CN211474728U - 压路机液压驻车制动系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种压路机液压驻车制动系统，包括安装在后钢轮上的刹车盘；安装在钢轮右弯板上且能够对刹车盘施加刹车力的驻车制动液压缸，还包括用于控制驻车制动液压缸伸缩的液控刹车系统，所述液控刹车系统包括驻车制动电磁阀组的进油口连接至转向器阀组的回油口，驻车制动电磁阀组的回油口连接至油箱。本实用新型具有以下有益效果：驻车制动系统利用转向系统回油降低了液压系统的制造成本，有效利用回油减小液压系统发热量，驻车制动电磁阀组并设计有溢流阀，溢流阀保护整套液压系统安全、稳定性。

Description

压路机液压驻车制动系统

技术领域

本实用新型涉及一种压路机液压驻车制动系统，属于压路机生产制造技术领域。

背景技术

驻车制动是车辆不可缺少的制动装置之一，驻车制动也是我们平时所说的手刹。驻车制动应确保车辆停在符合坡度要求的坡道上不发生溜坡，在许多类型的车辆中采用安装和作用于传动轴的中央驻车制动器。

但目前现有的压路机并未安装相应的装置，现有手扶式双钢轮振动压路机在半坡上熄火停止时，在压路机自身重力作用下，会发生溜坡现象。每年因溜坡而造成撞车事故，频频发生，因此亟待一种压路机液压驻车制动系统。

另外传统的手刹或急停按钮的驻车制动方式，存在制造成本高，且在实际操作中依然会存在人为因素造成溜坡的现象。

实用新型内容

根据以上现有技术中的不足，本实用新型要解决的技术问题是：为解决上述问题之一，提供一种压路机液压驻车制动系统。

本实用新型所述的压路机液压驻车制动系统，其特征在于：包括安装在后钢轮上的刹车盘；安装在钢轮右弯板上且能够对刹车盘施加刹车力的驻车制动液压缸，还包括用于控制驻车制动液压缸伸缩的液控刹车系统，所述液控刹车系统包括驻车制动电磁阀组的进油口连接至转向器阀组的回油口，驻车制动电磁阀组的回油口连接至油箱。驻车制动液压缸收缩，压路机可以正常行驶，驻车制动液压缸伸出驻车制动液压缸的活塞杆端部抵接在刹车盘的摩擦面上，限制后钢轮转动，从而达到驻车制动功能，可以避免车辆倒溜、顺溜，甚至事故，性能可靠，并且对不同坡道的适应性强。

优选地，所述驻车制动电磁阀组包括换向阀一、换向阀二和溢流阀，换向阀二的进油口连接至转向器阀组的回油口，换向阀二的出油口连接至驻车制动液压缸的有杆腔，换向阀一的进油口连接至驻车制动液压缸的有杆腔，换向阀一的出油口连接至油箱，溢流阀的进油口连接至换向阀二的进油口，溢流阀的出油口连接至散热器的进油口，散热器的出油口连接至油箱。驻车制动系统利用压路机转向系统回油口液压油为驻车制动系统提供液压油，通过驻车制动电磁阀组控制驻车制动液压缸伸缩，驻车制动系统利用转向系统回油降低了液压系统的制造成本，有效利用回油减小液压系统发热量，驻车制动电磁阀组并设计有溢流阀，溢流阀保护整套液压系统安全、稳定性。

优选地，所述换向阀一、换向阀二和溢流阀集成在一起。

优选地，所述换向阀二和换向阀一均为二位二通换向阀。

优选地，所述还包括位置传感器和继电器，位置传感器、换向阀一的信号控制端、换向阀二的信号控制端均与继电器电性连接。位置传感器通过传感器支架固定在压路机行走控制手柄侧面，保证在空挡状态下位置传感器与行走控制手柄在感应区域，当手柄前进或后退推动时，位置传感器输出信号控制继电器吸合，继电器吸合后换向阀一和换向阀二均得电，电磁阀得电后液压油则控制驻车制动液压缸收缩，压路机可以正常行驶，当压路机行走控制手柄处于空挡位置时，位置传感器无信号输出，继电器断开，后换向阀一和换向阀二均失电，则驻车制动液压缸伸出，限制后钢轮转动，从而达到驻车制动功能，无需增设独立按钮就能够完成压路机的自动急停驻车操作，相应减少了人为操作的过程时间，从而不但有效的达到了缩短制动距离，提高急停效率和行车安全的目的，而且还能够在实际操作中避免人为因素造成溜坡的现象发生。

优选地，所述位置传感器为接近开关。

本实用新型还公开了一种具有驻车制动功能的刹车轮，包括上述的压路机液压驻车制动系统，还包括后钢轮、分别设置在所述后钢轮两端的钢轮右弯板和钢轮左弯板，所述钢轮右弯板为马达侧板，马达侧板上安装有马达，后钢轮的右侧端面上同轴设置有驱动联轴器，驱动联轴器右侧端面上固定有减震撑板，减震撑板的右侧端面上安装有刹车盘，减震撑板、刹车盘和马达侧板上均开设有供马达的动力输出轴穿过的避让孔，马达的动力输出轴依次穿过马达侧板、刹车盘、减震撑板与驱动联轴器连接，驱动后钢轮转动，马达侧板上安装有能够对刹车盘施加刹车力的驻车制动液压缸。

优选地，所述马达和后钢轮的中心线保持一致。

优选地，所述马达为液压马达，驻车制动液压缸安装在马达侧板底部，马达侧板上开设有供活塞杆穿过的避让孔，驻车制动液压缸和马达均采用液压动力。

优选地，所述通过弹簧垫圈二和六角螺栓一将刹车盘和减震撑板固定在驱动联轴器上；驻车制动液压缸通过平垫圈、弹簧垫圈和六角螺栓二固定在马达侧板的底部；通过弹簧垫圈一、六角锁紧螺母、弹簧垫圈三和内六角圆柱头螺钉将马达固定在马达侧板上。

优选地，所述液控刹车系统还包括振动电磁阀组、振动马达、转向器阀组和油泵，油泵的出油口连接至振动电磁阀组，振动电磁阀组的第一和第二出油口分别连接有振动马达和转向器阀组。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型所述的压路机液压驻车制动系统，驻车制动系统利用压路机转向系统回油口液压油为驻车制动系统提供液压油，通过驻车制动电磁阀组控制驻车制动液压缸伸缩，驻车制动系统利用转向系统回油降低了液压系统的制造成本，有效利用回油减小液压系统发热量，驻车制动电磁阀组并设计有溢流阀，溢流阀保护整套液压系统安全、稳定性。

2、本实用新型所述的压路机液压驻车制动系统，还包括位置传感器和继电器，位置传感器、换向阀一的信号控制端、换向阀二的信号控制端均与继电器电性连接，位置传感器通过传感器支架固定在压路机行走控制手柄侧面，保证在空挡状态下位置传感器与行走控制手柄在感应区域，当手柄前进或后退推动时，位置传感器输出信号控制继电器吸合，继电器吸合后换向阀一和换向阀二均得电，电磁阀得电后液压油则控制驻车制动液压缸收缩，压路机可以正常行驶，当压路机行走控制手柄处于空挡位置时，位置传感器无信号输出，继电器断开，后换向阀一和换向阀二均失电，则驻车制动液压缸伸出，限制后钢轮转动，从而达到驻车制动功能，无需增设独立按钮就能够完成压路机的自动急停驻车操作，相应减少了人为操作的过程时间，从而不但有效的达到了缩短制动距离，提高急停效率和行车安全的目的，而且还能够在实际操作中避免人为因素造成溜坡的现象发生。

3、本实用新型所述的压路机液压驻车制动系统，包括安装在后钢轮上的刹车盘；安装在钢轮右弯板上且能够对刹车盘施加刹车力的驻车制动液压缸。驻车制动液压缸收缩，压路机可以正常行驶，驻车制动液压缸伸出驻车制动液压缸的活塞杆端部抵接在刹车盘的摩擦面上，限制后钢轮转动，从而达到驻车制动功能，可以避免车辆倒溜、顺溜，甚至事故，性能可靠，并且对不同坡道的适应性强。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1为本实用新型的液压原理图；

图2为本实用新型的电路原理图；

图3为本实用新型的结构示意图；

图中：1、后钢轮 2、驱动联轴器 3、减震撑板 4、弹簧垫圈一 5、六角锁紧螺母 6、刹车盘 7、弹簧垫圈二 8、六角螺栓一 9、马达侧板 10、驻车制动液压缸 11、平垫圈 12、弹簧垫圈 13、六角螺栓二 14、马达 15、弹簧垫圈三 16、内六角圆柱头螺钉 17、钢轮左弯板18、振动电磁阀组 19、振动马达20、转向器阀组 21、驻车制动电磁阀组 22、散热器 23、油泵 24、换向阀一 25、换向阀二 26、溢流阀 27、位置传感器 28、继电器。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步描述：

以下通过具体实施例对本实用新型作进一步说明，但不用以限制本实用新型，凡在本发明精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

实施例一

如图1-3所示，所述压路机液压驻车制动系统，包括安装在后钢轮1上的刹车盘6；安装在钢轮右弯板上且能够对刹车盘6施加刹车力的驻车制动液压缸10，还包括用于控制驻车制动液压缸10伸缩的液控刹车系统，所述液控刹车系统包括驻车制动电磁阀组21的进油口连接至转向器阀组20的回油口，驻车制动电磁阀组21的回油口连接至油箱，驻车制动液压缸10收缩，压路机可以正常行驶，驻车制动液压缸10伸出驻车制动液压缸10的活塞杆端部抵接在刹车盘6的摩擦面上，限制后钢轮1转动，从而达到驻车制动功能，可以避免车辆倒溜、顺溜，甚至事故，性能可靠，并且对不同坡道的适应性强。

本实施例中，所述驻车制动电磁阀组21包括换向阀一24、换向阀二25和溢流阀26，换向阀二25的进油口连接至转向器阀组20的回油口，换向阀二25的出油口连接至驻车制动液压缸10的有杆腔，换向阀一24的进油口连接至驻车制动液压缸10的有杆腔，换向阀一24的出油口连接至油箱，溢流阀26的进油口连接至换向阀二25的进油口，溢流阀26的出油口连接至散热器22的进油口，散热器22的出油口连接至油箱，驻车制动系统利用压路机转向系统回油口液压油为驻车制动系统提供液压油，通过驻车制动电磁阀组21控制驻车制动液压缸10伸缩，驻车制动系统利用转向系统回油降低了液压系统的制造成本，有效利用回油减小液压系统发热量，驻车制动电磁阀组并设计有溢流阀，溢流阀保护整套液压系统安全、稳定性；所述换向阀一24、换向阀二25和溢流阀26集成在一起；所述换向阀二25和换向阀一24均为二位二通换向阀；所述还包括位置传感器27和继电器28，位置传感器27、换向阀一24的信号控制端、换向阀二25的信号控制端均与继电器28电性连接，位置传感器27通过传感器支架固定在压路机行走控制手柄侧面，保证在空挡状态下位置传感器27与行走控制手柄在感应区域，当手柄前进或后退推动时，位置传感器27输出信号控制继电器28吸合，继电器28吸合后换向阀一24和换向阀二25均得电，电磁阀得电后液压油则控制驻车制动液压缸10收缩，压路机可以正常行驶，当压路机行走控制手柄处于空挡位置时，位置传感器27无信号输出，继电器28断开，后换向阀一24和换向阀二25均失电，则驻车制动液压缸10伸出，限制后钢轮1转动，从而达到驻车制动功能，无需增设独立按钮就能够完成压路机的自动急停驻车操作，相应减少了人为操作的过程时间，从而不但有效的达到了缩短制动距离，提高急停效率和行车安全的目的，而且还能够在实际操作中避免人为因素造成溜坡的现象发生；所述位置传感器27为接近开关；所述通过弹簧垫圈二7和六角螺栓一8将刹车盘6和减震撑板3固定在驱动联轴器2上；驻车制动液压缸10通过平垫圈11、弹簧垫圈12和六角螺栓二13固定在马达侧板9的底部；通过弹簧垫圈一4、六角锁紧螺母5、弹簧垫圈三15和内六角圆柱头螺钉16将马达14固定在马达侧板9上；所述液控刹车系统还包括振动电磁阀组18、振动马达19、转向器阀组20和油泵23，油泵23的出油口连接至振动电磁阀组18，振动电磁阀组18的第一和第二出油口分别连接有振动马达19和转向器阀组20。

实施例二

本实施例中，还公开了一种具有驻车制动功能的刹车轮，包括上述的压路机液压驻车制动系统，还包括后钢轮1、分别设置在所述后钢轮1两端的钢轮右弯板和钢轮左弯板17，所述钢轮右弯板为马达侧板9，马达侧板9上安装有马达14，后钢轮1的右侧端面上同轴设置有驱动联轴器2，驱动联轴器2右侧端面上固定有减震撑板3，减震撑板3的右侧端面上安装有刹车盘6，减震撑板3、刹车盘6和马达侧板9上均开设有供马达14的动力输出轴穿过的避让孔，马达14的动力输出轴依次穿过马达侧板9、刹车盘6、减震撑板3与驱动联轴器2连接，驱动后钢轮1转动，马达侧板9上安装有能够对刹车盘6施加刹车力的驻车制动液压缸10；所述马达14和后钢轮1的中心线保持一致；所述马达14为液压马达，驻车制动液压缸10安装在马达侧板9底部，马达侧板9上开设有供活塞杆穿过的避让孔，驻车制动液压缸10和马达14均采用液压动力。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征以及本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (5)

1.一种压路机液压驻车制动系统，其特征在于：包括安装在后钢轮（1）上的刹车盘（6）；安装在钢轮右弯板上且能够对刹车盘（6）施加刹车力的驻车制动液压缸（10），还包括用于控制驻车制动液压缸（10）伸缩的液控刹车系统，所述液控刹车系统包括驻车制动电磁阀组（21）的进油口连接至转向器阀组（20）的回油口，驻车制动电磁阀组（21）的回油口连接至油箱。

2.根据权利要求1所述的压路机液压驻车制动系统，其特征在于：所述驻车制动电磁阀组（21）包括换向阀一（24）、换向阀二（25）和溢流阀（26），换向阀二（25）的进油口连接至转向器阀组（20）的回油口，换向阀二（25）的出油口连接至驻车制动液压缸（10）的有杆腔，换向阀一（24）的进油口连接至驻车制动液压缸（10）的有杆腔，换向阀一（24）的出油口连接至油箱，溢流阀（26）的进油口连接至换向阀二（25）的进油口，溢流阀（26）的出油口连接至散热器（22）的进油口，散热器（22）的出油口连接至油箱。

3.据权利要求2所述的压路机液压驻车制动系统，其特征在于：所述换向阀一（24）、换向阀二（25）和溢流阀（26）集成在一起。

4.根据权利要求3所述的压路机液压驻车制动系统，其特征在于：所述换向阀二（25）和换向阀一（24）均为二位二通换向阀。

5.根据权利要求4所述的压路机液压驻车制动系统，其特征在于：还包括位置传感器（27）和继电器（28），位置传感器（27）、换向阀一（24）的信号控制端、换向阀二（25）的信号控制端均与继电器（28）电性连接。

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