CN2652741Y - 触路制动器 - Google Patents

Abstract

本实用新型设计公开了一种触路制动器，它包括控制装置和执行装置，所述的执行装置为分别设置于车辆前桥、后桥中部的双作用液压油缸，液压油缸的活塞杆的端部设有与路面接触的触路摩擦装置，所述的控制装置包括储油箱、液压泵、单向阀、制动蓄压器、控制阀及连接液压组件的高压油管。当行驶车辆需要停车时，操纵控制阀，使制动蓄压器内的高压油进入液压油缸上腔，推动活塞向下运动，同时活塞杆推动触路摩擦装置与路面接触并产生摩擦力，给车辆以停车制动力，使车辆停车。当解除制动时，控制阀使制动蓄压器内的高压油进入液压油缸下腔，推动活塞向上运动，从而解除制动。

Description

触路制动器

                         所属领域

本实用新型涉及一种车辆制动装置。

                         背景技术

目前，制动器是通过其中的固定元件对旋转元件施加制动力，使旋转速度降低，并通过车轮与路面的摩擦，使车辆减速直至停车。现有制动器存在如下缺陷：1、由于车辆轮胎与路面接触面积小，摩擦系数小，因而制动时所产生的摩擦力不足以使车辆立即停车，延长了制动距离和制动时间，加大了车辆行驶的非安全区，此种缺陷在雪天、路滑的路况尤为突出。2、紧急刹车时，制动器使车轮完全停止转动后，车辆易出现滑移，甚至出现侧滑，轮胎与地面的接触点很热甚至融化，同样延长了制动距离，加大了车辆行驶的非安全区，丧失了转向控制，使车辆失控，而且使轮胎急剧磨损。3、由于制动器制动原理及元器件的差异，各轮制动的时间和效果不尽相同，极易产生“偏刹”现象，致使车辆紧急刹车时发生转向或“甩尾”事故。4、制动器连续制动，使制动摩擦块或制动蹄变热，摩擦系数降低，制动性能下降。

                         发明内容

本实用新型的目的是提供一种可靠、瞬间停车的的触路制动器。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：触路制动器包括控制装置和执行装置，所述的执行装置为分别设置于车辆前桥、后桥中部的双作用液压油缸，液压油缸的活塞杆的端部设有与路面接触的触路摩擦装置，所述的控制装置包括储油箱、液压泵、单向阀、制动蓄压器、控制阀及连接液压组件的高压油管。

作为一种改进，所述的触路摩擦装置包括固定于车辆前桥、后桥中部的滑动方套，滑动方套内设有与其相配且由活塞杆推动的滑动方轴，滑动方轴的端部设有摩擦块。

作为一种进一步的改进，所述的双作用液压油缸上设有电磁阀及由电磁阀推动的限制油缸活塞移动行程的限位销。

作为一种进一步的改进，所述的制动蓄压器为两个，并分别为车辆前桥、后桥中部的双作用液压油缸提供高压油。

本实用新型的另一技术方案是：触路制动器包括控制装置和执行装置，所述的执行装置为分别设置于车辆前桥、后桥中部的双作用气压缸，气压缸的活塞杆的端部设有与路面接触的触路摩擦装置，所述的控制装置包括气压泵、单向阀、制动蓄压器、控制阀及连接液压组件的高压气管。

作为一种改进，所述的触路摩擦装置包括固定于车辆前桥、后桥中部的滑动方套，滑动方套内设有与其相配且由活塞杆推动的滑动方轴，滑动方轴的端部设有摩擦块。

作为一种进一步的改进，所述的双作用液压油缸上设有电磁阀及由电磁阀推动的限制气缸活塞移动行程的限位销。

作为一种进一步的改进，所述的制动蓄压器为两个，并分别为车辆前桥、后桥中部的双作用气压缸提供高压气体。

由于采用上述技术方案，触路制动器包括控制装置和执行装置，所述的执行装置为分别设置于车辆前桥、后桥中部的双作用液压油缸，液压油缸的活塞杆的端部设有与路面接触的触路摩擦装置，所述的控制装置包括储油箱、液压泵、单向阀、制动蓄压器、控制阀及连接液压组件的高压油管。当行驶车辆需要停车时，操纵控制阀，使制动蓄压器内的高压油进入液压油缸上腔，推动活塞向下运动，同时活塞杆推动触路摩擦装置与路面接触并产生摩擦力，给车辆以停车制动力，使车辆停车。当解除制动时，控制阀使制动蓄压器内的高压油进入液压油缸下腔，推动活塞向上运动，从而解除制动。本实用新型的有益效果是：1、增大了路面对车辆的摩擦力，减少了制动距离和时间，减少了车辆行驶的非安全区，使行车更加安全；2、克服了车轮抱死现象，避免了侧滑事故发生，减少了轮胎磨损。3、制动时路面对车辆的摩擦力集中在车辆中心线上，克服了偏刹现象，避免了车辆紧急刹车时发生自行转向或甩尾事故。4、停车后可操纵液压油缸，使车轮上升，便于车辆维修及更换车轮。

本实用新型的另一技术方案与上面所述的技术方案基本相同，无非是用气压控制代替液压控制，完全可以取得与上面所述的技术方案等同的技术效果。

                         附图说明

附图1是本实用新型实施例一的原理图。

附图2是本实用新型实施例一的液压油缸与触路摩擦装置的结构示意图。

                         具体实施方式

实施例一：如附图1、附图2所示，触路制动器包括控制装置和执行装置，所述的执行装置为分别设置于车辆前桥1a、后桥1b中部的双作用液压油缸3，液压油缸3的活塞杆31的端部设有与路面接触的触路摩擦装置，所述的控制装置包括储油箱9、液压泵10、单向阀11、制动蓄压器13、控制阀14及连接液压组件的高压油管。所述的触路摩擦装置包括固定于车辆前桥1a、后桥1b中部的滑动方套6，滑动方套6内设有与其相配且由活塞杆31推动的滑动方轴5，滑动方轴5的端部固设有摩擦块2。所述的双作用液压油缸3上设有电磁阀4及由电磁阀4推动的限制油缸活塞32移动行程的限位销41。所述的制动蓄压器13为两个，并分别为车辆前桥1a、后桥1b中部的双作用液压油缸3提供高压油。

车辆发动机工作时驱动液压泵10，液压油从储油箱9经单向阀11分别进入制动蓄压器13，使制动蓄压器13存有足够量的液压油。当行驶车辆需要制动时，推动控制阀14推杆15，使控制阀14分别接通制动蓄压器13和双作用液压油缸3的上部油腔，下部油腔同时与储油箱9接通，这样，高压油推动油缸活塞32向下运动，活塞杆31推动滑动方轴5，滑动方轴5带动摩擦块2与地面接触，路面给摩擦块2以刹车摩擦力，该刹车摩擦力通过滑动方轴5、滑动方套6分别传递给车辆的前桥1a、后桥1b，从而实现车辆的快速停车。当解除制动时，推动控制阀14推杆15，使控制阀14分别接通制动蓄压器13和双作用液压油缸3的下部油腔，上部油腔同时与储油箱9接通，这样，高压油推动油缸活塞32向上运动，活塞杆31推动滑动方轴5，滑动方轴5带动摩擦块2离开地面。每个双作用液压油缸3的控制阀可采用三位四通阀，在三位四通阀的中间位置为油路全关闭状态，从而实现停车后的锁紧功能。当车辆行驶在容易发生“驮底”的路面时，操纵电磁阀4使限位销41离开液压油缸3油腔，解除对油缸活塞32上升位置的限定，使摩擦块2上升到高于车辆底盘的最低点位置，避免发生“驮底”事故。行驶在正常路面时，应恢复正常状态，以便缩小制动时间。

液压控制装置的管路中可设置带点接触点的压力表12，以监测制动蓄压器13内的油压。当油压过低时，可输出报警信号，提醒驾驶人员。

实施例二：参照实施例一的附图2，其结构与实施例一基本相同，其不同点在于用气压控制代替液压控制，完全可以取得与上面所述的技术方案等同的技术效果。

Claims (8)

1.触路制动器，包括控制装置和执行装置，其特征是：所述的执行装置为分别设置于车辆前桥(1a)、后桥(1b)中部的双作用液压油缸(3)，液压油缸(3)的活塞杆(31)的端部设有与路面接触的触路摩擦装置，所述的控制装置包括储油箱(9)、液压泵(10)、单向阀(11)、制动蓄压器(13)、控制阀(14)及连接液压组件的高压油管。

2.如权利要求1所述的触路制动器，其特征是：所述的触路摩擦装置包括固定于车辆前桥(1a)、后桥(1b)中部的滑动方套(6)，滑动方套(6)内设有与其相配且由活塞杆(31)推动的滑动方轴(5)，滑动方轴(5)的端部固设有摩擦块(2)。

3.如权利要求2所述的触路制动器，其特征是：所述的双作用液压油缸(3)上设有电磁阀(4)及由电磁阀(4)推动的限制油缸活塞(32)移动行程的限位销(41)。

4.如权利要求1、2或3所述的触路制动器，其特征是：所述的制动蓄压器(13)为两个，并分别为车辆前桥(1a)、后桥(1b)中部的双作用液压油缸(3)提供高压油。

5.触路制动器，包括控制装置和执行装置，其特征是：所述的执行装置为分别设置于车辆前桥(1a)、后桥(1b)中部的双作用气压缸，气压缸的活塞杆(31)的端部设有与路面接触的触路摩擦装置，所述的控制装置包括气压泵、单向阀、制动蓄压器、控制阀及连接气压组件的高压气管。

6.如权利要求5所述的触路制动器，其特征是：所述的触路摩擦装置包括固定于车辆前桥(1a)、后桥(1b)中部的滑动方套(6)，滑动方套(6)内设有与其相配且由活塞杆(31)推动的滑动方轴(5)，滑动方轴(5)的端部固设有摩擦块(2)。

7.如权利要求6所述的触路制动器，其特征是：所述的双作用气压缸(3)上设有电磁阀(4)及由电磁阀(4)推动的限制气压缸活塞(32)移动行程的限位销(41)。

8.如权利要求5、6或7所述的触路制动器，其特征是：所述的制动蓄压器为两个，并分别为车辆前桥(1a)、后桥(1b)中部的双作用气压缸(3)提供高压气体。

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