CN102367054A - 载重汽车行驶安全惯性机械刹 - Google Patents
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Abstract
载重汽车行驶安全惯性机械刹属机械结构技术领域。外加安全制动材料为硬质橡胶制动块。由液压制动杆和辅助连杆构成橡胶制动块的动力机构。采用液压制动技术，使橡胶制动块能迅速准确地推至汽车驱动轮下，达到惯性制动的目的。采用踏板式制动机构，以作橡胶制动块收起和制动的动作。
Description
技术领域
属于机械结构技术领域。
当汽车快速行驶，突遇前方有紧急情况的一刻。司机紧急刹车后，驱动轮虽已停止转动，但汽车仍能向前摩擦路面滑行十几米甚至几十米远。汽车行驶产生的这种惯性作用及紧急制动造成汽车的偏向，是酿成车祸的“罪魁祸首”。
汽车紧急制动后。在此一瞬间，载重汽车行驶安全惯性机械刹能快速降落并推进汽车驱动轮下。通过增加驱动轮的障碍及摩擦刹车的作用，使已停止转动的驱动轮即刻停止“惯性摩擦”，车体即刻停止前进。这样就减少了碰车、翻车、撞人和撞物等一系列交通事故的发生。
背景技术
载重汽车行驶安全机械刹用硬质橡胶制成的外加制动块。采用液压制动的背景技术，应用于制动块的制动及收起。
说明内容
外加制动块由硬质橡胶制成的橡胶制动块。其制动面为圆凹型，其凹曲度与驱动轮的圆弧度相吻合；其高度为二十五厘米至三十厘米之间。凹型的对面为梯形，底面为正方形。
连接二块橡胶制动块的为连接轴。连接轴由圆形锰钢所制。连接轴两 端用插入式法连接二块橡胶制动块。插入式入口两侧用螺母及螺帽固定。
橡胶制动块收起时，为解除汽车底盘传动轴的障碍，把连接轴中心部分制成圆凹形。圆凹形的口朝上。
液压制动系统有二组，在两驱动轮的二内侧左右对称布局。二组液压制动系统由统一液压缸制动。液压制动系统由液压制动杆和辅助连杆组成动力机构。液压制动杆连接辅助连杆。其中间的支点为圆形活动支点，活动支点连接橡胶制动块的连接轴，靠活动支点的位移来做橡胶制动块的收起和制动的动作。
橡胶制动块的大小尺度由驱动轮决定。连接轴的长短尺度由左右驱动轮的间距决定。液压制动杆和辅助连杆的长度由汽车底盘状况决定。
具体实施方式
液压制动采用脚踏板式制动机构。正常行驶状态下不使用紧急制动，故此液压制动的脚踏板在汽车驾驶室内应单独分开。
司机正常行驶汽车时，如遇前方有紧急状况，使用紧急制动后，应立即踏下此液压制动的踏板，橡胶制动块一次性动作马上降落并推至两驱动轮下，制动完成，汽车停止惯性滑行。同时橡胶制动块平稳制动驱动轮，驱动轮不会发生偏向，车体不会偏向移动。
制动完成后，司机应先使用倒车档略倒车一下。同时松开脚踏板，橡胶制动块即脱离后驱动轮完成收起的动作。
附图说明
图1是载重汽车行驶安全惯性机械刹的部分效果图：连接轴连接两橡胶制动块，连接轴两端分别有一个活动支点，此活动支点连接液压制动杆和辅助连杆。
图2是载重汽车行驶安全惯性机载刹的底盘安装效果图：液压制动杆和辅助连杆分别安装载重汽车两底盘大梁上。
图3是橡胶制动块部分效果图：液压制动杆推动辅助连杆及橡胶制动块，把橡胶制动块推至载重汽车后驱动轮下，共同完成制动全过程。
图4是橡胶制动块制动效果平视全图：液压制动杆与辅助连杆在同一水平线上，并与连接轴相垂直。
Claims (4)
1.外加制动块以达汽车行驶惯性安全制动的目的的基本原理。
2.橡胶制动块的材料及造型。由硬质橡胶所制。制动面为圆凹型。
3.使用液压制动技术的连杆机构。液压制动连杆连接辅助连杆。
4.液压制动系统采用脚踏式制动机构。
Priority Applications (1)
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| CN2011101204036A CN102367054A (zh) | 2011-05-03 | 2011-05-03 | 载重汽车行驶安全惯性机械刹 |
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| CN2011101204036A CN102367054A (zh) | 2011-05-03 | 2011-05-03 | 载重汽车行驶安全惯性机械刹 |
Publications (1)
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|---|---|
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ID=45759662
Family Applications (1)
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| CN2011101204036A Pending CN102367054A (zh) | 2011-05-03 | 2011-05-03 | 载重汽车行驶安全惯性机械刹 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN102367054A (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106143442A (zh) * | 2015-03-09 | 2016-11-23 | 杨琴 | 汽车刹车助刹器 |
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2011
- 2011-05-03 CN CN2011101204036A patent/CN102367054A/zh active Pending
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| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| C02 | Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001) | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Application publication date: 20120307 |