CN106828450A - 车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车辆，车辆包括侧围、制动棒和固定/致动装置，侧围上设有向下开口的容纳槽，制动棒收纳在容纳槽内，固定/致动装置可在固定状态和致动状态之间进行切换，在固定/致动装置处于固定状态时固定/致动装置将制动棒固定在容纳槽内，在固定/致动装置处于致动状态时固定/致动装置驱动制动棒向下弹射。根据本发明实施例的车辆，在下雪天中既能在制动时至少在一定程度上增加与路面的摩擦力，保证了驾驶员的安全，又能保证在路况较好的路面正常行驶，提高了驾驶员的驾驶体验。

Description

车辆

技术领域

本发明涉及车辆制造领域。

背景技术

在车辆的正常行驶过程中，轮胎的摩擦力可以满足制动要求。但在冬天路面结冰的情况下，轮胎与地面的摩擦力会骤减，此时驾驶员制动车辆时，车辆很容易在路面滑移，容易发生危险。

相关技术中，为增加车辆与地面的摩擦力，驾驶员在下大雪的时候会在车轮上缠上链条以增加摩擦力，但车辆在行驶时链条会大大降低车辆的行驶速度，进而影响车辆在路况较好的路面提速。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明的目的在于提出一种车辆，该车辆在下雪天中既能在制动时至少在一定程度上增加与路面的摩擦力，又能保证在路况较好的路面正常行驶。

根据本发明所述的车辆，包括侧围、制动棒和固定/致动装置，所述侧围上设有向下开口的容纳槽，所述制动棒收纳在所述容纳槽内，所述固定/致动装置可在固定状态和致动状态之间进行切换，在所述固定/致动装置处于所述固定状态时所述固定/致动装置将所述制动棒固定在所述容纳槽内，在所述固定/致动装置处于所述致动状态时所述固定/致动装置驱动所述制动棒向下弹射。

根据本发明所述的车辆，在下雪天中既能在制动时至少在一定程度上增加与路面的摩擦力，保证了驾驶员的安全，又能保证在路况较好的路面正常行驶，提高了驾驶员的驾驶体验。

另外，根据本发明上述的车辆还可以具有如下附加的技术特征：

优选地，所述固定/致动装置包括永磁件和电磁件，所述永磁件固定在所述制动棒上，所述电磁件与所述永磁件相对设置，所述固定/致动装置处于所述固定状态时所述电磁件通过磁力吸附所述永磁件，所述固定/致动装置处于所述致动状态时所述电磁件通过磁力排斥所述永磁件。

进一步地，所述永磁件固定在所述制动棒的上端，所述电磁件设置在所述容纳槽的内顶部且位于所述永磁件正上方。

进一步地，所述永磁件为永磁铁，所述电磁件为电磁线圈或电磁铁。

优选地，所述制动棒为制动钢棒。

优选地，所述制动棒的下端为尖端部。

进一步地，所述车辆还包括滑移传感器，所述滑移传感器与所述固定/致动装置进行通讯以在所述滑移传感器检测所述车辆的滑移距离超过R时所述固定/致动装置从所述固定状态切换为所述致动状态。

进一步地，所述车辆还包括手动开启装置，所述手动开启装置与所述固定/致动装置进行通讯以在所述手动开启装置被手动触发后所述固定/致动装置从所述固定状态切换为所述致动状态。

进一步地，所述车辆还包括安全保护装置，所述安全保护装置与所述固定/致动装置进行通讯以在所述安全保护装置被触发后所述固定/致动装置保持在所述固定状态。

可选地，所述容纳槽位于所述车辆的B柱内。

附图说明

图1是本发明实施例的车辆在正常行驶时的示意图；

图2是本发明实施例的车辆在制动时的示意图；

图3是本发明实施例的固定/致动装置位于固定状态时制动棒固定在容纳槽内的示意图；

图4是本发明实施例的固定/致动装置位于致动状态时制动棒向下弹射的示意图。

附图标记：

车辆1000，侧围100，B柱10，容纳槽1，制动棒2，固定/致动装置3，永磁件31，电磁件32，路面2000。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面结合附图并参考具体实施例描述本发明。

首先结合图1-图4描述本发明实施例的车辆1000。

如图1-图4所示，本发明实施例的车辆1000可以包括侧围100、制动棒2和固定/致动装置3，侧围100上可以设有向下开口的容纳槽1，制动棒2可以收纳在容纳槽1内。

如图3和图4所示，固定/致动装置3可在固定状态和致动状态之间进行切换。在固定/致动装置3处于固定状态时，固定/致动装置3可以将制动棒2固定在容纳槽1内，此时制动棒2的下端与路面2000不接触，车辆1000可以在路面2000上正常行驶。

在固定/致动装置3处于致动状态时，固定/致动装置3可以驱动制动棒2向下弹射，此时制动棒2可以向下移动至与路面2000摩擦，从而增加车辆1000与路面2000的摩擦力，便于车辆1000的制动。可以理解的是，制动棒2的长度应大于容纳槽1下端与路面2000的距离，由此可以防止制动棒2整体从容纳槽1弹出。

可以理解的是，车辆1000在正常行驶时，固定/致动装置3可以处于固定状态，从而提升了驾驶员的驾驶体验，车辆1000在紧急制动情况下，固定/致动装置3可以从固定状态转换为致动状态，从而增加车辆制动力，保证了车内乘员的安全。

根据本发明实施例的车辆1000，通过设置制动棒2和固定/致动装置3，在下雪天中，当车辆1000正常行驶时，固定/致动装置3可以处于固定状态以将制动棒2固定在容纳槽1内，保证车辆1000在路况较好的路面2000顺利行驶，提升了驾驶员的驾驶体验。

另一方面，在下雪天中，或者当车辆1000紧急制动时，固定/致动装置3可以从固定状态转换为致动状态以将制动棒2向下弹射，此时制动棒2与路面2000摩擦可以增加车辆1000与路面2000的摩擦力，便于车辆1000制动，保证了车内乘员的安全。

优选地，如图3和图4所示，固定/致动装置3可以包括永磁件31和电磁件32，永磁件31可以固定在制动棒2上，电磁件32可以与永磁件31相对设置，以便于电磁件32吸附或排斥永磁件31。

当固定/致动装置3处于固定状态时，电磁件32内可以通过正向电流，进而产生正向磁性吸附永磁件31，制动棒2在磁力作用下被固定在容纳槽1内，便于车辆1000在路面2000上正常行驶。

固定/致动装置3处于致动状态时，电磁件32内可以通过逆向电流，进而产生磁极倒转而排斥永磁件31，制动棒2在磁力作用下被向下弹出与路面2000接触，便于车辆1000制动。

在一些具体的实施例中，如图3和图4所示，永磁件31可以固定在制动棒2的上端，电磁件32设置在容纳槽1的内顶部且可以位于永磁件31正上方。当固定/致动装置3处于固定状态时，电磁件32吸附永磁件31，此时制动棒2无法向下移动。当固定/致动装置3处于致动状态时，电磁件32向下排斥永磁件31，此时制动棒2可以在电磁件32的排斥力下向下弹射。

在一些具体的实施例中，永磁件31可以为永磁铁，电磁件32可以为电磁线圈或电磁铁，由此，永磁件31的磁极方向不变，通过改变电磁件32内部的电流方向可以改变电磁铁的磁极方向以吸附或排斥永磁件31，从而可以使制动棒2固定或驱动制动棒2弹出。

优选地，制动棒2可以为制动钢棒，制动钢棒可以具有较强的抗弯强度，在车辆1000制动时可以保证制动钢棒不会在于路面2000摩擦时弯曲。

优选地，制动棒2的下端可以为尖端部，由此可以增加制动棒2与路面2000接触的摩擦系数，进而增加制动棒2与路面2000的摩擦力。

在一些具体的实施例中，车辆1000还可以包括滑移传感器(图中未示出)，当车辆1000制动时滑移传感器检测车辆1000的滑移距离超过R时(例如R可以为0.5m)，滑移传感器可以与固定/致动装置3进行通讯，使固定/致动装置3从固定状态切换为致动状态，进而使制动棒2向下弹出，由此增加车辆1000制动时与地面的摩擦力，帮助车辆1000制动。

在一些具体的实施例中，车辆1000还可以包括手动开启装置(图中未示出)，手动开启装置可以与固定/致动装置3进行通讯。当驾驶员制动车辆1000时可以控制手动开启装置，从而手动装置可以控制固定/致动装置3从固定状态切换为致动状态，进而使制动棒2向下弹出，由此增加车辆1000制动时与地面的摩擦力，帮助车辆1000制动。手动开启装置可以安装在车辆1000的仪表盘上以便于驾驶员在驾驶中操作。

在一些具体的实施例中，车辆1000还可以包括安全保护装置(图中未示出)，安全保护装置可以与固定/致动装置3进行通讯，车辆1000在正常行驶中，驾驶员可以控制安全保护装置，此时安全保护装置可以使固定/致动装置3保持在固定状态，进而防止驾驶员误操作使制动棒2向下弹出摩擦路面2000，保证车辆1000的正常行驶。安全保护装置可以安装在车辆1000的仪表盘上以便于驾驶员在驾驶中操作。

在车辆1000包括手动开启装置的实施例中，驾驶员开启安全保护装置后，驾驶员在驾驶中操作手动开启装置，固定/致动装置3从制动状态变为固定状态，进而使制动棒2不会与路面2000接触。

在固定/致动装置3包括电磁件32和永磁件31，且电磁件32为电磁铁或电磁线圈的实施例中，驾驶员开启安全保护装置后，电磁件32内的电流方向可以保持不变，进而电磁件32的磁极方向可以保证不变，从而电磁件32可以始终吸附永磁件31，使制动棒2固定在容纳槽1内而不与路面2000接触。

可选地，如图1所示，容纳槽1位于车辆1000的B柱10内，由此，在车辆1000正常行驶时，固定/致动装置3处于固定状态，此时位于容纳槽1内的制动棒2可以增加车辆1000正常行驶中的侧碰安全性。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种车辆，其特征在于，包括：

侧围，所述侧围上设有向下开口的容纳槽；

制动棒，所述制动棒收纳在所述容纳槽内；

固定/致动装置，所述固定/致动装置可在固定状态和致动状态之间进行切换，在所述固定/致动装置处于所述固定状态时所述固定/致动装置将所述制动棒固定在所述容纳槽内，在所述固定/致动装置处于所述致动状态时所述固定/致动装置驱动所述制动棒向下弹射。

2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述固定/致动装置包括：

永磁件，所述永磁件固定在所述制动棒上；

电磁件，所述电磁件与所述永磁件相对设置，所述固定/致动装置处于所述固定状态时所述电磁件通过磁力吸附所述永磁件，所述固定/致动装置处于所述致动状态时所述电磁件通过磁力排斥所述永磁件。

3.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述永磁件固定在所述制动棒的上端，所述电磁件设置在所述容纳槽的内顶部且位于所述永磁件正上方。

4.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述永磁件为永磁铁，所述电磁件为电磁线圈或电磁铁。

5.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述制动棒为制动钢棒。

6.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述制动棒的下端为尖端部。

7.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，还包括：滑移传感器，所述滑移传感器与所述固定/致动装置进行通讯以在所述滑移传感器检测所述车辆的滑移距离超过R时所述固定/致动装置从所述固定状态切换为所述致动状态。

8.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，还包括：手动开启装置，所述手动开启装置与所述固定/致动装置进行通讯以在所述手动开启装置被手动触发后所述固定/致动装置从所述固定状态切换为所述致动状态。

9.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，还包括：安全保护装置，所述安全保护装置与所述固定/致动装置进行通讯以在所述安全保护装置被触发后所述固定/致动装置保持在所述固定状态。

10.根据权利要求1-9中任一项所述的车辆，其特征在于，所述容纳槽位于所述车辆的B柱内。