CN102356218A - 废气净化系统 - Google Patents

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Abstract

一种废气净化系统，其具备用于捕集PM的废气净化装置(19)和对废气净化装置(19)进行再生控制处理的控制系统，所述控制系统，在伴随内燃机(10)的停止而中断再生控制处理的情况下，在内燃机(10)停止中(或起动时)，基于废气净化装置(19)的温度(催化剂床温)和PM堆积量，判断废气净化装置(19)的状态是否为不能有效地进行再生控制处理的状态，在废气净化装置(19)的状态为不能有效地进行再生控制处理的状态时，在内燃机(10)起动时不重新开始再生控制处理。

Description

废气净化系统
技术领域
本发明涉及通过除去PM而净化内燃机的废气的废气净化系统。
背景技术
在用于捕集内燃机的废气中的PM(Paticulate Matter：颗粒状物质)的废气净化装置中，存在可通过在废气中添加燃料的再生控制处理而再生的废气净化装置(由负载有催化剂的过滤器构成的废气净化装置、过滤器的前段设有氧化催化剂的废气净化装置等)。
而且，作为具备这种废气净化装置的废气净化系统，已开发出在再生控制处理的执行中内燃机停止的情况下，内燃机再起动时重新开始再生控制处理的废气净化系统，这种现有的废气净化系统，只要催化剂的温度超过活性温度，则重新开始再生控制处理(例如参照专利文献4)。
专利文献1：日本特开平04-265412号公报
专利文献2：日本特开2004-132202号公报
专利文献3：日本特开2004-176602号公报
专利文献4：日本特开2006-291850号公报
专利文献5：日本特开平05-195751号公报
发明内容
本发明是鉴于上述现状而完成的，本发明的课题在于，提供具备用于捕集PM的废气净化装置的废气净化系统，其能够以燃料的消耗量更少的方式使该废气净化装置再生。
为了解决上述课题，本发明的第一方式的废气净化系统具备：废气净化装置，用于捕集内燃机的废气中的PM；判断装置，基于包括所述废气净化装置的温度和残留在所述废气净化装置内的PM量的状况信息，判断所述废气净化装置的状态是否为不能有效地进行再生控制处理的再生实施不当状态，其中，所述再生控制处理，通过向废气中添加燃料而升高所述废气净化装置的温度，从而使所述废气净化装置再生；和控制装置，其为在满足预定条件时开始再生控制处理、并在再生控制处理的执行中所述内燃机停止的情况下中断再生控制处理的控制装置，其中，所述再生控制处理，通过向废气中添加燃料而升高所述废气净化装置的温度，从而使所述废气净化装置再生，所述控制装置，在中断再生控制处理后的所述内燃机的起动时，在通过所述判断装置未判断出所述废气净化装置的状态为所述再生实施不当状态的情况下，重新开始再生控制处理，在通过所述判断装置判断出所述废气净化装置的状态为所述再生实施不当状态的情况下，在之后满足所述预定条件时，开始再生控制处理。
即，在将废气净化系统构成为在催化剂的温度超过活性温度时重新开始再生控制处理的情况下，存在如下情况：在催化剂的温度(≒废气净化装置的温度)为相当低的状态、PM堆积量(废气净化装置内的PM量)为较少的状态下，也重新开始再生控制处理。而且，在催化剂的温度相当低的状态下重现开始再生控制处理时，为了使废气净化装置的温度升高到可氧化PM的温度，需要较大量的燃料。此外，PM堆积量少时，PM的氧化效率变差(PM的氧化速度变慢)。因此，在PM量较少的状态下重新开始再生控制处理时，PM的氧化效率差，因此需要较大量的燃料。
这样，在催化剂的温度超过活性温度时重新开始再生控制处理的废气净化系统中，存在如下情况：在废气净化装置的状态为PM的氧化除去需要比通常更大量的燃料的状态时，重新开始再生控制处理。而本发明的第一方式的废气净化系统具有如下结构：基于能够判断废气净化装置的状态是否为那种状态(“再生实施不当状态”)的状况信息(“包括所述废气净化装置的温度和残留在所述废气净化装置内的PM量的状况信息”)，判断是否应该重新开始再生控制处理，并且在判断为不应该重新开始再生控制处理的情况下，不重新开始再生控制处理(在之后满足预定条件时，开始再生控制处理)。
因此可以说，与在催化剂的温度超过活性温度时重新开始再生控制处理的系统相比，该第一方式的废气净化系统是能够以燃料的消耗量少的方式使废气净化装置再生的系统。
此外，本发明的第二方式的废气净化系统具备：废气净化装置，用于捕集内燃机的废气中的PM；判断装置，基于包括所述内燃机的停止时间和残留在所述废气净化装置内的PM量的状况信息，判断所述废气净化装置的状态是否为不能有效地进行再生控制处理的再生实施不当状态，其中，所述再生控制处理，通过向废气中添加燃料而升高所述废气净化装置的温度，从而使所述废气净化装置再生；控制装置，其为在满足预定条件时开始再生控制处理、并在再生控制处理的执行中所述内燃机停止的情况下中断再生控制处理的控制装置，其中，所述再生控制处理，通过向废气中添加燃料而升高所述废气净化装置的温度，从而使所述废气净化装置再生，该控制装置，在中断再生控制处理后的所述内燃机的起动时，在通过所述判断装置未判断出所述废气净化装置的状态为所述再生实施不当状态的情况下，重新开始再生控制处理，在通过所述判断装置判断出所述废气净化装置的状态为所述再生实施不当状态的情况下，在之后满足所述预定条件时，开始再生控制处理。
而且，内燃机的停止时间是与内燃机起动时的废气净化装置的温度密切相关的信息。因此，本发明的第二方式的废气净化系统也与上述本发明的第一方式的废气净化系统同样，是与在催化剂的温度超过活性温度时重新开始再生控制处理的系统相比能够以燃料的消耗量少的方式使废气净化装置再生的系统。
本发明的废气净化系统(本发明的各方式的废气净化系统)，特别优选用于实现停止-起动频繁地重复的内燃机，即搭载在空转车辆、混合动力汽车等上的能自动停止的内燃机用废气净化系统。并且，还可以将本发明的废气净化系统用于实现不能自动停止的内燃机(驾驶员通过点火开关操作进行空转的内燃机)用的废气净化系统。
此外，在实现本发明的废气净化系统时，作为判断装置，可以采用仅在内燃机起动时发挥作用的装置，也可以采用在内燃机停止中重复发挥功能的装置。
作为本发明的废气净化系统的控制装置，可以采用实测废气净化装置的温度的装置，也可以采用不实测废气净化装置的温度的装置(根据其他的信息推测废气净化装置的温度的装置)。
此外，实测残留在废气净化装置内的PM量是极其困难的(实际上无法实现)。因此，作为控制装置，实际上不得不采用根据内燃机的运转状态等推测残留在废气净化装置内的PM量的装置，但认为在再生控制处理未结束而再生控制处理多次被中断的情况下，PM量的推测值(作为状况信息的要素使用的“残留在废气净化装置内的PM量”)与实际上残留在废气净化装置内的PM量的差异变大。而且，在PM量的推测值与实际上残留在废气净化装置内的PM量的差异变大的情况下，即使应该立即重新开始再生控制处理的量的PM残留在废气净化装置内，也能发生再生控制处理无法重新开始的情况。因此，为了防止这种状态的发生，作为控制装置，优选采用：“既是将连续地判断为不应该重新开始再生控制处理判断的次数作为取消次数进行管理的装置，并且也是即使在基于所述状况信息的判断中判断为不应该重新开始再生控制处理的情况下，在所述取消次数为预定数以上时也重新开始再生控制处理的装置”。
发明效果
根据本发明，能够提供具备用于捕集PM的废气净化装置的废气净化系统，其能够以燃料的消耗量更少的方式使该废气净化装置再生。
附图说明
图1为应用了本发明的第1实施方式的废气净化系统的内燃机系统的结构图。
图2为第1实施方式的废气净化系统的ECU执行的第1状况监视处理的流程图。
图3为用于说明第1实施方式的废气净化系统的废气净化装置的再生顺序的图。
图4为第2实施方式的废气净化系统的ECU执行的第2状况监视处理的流程图。
图5为第3实施方式的废气净化系统的ECU执行的第3状况监视处理的流程图。
图6为第4实施方式的废气净化系统的ECU执行的第4状况监视处理的流程图。
具体实施方式
以下，参照附图对本发明的实施方式进行详细地说明。
《第1实施方式》
图1表示应用了本发明的第1实施方式的废气净化系统的车辆用内燃机系统的结构。另外，该车辆用内燃机系统中的、由废气净化装置19、温度传感器26和ECU30(后述的进行再生控制处理、状况监视处理的部分)构成的部分相当于第1实施方式的废气净化系统。
该车辆用内燃机系统所具备的内燃机(内燃机本体)10为具有四个汽缸11的柴油发动机。内燃机10上安装有用于向汽缸11内喷射燃料的燃料喷射阀12、未图示的进气阀和排气阀。此外，内燃机10上还安装有用于检测内燃机转速的曲轴位置传感器24、用于检测冷却水的温度的水温传感器25。
内燃机10上连接有介由各汽缸11的燃烧室和进气口(图示略)连通的进气歧管13、和介由各汽缸11的燃烧室和排气口连通的排气歧管17。
进气歧管13上连接有用于向进气歧管13导入空气的进气通路14。在进气通路14的上游侧部分，设置有用于从空气(进气)中除去灰尘、尘埃的空气滤清器15。此外，在进气通路14的位于空气滤清器15下游侧的部分，设置有涡轮增压器20的压缩机壳体20a和用于冷却通过压缩机壳体20a后的空气的中间冷却器16。
在进气通路14的、空气滤清器15与压缩机壳体20a间的部分，设置有用于测定进气的流量的空气流量计21。此外，在进气通路14的位于中间冷却器16下游侧的部分，设置有用于测定在进气通路14内流通的进气的温度的温度传感器22、和能够调节在进气通路14内流通的进气的流量的进气节流阀23。
排气歧管17介由涡轮增压器20的涡轮机壳体20b与排气通路18连接。在排气通路18的中途配置有废气净化装置19，该废气净化装置19在催化剂19a(本实施方式中为NOx吸藏还原催化剂)的后段设置有用于捕集PM的过滤器19b(本实施方式中为负载吸藏NOx还原催化剂的设备)。该废气净化装置19上安装有用于实测催化剂19a的温度(以下，表述为床温)的温度传感器26。
车辆用内燃机系统还具备ECU(电子控制单元，electronic controlunit)30，ECU 30是基于上述的各种传感器、加速踏板位置传感器29的输出功率综合地控制系统各部(燃料喷射阀12、进气阀、排气阀等)的单元。
该ECU30具有在车辆的停止时使内燃机10的工作停止的功能。ECU30还具有根据内燃机10的运转状态计算(推测)过滤器19b内所堆积的PM量(以下，表述为PM堆积量)并进行管理的功能。此外，ECU30还如下功能：监视PM堆积量变为预定量α以上的情况，当PM堆积量达到预定量α以上时，将PM再生要求标志(ECU30内的存储器上的变量)的值变更为“开(ON)”。
ECU30还具有如下功能：定期地检查再生开始条件是否成立，在再生开始条件成立时，开始再生控制处理。
另外，再生开始条件是指作为再生控制处理的开始条件而预先设定的条件。虽然省略了详细说明，但该再生开始条件为在如下情况下成立的条件：PM再生要求标志的值为“开”，并且，使内燃机10(在内燃机10的各汽缸11内使燃料燃烧)运转的条件与其他条件(与废气净化装置19周边的温度相关的条件)同时成立。
此外，再生控制处理是指一边更新PM堆积量(一边使PM堆积量减少通过再生控制处理氧化除去的PM量的部分)一边使各燃料喷射阀12进行预定量的燃料的后喷射的处理。该再生控制处理为在其结束时过滤器19b内实际堆积的PM量大致为“0”的处理，同时也是在其结束时PM堆积量(作为过滤器19b内堆积的PM量的推测值的ECU30所管理的值)为“0”的处理。
ECU30还具有在再生控制处理结束时PM再生要求标志的值变更为“关(OFF)”的功能、以及在再生控制处理执行中(结束前)使内燃机10的工作停止时中断再生控制处理而不改变PM再生要求标志的值的功能。
进而，ECU30还具有以下功能：在由于车辆的停止而使内燃机10的工作停止、并且PM再生要求标志的值为“开”的情况下，周期性地执行图2所示顺序的第1状况监视处理。
换言之，由于车辆的停止而使内燃机10的工作停止的ECU30，在PM再生要求标志的值为“开”的情况下，处于周期性地执行该第1状况监视处理的状态。
然后，ECU30在开始第1状况监视处理时，首先进行测定催化剂床温(催化剂19a的温度、温度传感器26的输出功率)的处理(步骤S101)。接着，ECU30判断所测定的催化剂床温是否在作为催化剂19a失活的温度而预先设定的催化剂非活性温度δ以上(步骤S102)。
然后，ECU30在催化剂床温低于催化剂非活性温度δ时(步骤S102；否)，将PM再生要求标志的值变更为“关”(步骤S105)后，结束该第1状况监视处理。即，此时，ECU30判断催化剂19a已经失活(废气净化装置19的状态为无法有效再生的状态)，为了在再起动时不会由于其他处理而执行(重新开始)再生控制处理，将PM再生要求标志的值变更为“关”。
另一方面，在催化剂床温为催化剂非活性温度δ以上时(步骤S102；是)，ECU30判断催化剂床温是否在床温阈值γ以下，该床温阈值γ是作为“比通常的催化剂床温低且比催化剂非活性温度δ高的温度”而预先设定的值(步骤S103)。另外，通常的催化剂床温是指废气净化装置19的各部的温度稳定的状况下的催化剂床温(内燃机10起动后经过了数分钟时的催化剂床温)。
催化剂床温为床温阈值γ以下时(步骤S103；是)，ECU30判断该时刻的PM堆积量是否在堆积量阈值β以下(步骤S104)。这里，堆积量阈值β是指作为“PM的氧化速度不过度降低，在内燃机10再起动后，短时间内废气净化装置19(催化剂19a和过滤器19b)的性能不变差的PM堆积量”而预先设定的值(PM堆积量)。
然后，ECU30在PM堆积量为堆积量阈值β以下时(步骤S104；是)，将PM再生要求标志的值变更为“关”(步骤S105)后，结束第1状况监视处理。即，ECU30在催化剂床温为床温阈值δ至床温阈值γ的范围内、并且PM堆积量为堆积量阈值β以下时，ECU30判断废气净化装置19的状态为不能有效再生的状态(PM的氧化除去需要与通常相比更大量的燃料的状态)，为了在再起动后不会由于其他处理而执行再生控制处理，将PM再生要求标志的值变更为“关”。
此外，ECU30在催化剂床温不为床温阈值γ以下时(步骤S103；否)和PM堆积量不为堆积量阈值β以下时(步骤S104；否)，不变更PM再生要求标志的值即结束第1状况监视处理。即，在这些情况下，ECU30判断废气净化装置19的状态不为不能有效再生的状态，从而不变更PM再生要求标志的值即结束第1状况监视处理。然后，ECU30在经过预定时间后，再次执行第1状况监视处理。
由以上的说明可知，ECU30是以如图3所示的方式进行废气净化装置19的再生的单元。
作为PM堆积量≥预定量α等成立的结果，再生开始条件在时间T1成立时，ECU30开始再生控制处理(图中为再生控制)。然后，在再生控制处理结束之前需要停止内燃机10的工作时，ECU30在使内燃机10的工作停止的同时，中断再生控制处理。另外，图3中，在内燃机转速为0的时间T2，再生控制处理被中断，本实施方式中ECU30实际中断再生控制处理的时间是在停止用于在汽缸11内燃烧的燃料的供给时(即，内燃机转速变为0之前的时刻)。
然后，ECU30处于重复(周期性地执行)第1状况监视处理(图2)的状态。然后，ECU30在时间T3检测到催化剂床温为床温阈值γ以下时(步骤S103；是)，判断PM堆积量是否为堆积量阈值β以下(步骤S104)。在图3所示的实例中，PM堆积量为堆积量阈值β以下。因此，ECU30将PM再生要求标志的值变更为“关”(步骤S105)。
然后，ECU30处于使加速踏板的操作待机的状态，在时间T4操作加速踏板时，开始内燃机10的运转。此外，ECU30还进行再生开始条件是否成立的检查，但由于PM再生要求标志的值为“关”，因此再生开始条件不成立。因此，ECU30不开始再生控制处理。
然后，随着内燃机10的运转，PM堆积量增加，其结果是再生开始条件成立，此时(图中的时间T5)，ECU30开始再生控制处理。
这样，在伴随内燃机10的运转停止而中断再生控制处理后进行第1状况监视处理的步骤S105的处理时(将PM再生要求标志的值更换为“关”时)，ECU30在内燃机10再起动时不重新开始再生控制处理，而是在其后再生开始条件成立时开始再生控制处理。然后，第1状况监视处理中，基于催化剂床温和PM堆积量，判断废气净化装置19的状态是否为PM的氧化除去需要比通常更大量的燃料的状态(不能有效进行再生控制处理状态)，在判断废气净化装置19的状态为PM的氧化除去需要比通常更大量的燃料的状态时，进行步骤S105的处理。
因此，与在催化剂的温度超过活性温度时就重新开始伴随内燃机的运转停止而中断的再生控制处理的系统相比，本实施方式的废气净化系统是能够以燃料的消耗量少的方式使废气净化装置19再生的系统。
《第2实施方式》
以下，使用与说明第1实施方式的废气净化系统时所用的标号相同的标号，以与该废气净化系统不同的部分为中心，说明本发明的第2实施方式的废气净化系统的结构和功能。
本实施方式的废气净化系统，与第1实施方式的废气净化系统同样，也是以废气净化装置19和ECU30(ECU30的进行再生控制处理等的部分)为主要构成要素的系统。其中，第2实施方式的废气净化系统的废气净化装置19不具备相当于温度传感器26的传感器(无法实测催化剂19a的温度)。此外，第2实施方式的废气净化系统的ECU30具有进行图4所示顺序的第2状况监视处理来代替上述第1状况监视处理的结构(程序设计)。
即，第2实施方式的废气净化系统的ECU30，在由于车辆停止而使内燃机10的工作停止、并且PM再生要求标志的值为“开”时，周期性地执行该第2状况监视处理。
然后，开始了第2状况监视处理的ECU30，首先判断到现在时刻为止的停止时间(内燃机10的运转停止后到现在时刻为止的经过时间)是否为失活判断时间μ以下(步骤S201)。这里，失活判断时间μ是指作为“在停止内燃机10的运转后经过该时间时通常催化剂19a失活的时间”而预先设定的时间。
ECU30在停止时间不为失活判断时间μ以下时(步骤S201；否)，将PM再生要求标志的值变更为“关”(步骤S204)后，结束该第2状况监视处理。
另一方面，在停止时间为失活判断时间μ以下时(步骤S201；是)，ECU30判断停止时间是否为停止时间阈值λ以下，该停止时间阈值λ为作为小于失活判断时间μ的值(催化剂床温不过度下降的时间)而预先设定的值(步骤S202)。
在停止时间为停止时间阈值λ以下时(步骤S202；是)，ECU30判断该时刻的PM堆积量是否为堆积量阈值β以下(步骤S203)。然后，ECU30在PM堆积量为堆积量阈值β以下时(步骤S203；是)，将PM再生要求标志的值变更为“关”(步骤S204)后，结束第2状况监视处理。
此外，ECU30在停止时间不为失活判断时间λ以下时(步骤S202；否)和PM堆积量不为堆积量阈值β以下时(步骤S203否)，不变更PM再生要求标志的值即结束第2状况监视处理。然后，ECU30在经过预定时间后再次执行第2状况监视处理。
总之，上述第1实施方式的废气净化系统，是基于催化剂床温(催化剂19a的温度)进行废气净化装置19的状态判断(判断废气净化装置19的状态是否为不能有效地再生的状态)的系统，而该第2实施方式的废气净化系统，是基于内燃机10的停止时间进行废气净化装置19的状态判断的系统。
并且，由于内燃机10的停止时间是与内燃机10的停止后的催化剂床温密切相关的信息，因此本实施方式的废气净化系统还是能够以燃料消耗量更少的方式使废气净化装置19再生的系统。
《第3实施方式》
本发明的第3实施方式的废气净化系统(参照图1)，与上述第2实施方式的废气净化系统同样，也是以无法实测催化剂19a的温度的废气净化装置19和ECU30(ECU30的进行再生控制处理等的部分)为主要构成要素的系统。
但是，第3实施方式的废气净化系统的ECU30上连接有温度传感器，该温度传感器用于测定车辆的发动机室内的温度(以下，表述为环境温度)。此外，ECU30内设定有对各种温度存储“环境温度为该温度的状况下，停止内燃机10的运转时，催化剂床温下降至某一温度(相当于上述的床温阈值γ的温度)所需的时间”的图(表)。而且，ECU30是具有进行图5所示顺序的第3状况监视处理来代替上述第2状况监视处理的结构(程序设计)的单元。
即，第3实施方式的废气净化系统的ECU30所执行的第3状况监视处理，基本上为与第2状况监视处理(图4)相同内容的处理(在步骤S301、S303、S304中分别进行与步骤S201、S203、S204相同处理的处理)。第3状况监视处理为如下处理：在步骤S302中，从上述图中读出该时刻的环境温度所对应的时间(以下，表述为λ(环境温度))，在此基础上判断到该时刻为止的停止时间是否为该λ(环境温度)以下。
由以上说明可知，本实施方式的废气净化系统是为了基于内燃机10的停止时间和环境温度进行废气净化装置19的状态判断而对第2实施方式的废气净化系统进行了改良的系统。因此，与第2实施方式的废气净化系统相比，本实施方式的废气净化系统是能够以燃料的消耗量少的方式使废气净化装置19再生的系统。
更具体而言，环境温度越低，内燃机10的运转停止后的废气净化装置19的状态(催化剂19a的温度)越快地过渡到无法有效再生的状态(PM的氧化除去需要比通常更大量的燃料的状态)。因此，在仅基于停止时间来判断废气净化装置19的状态是否为无法有效地再生的状态的第2实施方式的废气净化系统中，在环境温度与通常的温度大不相同时，即使废气净化装置19的状态为已经无法有效地再生的状态，也能产生在内燃机10再起动时重新开始再生控制处理的现象。
另一方面，本实施方式的废气净化系统是基于内燃机10的停止时间和环境温度进行废气净化装置19的状态判断的系统，即，是即使环境温度与通常的温度大不相同也能够正确地判断废气净化装置19的状态是否为无法有效地再生的状态的系统。因此，与第2实施方式的废气净化系统相比，本实施方式的废气净化系统是不会产生上述那样的现象且能够以燃料的消耗量少的方式使废气净化装置19再生的系统。
《第4实施方式》
以下，以与第1实施方式的废气净化系统(图1)不同的部分为中心，说明本发明的第4实施方式的废气净化系统的结构和功能。
本发明的第4实施方式的废气净化系统是为了代替第1状况监视处理(图2)而进行图6所示顺序的第4状况监视处理、并且在再生控制处理结束时将变量pmcncl的值初期化为“0”而对第1实施方式的废气净化系统(图1)的ECU30重新进行程序设计的系统。
即，第4实施方式的废气净化系统的ECU30所执行的第4状况监视处理，基本上为与第1状况监视处理相同内容的处理(在步骤S401～S404、S407中分别进行与步骤S101～S104、S105相同处理的处理)。
第4状况监视处理为如下处理：在PM堆积量为堆积量阈值β以下时(步骤S404；是)，变量pmcncl加“1”后，判断变量pmcncl的值是否为预定值ε以下(步骤S405、S406)，只要变量pmcncl的值为预定值ε以下时(步骤S405：是)，则将PM再生要求标志的值改写为“关”。
以下，对于将第4实施方式的废气净化系统构成为ECU30进行上述那样的处理的系统的理由进行说明。
ECU30所管理的PM堆积量，不是残留在废气净化装置19内的PM量的实测值，而是基于内燃机10的运转状态、再生控制处理的执行状况而更新的值。因此认为，在再生控制处理未结束而几次中断的情况下，由于误差的累积，PM堆积量与实际残留在废气净化装置19内的PM量大不相同。而且，PM堆积量与实际残留在废气净化装置19内的PM量大不相同时，会产生“即使应该立即重新开始再生控制处理的量的PM残留在废气净化装置19内，内燃机10再起动时也不重新开始再生控制处理”，“再生控制处理不能在适当的时机开始”这样的现象。
因此，为了不产生这样的现象，优选在PM堆积量与实际残留在废气净化装置19内的PM量之间的差异过度增大之前，预先进行再生控制处理以使其能够执行到最后。而且，与在再生开始条件再度成立时开始再生控制处理的情况相比，在内燃机10再起动时重新开始再生控制处理的情况下再生控制处理结束的概率(可能性)更高，因此将第4实施方式的废气净化系统构成为ECU30进行如上所述的处理的系统。
《第5实施方式》
本发明的第5实施方式的废气净化系统为对上述第4实施方式的废气净化系统实施以下变形的系统。
第4实施方式的废气净化系统为ECU30执行第4状况监视处理(图6)的系统，第5实施方式的废气净化系统具有以下结构：ECU30执行第5状况监视处理，该第5状况监视处理是从第4状况监视处理中除去了步骤S406的处理的处理。
此外，第4实施方式的废气净化系统的ECU30在车辆停止时使内燃机10的工作停止，而第5实施方式的废气净化系统的ECU30，在再生控制处理执行中车辆停止的情况下，判断变量pmcncl的值是否为预定值以上，在变量pmcncl的值低于预定值时，使内燃机10的工作停止，但在变量pmcncl的值为预定值以上时，继续进行再生控制处理而不使内燃机10的工作停止。
因此，该第5实施方式的废气净化系统是能够以燃料的消耗量更少的方式使废气净化装置19再生的系统，并且是与上述第4实施方式的废气净化系统相比更能确实地(在早期)防止因PM堆积量的误差而引起的不良情况发生的系统。
《变形方式》
上述各实施方式的废气净化系统可以进行各种变形。例如，可以将第1～第4实施方式的废气净化系统变形为在内燃机10再起动时进行第1～第4状况监视处理(确定是否重新开始再生控制处理)的系统。此外，还可以将各实施方式的废气净化系统变形为混合动力汽车用的系统、通常的车辆用内燃机系统(通过点火开关操作进行空转(idle stop)的系统)用的系统。
进而，当然也可以将各实施方式的废气净化系统变形为具体的结构/处理顺序与上述不同的系统(例如，具备仅由过滤器19b构成的废气净化装置19的系统、将催化剂19a的下游部分的温度作为催化剂床温使用的系统、即使内燃机10运转停止时在内燃机10的曲轴转动期间仍继续进行再生控制处理的系统、进行从专用的燃料喷射阀进行燃料喷射的处理而作为再生控制处理的系统)。
产业上的可利用性
本发明涉及通过除去PM而净化内燃机的废气的废气净化系统，能够利用于从各种内燃机的废气中除去PM。
标号说明
10…内燃机
11…汽缸
12…燃料喷射阀
13…进气歧管
14…进气通路
15…空气滤清器
16…中间冷却器
17…排气歧管
18…排气通路
19…废气净化装置
19a…催化剂
19b…过滤器
20…涡轮增压器
20a…压缩机壳体
20b…涡轮机壳体
21…空气流量计
22，26…温度传感器
23…进气节流阀
24…曲轴位置传感器
25…水温传感器
29…加速踏板位置传感器
30…ECU

Claims (4)

1.一种废气净化系统，其特征在于，具备：
废气净化装置，用于捕集内燃机的废气中的PM；
判断装置，基于包括所述废气净化装置的温度和残留在所述废气净化装置内的PM量的状况信息，判断所述废气净化装置的状态是否为不能有效地进行再生控制处理的再生实施不当状态，其中，所述再生控制处理，通过向废气中添加燃料而升高所述废气净化装置的温度，从而使所述废气净化装置再生；和
控制装置，其为在满足预定条件时开始再生控制处理、并在再生控制处理的执行中所述内燃机停止的情况下中断再生控制处理的控制装置，其中，所述再生控制处理，通过向废气中添加燃料而升高所述废气净化装置的温度，从而使所述废气净化装置再生，该控制装置，在中断再生控制处理后的所述内燃机的起动时，在通过所述判断装置未判断出所述废气净化装置的状态为所述再生实施不当状态的情况下，重新开始再生控制处理，在通过所述判断装置判断出所述废气净化装置的状态为所述再生实施不当状态的情况下，在之后满足所述预定条件时，开始再生控制处理。
2.一种废气净化系统，其特征在于，具备：
废气净化装置，用于捕集内燃机的废气中的PM；
判断装置，基于包括所述内燃机的停止时间和残留在所述废气净化装置内的PM量的状况信息，判断所述废气净化装置的状态是否为不能有效地进行再生控制处理的再生实施不当状态，其中，所述再生控制处理，通过向废气中添加燃料而升高所述废气净化装置的温度，从而使所述废气净化装置再生；
控制装置，其为在满足预定条件时开始再生控制处理、并在再生控制处理的执行中所述内燃机停止的情况下中断再生控制处理的控制装置，其中，所述再生控制处理，通过向废气中添加燃料而升高所述废气净化装置的温度，从而使所述废气净化装置再生，该控制装置，在中断再生控制处理后的所述内燃机的起动时，在通过所述判断装置未判断出所述废气净化装置的状态为所述再生实施不当状态的情况下，重新开始再生控制处理，在通过所述判断装置判断出所述废气净化装置的状态为所述再生实施不当状态的情况下，在之后满足所述预定条件时，开始再生控制处理。
3.如权利要求1或2所述的废气净化系统，其特征在于，所述控制装置，
是将连续地判断为不应该重新开始再生控制处理的次数作为取消次数进行管理的装置，并且
也是即使在通过所述判断装置判断所述废气净化装置的状态为所述再生实施不当状态的情况下，在所述取消次数为预定数以上时也重新开始再生控制处理的装置。
4.如权利要求1～3中任一项所述的废气净化系统，其特征在于，所述内燃机为搭载在车辆上的、在该车辆停止时能自动停止的内燃机。
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