CN201863820U - 一种高效刹车器 - Google Patents

Abstract

一种高效刹车器，涉及车辆刹车器，为提高刹车的能力，缩短刹车时间和距离而设计；其特征在于：刹车片由动力推动装置和弹性回复装置控制，刹车片采用带刚性支撑面和弹性接触面组合而成，该刹车片作用于轮毂或/和地面上。此外，所述的推动装置和弹性回复装置可以采用电磁铁、气压、液压、机械等。本实用新型的有益效果是：能显著地提高刹车的能力，将安全距离缩短到理论极限成为可能，而不会浪费安全距离和处置时间；比ABS和传统刹车更安全可靠，既可防抱死又可在爆胎时提供安全支撑面同时完成制动，爆胎的处置安全性超越了电子防撞系统；同时也克服了电子防撞系统的超出雷达指向等的转弯、超车、交会时爆胎一系列情况的死穴。

Description

一种高效刹车器

技术领域

本实用新型涉及车辆机械技术领域，进一步是一种车辆刹车器。

背景技术

传统车辆刹车器，主要是通过刹车片作用于车轮毂上，以摩擦力制止车轮的滚动实现刹车。但是在刹车后，由于惯性，车辆会继续向前滑行，这是很多车辆事故产生的原因。车辆滑行的原因，是由于车轮的摩擦力不够。现有的刹车片作用于车轮毂上的刹车技术已较成熟，因而通过改进增大摩擦力的技术空间较小。如果另辟蹊径，选择增加直接作用车轮毂或/和地面的刹车器，采用质料粗糙程度较大而又耐磨的部件，做为刹车片，来增加刹车时的总接触面，就能在较大程度上增大摩擦力。从而可以有效地防止和避免传统刹车后滑行造成的危险。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种高效刹车器，它可克服现有技术的缺陷，提高刹车的能力。

本实用新型的目的是通过以下方案实现的：一种高效刹车器，其特征在于：刹车片由动力推动装置和弹性回复装置控制，刹车片采用带刚性支撑面和弹性接触面组合而成，该刹车片作用于轮毂或/和地面上。

本实用新型还可通过以下方案进一步实现：

所述的推动装置和弹性回复装置指：缸筒内设置有上磁体和下磁体，上磁体可在缸筒内上下移动，下磁体固定于缸筒的下端，上磁体和下磁体为异性相对的电磁铁，上磁体的上面与缸筒上端间设置有弹簧，上磁体的下面连接有连杆，连杆穿过下磁体及缸筒上的穿孔，在连杆的外端设置有刹车片。

所述的推动装置和弹性回复装置指：缸筒内设置有上磁体和下磁体，上磁体固定于缸筒的上端，下磁体可在缸筒内上下移动，上磁体和下磁体为同性相对的电磁铁，下磁体的下面连接有连杆，连杆上套有弹簧，弹簧一端接触下磁体的下面，另一端接触缸筒的下端，连杆穿过缸筒上的穿孔，在连杆的外端设置有刹车片。

所述的推动装置和弹性回复装置指：缸筒内设置有活塞，活塞可在缸筒内上下移动，缸筒内的上部连接有管道，管道通向气压泵或液压泵，活塞的下面连接有连杆，连杆上套有弹簧，弹簧一端接触活塞的下面，另一端接触缸筒的下端，连杆穿过缸筒上的穿孔，在连杆的外端设置有刹车片。

所述的推动装置和弹性回复装置指：缸筒内设置有活塞，活塞可在缸筒内上下移动，缸筒内的上部连接有推杆，推杆通向机械操作杆，活塞的下面连接有连杆，连杆上套有弹簧，弹簧一端接触活塞的下面，另一端接触缸筒的下端，连杆穿过缸筒上的穿孔，在连杆的外端设置有刹车片。

所述的弹性接触面指橡胶或塑料或钢毛之一种。

所述的刹车片及其相应的动力推动装置和弹性回复装置设置2－4个。

本刹车器设计时，应综合考虑到各种路况的普适性、有效性、安全性以及对刹车时翻滚漂移防范等性能。刹车片形状以方形接触面为好，放置位置以对称装置于车辆轮毂上或靠近两端的底盘上为好，使得刹车时刹车片可以作用在轮毂上或/和地（路）面上。实际设计时，可根据动力源的不同（综合考虑力量、传动灵敏度、响应速度延迟量等差异因素，切合车辆自身重量、载重量结构性能、速度和加速度性能等进行设计），产生多种具体设计类型，但总的是摩擦面积和粗糙度及响应，要符合车辆的相应要求。该刹车器可与传统刹车器配套合力刹车，也可独立完成刹车。

本实用新型的有益效果是：本实用新型能显著地提高刹车的能力，使将安全距离缩短到理论极限成为可能，而不会突破安全距离和浪费处置时间；比ABS和传统刹车更安全可靠，既可防抱死又可在爆胎时提供安全支撑面同时完成制动，爆胎的处置安全性超越了电子防撞系统；同时也克服了电子防撞系统的超出雷达指向等的转弯、超车、交会时爆胎一系列情况的死穴。

附图说明

图1为本实用新型实施例1结构示意图，

图2为本实用新型实施例2结构示意图，

图3为本实用新型实施例3结构示意图，

图4为本实用新型实施例4结构示意图。

　　图中：1为刹车片，2为连杆，3为缸筒，4为弹簧，5为上磁体，6为下磁体，7为活塞，8为管道，9为推杆。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，并使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细的说明。

实施例1：如图1所示，缸筒3内设置有上磁体5和下磁体6，上磁体5可在缸筒3内上下移动，下磁体6固定于缸筒3的下端，上磁体5和下磁体6为异性相对的电磁铁，上磁体5的上面与缸筒3上端间设置有弹簧4，上磁体5的下面连接有连杆2，连杆2穿过下磁体6及缸筒3上的穿孔，在连杆2的外端设置有刹车片1。

当上磁体5和下磁体6通电后，相互吸引，从而使连杆2带动着刹车片1向外伸出，并作用于轮毂上或/和地（路）面上。

实施例2：如图2所示，缸筒3内设置有上磁体5和下磁体6，上磁体5固定于缸筒3的上端，下磁体6可在缸筒3内上下移动，上磁体5和下磁体6为同性相对的电磁铁，下磁体6的下面连接有连杆2，连杆2上套有弹簧4，弹簧4一端接触下磁体6的下面，另一端接触缸筒3的下端，连杆2穿过缸筒3上的穿孔，在连杆2的外端设置有刹车片1。

当上磁体5和下磁体6通电后，相互排斥，从而使连杆2带动着刹车片1向外伸出，并作用于轮毂上或/和地（路）面上。

实施例3：如图3所示，缸筒3内设置有活塞7，活塞7可在缸筒3内上下移动，缸筒3内的上部连接有管道8，管道8通向气压泵或液压泵，活塞7的下面连接有连杆2，连杆2上套有弹簧4，弹簧4一端接触活塞7的下面，另一端接触缸筒3的下端，连杆2穿过缸筒3上的穿孔，在连杆2的外端设置有刹车片1。

当管道8向缸筒3充气体或液体时，可使连杆2带动着刹车片1向外伸出，并作用于轮毂上或/和地（路）面上。

实施例4：如图4所示，缸筒3内设置有活塞7，活塞7可在缸筒3内上下移动，缸筒3内的上部连接有推杆9，推杆9通向机械操作杆，活塞7的下面连接有连杆2，连杆2上套有弹簧4，弹簧4一端接触活塞7的下面，另一端接触缸筒3的下端，连杆2穿过缸筒3上的穿孔，在连杆2的外端设置有刹车片1。

当机械操作杆向下作用于活塞7时，可使连杆2带动着刹车片1向外伸出，并作用于轮毂上或/和地（路）面上。

本实用新型各实施例中的刹车片1采用带刚性支撑面和弹性接触面组合而成。弹性接触面可以采用花纹橡胶材料或其它材料制作，刚性支撑面用于支撑弹性接触面。

本实用新型的动力可利用车辆上已有的电源、气压或液压装置，也可增加新的动力装置。该装置的控制开关设置于驾驶室内，可与已有的刹车装置开关相连接。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种高效刹车器，其特征在于：刹车片由动力推动装置和弹性回复装置控制，刹车片采用带刚性支撑面和弹性接触面组合而成，该刹车片作用于轮毂或/和地面上。

2.根据权利要求1所述的高效刹车器，其特征在于：推动装置和弹性回复装置指：缸筒内设置有上磁体和下磁体，上磁体可在缸筒内上下移动，下磁体固定于缸筒的下端，上磁体和下磁体为异性相对的电磁铁，上磁体的上面与缸筒上端间设置有弹簧，上磁体的下面连接有连杆，连杆穿过下磁体及缸筒上的穿孔，在连杆的外端设置有刹车片。

3.根据权利要求1所述的高效刹车器，其特征在于：推动装置和弹性回复装置指：缸筒内设置有上磁体和下磁体，上磁体固定于缸筒的上端，下磁体可在缸筒内上下移动，上磁体和下磁体为同性相对的电磁铁，下磁体的下面连接有连杆，连杆上套有弹簧，弹簧一端接触下磁体的下面，另一端接触缸筒的下端，连杆穿过缸筒上的穿孔，在连杆的外端设置有刹车片。

4.根据权利要求1所述的高效刹车器，其特征在于：推动装置和弹性回复装置指：缸筒内设置有活塞，活塞可在缸筒内上下移动，缸筒内的上部连接有管道，管道通向气压泵或液压泵，活塞的下面连接有连杆，连杆上套有弹簧，弹簧一端接触活塞的下面，另一端接触缸筒的下端，连杆穿过缸筒上的穿孔，在连杆的外端设置有刹车片。

5.根据权利要求1所述的高效刹车器，其特征在于：推动装置和弹性回复装置指：缸筒内设置有活塞，活塞可在缸筒内上下移动，缸筒内的上部连接有推杆，推杆通向机械操作杆，活塞的下面连接有连杆，连杆上套有弹簧，弹簧一端接触活塞的下面，另一端接触缸筒的下端，连杆穿过缸筒上的穿孔，在连杆的外端设置有刹车片。

6.根据权利要求1所述的高效刹车器，其特征在于：弹性接触面指橡胶或塑料或钢毛之一种。

7.根据权利要求1或2或3或4或5所述的高效刹车器，其特征在于：刹车片及其相应的动力推动装置和弹性回复装置设置2－4个。

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