JP2002295238A

JP2002295238A - ディーゼルパティキュレートフィルタ装置の制御方法

Info

Publication number: JP2002295238A
Application number: JP2001096880A
Authority: JP
Inventors: Kikutaro Udagawa; 菊太郎宇田川
Original assignee: Isuzu Motors Ltd
Current assignee: Isuzu Motors Ltd
Priority date: 2001-03-29
Filing date: 2001-03-29
Publication date: 2002-10-09

Abstract

(57)【要約】【課題】ディーゼルパティキュレートフィルタ装置の
再生において、エンジンのバッテリあがりとフィルタの
再生不良を防止でき、更には、再生処理中断後の再生処
理における不要な電力消費を回避できるディーゼルパテ
ィキュレートフィルタ装置の制御方法を提供する。【解決手段】エンジン１の排気通路２に接続されるデ
ィーゼルパティキュレートフィルタ装置１０Ａにおい
て、前記フィルタ６Ａ，６Ｂの再生開始の判定で、エン
ジン停止の指示を受けた時又はエンジン１の停止時には
再生開始をしないとする判定を行い、再生処理中にエン
ジン停止の指示又はエンジン１の停止を検知した時には
再生処理を中断する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車載されたディー
ゼルエンジン等の内燃機関のパティキュレート（ＰＭ：
微粒子状物質）を捕集するディーゼルパティキュレート
フィルタ装置（ＤＰＦ装置）の制御方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】車載等のディーゼルエンジンから排出さ
れる排気ガス中には、パティキュレート（ＰＭ）と呼ば
れる微粒子状物質が含まれており、これを除去するため
に、ディーゼルパティキュレートフィルタ（ＤＰＦ）を
備えた装置が用いられる。

【０００３】このディーゼルパティキュレートフィルタ
装置には、図１に示すような、ディーゼルエンジン１の
排気下流側に、アルミナ等のセラミック繊維等の不織布
からなるフィルタ６Ａ，６Ｂを複数取り付けて、交互に
排気ガスＧを通過させて、パティキュレートの捕集とフ
ィルタの再生を交替しながら繰り返して、エンジン１か
ら排出されるパティキュレートを捕集するタイプや、図
２に示すような、ディーゼルエンジン１の排気下流側
に、一つのフィルタ６Ｃとこのフィルタ６Ｃを迂回する
バイパス通路１２を設け、排気ガスＧをバイパス通路１
２に流しながらフィルタ６Ｃをヒータ７Ｃで加熱して再
生を行うタイプがある。

【０００４】これらのフィルタは、捕集されたパティキ
ュレートの蓄積が進行するにつれて、フィルタの目詰ま
りが進行し、フィルタの前後の排気圧力が変化するの
で、再生を開始する時点を、排気圧力を用いて判定して
いる。

【０００５】そのため、図１に示すような、複数のフィ
ルタ６Ａ，６Ｂを備えたタイプのディーゼルパティキュ
レートフィルタ装置３では、このフィルタ６Ａ，６Ｂの
上流側には上流側圧力センサ（前圧センサ）５１が、ま
た、下流側には下流側圧力センサ（後圧センサ）５２
Ａ、５２Ｂがそれぞれ配設され，上流側排圧Ｐ１と、下
流側排圧Ｐ２Ａ、Ｐ２Ｂを検出している。

【０００６】また、図２に示すような、単数のフィルタ
６Ｃで捕集と再生を繰り返すタイプのディーゼルパティ
キュレートフィルタ装置１０Ｂでは、このフィルタ６Ｃ
の上流側には上流側圧力センサ（前圧センサ）５１が、
また、下流側には下流側圧力センサ（後圧センサ）５２
がそれぞれ配設され，上流側排圧Ｐ１と下流側排圧Ｐ２
を検出している。

【０００７】そして、各フィルタ６Ａ〜６Ｃの前後の圧
力比（ＲｐＡ＝Ｐ１／Ｐ２Ａ，ＲｐＢ＝Ｐ１／Ｐ２Ｂ，
Ｒｐ＝Ｐ１／Ｐ２）や差圧（ΔＰＡ＝Ｐ１−Ｐ２Ａ，Δ
ＰＢ＝Ｐ１−Ｐ２Ｂ，ΔＰ＝Ｐ１−Ｐ２）が所定の再生
開始判定値Ｒｐ０やΔＰ０より大きくなったら、パティ
キュレート捕集中のフィルタ６Ａ（又は６Ｂ），６Ｃは
目詰まりして再生が必要な状態になったと判定して，排
気ガスＧの通路を切り換えて、他方のフィルタ６Ｂ（又
は６Ａ）でパティキュレートの捕集を行ったり、バイパ
ス通路１２に排気ガスＧを逃がしたりすると共に、目詰
まり状態と判定されたフィルタ６Ａ（又は６Ｂ），６Ｃ
の再生処理を行っている。

【０００８】この再生処理は、図１及び図２のディーゼ
ルパティキュレートフィルタ装置１０Ａ，１０Ｂでは、
ヒータ７Ａ（又は７Ｂ），７Ｃに通電して加熱し、捕集
したパティキュレートを焼却し、このフィルタ６Ａ（又
は６Ｂ），６Ｃを再生処理している。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、これら
のディーゼルパティキュレートフィルタ装置（ＤＰＦ装
置）においては、図３に示すようにＤＰＦのフィルタの
再生処理時の加熱源となるヒータに供給する電源として
は、エンジン１によって駆動される発電機（ＡＣＧ）３
１によって充電されるバッテリ３５を使用している。

【００１０】そのため、アイドル運転中等の低回転且つ
低負荷運転等の発電量の少ない時やエンジン１の運転を
停止して発電が停止された時には、ＤＰＦのフィルタの
再生処理で使用する電力量が発電量を上回ってしまうた
めに、バッテリあがりの危険がある。

【００１１】また、バッテリ３５の電圧が低下した状態
で再生処理を行うと、ヒータ７Ａ，７Ｂ，７Ｃにおける
発生熱が不十分で、フィルタ加熱が不十分となり、捕集
されたパティキュレートを燃焼させるには、昇温量が不
足し、再生不良となる。

【００１２】更に、エンジン１の停止等により、再生処
理を中断した場合に、再度再生処理を開始すると、前回
の再生処理で途中まで再生できているために、再生が完
了した後も再生処理が続行されることになり、バッテリ
３５の電力を不要に消費するという問題がある。

【００１３】このフィルタの再生時におけるエンジン停
止対策の一つとして、特開平５−２０９５０９号公報の
内燃機関の排気浄化装置では、イグニッションスイッチ
のＯＮ／ＯＦＦを検出して、フィルタの再生時にイグニ
ッションスイッチのＯＦＦを検出した時は、再生完了ま
で、内燃機関の運転を維持するようにしている。

【００１４】しかしながら、この内燃機関の排気浄化装
置では、運転者がイグニッションスイッチをＯＦＦ操作
したにもかかわず、内燃機関が停止されない場合が発生
するため、運転者に違和感を与えたり、駐車中であって
もアイドル運転が継続されることになるため、周辺住民
に対する騒音や排気ガスの問題が生じることになり、ま
た、燃料消費も嵩むという問題がある。

【００１５】本発明は、上述の従来技術の問題を解決す
るためになされたものであり、その目的は、ディーゼル
パティキュレートフィルタ装置の再生において、エンジ
ンのバッテリあがりとフィルタの再生不良を防止でき、
更には、再生処理中断後の再生処理における不要な電力
消費を回避できるディーゼルパティキュレートフィルタ
装置の制御方法を提供することにある。

【００１６】

【課題を解決するための手段】以上のような目的を達成
するためのディーゼルパティキュレートフィルタ装置の
制御方法は、エンジンの排気通路に接続されて、フィル
タで排気ガス中のパティキュレートを捕集すると共に、
前記フィルタをエンジンで発電したバッテリから供給さ
れる電力で加熱して、捕集されたパティキュレートを酸
化除去して該フィルタを再生処理するディーゼルパティ
キュレートフィルタ装置において、次のように構成され
る。

【００１７】１）前記フィルタの再生開始の判定で、エ
ンジン停止の指示を受けた時又はエンジンの停止時には
再生処理開始をしないとする判定を行い、再生処理中に
エンジン停止の指示又はエンジンの停止を検知した時に
は再生処理を中断するように構成される。

【００１８】このエンジン停止の指示を受けたか否か
は、イグニッションスイッチのＯＮ／ＯＦＦの検出で検
知でき、エンジン停止は、エンジン回転数等で検知でき
る。

【００１９】この構成によれば、エンジンの運転を停止
して発電が停止される時には、フィルタの再生処理の開
始を避け、また、再生処理を中断するので、バッテリあ
がりが防止される。

【００２０】２）また、前記フィルタの再生開始の判定
で、前記バッテリの電圧が所定の判定電圧値より低い時
には再生開始をしないとする判定を行い、再生処理中に
前記バッテリの電圧が所定の判定電圧値より低いことを
検知した時には再生処理を中断するように構成される。

【００２１】この構成によれば、アイドル運転中等の低
回転且つ低負荷運転等の発電量が少なくてバッテリ電圧
が低下し、バッテリあがりの危険性が生じた時には、フ
ィルタの再生処理の開始を避け、また、再生処理を中断
するので、バッテリあがりが防止される。

【００２２】また、バッテリの電圧が低下したヒータの
発生熱が不十分な状態における再生処理を避けるので、
フィルタの再生不良が回避される。

【００２３】３）更に、前記フィルタの再生処理を中断
して、その後再生処理を再開する時に、フィルタの再生
状態を判定し、再生状態が所定の判定状態以上であれ
ば、再生が十分であると判定して再生処理を行わずに再
生を終了するように構成される。

【００２４】更に、エンジンの停止等により、再生処理
を中断した後の再生再開において、バッテリ電力の不要
な消費を回避できる。また、効率よく再生と捕集を繰り
返すことができるので、両方のフィルタが目詰まりし
て、走行不能になるのが防止される。

【００２５】そして、この再生状態の判定は、次のよう
に行われる。

【００２６】４）上記のディーゼルパティキュレートフ
ィルタ装置の制御方法において、前記再生状態の判定
を、前記フィルタの前後の排気圧力センサで計測された
排気圧力の圧力比が、所定の再生状態判定圧力比値以下
である時に、再生十分であると判定するように構成され
る。

【００２７】５）あるいは、前記再生状態の判定を、前
記フィルタの前後の排気圧力センサで計測された排気圧
力の差圧が、所定の再生状態判定差圧値以下である時
に、再生十分であると判定するように構成される。

【００２８】これらのは、組み合わせて、何方か一方、
または、両方が満たされた時に、再生十分であると判定
してもよい。

【００２９】

【発明の実施の形態】以下、図面を用いて、本発明に係
る実施の形態のディーゼルパティキュレートフィルタ装
置（ＤＰＦ装置）の制御方法について、図１のフィルタ
が２つあり、捕集するフィルタと再生処理するフィルタ
を交互に切り換えるタイプのディーゼルパティキュレー
トフィルタ装置を例にして説明する。

【００３０】図１及び図２は本発明に係るディーゼルパ
ティキュレートフィルタ装置の構成を示す図であり、図
３は本発明に係るディーゼルパティキュレートフィルタ
装置のヒータ加熱システムを示す図である。また、図４
〜図６は本発明に係るディーゼルパティキュレートフィ
ルタ装置の制御方法の制御フローを示す図である。

【００３１】〔装置の構成〕図１に示すディーゼルパテ
ィキュレートフィルタ装置１０Ａは、２つのフィルタ６
Ａ，６Ｂを有して構成され、エンジン１の排気通路２か
ら流入する排気ガスＧの通路を一方のフィルタ６Ａ（又
は６Ｂ）から他方のフィルタ６Ｂ（又は６Ａ）に切り換
える切換弁（通路切換手段）４と、各フィルタ６Ａ，６
Ｂを再生処理時に加熱するためのヒータ７Ａ，７Ｂとを
備えて形成される。

【００３２】このディーゼルパティキュレートフィルタ
装置１０Ａの上流側の排気通路２には上流側圧力センサ
（前圧センサ）５１が、各フィルタ６Ａ，６Ｂの下流側
には下流側圧力センサ（後圧センサ）５２Ａ、５２Ｂが
それぞれ配設される。

【００３３】更に、上流側圧力センサ５１で検出される
排気圧力値Ｐ１と下流側圧力センサ５２Ａ，５２Ｂで検
出される排気圧力値Ｐ２Ａ，Ｐ２Ｂを入力とし、切換弁
制御とフィルタ加熱制御等の再生制御を行うＤＰＦ制御
部８０が設けられる。

【００３４】このＤＰＦ制御部８０は、通常は、図１及
び図２に示すように、エンジンコントロールユニット
（ＥＣＵ）と呼ばれるコントローラ８内に設けられる
が、既成車に、このディーゼルパティキュレートフィル
タ装置１０Ａを追設する場合には、図３に示すように、
エンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）とは独立した
ものとして、配備される。

【００３５】このＤＰＦ制御用のコンピュータ（ＥＣＵ
−２）８０を、エンジン制御用のコンピュータ（ＥＣ
Ｕ）８と独立して設けることにより、既成車にディーゼ
ルパティキュレートフィルタ装置１０Ａを追加配置する
ことが、簡単にできるようになる。

【００３６】また、図３にヒータ７Ａ，７Ｂに電力を供
給するシステムの実施の形態を示す。エンジン１の交流
発電機（ＡＣＧ）３１で発電された電気は電圧調整器
（ＲＥＧ）３３で電圧を調整されてバッテリ３５に供給
され蓄電されるが、フィルタ再生時には、交流発電機３
１で発電された電気は電圧調整器３３から、リレーボッ
クス３４を経由してヒータ７Ａ，７Ｂ，７Ｃに供給され
る。このリレーボックス３４は、ＤＰＦ制御部８０によ
り制御される。

【００３７】そして、このディーゼルパティキュレート
フィルタ装置１０Ａの制御は、図４〜図６に示すような
フローに従って行われる。このフローは、エンジン１の
制御と並行して実行されるものであり、説明し易いよう
に複数のフィルタ６Ａ，６Ｂの内の一つに注目した制御
フローとして示してある。実際には、複数のフィルタ６
Ａ，６Ｂを同時に制御するので、各フィルタ６Ａ，６Ｂ
毎の制御よりも、纏めて全体のフィルタ制御を行う。

【００３８】〔再生制御フローの概略〕先ず、全体の再
生制御のフローの概略を図４で説明する。

【００３９】この図４の制御フローでは、スタートする
と、制御の対象となっている一方のフィルタ６Ａ（又は
６Ｂ）では、ステップＳ１０の捕集モードでパティキュ
レートの捕集を行い、次のステップＳ２０で、フィルタ
６Ａが再生開始であるか否かを判定し、再生開始でない
と判定した場合には、ステップＳ１０の捕集モードに戻
り、フィルタ６Ａで捕集を継続する。

【００４０】そして、ステップＳ２０で再生開始である
と判定した場合には、ステップＳ３０、Ｓ４０の再生モ
ードに移行し、ステップＳ３０の再生処理で、フィルタ
６Ａに対して再生処理し、再生処理が終了した後に、ス
テップ４０の待機状態となり、他方のフィルタ６Ｂの再
生モードへの移行に伴う排気ガスＧの通路の切換によ
り、ステップＳ１０の捕集モードに戻る。なお、この再
生モードの間は、パティキュレートの捕集は他方のフィ
ルタ６Ｂ（又は６Ａ）で行う。

【００４１】本発明では、この再生制御において、図４
に示すように、ステップＳ２０の再生開始の判定に、バ
ッテリあがり防止（その１）のステップＳ５０とバッテ
リあがり防止（その２）のステップＳ６０が追加され、
更に、ステップＳ３０の再生処理と並行して実行される
バッテリあがり防止（その３）のステップ７０が追加さ
れる。

【００４２】〔制御の詳細な説明〕次に、各ステップに
ついて、図５〜図６を参照してより詳細に説明する。

【００４３】ステップＳ１０の捕集モードでは、一方の
フィルタ６Ａ（又は６Ｂ）で捕集を行う。

【００４４】〔再生開始の判定〕そして、図５に示すよ
うに、次のステップＳ２０の再生開始の判定では、圧力
比判定（ステップＳ２１，Ｓ２２）の前に追加されたス
テップＳ５０のバッテリあがり防止（その１）と、圧力
比判定（ステップＳ２１，Ｓ２２）の後に追加されたス
テップＳ６０のバッテリあがり防止（その２）により、
バッテリあがり防止対策を行う。

【００４５】このステップＳ５０のバッテリあがり防止
（その１）では、ステップＳ５１で、エンジン停止の指
示を受けたか否かを判定し、エンジン停止の指示を受け
たと判定された時は、再生開始をしないで、ステップＳ
１０の捕集モードに戻る。なお、このエンジン停止の指
示の有無は、イグニッションスイッチのＯＮ／ＯＦＦを
検出することにより検知する。

【００４６】また、次のステップＳ５２で、エンジン停
止か否かを判定し、エンジン停止と判定された時は、再
生開始をしないで、ステップＳ１０の捕集モードに戻
る。なお、このエンジン停止は、エンジン回転数Ｎｅが
ゼロになったことを検出することにより検知する。

【００４７】また、次のステップＳ５３で、バッテリ電
圧Ｖｂをチェックして、所定の判定電圧値Ｖｂ０より低
いか否かを判定し、低い時には再生開始をしないで、ス
テップＳ１０の捕集モードに戻る。

【００４８】このステップＳ５０のバッテリあがり防止
（その１）により、エンジンの運転を停止して発電が停
止された時には、及び、アイドル運転中等の低回転且つ
低負荷運転等の発電量が少なくてバッテリ電圧が低下
し、バッテリあがりの危険性が生じる場合には、フィル
タの再生の開始を避け、バッテリあがりを防止する。

【００４９】そして、圧力比判定のステップＳ２１で、
排気圧力値Ｐ１、Ｐ２Ａ（又はＰ２Ｂ）から圧力比Ｒｐ
Ａ＝Ｐ１／Ｐ２Ａ（又はＲｐＢ、図２ではＲｐ）を検出
し、ステップＳ２２で、この圧力比ＲｐＡが所定の再生
開始判定値（上限値）Ｒｐ０より大きいか否かを判定す
る。

【００５０】この判定で、圧力比ＲｐＡが所定の再生開
始判定値Ｒｐ０より小さい間は、まだ目詰まりの進行が
少なく、捕集可能であるとして、再生開始ではないと判
定し、大きくなったら、パティキュレート捕集中のフィ
ルタ６Ａは再生処理が必要であり再生開始であると判定
する。

【００５１】なお、この圧力比としては、（Ｐ１／Ｐ２
Ａ）の代わりに（Ｐ２Ａ／Ｐ１）を採用することもでき
る。また、この圧力比（ＲｐＡ等）の代わりに、圧力差
（ΔＰＡ＝Ｐ１−Ｐ２Ａ等）が所定の再生開始判定値Δ
Ｐ０に到達したら、目詰まり状態で再生開始時期になっ
たと判定するように構成してもよく、更に、圧力比Ｒｐ
と圧力差ΔＰとを組み合わせて、いずれか一方又は両方
が所定の再生開始判定値Ｒｐ０、ΔＰ０に到達したら、
再生開始時期になったと判定するように構成してもよ
い。

【００５２】そして、ステップＳ６０のバッテリあがり
防止（その２）では、ステップＳ６１でフィルタの再生
処理を中断したか否かを、再生処理フラグＩｆで確認
し、再生処理が完了していれば（Ｉｆ＝０）、このステ
ップＳ６０を終了し、ステップＳ３０の再生処理に行
き、また、再生処理が完了していなければ（Ｉｆ＝
１）、次のステップＳ６２で、フィルタの再生状態を判
定する。

【００５３】このステップＳ６２の再生状態の判定は、
排気圧力の圧力比ＲｐＡ（又はＲｐＢ）が、所定の再生
状態判定圧力比値Ｒｐｓ以下であるか否かで判定し、以
下である場合には、再生十分であるとして、再生処理フ
ラグＩｆを「０」（ゼロ）にリセットして（Ｉｆ＝
０）、ステップＳ１０の捕集モードに戻り、再生不十分
である時は、ステップＳ３０の再生処理に行く。

【００５４】この再生状態の判定は、排気圧力比ＲｐＡ
の代わりに排気圧力の差圧ΔＰＡが、所定の再生状態判
定差圧値ΔＰｓ以下であるか否かで判定することもで
き、これらの何方か一方、または、両方の組み合わせで
判定することもできる。

【００５５】〔再生処理〕そして、ステップＳ３０の再
生処理は、図６に示すように、次のようにして行われ
る。

【００５６】このステップＳ３０の再生処理で、ステッ
プＳ３１で切換弁４を制御して排気ガスＧの通路を切り
換えて（この時に、再生処理フラグＩｆを「１」にセッ
トする。）、ステップＳ３２のフィルタ６Ａのヒータ７
Ａへの通電によるフィルタの予備加熱、ステップＳ３３
の捕集されたパティキュレートを酸化するための酸素供
給のための助燃用排気ガス導入、ステップＳ３４のフィ
ルタ６Ａの冷却（この時に、再生処理フラグＩｆを
「０」にセットする。）等を行う。なお、この間は、他
方のフィルタ６Ｂ（又は６Ａ）でパティキュレートの捕
集を行う。

【００５７】そして，このステップＳ３０の再生処理が
終了した後に、ステップ４０の待機状態となり、他方の
フィルタ６Ｂの再生モードへの移行に伴う排気ガスＧの
通路の切換により、ステップＳ１０の捕集モードに戻
る。

【００５８】本発明においては、更に、図６に示すよう
に、このステップＳ３０と並行して実行されるステップ
Ｓ７０のバッテリあがり防止（その３）が設けられる。

【００５９】このステップＳ７０のバッテリあがり防止
（その３）では、ステップＳ５０のバッテリあがり防止
（その１）と同様に、ステップＳ３０の再生処理中に、
ステップＳ７１で、エンジン停止の指示を受けたか否か
を判定し、ステップＳ７２で、エンジン停止か否かを判
定する。そして、エンジン停止の指示を受けたり、エン
ジン停止と判定された時は再生処理を中断し、ステップ
Ｓ１０の捕集モードに戻る。

【００６０】また、ステップＳ７３で、再生処理中に、
バッテリ電圧Ｖｂをチェックして、所定の判定電圧値Ｖ
ｂ０より低いか否かを判定し、低い時には再生処理を中
断し、ステップＳ１０の捕集モードに戻る。

【００６１】このエンジン停止やバッテリ電圧Ｖｂの低
下時は、エンジンの運転が停止又は低回転・低負荷運転
時であるので、排出されるパティキュレートも少なくな
っているので、フィルタの目詰まりは殆ど進行しないの
で、そのまま運転できる。

【００６２】これらの制御により、エンジンの運転を停
止して発電が停止された時、及び、アイドル運転中等の
低回転且つ低負荷運転等で発電量が少なくてバッテリ電
圧Ｖｂが低下し、バッテリあがりの危険性が生じた時
に、再生処理を中断してバッテリあがりを防止する。ま
た、それと共に、バッテリ電圧Ｖｂが低下しヒータの発
熱が不十分な状態における再生処理を避けて、フィルタ
の再生不良を回避する。

【００６３】

【発明の効果】以上に説明したように、本発明に係るデ
ィーゼルパティキュレートフィルタ装置の制御方法によ
れば、次のような効果を奏することができる。

【００６４】エンジン運転を停止して発電が停止された
時、また、アイドル運転中等の低回転且つ低負荷運転等
の発電量が少なくてバッテリ電圧が低下し、バッテリあ
がりの危険性が生じた時に、フィルタの再生の開始を避
けたり、再生処理を中断するので、バッテリあがりを防
止できる。

【００６５】また、バッテリの電圧が低下した再生処理
を避けるので、ヒータの発生熱が不十分な状態における
再生不良を回避できる。

【００６６】更に、フィルタの再生処理を中断して、そ
の後再生処理を再開する時に、フィルタの再生状態を判
定し、再生状態を判定するための圧力比等が所定の目詰
まり状態判定値以上であれば、再生が十分であると判定
して再生処理を行わずに再生を終了するように構成する
ことにより、再生処理を中断した後の再生再開におい
て、バッテリの電力の不要な消費を回避できる。

【００６７】従って、電力消費に関して、効率よく再生
と捕集を繰り返すことができるので、両方のフィルタが
目詰まりして、走行不能になるのを防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】複数のフィルタを有するディーゼルパティキュ
レートフィルタ装置の構成の一例を示す図である。

【図２】単数のフィルタとバイパス通路を有するディー
ゼルパティキュレートフィルタ装置の構成の一例を示す
図である。

【図３】連続再生型のディーゼルパティキュレートフィ
ルタ装置のヒータ加熱システムを示す図である。

【図４】本発明の実施の形態に係るディーゼルパティキ
ュレートフィルタ装置の制御方法の制御フローを示す図
である。

【図５】本発明の実施の形態に係る再生開始判定の制御
フローを示す図である。

【図６】本発明の実施の形態に係る再生モードの制御フ
ローを示す図である。

【符号の説明】

１エンジン２排気通路４切換弁５１上流側圧力センサ５２，５２Ａ，５２Ｂ下流側圧力センサ６Ａ，６Ｂ，６Ｃフィルタ７Ａ，７Ｂ，７Ｃヒータ８コントローラ１０Ａ，１０Ｂディーゼルパティキュレートフィル
タ装置Ｇ排気ガスＧｃ浄化された排気ガスＰ１上流側排気圧力値Ｐ２，Ｐ２Ａ，Ｐ２Ｂ下流側排気圧力値Ｒｐ，ＲｐＡ，ＲｐＢ圧力比Ｒｐ０所定の再生開始判定値Ｒｐｓ所定の目詰まり状態判定値

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続きＦターム(参考） 3G084 AA01 BA24 CA07 DA10 DA28 EA11 EB11 FA03 FA36 3G090 AA04 BA04 CA01 CA02 CA03 CB12 CB13 DA18 DB04 4D058 MA42 MA51 MA54 PA04 SA08

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】エンジンの排気通路に接続されて、フィ
ルタで排気ガス中のパティキュレートを捕集すると共
に、前記フィルタをエンジンで発電したバッテリから供
給される電力で加熱して、捕集されたパティキュレート
を酸化除去して該フィルタを再生処理するディーゼルパ
ティキュレートフィルタ装置において、前記フィルタの再生開始の判定で、エンジン停止の指示
を受けた時又はエンジンの停止時には再生開始をしない
とする判定を行い、再生処理中にエンジン停止の指示又
はエンジンの停止を検知した時には再生処理を中断する
ことを特徴とするディーゼルパティキュレートフィルタ
装置の制御方法。
【請求項２】エンジンの排気通路に接続されて、フィ
ルタで排気ガス中のパティキュレートを捕集すると共
に、前記フィルタをエンジンで発電したバッテリから供
給される電力で加熱して、捕集されたパティキュレート
を酸化除去して該フィルタを再生処理するディーゼルパ
ティキュレートフィルタ装置において、前記フィルタの再生開始の判定で、前記バッテリの電圧
が所定の判定電圧値より低い時には再生開始をしないと
する判定を行い、再生処理中に前記バッテリの電圧が所
定の判定電圧値より低いことを検知した時には再生処理
を中断することを特徴とするディーゼルパティキュレー
トフィルタ装置の制御方法。
【請求項３】エンジンの排気通路に接続されて、フィ
ルタで排気ガス中のパティキュレートを捕集すると共
に、前記フィルタをエンジンで発電したバッテリから供
給される電力で加熱して、捕集されたパティキュレート
を酸化除去して該フィルタを再生処理するディーゼルパ
ティキュレートフィルタ装置において、前記フィルタの再生処理を中断して、その後再生処理を
再開する時に、フィルタの再生状態を判定し、再生状態
が所定の判定状態以上であれば、再生が十分であると判
定して再生処理を行わずに再生を終了することを特徴と
するディーゼルパティキュレートフィルタ装置の制御方
法。
【請求項４】前記再生状態の判定を、前記フィルタの
前後の排気圧力センサで計測された排気圧力の圧力比
が、所定の再生状態判定圧力比値以下である時に、再生
十分であると判定することを特徴とする請求項３記載の
ディーゼルパティキュレートフィルタ装置の制御方法。
【請求項５】前記再生状態の判定を、前記フィルタの
前後の排気圧力センサで計測された排気圧力の差圧が、
所定の再生状態判定差圧値以下である時に、再生十分で
あると判定することを特徴とする請求項３に記載のディ
ーゼルパティキュレートフィルタ装置の制御方法。