从所述载荷传递部传递到所述横梁，
所述变形容许部位于所述角撑部的上方。
9.如权利要求1所述的乘员保护装置，其特征在于，
还具有座椅侧衬垫和车门侧衬垫，
所述座椅侧衬垫由比所述座椅的座椅垫的落座面硬的材料形成，并被设置在该座椅垫的侧部，
所述车门侧衬垫以能够将所述外力(Fs)从所述侧车门传递到所述座椅侧衬垫的方式设置在所述侧车门上，在从侧方观察所述车辆时，所述车门侧衬垫位于与所述座椅侧衬垫重叠的位置。
10.如权利要求9所述的乘员保护装置，其特征在于，
为了能够将所述外力从所述侧车门传递到所述车门开口的缘部，还具有设置在所述侧车门的载荷传递部，
所述车门侧衬垫被配置成，在从侧方观察所述车辆时，与为了加强所述侧车门而在所述车辆的前后方向伸长的车门横梁重叠，且与所述载荷传递部不重叠。
11.如权利要求9所述的乘员保护装置，其特征在于，
所述座椅侧衬垫由比所述车门侧衬垫柔软的材料构成。
12.如权利要求9所述的乘员保护装置，其特征在于，
所述车门侧衬垫具有推压面，该推压面能够推压所述座椅侧衬垫的被推压面，
所述推压面和所述被推压面的至少一方的面被形成为引导面，该引导面能够通过将所述外力从所述推压面向所述被推压面传递而在与所述外力的传递方向不同的方向上引导所述座椅侧衬垫。
13.如权利要求9所述的乘员保护装置，其特征在于，
所述座椅侧衬垫被配置成，在从侧方观察所述车辆时，与用于将所述座椅垫支承在所述车身上的座椅架不重叠。

Claims (13)

1.一种车辆用乘员保护装置，所述车辆具有设置在车身的侧面并由侧车门开闭的车门开口、和配置在该车门开口附近的车室内的座椅，在所述车辆中，所述车辆用乘员保护装置用于在有外力作用于所述车身的侧面时保护落座在所述座椅上的乘员，其特征在于，
具有侧支承件，所述侧支承件设置在所述座椅的座椅靠背的侧部，用于支承落座的所述乘员的上半身，
所述侧支承件沿着形成所述车门开口的周缘的后部而配置，并且具有变形容许部，该变形容许部容许由规定大小以上的所述外力导致的该侧支承件的变形。
2.如权利要求1所述的乘员保护装置，其特征在于，
所述变形容许部由为了加强所述侧支承件而一体形成在该侧支承件上的加强部件的至少一部分构成，并且与所述加强部件的其他部位相比被弱化。
3.如权利要求1所述的乘员保护装置，其特征在于，
所述侧支承件在具有所述变形容许部的部位或者该部位附近具有由发泡体或空心体构成的载荷缓和部。
4.如权利要求1所述的乘员保护装置，其特征在于，
还具有设置在所述侧车门上的载荷传递部，
该载荷传递部被设计成能够将所述外力从所述侧车门传递到所述车身，
所述变形容许部位于相对于所述载荷传递部在所述车辆的前后方向或者上下方向离开的位置。
5.如权利要求4所述的乘员保护装置，其特征在于，
还具有设置在所述侧车门上的冲击吸收体，
该冲击吸收体位于在从侧方观察所述车辆时与车门横梁重叠的位置，所述车门横梁为了加强所述侧车门而在所述车辆的前后方向上伸长并结合在所述载荷传递部上，
所述变形容许部被配置成，不与因所述侧车门的变形而向着所述座椅移位的所述冲击吸收体发生干涉。
6.如权利要求1所述的乘员保护装置，其特征在于，
所述侧支承件具有支承部，所述支承部被固定在所述车身和座椅靠背架中的某一方上，所述座椅靠背架用于将所述座椅靠背支承在所述车身上，
该支承部在所述车辆的前后方向延伸。
7.如权利要求1所述的乘员保护装置，其特征在于，
所述侧支承件形成为向所述车辆的前方凸出的弯曲形状。
8.如权利要求4所述的乘员保护装置，其特征在于，
还具有设置在所述车身上的横梁及角撑部，
所述横梁在所述车辆的宽度方向延伸，并且接近所述载荷传递部而配置，
所述角撑部构成为，能够将所述外力从所述载荷传递部传递到所述横梁，
所述变形容许部位于所述角撑部的上方。
9.如权利要求1所述的乘员保护装置，其特征在于，
还具有座椅侧衬垫和车门侧衬垫，
所述座椅侧衬垫由比所述座椅的座椅垫的落座面硬的材料形成，并被设置在该座椅垫的侧部，
所述车门侧衬垫以能够将所述外力(Fs)从所述侧车门传递到所述座椅侧衬垫的方式设置在所述侧车门上，在从侧方观察所述车辆时，所述车门侧衬垫位于与所述座椅侧衬垫重叠的位置。
10.如权利要求9所述的乘员保护装置，其特征在于，
为了能够将所述外力从所述侧车门传递到所述车门开口的缘部，还具有设置在所述侧车门的载荷传递部，
所述车门侧衬垫被配置成，在从侧方观察所述车辆时，与为了加强所述侧车门而在所述车辆的前后方向伸长的车门横梁重叠，且与所述载荷传递部不重叠。
11.如权利要求9所述的乘员保护装置，其特征在于，
所述座椅侧衬垫由比所述车门侧衬垫柔软的材料构成。
12.如权利要求9所述的乘员保护装置，其特征在于，
所述车门侧衬垫具有推压面，该推压面能够推压所述座椅侧衬垫的被推压面，
所述推压面和所述被推压面的至少一方的面被形成为引导面，该引导面能够通过将所述外力从所述推压面向所述被推压面传递而在与所述外力的传递方向不同的方向上引导所述座椅侧衬垫。
13.如权利要求9所述的乘员保护装置，其特征在于，
所述座椅侧衬垫被配置成，在从侧方观察所述车辆时，与用于将所述座椅垫支承在所述车身上的座椅架不重叠。
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