CN102381171A - 用于电动车辆的电池 - Google Patents

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Abstract

一种电动车辆，设置有摆臂，摆臂的一端联接至摆动轴且摆臂的另一端支撑后轮。电动机安装在摆臂的所述另一端侧并驱动后轮。摆臂设置有邻近摆动轴设置的容纳空间和将电池定位在容纳空间中的引导槽，通过经由灌封材料固定定位在容纳空间中的电池，将电池安装在摆臂中。容纳空间设置有位于电动车辆的一侧的用于插入电池的开口，并且电池从电动车辆的该侧插入并固定在摆臂的容纳空间中。

Description

用于电动车辆的电池
相关申请的交叉引用
本申请要求2010年8月31日递交的日本专利申请号2010-195037和2010-195038的优先权，通过引用将它们的全部内容结合于此。
技术领域
本发明涉及用于电动车辆的电池。更具体而言，本发明涉及电池布置在设置有摆臂的电动车辆中时的固定结构。
背景技术
对于用于将电池固定在诸如电动摩托车、燃料电池摩托车和混合动力摩托车之类的电动车辆中的结构，设置了一种结构，其中摆臂的一端联接至摆动轴，摆臂的另一端支撑后轮。用于驱动后轮的电动机安装在摆臂的所述另一端的一侧，电池布置在摆臂的摆动轴附近的位置中。例如，参见JP-A No.2008-221976。
虽然在JP-ANo.2008-221976中描述了电池布置在摆臂的摆动轴附近的位置中，但未公开固定至摆臂的具体方法。需要改进将电池固定至摆动的摆臂的方法。
更具体地，当电池固定至活动摆臂时，希望通过减少固定中的部件的数量而紧凑地安装电池，以减轻重量。
发明内容
根据本发明的一个实施方式，用于电动车辆的电池设置有固定结构，其中当电池固定至电动车辆的摆臂时，可以减少部件的数量并可以减轻重量。
根据本发明的一个实施方式，用于电动车辆的电池被安装以将电力供给至设置有摆臂(30)的电动车辆中的电动机(M)，摆臂的一端联接至摆动轴(19)且摆臂的另一端支撑后轮(WR)。电动机(M)安装在用于驱动电动机(M)的摆臂(30)的所述另一端的一侧。摆臂(30)设置有邻近摆动轴设置至摆臂(30)的容纳空间(35)和将电池定位在容纳空间中的引导槽(44)。通过经由灌封材料固定定位在容纳空间中的电池(56)，将电池(56)安装在摆臂(30)中。此外，容纳空间(35)设置有位于电动车辆的一侧的用于插入电池的开口，并且电池(56)从电动车辆的该侧插入并固定至摆臂(30)的容纳空间或容纳空间中。
根据本发明的一个实施方式，容纳空间(35)设置有切口(38b)，电池的端部从该切口暴露在所述开口的相对侧，并且电池(56)以电池(56)的一部分从摆臂(30)露出的状态固定在容纳空间中。
根据本发明的一个实施方式，由比摆臂(30)的材料轻的部件形成的盖子安装在容纳空间(35)的切口(38b)的位置。
根据本发明的一个实施方式，灌封材料为树脂。
根据本发明的一个实施方式，树脂为树脂涂料，并且电池(56)被压配合在树脂涂料中。
根据本发明的一个实施方式，电池(56)由多个矩形板状电池单元构造而成，并且以较长的边垂直定向的状态布置每个电池单元。
根据本发明的一个实施方式，电池(56)由层叠的电池单元的集合体构造而成，每个电池单元都被封装。
根据本发明的一个实施方式，板部件(50)由主要控制电动机(M)的控制板(50a)和设置有主要用于对电池(56)进行充电的充电电路的发热元件板(50b)构造而成，电池(56)和板部件(50)形成一体，并且以一体状态插入并固定至摆臂(30)或摆臂(30)中。
根据本发明的一个实施方式，由于经由灌封材料将由引导槽(44)定位在容纳空间(35)中的电池(56)固定，不需要用于保持电池(56)的专用箱，通过将摆臂(30)本身用作用于保持电池(56)的箱，将电池(56)牢固地固定至摆臂(30)，减少了部件数量和重量，并且容纳空间构造为使得能够从侧部的开口插入电池(56)，在后轮(WR)安装在摆臂(30)上的状态下将电池(56)连接到容纳空间(35)中和从容纳空间(35)分离，可以确保可操作性的增强。
更具体地，由于可以从后侧构建构成重的设备件的电池，因此增强了组装车辆的简易性，并且可以将电池(56)牢固地固定至摆臂(30)，有助于降低部件的数量和重量，因为不要求摆臂(30)根据电池(56)的形状部分地悬挂。
根据本发明的一个实施方式，通过设置切口(38b)，可以减轻摆臂(30)的重量。
此外，通过使电池(56)的一部分从摆臂(30)中露出，可以增强电池(56)的散热效果。
根据本发明的一个实施方式，通过安装盖子并由比摆臂(30)的材料轻的部件形成盖子而保护作为露出部分的电池(56)，可以减轻重量，并且可以减轻相对重量。
根据本发明的一个实施方式，通过采用树脂作为灌封材料，可以分别减轻电池(56)的重量并且牢固地固定电池(56)。
根据本发明的一个实施方式，通过将电池56压配合在树脂涂料中而将压力施加至树脂涂料，可以容易地将树脂涂料插入其空隙中，因此可以减少树脂涂料硬化的时间。
根据本发明的一个实施方式，通过能够垂直地布置构造电池(56)的电池单元的较长的边，可以减小摆臂(30)的宽度。
根据本发明的一个实施方式，通过采用由电池单元的集合体构造而成的电池(56)，可以便于处理。
根据本发明的一个实施方式，由于电池(56)和板部件(50)以一体状态插入并固定至摆臂(30)或摆臂(30)中，因此可以减少固定中的专用固定部件。
根据本发明的一个实施方式，电池(56)由多个矩形板状电池单元构造而成，并且为每个电池设置容纳空间(35)的引导槽(44)。
根据本发明的一个实施方式，用于减轻由电池(56)施加的高压的减压通道由固定电池(56)的灌封材料通过以下方式形成：使密封塞(45)与在容纳空间(35)中钻出的通孔(38a)接合并在将灌封材料注入容纳空间中之后去除密封塞(45)。
根据本发明的一个实施方式，板部件(50)设置在摆臂(30)附近，由主要用于控制电动机(M)的控制板(50a)或设置有主要用于对电池(56)进行充电的充电电路的发热元件板(50b)构成，并且由灌封材料固定。
根据本发明的一个实施方式，板部件(50)设置在摆臂(30)的侧面或背面。
根据本发明的一个实施方式，板部件(50)固定至电池(56)并设置在摆臂附近。
根据本发明的一个实施方式，以每个较长的边垂直定向的方式布置构造电池(56)的所述多个电池单元。
根据本发明的一个实施方式，摆臂(30)的容纳空间(35)设置有位于上侧的开口。
根据本发明的一个实施方式，发热元件板(50b)在控制板(50a)的车体后侧处固定至控制板(50a)，控制板(50a)和发热元件板(50b)由灌封材料包围，并且发热元件板(50b)上的放热元件的一部分从灌封材料中露出。
根据本发明的一个实施方式，电池(56)由层叠的电池单元的集合体构造而成，每个电池单元都被封装。
根据本发明的一个实施方式，每个电池单元能够通过每个引导槽(44)被固定。
根据本发明的一个实施方式，通过硬化灌封材料，可以形成用于减轻由电池(56)施加的高压的减压通道。
根据本发明的一个实施方式，通过由控制板(50a)或发热元件板(50b)构造板部件(50)并用灌封材料固定它，可以减少用于固定板部件(50)的专用部件。
根据本发明的一个实施方式，通过将板部件(50)设置在摆臂(30)的侧面或背面并紧密地布置形成在板部件(50)上并与电池(56)相关联的部件，可以减少诸如配线之类的部件的数量。此外，可以减少电池(56)和电动机(M)之间的布线路径。
根据本发明的一个实施方式，通过将板部件(50)固定至电池(56)，可以减少用于固定板部件(50)的专用部件，并且可以将板部件(50)牢固地布置在摆臂附近。
根据本发明的一个实施方式，通过将电池(56)压配合在树脂涂料中，将压力施加至树脂涂料并且树脂涂料填充空隙，可以牢固地固定电池。
根据本发明的一个实施方式，通过将容纳空间(35)的开口设置在上侧，可以便于电池的安装，并且摆臂(30)可以代替相当于常规类型的电池箱的部件，可以减少专用部件并降低重量。
根据本发明的一个实施方式，通过使发热元件板(50b)上的放热元件的一部分从灌封材料中露出，可以增强散热效果。
根据本发明的一个实施方式，通过采用由电池单元的集合体构造的层叠电池，除了高能量密度和散热性能的增强之外，还便于用于连接至摆臂(30)的工作和用于更换电池的工作。
根据本文随后给出的详细描述，本发明的其它应用范围将变得明显。然而，应当理解，详细描述和具体例子在表示本发明的优选实施方式的同时，仅是以示例方式给出，因为根据该详细描述，在本发明的实质和范围内的多种变化和修改对本领域技术人员将是明显的。
附图说明
根据下文给出的详细描述和附图，将变得更加充分理解本发明，附图仅以示例性的方式给出，因此不限制本发明，并且其中：
图1为示出其中安装根据本发明的用于电动车辆的电池的电动摩托车的左侧视图；
图2示出了根据本发明的用于电动车辆的电池的实施方式的一个例子，并且是示出其中布置用于电动车辆的电池的摆臂的左侧视图；
图3为示出其中布置图2中示出的用于电动车辆的电池的摆臂的顶视图；
图4为示出摆臂的分解透视图；
图5为示出处于灌封过程之后的状态的摆臂的顶视图；
图6为示出应用于电动摩托车的电气系统的整体结构的框图；
图7为示出应用于电动摩托车的电气系统中的电池充电器的结构的框图；
图8示出了根据本发明的用于电动车辆的电池的另一种实施方式，并且是示出其中布置用于电动车辆的电池的摆臂的顶视图；
图9示出了根据本发明的用于电动车辆的电池的另一种实施方式，并且是示出其中布置用于电动车辆的电池的摆臂的左侧视图；以及
图10为示出其中布置图9中示出的用于电动车辆的电池的摆臂的顶视图。
具体实施方式
参照附图，下文将详细描述本发明的优选实施方式。图1为示出相当于本发明的一种实施方式的电动摩托车1的侧视图，电动摩托车1为踏板型鞍式骑乘型车辆，具有下平台16，后轮WR由容纳在摆臂(单元摆臂)30中的电动机M驱动。可旋转地支承(journal)杆轴(未示出)的前管3连接至车架2的前部。覆盖有把手盖11的操纵把手8连接至杆轴的上部，经由车轴7可转向地支承前轮WF的一对左右前叉6连接至杆轴的下部。
车架2设置有主管4和后车架5，主管4从前管3的后部向下延伸，后车架5联接至主管4的后端并在车体的后部向上延伸。支撑下平台16的底架15连接至位于下平台16下侧的主管4。一对左右枢转板17连接至主管4和后车架5连接的部分。
摆臂30为仅在左侧沿车辆宽度方向设置有臂的悬臂型，并经由摆动轴19可摆动地支承至车架2，摆动轴19穿过连接至枢转板17的连杆18。摆臂30由诸如铝之类的金属制成，并具有一部分为中空的结构，电动机M容纳在车轴32附近，作为控制装置的板部件50布置在车体中电动机M的前面。将电力供给至电动机M的电池56(参见图3)沿车辆宽度方向布置在板部件50的右侧。
后轮WR经由车轴32可旋转地支承至摆臂30，摆臂30的后端经由后减震器26悬挂在后车架5上。用作行李箱的容纳箱21布置在座位20下方，且容纳箱保持在该对左右后车架5之间。
车架2的主管4覆盖有位于车体前侧的前罩壳13和位于车体后侧的腿部防护板12。仪表9布置在把手盖11的上部中，前灯10在车体中连接至仪表9的前侧。覆盖前轮WF的前挡泥板14固定至前叉6的每个上部。
后车架5的车辆宽度方向的外侧覆盖有座罩壳23，尾灯24连接至座罩壳23的后端。连接至后车架5的后载重架22在尾灯24的上侧突出，覆盖后轮WR后部上侧的后挡泥板25设置在尾灯24的下侧。
图2示出了安装用于电动车辆的电池的摆臂30的放大侧视图。图3为示出摆臂30的顶视图，图4为示出摆臂30的分解透视图。与上图相同的附图标记显示相同或相似的部件。如上所述，摆臂30具有由诸如铝之类的金属制成的一部分为中空的结构，并且是由沿车辆宽度方向的左侧的臂部39支撑后轮WR的悬臂类型的摆臂。其中每个形成有用于摆动轴19的通孔19a的一对左右枢转凸缘36设置在摆臂30的下部，位于车体中的前侧。
其中插入多个电池单元56的容纳空间35形成在枢转凸缘36的车体上侧，形成容纳空间35的外壳的宽箱38和臂部39经由弯曲部40连续地形成。由一体地覆盖板部件50和电动机M的薄板制成的摆臂盖57沿车辆宽度方向连接在容纳空间35和臂部39的左侧。
其中容纳有减慢电动机M的旋转的减速齿轮的减速齿轮箱33、41连接至臂部39的后端。车轴32沿车辆宽度方向从减速齿轮箱41向右侧突出，后轮WR的轮子34由螺帽32a固定至车轴32的末端。无内胎轮胎用于后轮WR，气泡42设置至轮子34。其中形成用于连接后缓冲垫26(参见图1)的通孔26a的安装凸缘37设置至减速齿轮箱33。
矩形容纳空间35一体地形成在摆臂30的一端的一侧的摆动轴附近的内部。对于容纳空间35，当摆臂30安装在电动车辆中时，容纳空间35的开口侧(开口)位于电动车辆的一侧，可以从开口侧插入电池56。
通过将用于电动车辆的电池与板部件50集成在一起，以集成状态插入并固定至摆臂30的容纳空间35或容纳空间35中，且在不采用专用箱的情况下将电池直接安装在摆臂30中，将用于电动车辆的电池安装在电动摩托车中。
该实施方式中的电池56设置有模块结构，该模块结构通过连接多个电池单元而能够获得预定的高电压。板状电池单元56以其中它们的平面沿着车体纵向方向定向的层叠状态容纳在形成在宽箱38中的大致长方体容纳空间35中。电池56为重设备件，并布置在摆臂30中，靠近摆动轴19，摆臂30摆动时的惯性距减小，使得能够进行平稳的摆动操作。此外，对于全部电池单元，每个电池单元封装在软层压片中。根据层叠型电池，可以预期高能量密度和散热性能的增强，此外，便于用于连接至摆臂30的工作和用于更换电池的工作。
在该实施方式中作为控制装置的板部件50沿车辆宽度方向靠近地布置在电池56的左侧。板部件50由控制板50a、发热元件板50b和铝板50c构造而成，这些板都设置为各自的平面沿车辆宽度方向定向。控制板50a沿车辆宽度方向靠近地布置在电池56的左侧，发热元件板50b联接至控制板50a的车体后侧处。如图5所示，发热元件板50b在控制板50a的车体后侧固定至控制板50a。铝板50c沿车辆宽度方向靠近地布置在电池56的左侧。
海绵橡胶501具有预定厚度并设置在电池56和铝板50c之间，用于插入设置在每个电池单元的左端处的板状接线端子的多个狭缝形成在海绵橡胶501中。通过将板状接线端子500插入每个狭缝中而指定板状接线端子的位置。根据海绵橡胶501，没有灌封材料渗透到海绵橡胶中，结果，灌封材料59在随后描述的灌封过程中的使用减少，并可以减轻摆臂30。铝板50c靠近海绵橡胶500布置。
热容量小的诸如信号元件和半导体(FET)之类的元件主要安装在控制板50a上，此外，热值大的诸如热敏电阻器51、用于电池充电器的一组输入-输出滤波器52、用于改善电池充电器功率因数的电容器(PFC电路)53、用于将交流转换成电池充电器中的直流的电容器(AC-DC变换器)54、以及一组各种变换器(DC-DC变换器)55之类的元件，即，发热元件安装在发热元件板50b上。与安装在发热元件板50b上的发热元件的热值相比热值较小的半导体元件和其它元件布置在铝板50c上。
通过设置如上所述其上仅集中具有大的热值的放热元件的发热元件板50b，可以降低由发热元件的热量施加至其它元件的热负荷。通过将发热元件与其它控制元件隔离，可以增强布置枢转凸缘39、通孔19a和其它元件的自由度。
构造电池56的每个电池单元固定至控制电动机M的控制板50a，并且控制板50a布置在摆臂附近。
电池56被充电，通过电连接控制板50a的电路和每个电池单元，将来自电池56的电压供给至控制板50a，并且使得能够控制电动机M的驱动。
此外，通过将发热元件板50b设置在控制板50a的车体后侧，可以防止发热元件的热效应施加至位于沿车体行进方向的上游侧的控制板50a。而且，通过沿车辆宽度方向将控制板50a设置在电池56的外侧，可以减小沿车辆宽度方向的厚度。当发热元件板50b设置在其中在车体的侧视图中板部件与后轮WR重叠的位置时，则有效地利用形成在电池56和电动机M之间的空间，并可以布置发热元件，且可以防止摆臂太长。
如图4所示，电池56大致为平行六面体形状，其通过沿车体纵向方向层叠预定次数而沿车辆宽度方向较长，并容纳在宽箱38的容纳空间35中。用于在每个预定位置容纳每个板状电池单元的引导槽44形成在容纳空间35的内侧面上。
对于引导槽44，当容纳构造电池56的每个电池单元时，通过沿着电池56的插入方向在容纳空间35内部的顶面和底部形成对应于每个电池单元的多个凹槽，每个电池单元的侧面装配在引导槽44中，并且可以固定每个电池单元的位置。通过设置引导槽44，用于保持电池的专用部件减少，并且可以使整个容纳空间紧凑。
其中接合密封塞45的通孔38a形成在宽箱38中。同时，其中接合密封塞45的通孔47形成在联接板46中，联接板46在车体前侧联接电池56和板部件50。密封塞45和通孔38a、47在在摆臂30的组装中进行的树脂灌封过程中使用。根据灌封过程，电池56和板部件50物理地固定至摆臂30，板部件50被绝缘并隔离，此外，增强了每个部件的散热性能。
在通过将电池56和板部件50插入宽箱38中并使密封塞45与通孔38a、47接合以进行定位之后，在宽箱38的开口向上定向的状态下，将由随时间流逝而硬化的液态树脂制成的灌封材料59注入到电池56周围来执行灌封工艺。注入灌封材料59使得它覆盖控制板50a和铝板50c(如图5所示)，并覆盖其上安装电容器53和一组各种变换器55以及其它分别安装在发热板50b上的元件的表面的侧面的一部分。灌封材料59还具有用于增强电池56和其它元件的热辐射性能的功能。
更具体地，控制板50a和发热元件板50b通过灌封工艺由灌封材料包围，形成在发热元件板50b上的发热元件(电容器53，一组各种变换器55和其它元件)的一部分(上侧)从灌封材料中露出。
当灌封材料59硬化之后去除密封塞45时，用于连通宽箱38的内部和外部的连通孔形成在设置密封塞45的位置。根据连通孔，即使从电池56中排出气体，气体也是平稳地排放到外面，并可以防止摆臂30中的压力升高。
更具体地，可以由灌封材料形成释放高压的减压通道，并可以减少用于形成减压通道的专用部件，该减压通道在变为电池气氛的高温的温度在外部升高时引导气压(用于减轻高压)。
从容纳空间35的周围注入到容纳空间35中的灌封材料填充容纳在容纳空间35中的电池56的空间周围，通过在灌封材料至少存在于所述空间周围中的状态下使灌封材料硬化，电池56的位置经由灌封材料固定在容纳空间35中，所述空间周周包括其中电池单元的上部连接至容纳空间35中的控制板50a的部分。在这种状态中，容纳空间35的开口侧由用作盖子的摆臂盖57覆盖。
根据该结构，通过经由灌封材料固定定位在容纳空间35中的电池56，可以将电池56与摆臂30集成在一起。通过用灌封材料将控制板50a与电池(每个电池单元)56固定在一起，可以减少专用固定部件。
对于灌封材料，例如树脂可以用来减轻并牢固地固定电池56。对于灌封材料的量，没有必要要求灌封材料填充电池单元的所有周围空间，灌封材料仅需要填充等于或大于电池单元的周围空间的1/3的间隙。这是足以稳固地固定每个电池单元在容纳空间35中的位置的量，防止过度填充，并节省能量。
在上述例子中，在电池56被插入到容纳空间35中并被布置之后，注入为树脂的灌封材料，然而，电池56也可以通过下述方式固定在容纳空间35中：预先将合适量的树脂涂料放入容纳空间35中，将电池56压配合在树脂涂料中，使得树脂涂料填充所述空间，随后使树指涂料硬化。
当通过将电池56的每个电池单元压配合在树脂涂料中而将压力施加至树脂涂料并且用树脂涂料填充间隙时，可以牢固地固定电池。
在上述例子中，构造电池56的所述多个电池单元中的每一个为矩形形状，且沿插入电池56的方向较长，然而，容纳空间35也可以形成为使得它被布置以便电池单元的较长边垂直定向。
在这种情况中，可以减小摆臂30的宽度，更特别地，防止摆臂30的基本尺寸的宽度增加。
根据用于电动车辆的电池的上述结构，当容纳空间35的开口侧(开口)位于电动车辆一侧且容纳空间构造为使得可以从开口侧插入电池56时，可以在后轮WR安装在摆臂30上的情况下将电池56从容纳空间35中分离。
此外，还可以降低部件的数量和重量，通过不要求用于保持电池56的专用箱并将摆臂30本身用作保持电池56的箱而将电池56牢固地固定至摆臂30。
当采用可以随后构建作为重设备件的电池56的结构时，不要求根据电池56的形状部分地悬挂摆臂30，增强了组装车辆的简易性，并且可以将电池牢固地固定至摆臂30，有助于降低部件数量和重量。
当通过将电池56直接固定至摆臂30而将摆臂30用作散热器时，可以增强电池56的冷却效果。
此外，通过简化用于安装电池56的结构可以使整个电池装置紧凑，并且可以增强用于诸如电子设备布置之类的设计中的其它配置的自由度。
图6和7为示出适用于电动摩托车1的电气系统的结构的框图。与上述附图中相同的附图标记表示相同或相似的部件。图7仅示出了电池充电器的构成电路，图6示出了除该构成电路之外的整个结构。在图6和7中，安装在控制板50a上的元件由虚线示出，安装在铝板50c上的元件由交替长短虚线示出，安装在发热元件板50b上的元件由实线示出。
在控制板50a上安装其中流过用于控制信号的小电流的元件。这些元件几乎不产生热量，并且控制板50a由环氧玻璃板形成。此外，其中流过大电流并且不能通过自身散发热量的元件主要安装在铝板50c上。这些电子元件为半导体元件，例如，如FET和二极管、电阻器和薄膜电容器，并且它们的散热性能通过安装在具有高导热性的铝板50c上而增强。此外，其中流过大电流且可以通过自身散热的大尺寸的电子元件主要安装在发热元件板50b上。这些电子元件例如为电感器、变换器和电解电容器，并且通过将发热元件板50b设置在几乎不受电池的热量影响的位置而增强热辐射性能。
在图6和7中示出的框图中，电池充电器200的输入滤波器209和输出滤波器201(相当于输入-输出滤波器组52)、PFC电路207(相当于用于改善电池充电器功率因数的电容器53)、AC-DC变换器204(相当于用于电池充电器中将交流转换成直流的电容器54)、DC-DC部分106中的DC-DC变换器108(相当于一组各种变换器55)、以及输出滤波器110安装在发热元件板50c上。
如图6所示，为锂离子电池的电池56经由接触器104电连接至逆变器123的输入侧，逆变器123的输出侧通过三相交流线路连接至电动机M。防止供给电流的急剧上升的预充电继电器105与接触器104并联，由电磁力操作的机械触点进行的开关控制施加至接触器104。
在电池管理单元(BMU)100中，包括用于监测电池56的电压、温度和其它参数的电路(ASIC)101、用于校正电池单元的电容分散的电池平衡放电部分和控制这些元件的控制器103。
在BMU 100中的控制器103和作为控制逆变器123的控制装置的控制器122之间，布置常数线116、控制线117、主开关线118和CAN电信线路119。从BMU 100中的控制器103发送用于警告过充电的警报信号120，从用于逆变器123的控制器122发送接触器控制信号121。
来自检测电动机的旋转角度的角传感器124、检测由骑乘者操作节流杆的量的节流传感器125、检测骑乘者是否就座在座位20上的座位开关(SW)126、检测是否收起电动车辆1的侧支架(未示出)的侧支架开关(SW)127和检测电动车辆的倾斜(横倾角度)的横倾角传感器129的信号被输入至用于逆变器123的控制器122。当检测到电池56的过放电时，作为报警装置的蜂鸣器128根据来自控制器122的操作信号操作。
常数线116连接至将从电池56供给的大电流转换成用于控制的电流的DC-DC部分106。在DC-DC部分106中，包括初级侧驱动单元107、DC-DC变换器108、输出整流电路109、输出滤波器110、将PWM信号供给至初级侧驱动单元107的初级侧驱动IC 113、以及将PWM信号供给至输出整流电路109的输出端的次级侧驱动IC 114。占用信号115从控制器122供给至初级侧驱动IC 113。防盗窃警报单元133和主开关(SW)136的每一个端侧连接至常数线116。
控制线117连接至用于逆变器123的控制器122。作为防盗窃警报单元133的操作指示灯的仪表指示器132连接至控制线117。检测车辆速度的车辆速度传感器连接至仪表指示器133，当车辆速度超过预定值时，仪表指示器133用作速度警报灯。
诸如闪光灯之类的灯130、前灯10和普通电气设备131(如用于冷却电池的风扇)连接至主开关线118。主开关线118的一端连接至自动断电继电器135，自动断电继电器135使得前灯10和其它元件即使在主开关SW 136断开时也能在预定条件下操作。
如图7所示，连接至电池56的直流电输入-输出线A、B和连接至商用交流电源的交流插头215和其它元件连接至电池充电器200。在电池充电器200中，包括输入滤波器209、电桥二极管208、作为功率因数改善电路的PFC电路207、初级侧驱动单元206、AC-DC变换器204、输出整流电路203和输出滤波器201。设置在初级侧驱动单元206和AC-DC变换器204之间的过电流检测电路212的信号输入至PFC-PWM驱动IC213，同时，连接至输出滤波器201的电压检测电路202的信号经由光电耦合器205输入至PFC-PWM驱动IC 213。PFC电路207和初级侧驱动单元206由从PFC-PWM驱动IC 213输出的PWM信号210、214驱动。来自用于逆变器123的控制器122的占用信号214(C)输入至PFC-PWM驱动IC 213。
图8示出了本发明的另一种实施方式的一个例子。在图8中，相同的附图标记分配至具有与图2和3中示出的部件相同的结构的部件。
在该例子中，以一部分从摆臂30中露出的状态固定电池56。
更具体地，通过沿着连接至弯曲部40的位于与内部形成容纳空间35的宽箱38的开口侧相对的一侧的切割线在一个端侧切割其底部，作为切口38b，沿插入电池的方向穿透容纳空间35。
接下来，将描述以其中电池56的一部分从容纳空间35中露出的状态进行固定的方法。
首先，与切口38b相同形状的灌封盖安装在容纳空间35的被穿透部分上，并密封容纳空间35的内部。灌封盖也可以由与摆臂30相同的材料形成，并且也可以由其它材料形成。
在这种状态中，与在上述例子中一样，通过将电池56的每个电池单元与引导槽44接合，从开口侧将电池56插入容纳空间35中。
接下来，具有流动性的灌封材料从容纳空间35的周围注入，注入的灌封材料硬化。在灌封材料硬化之后，分离用于密封容纳空间35的灌封盖。电池56的端部从摆臂30的容纳空间35中露出，然而，其位置由灌封材料固定。此外，电池56的从容纳空间35中露出的端侧由灌封材料的涂料保护。
根据该结构，通过用灌封材料覆盖电池56，可以将电池56与摆臂30集成在一起，并且通过切掉摆臂30的一部分(形成切口38b)，可以降低重量。
此外，通过使电池56的一部分从摆臂30中露出，可以增强电池56的热辐射效果。
对于电池56的从容纳空间35中露出的端部处的部分，该部分也可以采用由比构造摆臂30的材料轻的部件制成的盖子覆盖。
与没有切口38b设置至容纳空间35的结构相比，通过用具有与切口38b相同形状的轻质盖子覆盖电池56的从容纳空间35中露出的端部处的部分，可以可靠地保护该端部处的部分，并且可以降低重量。
图9和10示出了本发明的另一种实施方式的例子。在图9和10中，相同的附图标记分配至具有与图2和3中示出的部件相同的结构的部件。
更具体地，在图2和3中示出的用于电动车辆的电池的例子中，通过从摆臂30的一侧将电池56插入容纳空间35中，将板部件50设置在摆臂30的该侧，然而，在图9和10中示出的例子中，通过将容纳空间35的开口设置在顶面或前面(前轮WF侧)，可以从顶面侧或从前侧插入电池56，并且板部件50可以设置在背面。通过在电池56中沿纵向方向定向矩形形状的电池单元的较长边，可以减小摆臂30的宽度。
根据该结构，由于板部件50可以设置在容纳空间35的最后的面上，因此通过尽可能靠近地设置与电动机M相关联的部件，可以减少诸如配线之类的部件的数量，此外，可以减小电池56和电动机M之间的布线路径。
当容纳空间35的开口位于电动车辆的顶面侧且可以经由该开口插入电池56时，通过提供配备有位于上侧的开口的容纳空间35，便于电池的安装，因为已经使用的普通的电池箱为不能从上侧插入电池的形状，摆臂可以代替相当于传统类型的电池箱的部件，并且该代替可以有助于部件数量减少和重量降低。
根据用于电动车辆的电池的上述结构，不需要用于保持电池56的专用箱，并且通过将摆臂30本身用作用于保持电池56的箱，将电池56牢固地固定至摆臂30，能够降低部件的数量和重量。
由于重的电池56具有可以从后侧构建的结构，因此不要求摆臂30根据电池56的形状部分地悬挂，从而增强了车辆的组装的简易性，并且可以将电池牢固地固定至摆臂30，有助于降低部件的数量和重量。
由于通过将电池56直接固定至摆臂30而可以将摆臂30用作散热器，因此可以增强冷却电池56的效果。
此外，通过简化用于安装电池56的结构，可以使整个电池装置紧凑，并且可以增强诸如电气设备的布置之类的其它结构的设计中的自由度。
如此描述了本发明，将会明白可以以多种方式改变本发明。这种变化不应当被认为偏离本发明的实质和范围，对本领域技术人员显而易见的所有这些变化应当被包括在权利要求的范围内。

Claims (20)

1.一种用于电动车辆的电池，该电池被安装以将电力供给到设置有摆臂的电动车辆中的电动机，摆臂的一端联接至摆动轴，摆臂的另一端支撑后轮，并且电动机安装在摆臂的所述另一端的一侧并驱动后轮，其中摆臂设置有：
容纳空间，邻近摆动轴设置至摆臂；和
引导槽，将电池定位在容纳空间中；并且
其中通过经由灌封材料固定已定位在容纳空间中的电池，将电池安装在摆臂中。
2.根据权利要求1所述的用于电动车辆的电池，其中电池由多个矩形板状电池单元构造而成，并且为每个电池单元在容纳空间中设置所述引导槽。
3.根据权利要求1所述的用于电动车辆的电池，其中用于减轻由电池施加的高压的减压通道由固定电池的灌封材料通过以下方式形成：使密封塞与容纳空间中钻出的通孔接合并在将灌封材料注入容纳空间中之后去除密封塞。
4.根据权利要求1所述的用于电动车辆的电池，其中板部件设置在摆臂附近，板部件由主要用于控制电动机的控制板或设置有主要用于对电池进行充电的充电电路的发热元件板构成，并且板部件由灌封材料固定。
5.根据权利要求4所述的用于电动车辆的电池，其中板部件设置在摆臂的侧面或背面。
6.根据权利要求4所述的用于电动车辆的电池，其中板部件固定至电池，并且板部件设置在摆臂附近。
7.根据权利要求2所述的用于电动车辆的电池，其中以每个较长的边垂直定向的方式布置构造电池的所述多个电池单元。
8.根据权利要求1所述的用于电动车辆的电池，其中灌封材料为树脂。
9.根据权利要求8所述的用于电动车辆的电池，其中树脂为树脂涂料，并且电池被压配合并固定在树脂涂料中。
10.根据权利要求1所述的用于电动车辆的电池，其中摆臂的容纳空间设置有位于上侧的开口。
11.根据权利要求4所述的用于电动车辆的电池，其中发热元件板在控制板的车体后侧处固定至控制板，控制板和发热元件板由灌封材料包围，并且发热元件板上的一部分放热元件从灌封材料中露出。
12.根据权利要求1所述的用于电动车辆的电池，其中电池由层叠电池单元的集合体构造而成，其中每个电池单元都被封装。
13.根据权利要求1所述的用于电动车辆的电池，其中所述容纳空间设置有位于电动车辆一侧的用于插入电池的开口；并且
所述电池从电动车辆的所述一侧插入并固定到摆臂的容纳空间或容纳空间中。
14.根据权利要求13所述的用于电动车辆的电池，其中容纳空间设置有切口，电池的端部从该切口暴露在所述开口的相对侧；并且
电池以电池的一部分从摆臂露出的状态固定在容纳空间中。
15.根据权利要求14所述的用于电动车辆的电池，其中由比摆臂的材料轻的部件形成的盖子安装在容纳空间的切口的位置。
16.根据权利要求13所述的用于电动车辆的电池，其中灌封材料为树脂。
17.根据权利要求13所述的用于电动车辆的电池，其中树脂为树脂涂料，并且电池被压配合并固定在树脂涂料中。
18.根据权利要求13所述的用于电动车辆的电池，其中电池由多个矩形板状电池单元构造而成，并且以较长的边垂直定向的状态布置每个电池单元。
19.根据权利要求13所述的用于电动车辆的电池，其中电池由层叠的电池单元的集合体构造而成，其中每个电池单元都被封装。
20.根据权利要求13所述的用于电动车辆的电池，其中板部件由主要用于控制电动机的控制板和设置有主要用于对电池进行充电的充电电路的发热元件板构造而成，电池和板部件形成一体，并且它们以一体状态插入并固定至摆臂或摆臂中。
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