JPH05195751A - 内燃機関の排気浄化装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】この発明は、特に再起動に伴う再生時におい
て、フィルタ内の燃え残りディーゼルパティキュレート
の処理をファジイ推論で行わせる内燃機関の排気浄化装
置を提供することにある。 【構成】ディーゼルエンジン11からの排気ガスの供給さ
れるディーゼルパーティキュレートフィルタ（ＤＰＦ）
12において、再生中断後の再び再生を開始する時期およ
び再生条件を、次に示す項目の少なくとも２つのメンバ
シップ関数を用いて推論する。(1) 再生開始から中断ま
での時間、(2) 中断直前のフィルタ内温度上昇、(3) 中
断直前のヒータ温度、(4) 中断直前のエアポンプ吐出圧
力、(5) 中断直前のエアポンプ吐出流量、(6) 再始動直
後のフィルタ前後差圧、(7) 再始動直後のフィルタ前後
差圧係数、および(8) 再生中断から再始動までの時間。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、ディーゼルエンジン
からの排気ガスが供給され、この排気ガス中に含まれる
ディーゼルパティキュレートを捕集し燃焼させて排気を
浄化する内燃機関の排気浄化装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】ディーゼルエンジンからの排気ガスを浄
化する装置としてディーゼルパティキュレートフィルタ
（以下、ＤＰＦと略称する）を用いることが知られてい
る。このＤＰＦにおいては、排気ガスからデーイゼルパ
ティキュレートを捕集するものであり、この捕集したパ
ティキュレートを燃焼することによって再生されるよう
にしているもので、この再生動作はエンジンの動作中も
しくはＤＰＦ内に設定されるヒータに電力が確実に供給
可能なバッテリ電源が正常な状態において実施されるよ
うにしている。

【０００３】エンジン停止等の条件にしたがってＤＰＦ
の再生が中断された場合に、このフィルタ内に捕集され
たパティキュレートの燃え残りが存在する。そして、次
の再生が再開された場合に、通常の再生終了からのパテ
ィキュレート捕集量を再度蓄積されるようにすると、こ
れに燃え残り分が加算され、再生中のフィルタ温度が過
大な状態となって、フィルタのクラックや溶損の原因と
なる。

【０００４】また、ＤＰＦの前後の差圧等に基づいて再
生時期の判断を行うようにした場合においては、この差
圧が所定圧力の状態となったときに再生を開始させる
と、このときのヒータもしくはバーナ側のパティキュレ
ート捕集量は少なく、伝播燃焼は行われないことにな
る。さらに、フィルタ内にバティキュレート捕集分布が
生じるようになるため、再生条件をその都度変更する必
要がある。

【０００５】フィルタ内のパティキュレートの燃え残り
量を、フィルタ内温度あるいは再生中断時間等に基づい
て推定することが考えられる。しかし、例えばフィルタ
内温度が６００℃でパティキュレートが燃焼したと判断
させるプログラムを使用すると、実際にフィルタ温度が
５９９℃であったときでも燃焼不良と判断するようにな
り、フィルタは不完全再生と判断したときの捕集プログ
ラムに移行され、細かい制御は不可能となる。また、複
数のフィルタ再生情報よりパティキュレートの燃え残り
量を推定しようとすると、制御が非常に複雑化する。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】この発明は上記のよう
な点に鑑みなされたもので、複数のフィルタ再生情報に
基づいてエンジン停止等によって再生中断したときのフ
ィルタ内のパティキュレート燃え残り状況をファジイ推
論させるようにして、再び再生開始されたときにフィル
タクラック、フィルタ溶損、さらに伝播燃焼不良によっ
て再生不良が生ずることがない内燃機関の排気浄化装置
を提供しようとするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】この発明に係る内燃機関
の排気浄化装置にあっては、内燃機関からの排気ガスが
通過されるディーゼルパティキュレートフイルタ内に、
捕集パティキュレートを燃焼するヒータを設定し、さら
に前記フィルタにエアポンプから空気を供給するように
したディーゼルエンジンの排気浄化装置において、前記
ディーゼルパティキュレートフィルタの再生開始から中
断までの時間、前記再生中断直前の前記フィルタ内温度
上昇、前記再生中断直前の前記フィルタ温度、前記再生
直前の前記エアポンプの吐出圧力、前記再生直前の前記
エアポンプの吐出流量、前記再生直後の前記フィルタの
前後差圧、前記ディーゼルエンジンの再始動直後の前記
フィルタ前後差圧係数、前記再生中断から再始動までの
時間それぞれに対するメンバシップ関数の中の少なくと
も２つのメンバシップ関数を用い、前記ディーゼルパテ
ィキュレートフィルタの再生中断後の再始動可能の状態
で、再び再生開始する時期さらに再生条件を推論するよ
うにしている。

【０００８】

【作用】この様に構成される内燃機関の排気浄化装置に
おいては、浄化装置の運転状況に対応したメンバシップ
関数に基づいて、フィルタ再生条件を推論すると共に、
この推論に基づいたフィルタ再生制御が実行されるよう
になる。そして、再生中断によるパティキュレート燃え
残り量を経験的に推定できるようにして、再び再生させ
るときにパティキュレート捕集量が伝播燃焼に充分で且
つフィルタ温度が過大とならない範囲で再生時期判断が
決定され、フィルタ内温度が過大とならない再生条件が
設定させるようになる。

【０００９】

【実施例】以下、図面を参照してこの発明の一実施例を
説明する。図１は排気浄化装置の構成を示しているもの
で、ディーゼルエンジン11からの排気ガスは、ディーゼ
ルパティキュレートフィルタ（ＤＰＦ）12を介して大気
に排出される。ディーゼルエンジン11には、このエンジ
ン11の回転数を検出する回転数センサ13、またアクセル
開度センサ14等が設けられている。

【００１０】ＤＰＦ12の上流側および下流側にはそれぞ
れ排気圧センサ15および16が設けられ、さらにＤＰＦ12
内に設定される再生用ヒータ17には、ヒータ温度センサ
18が設けられているものであり、ＤＰＦ12内にはフィル
タ温度センサ19が設定されている。

【００１１】ＤＰＦ12には、エアポンプ20からの吐出空
気が供給されるもので、このエアポンプ20の吐出口には
圧力センサ21および吐出空気量を測定する流量計22が設
定される。そして、各センサ15、16、18、19、22および
流量計22からの検出信号は、電子制御ユニット（ＥＣ
Ｕ）23に供給される。このＥＣＵ23には、イグニッショ
ンキーのキー位置センサ24からの信号が入力されてい
る。

【００１２】図２はこの様に構成される排気浄化装置の
再生時期判断を行う電子制御ユニット23における処理の
基本的な流れを示すもので、エンジン11が始動される
と、ステップ101 および102 において、それぞれ排気圧
センサ15および16でＤＰＦ12の前後排気圧を測定する。
またステップ103 でエンジン11の各種運転条件を測定す
ると共に、ステップ104 でフィルタ前後圧係数Ｋf を算
出する。

【００１３】その後、ステップ105 で設定された再生時
期判断係数の初期値Ｐo とＫf とを比較し、Ｋf がＰo
より小さいと判断されたときにはステップ101 に戻り、
ＫfがＰo より大きいと判断されたときにステップ106
に進んで再生を開始させるようにする。

【００１４】この様にして再生が開始されると、ステッ
プ107 で温度センサ19からフィルタの初期温度を測定
し、ステップ108 でリレー25に指令を与えてＤＰＦ12内
のヒータ17に通電する。そして、ステップ109 でヒータ
17に通電が開始されてからの再生時間Ｔを電子制御ユニ
ット23内でカウントし、ステップ110 でフィルタ内温度
上昇Ｔefを測定する。具体的には、フィルタ初期温度を
再生中のフィルタ温度から減算して求め、これをモニタ
する。

【００１５】また、ステップ111 で温度センサ18によっ
てヒータ17の温度を測定し、ステップ112 では圧力セン
サ21でエアポンプ20からの２次空気吐出圧Ｐを測定し、
また同時に流量計22において２次空気量Ｑをモニタして
いる。

【００１６】この様な再生中においてエンジン11が停止
した場合には、この再生動作は中断されるもので、この
様な中断の場合には、詳細は図で示していないが、再生
時間Ｔおよび各センサからの検出出力は、それぞれ電子
制御ユニット23内の記憶装置に対して記憶設定されるよ
うにする。

【００１７】ステップ113 では、再生時間をヒータ通電
設定時間Ｔh と比較し、再生時間がＴh を越えたならば
ステップ114 に進んでヒータ17がオフされているか否か
を判定する。そして、ヒータ17がオフされていなけれ
ば、ステップ115 に進んでヒータ17をオフ制御し、ヒー
タ17のオフが確認されたならばステップ116 に進んで再
生時間が再生設定時間Ｔs を越えたが否かを判定する。
そして、再生時間が再生設定時間Ｔs を越えたことが判
定されたならば、次のステップ117 で再生を終了させ
る。

【００１８】この様に再生が終了されたならば、ステッ
プ118 で再生時期判断係数がＰo に設定されているか否
かを判定し、この様に設定されているならばステップ10
1 に戻り、さもなければステップ119 で再生時期判断係
数をＰo に設定してステップ101 に戻る。

【００１９】ステップ113 および116 でそれぞれ“NO”
と判定されたならば、図３で示すステップ201 に進む。
このステップ201 ではエンシン11が停止されているか否
かを判定するもので、エンジン11の停止が判定されたな
らばステップ202 に進んで処理Ａを実行する。

【００２０】この処理Ａにおいては、 (1) 再生開始から中断までの時間Ｔ (2) 中断直前のフィルタ温度上昇Ｔef (3) 中断直前のヒータ温度Ｔeh (4) 中断直前のエアポンプ20の吐出圧力Ｐa のうち、制御に選んだ２〜３項目を測定し、これらをメ
ンバーシップ関数に当てはめてそれぞれの可能性を求め
る。

【００２１】この様な各種センサからの出力項目より２
〜３項目を利用してフィルタの再生状況をファジィ推論
するもので、このファジイ推論に基づいてエンジン11の
再始動後のフィルタ再生時期および再生条件が決定され
るようにする。

【００２２】この様にフィルタ再生状況をファジイ推論
することによって、再生中断によるパティキュレートの
燃え残り量を経験的に推定できるものであり、再びフィ
ルタを再生させるときに、パティキュレート捕集量が伝
播燃焼に充分であり、且つフィルタ内温度が過大となら
ない範囲に再生時期判断をすることができ、また再生中
に伝播燃焼が行われてパティキュレートの燃え残りが少
なく、フィルタ温度が過大とならない再生条件を選定す
ることが可能となる。

【００２３】その具体的な制御を説明する。この制御に
おいては再生時間Ｔとフィルタ内温度上昇Ｔefを使用し
たものであって、このそれぞれに対するメンバジップ関
数はそれぞれ図６の（Ａ）および（Ｂ）で示すようにな
る。ここで、この各図において示される文字はファジイ
レベルと称されるもので、それぞれ次のような意味を持
っている。

【００２４】ＰＢ(Positive Big)正でありかなり大き
い。ＰＭ(Positive Medium) 正であり幾分大きい。ＰＳ
(Positive Small)正であり少し大きい。ＺＯ(Zero) 基
準値である。ＮＳ(Negative Small)負で少し大きい。Ｎ
Ｍ(Negative Medium) 負で幾分大きい。ＮＢ(Negative
Big)負でかなり大きい。

【００２５】この様なメンパシップ関数において、例え
ば再生時間Ｔが１４０秒であり、フィルタ内温度上昇Ｔ
efが６０℃であるとすると、図７の（Ａ）および（Ｂ）
にそれぞれ斜線で示される範囲が対応する。すなわち、
再生時間Ｔが１４０秒である場合は“ＰＳ”と感覚的に
とらえられる可能性は７０％程度であり、“ＺＯ”と感
覚的にとらえられる可能性は３０％程度である。同様
に、フィルタ内温度上昇Ｔefが６０℃では、“ＰＭ”と
とらえられるのが８０％程度であり、“ＰＳ”ととらえ
られるのが２０％程度である。

【００２６】この様なステップ202 における処理Ａが行
われたならば、ステップ203 の処理Ｂが実行される。こ
の処理においてはステップ202 で求められた結果をルー
ルマップに当てはめて再生時期判断係数“Ｋ”の取り得
る可能性を求める。そして、ステップ204 で“Ｋ”値を
推論する。

【００２７】図８はＤＰＦ12の再生状況に対する再生時
期判断係数“Ｋ”に対するメンバシップ関数を示してい
る。すなわち、フィルタ再生中にエンジン11が停止して
再生中断とされた状態で、再生部後端側のパティキュレ
ート燃え残りが大の時は、エンジン11の再始動後におい
て次の再生までの間隔を調整し、過大なパティキュレー
トの捕集を避けて且つ燃焼伝播がヒータ側から再生部後
端側まで行われるようにする。ここで、判断係数“Ｋ”
値が“２．３”程度になることは、“Ｋ”値を少し大き
くすることを意味する。

【００２８】ここで、再生時間Ｔが少し小さく、フィル
タ温度上昇Ｔefが幾分小さい状態において“Ｋ”値を少
し大きくすれば、次の再生でフィルタ温度の過大な上昇
を防止するようになると共に、燃焼の伝播も行われるこ
とが知られており、再生時間Ｔおよびフィルタ温度上昇
Ｔefと“Ｋ”の値の関係は、経験に基づいてルール化さ
れているもので、例えば図９で示されるようになる。但
し、この関係はシステムその他の仕様によって変化す
る。

【００２９】例えば、この図９で示す関係において、再
生時間Ｔが１４０秒であり、且つフィルタ温度上昇Ｔef
が６０℃で図７で示すような可能性が設定された場合に
は、“Ｔ＝ＰＳ”“Ｔef＝ＰＭ”であって、再生時期判
断係数“Ｋ”は“ＰＭ”となる。

【００３０】次に、この“Ｋ”を求める方法を示すと、
再生時間ＴはＰＳとＺＯに属しているものであり、まフ
ィルタ温度上昇ＴefはＰＭとＰＳに属している。したが
ってこれらのことから次のような組み合わせが考えられ
るもので、そのそれぞれに対して“Ｋ”の取り得る可能
性が求められる。

【００３１】(1) Ｔ＝ＰＳ、 Ｔef＝ＰＭ (2) Ｔ＝ＰＳ、 Ｔef＝ＰＳ (3) Ｔ＝ＺＯ、 Ｔef＝ＰＭ (4) Ｔ＝ＺＯ、 Ｔef＝ＰＳ 上記(1) の可能性のときは図９で示した関係から“Ｋ”
はＰＭとなり、“Ｔ＝ＰＳ”の可能性は７０％、“Ｔef
＝ＰＭ”の可能性は８０％である。このとき、“Ｋ＝Ｐ
Ｍ”となる可能性は“Ｔef＝ＰＭ”である可能性より
も、“Ｔ＝ＰＳ”である可能性が全体で見ると少ないの
で、“Ｋ＝ＰＳ”になる可能性は“Ｔ＝ＰＳ”になる可
能性で決定されるようになる（７０％）。

【００３２】上記(2) の可能性のときは、図９の関係か
ら“Ｋ＝ＰＳ”であり、(1) の場合と同様に考えると
“Ｔ＝ＰＳ”になる可能性は２０％である。同様に(3)
の場合は“Ｋ＝ＰＳ”であってその可能性は同様に考え
ると３０％であり、さらに(4)の場合は“Ｋ＝ＰＳ”で
あって、その可能性は２０％である。

【００３３】次に、図１０で示すように“Ｋ”の各ファ
ジイレベルについて取り得る最大の可能性を重ね合わせ
て、“Ｋ“の可能性分布を作成する。このときの“Ｋ”
値は図１０で斜線で示す範囲における重心または面積の
中心となる。

【００３４】ここで、可能性分布の重心は、図１１で示
すように図１０の斜線で示した部分の輪郭を関数Ｆ_(x)
で表し、その重心Ｇo を計算する。

【数１】 ステップ204 で“Ｋ”値が推論されたならば、次のステ
ップ205 でこの“Ｋ”の値が所定値より大きいか否かを
判定するもので、“Ｋ”値が所定値以上のときは“Ｋ”
値より換算した再生開始設定値を初期値と入れ替える。
ここで、例としてステップ206 で再生時間判断係数Ｐ1
が、図１２に基づき“Ｋ”値から算出され、ステップ20
7 で初期設定値Ｐo と入れ替え、ステップ208 に進んで
再生を中止し、ステップ209 でエンジン11が始動された
か否かを判定する。エンジン11が始動されていない場合
は、ステップ210 で経過時間をカウントし、これを記憶
する。この様な処理によって、再生開始判断係数がＰ1
にならないと再生が入らないので、再始動直後に再生が
入ることがなく、したがって再生時の燃焼伝播不良を防
止することができる。

【００３５】ステップ205 で“Ｋ”値が所定値以下と判
定されたならば、ステップ211 に進んで再生を停止さ
せ、ステップ212 でエンジン11が始動されたか否かを判
定するもので、エンジン11の始動が確認されたならばス
テップ213 でヒータ電力Ｈw を算出し、またステップ21
4 で２次空気量Ｑを算出する。このヒータ電力Ｈw およ
び２次空気量Ｑは、前記推論した“Ｋ”値に基づき算出
する。

【００３６】そして、ステップ215 でヒータ電力初期設
定値の代わりにＨw を設定し、ステップ216 で２次空気
量初期設定値の代わりにＱを設定する。図１３は“Ｋ”
値とヒータ電力Ｈw との関係を示し、図１４は“Ｋ”値
と２次空気量Ｑとの関係を示している。

【００３７】この様にステップ215 および216 でヒータ
電力および２次空気量が設定されたならば、図４のステ
ップ301 に進んで再生を開始させ、ステップ302 でフィ
ルタ初期温度を測定してステップ303 でヒータ17に通電
する。そして、ステップ304で再生時間を計測すると共
に、ステップ305 でフィルタ内温度上昇を測定する。ス
テップ306 ではヒータ17の温度を測定し、ステップ307
ではエアポンプ20の吐出圧力を測定して再生動作を継続
するもので、ステップ308 で計測している再生時間が設
定時間Ｔh を越えるか否かを監視する。

【００３８】再生時間がＴh を越えるまでは図３のステ
ップ201 に進み、再生時間がＴh を越えたことが確認さ
れたならば、ステップ309 でヒータ17がオフ状態である
か否かを判定する。そして、ヒータがオンの時はステッ
プ310 でヒータ17をオフし、このヒータ17のオフが確認
されたならばステップ311 で再生時間が設定時間Ｔsを
越えたか否かを監視する。

【００３９】ステップ308 でヒータ通電時間がＴh を越
えていないと判定されたとき、およびステップ311 で再
生時間がＴs を越えていないと判定されたときは、いず
れも図３のステップ201 に進む。

【００４０】そして、ステップ311 で再生時間が再生設
定時間Ｔs を越えたと判定されたときは、ステップ312
に進んで再生を終了させ、ステップ313 および314 でヒ
ータ電力を初期値Ｈwoに設定し、また２次空気量を初期
値Ｑo に設定する。

【００４１】図３のステップ207 においてエンジン11の
始動が確認されたならば、図５のステップ401 〜405 に
進む。まずステップ401 においては、再生中断から再始
動までの時間TEの可能性をメンバシップ関数に基づき推
論し、ステップ402 ではフィルタ前後圧を測定すると共
に、次のステップ403 で再始動直後のフィルタ前後差圧
ΔＰの可能性をメンバシップ関数より求める。さらにス
テップ404 でフィルタ差圧係数を算出して、ステップ40
5 でメンバシップ関数により再始動直後のフィルタ前後
差圧係数Ｋf の可能性を推論する。

【００４２】この様にして時間TE、差圧ΔＰおよび係数
Ｋf の可能性をルールマップに入れて“Ｋ”値の取り得
る可能性を求めることができるものであり、ステップ40
6 において“Ｋ”値をメンバシップ関数より求める。ス
テップ407 では、この様にして求められた“Ｋ”値に基
づいて再生時期判断係数Ｐ1 を求めるものであり、次の
ステップ408 でこの様にして求められたＰ1 を再生時期
判断初期設定値Ｐo と入れ替える。

【００４３】ステップ409 ではフィルタ前後圧を測定
し、ステップ410 でフィルタ差圧係数Ｋf を算出する。
そして、ステップ411 でエンジン11が停止されているか
否かを判定し、エンジン11の停止が確認されたならばス
テップ412 で測定中止処理を行う。その後は、ステップ
413 でエンジン11の始動がされることを監視しているも
ので、エンジン11が始動されたことが確認されたならば
ステップ409 に戻る。

【００４４】また、ステップ411 でエンジン11が停止さ
れていないと判定されたときは、ステップ414 に進んで
フィルタ前後差圧Ｋf が再生時期判断係数Ｐ1 より大き
いか否かを判定する。そして、“Ｋf ≧Ｐ1 ”が判定さ
れたならば、図２のステップ106 に進んで、再生を開始
させる。Ｋf がＰ1 より小さいと判定されたときは、ス
テップ409 に戻る。

【００４５】ここで、再生時間Ｔ、フィルタ内温度上昇
Ｔefの他に“Ｋ”値を推論する手段として、 (1) ヒータ温度Ｔeh (2) エアポンプ吐出圧力Ｐa (3) エアポンプ吐出流量Ｑa (4) 再生停止後エンジンを始動したときのフィルタ前後
差圧ΔＰ (5) エンジン再始動時のフィルタ差圧係数Ｋf (6) 再生中断からエンジンを再始動するまでの時間TE 等がある。

【００４６】図１５乃至図２０はそれぞれそのメンバシ
ップ関数を示すものであるが、ここで示されている値は
システムおよび車種によって変化する。また、フィルタ
係数は ｛（フィルタ前圧）−（フィルタ後圧）｝／（フィルタ
前圧） または ｛（フィルタ前圧）−（フィルタ後圧）｝／（フィルタ
後圧） から求められ、“Ｋ”値を推論するルールはその手段毎
に異なる。

【００４７】

【発明の効果】以上のようにこの発明に係る内燃機関の
排気浄化装置によれば、運転状況に対応したメンバシッ
プ関数に基づいて再生条件がファジイ推論されるもので
あり、フィルタ内に残存するパティキュレートの状態に
対応した再生制御が実行されるようになる。すなわち、
フィルタ内のパティキュレートの燃え残りの状況が推論
され、再生開始制御されるものであり、再び再生開始さ
れたときにフィルタクラック、フィルタ溶損、さらに伝
播燃焼不良によって再生不良が生ずることがない排気浄
化装置が提供される。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例に係る浄化装置を説明する
構成図。

【図２】上記浄化装置の制御の流れを説明するフローチ
ャート。

【図３】図２の処理に続く流れを説明するフローチャー
ト。

【図４】さらにその処理の流れの続きを説明するフロー
チャート。

【図５】同じくその処理の流れの続きを説明するフロー
チャート。

【図６】再生時間および温度上昇に対するメンバシップ
関数を示す図。

【図７】再生時間および温度上昇の可能性を推論するメ
ンバシップ関数を示す図。

【図８】“Ｋ”値を推論するメンバシッブ関数を示す
図。

【図９】“Ｋ”値を推論するルールマップを示す図。

【図１０】“Ｋ”値の可能性を推論するメンバシップ関
数を示す図。

【図１１】“Ｋ”値の重心を求める手段を説明する図。

【図１２】“Ｋ”値と再生時間判断係数との関係を示す
図。

【図１３】“Ｋ”値とヒータ電力との関係を示す図。

【図１４】“Ｋ”値と２次空気量との関係を示す図。

【図１５】ヒータ温度に対するメンバシップ関数を示す
図。

【図１６】エアポンプ吐出圧力に対するメンバシップ関
数を示す図。

【図１７】エアポンプ吐出流量に対するメンバシップ関
数を示す図。

【図１８】所定の運転条件における再始動直後のフィル
タ前後差圧に対するメンバシップ関数を示す図。

【図１９】同じく再始動直後のフィルタ前後差圧係数に
対するメンバシップ関数を示す図。

【図２０】再生開始から再始動までの時間に対するメン
バシップ関数を示す図。

【符号の説明】

11…エンジン、12…ディーゼルパティキュレートフィル
タ（ＤＰＦ）、 15、16…排気圧センサ、17…ヒータ、
18…ヒータ温度センサ、19…フィルタ温度センサ、20…
エアポンプ、21…圧力センサ（エアポンプ吐出圧）、22
…流量計、23…電子制御ユニット。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内燃機関からの排気ガスが通過されるデ
   ィーゼルパティキュレートフイルタ内に、捕集パティキ
   ュレートを燃焼するヒータを設定し、さらに前記フィル
   タにエアポンプから空気を供給するようにしたディーゼ
   ルエンジンの排気浄化装置において、 (1) 前記ディーゼルパティキュレートフィルタの再生開
   始から中断までの時間 (2) 前記再生中断直前の前記フィルタ内温度上昇 (3) 前記再生中断直前の前記フィルタ温度 (4) 前記再生直前の前記エアポンプの吐出圧力 (5) 前記再生直前の前記エアポンプの吐出流量 (6) 前記再生直後の前記フィルタの前後差圧 (7) 前記ディーゼルエンジンの再始動直後の前記フィル
   タ前後差圧係数 (8) 前記再生中断から再始動までの時間 のそれぞれの項目の中の少なくとも２つの項目に対応す
   るメンバシップ関数を用いて、前記ディーゼルパティキ
   ュレートフィルタの再生中断後の再始動可能の状態で、
   再び再生開始する時期さらに再生条件を推論するように
   したことを特徴とする内燃機関の排気浄化装置。