JP4161542B2 - ディーゼルパティキュレートフィルタ装置の再生制御方法 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車載されたディーゼルエンジン等の内燃機関の微粒子状物質（ＰＭ：パティキュレート）を捕集するディーゼルパティキュレートフィルタ装置（ＤＰＦ装置）の再生制御方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車載等のディーゼルエンジンから排出される排気ガス中には、パティキュレート（ＰＭ）と呼ばれる微粒子状物質が含まれており、これを除去するためにディーゼルパティキュレートフィルタ（ＤＰＦ）を備えた装置が試みられている。
【０００３】
このディーゼルパティキュレートフィルタ装置には、図１に示すような、ディーゼルエンジン１の排気下流側に、ＳｉＣ等のセラミック繊維からなる不織布を耐熱金網で挟持して形成されたフィルタ６Ａ，６Ｂを複数取り付けて、交互に排気ガスＧを通過させて、微粒子状物質の捕集とフィルタの再生を交替しながら繰り返して、エンジン１から排出される微粒子状物質を捕集するタイプや、図２に示すような、ディーゼルエンジン１の排気下流側に、一つのフィルタ６Ｃとこのフィルタ６Ｃを迂回するバイパス通路１２を設け、再生時には排気ガスＧをバイパス通路１２に流しながらフィルタ６Ｃをヒータ７Ｃで加熱して再生を行うタイプがある。
【０００４】
また、図３に示すように、ディーゼルエンジン１の排気下流側に、一つのフィルタ６Ｄを設けたタイプでも、バイパス通路を設けずに、フィルタ６Ｄの上流に酸化触媒９を設けたり、あるいは、フィルタ６Ｄに触媒を担持させたりして、エンジン１の運転状態を変化させる再生制御を行うことにより排気ガスＧの温度や組成を変えて、フィルタ６Ｄの再生処理を行う連続再生型のディーゼルパティキュレートフィルタ装置１０Ｃもある。
【０００５】
これらのフィルタは、捕集された微粒子状物質の蓄積が進行するにつれて、フィルタの目詰まりが進行し、フィルタの前後の排気圧力が変化するので、再生を開始する時点を、排気圧力を用いて判定している。
【０００６】
そのため、図１に示すような、複数のフィルタ６Ａ，６Ｂを備えたタイプのディーゼルパティキュレートフィルタ装置１０Ａでは、このフィルタ６Ａ，６Ｂの上流側には入口側圧力センサ（前圧センサ）５１が、また、下流側には出口側圧力センサ（後圧センサ）５２がそれぞれ配設され、入口側排気圧力ＰＩと出口側排気圧力ＰＯを検出している。
【０００７】
また、図２及び図３に示すような、単数のフィルタ６Ｃ（６Ｄ）で捕集と再生を繰り返すタイプのディーゼルパティキュレートフィルタ装置１０Ｂ（１０Ｃ）では、このフィルタ６Ｃ（６Ｄ）の上流側には入口側圧力センサ５１が、また、下流側には出口側圧力センサ５２がそれぞれ配設され、入口側排気圧力ＰＩと出口側排気圧力ＰＯを検出している。
【０００８】
そして、各フィルタ６Ａ〜６Ｄの入口側排気圧力ＰＩや前後の圧力比（Ｒｐ＝ＰＩ／ＰＯ）が所定の目詰まり状態判定値ＰＩ０やＲｐ０より大きくなったら、微粒子状物質捕集中のフィルタ６Ａ（又は６Ｂ），６Ｃ，６Ｄは目詰まり状態になったと判定して，排気ガスＧの通路を切り換えて、他方のフィルタ６Ｂ（又は６Ａ）で微粒子状物質の捕集を行ったり、バイパス通路に排ガスを逃がしたりすると共に、目詰まり状態と判定されたフィルタ６Ａ（又は６Ｂ），６Ｃ，６Ｄの再生処理を行っている。
【０００９】
この再生処理は、図１及び図２のディーゼルパティキュレートフィルタ装置１０Ａ，１０Ｂでは、ヒータ７Ａ（又は７Ｂ），７Ｃに通電して加熱し、捕集した微粒子状物質を焼却し、このフィルタ６Ａ（又は６Ｂ），６Ｃを再生処理しており、また、図３の連続再生型のディーゼルパティキュレートフィルタ装置１０Ｃでは、エンジン１の運転状態を変化させて、フィルタ６Ｄの再生に適した温度や成分組成を持つ排気ガスＧを発生させて、フィルタ６Ｄを再生処理している。
【００１０】
これらのディーゼルパティキュレートフィルタ装置においては、いずれも、フィルタの上流側の入口側排気圧力、又は、この上流側の入口側排気圧力と下流側の出口側排気圧力を用いて、フィルタの目詰まり状態を判定して再生処理の開始か否かを判定し、排気ガスの通路の切り換えによる捕集と再生のフィルタの切り換え、捕集と再生の切り換え、あるいは、エンジンの運転状態の変更による捕集と再生の切り換えを行って、各フィルタを再生処理している。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このフィルタの上流側の入口側排気圧力を目詰まり判定に使用する場合は、この入口側排気圧力はフィルタの目詰まりの増加と共に上昇するが、その値は、エンジン回転数、負荷、排気温度等の影響を受けるために、予め、エンジンの運転状態に対応する入口側排気圧力判定値を設定して、マップデータ等の形で、再生制御装置に記憶させておく必要がある。
【００１２】
そして、目詰まり判定時に、エンジンの運転状態に対応する入口側排気圧力判定値を算定し、この入口側排気圧力判定値と計測された入口側排気圧力とを比較する。そのため、エンジン回転数、負荷、排気温度等の運転条件を考慮した複雑な制御が必要になるという問題がある。
【００１３】
更に、この入口側排気圧力で目詰まり判定する場合は、図６の上側の図に示すように、高負荷運転領域（実線：Ｈ１）の場合には、目詰まり判定の精度は良いが、低負荷及び中負荷運転領域（点線：Ｌ１）の場合には、検出遅れＤ１が生じ目詰まり判定の精度が悪くなるという問題がある。
【００１４】
一方、入口側排気圧力と出口側排気圧力の比である圧力比を目詰まり判定に使用する場合は、エンジン回転数、負荷等の運転条件の影響は少なくなるため、制御が単純化されるが、圧力比の精度が悪く測定データの平均化やノイズ除去等の演算化が必要になり、検出遅れが生じるという問題がある。
【００１５】
特に、この圧力比で目詰まり状態を判定する場合には、図６の下側の図に示すように、低負荷及び中負荷運転領域（点線：Ｌ２）の場合には、目詰まり判定の精度は良いが、高負荷運転領域（実線：Ｈ２）の場合には、検出遅れＤ２が生じ目詰まり判定の精度が悪くなるという問題がある。
【００１６】
本発明は、上述の従来技術の問題を解決するためになされたものであり、その目的は、ディーゼルパティキュレートフィルタ装置の上流側の入口側排気圧力又は下流側の出口側排気圧力等の排気圧力で、フィルタの再生開始の判定を行っているディーゼルパティキュレートフィルタ装置の再生制御方法において、簡便な制御方法で精度良く、フィルタの目詰まり状態を検出できるディーゼルパティキュレートフィルタ装置の再生制御方法を提供することにある。
【００１７】
【課題を解決するための手段】
以上のような目的を達成するためのディーゼルパティキュレートフィルタ装置の再生制御方法は、次のように構成される。
【００１８】
１）エンジンの排気通路に接続され、排気ガス中の微粒子状物質を捕集するフィルタと、捕集した微粒子物質を酸化して再生処理するフィルタとを交互に切換えながら、排気ガス中の微粒子状物質を浄化する複数のフィルタを有すると共に、該フィルタに捕集された微粒子状物質を酸化除去するための再生手段と、前記フィルタの入口側排気圧力を検出する入口側圧力センサと前記フィルタの出口側排気圧力を検出する出口側圧力センサと、これらの排気圧力センサの検出値である入口側排気圧力と出口側排気圧力を入力して前記フィルタの再生処理操作を制御する再生制御装置を備えたディーゼルパティキュレートフィルタ装置において、前記再生制御装置が、前記入口側排気圧力と前記出口側排気圧力との比である圧力比と所定の圧力比判定値との比較で、前記フィルタの目詰まり状態を判定する第１の目詰まり判定手段と、前記入口側排気圧と所定の入口側排気圧力判定値との比較で、前記フィルタの目詰まり状態を判定する第２の目詰まり判定手段を備え、前記フィルタの目詰まり状態の判定の際に、エンジンの運転領域を判定し、エンジンの運転領域が低負荷運転領域と中負荷運転領域にあると判定された場合には、前記第１の目詰まり判定手段で目詰まり判定を行い、エンジンの運転領域が高負荷運転領域にあると判定された場合には、前記第２の目詰まり判定手段で目詰まり判定を行うように構成される。
【００１９】
なお、再生手段としては、各フィルタを再生処理時に加熱するための電気ヒータ等があり、この場合の再生処理操作としては、フィルタの切り換え、再生側のフィルタのヒータへの通電、微粒子状物質燃焼用の酸素供給等がある。
【００２０】
２）また、エンジンの排気通路に接続され、排気ガス中の微粒子状物質の捕集と、捕集した微粒子物質を酸化除去する再生処理とを交互に繰り返しながら、排気ガス中の微粒子状物質を浄化するフィルタを有すると共に、該フィルタに捕集された微粒子状物質を酸化除去するための再生手段と、前記フィルタの入口側排気圧力を検出する入口側圧力センサと前記フィルタの出口側排気圧力を検出する出口側圧力センサと、これらの排気圧力センサの検出値である入口側排気圧力と出口側排気圧力を入力して前記フィルタの再生処理操作を制御する再生制御装置を備えたディーゼルパティキュレートフィルタ装置において、前記再生制御装置が、前記入口側排気圧力と前記出口側排気圧力との比である圧力比と所定の圧力比判定値との比較で、前記フィルタの目詰まり状態を判定する第１の目詰まり判定手段と、前記入口側排気圧と所定の入口側排気圧力判定値との比較で、前記フィルタの目詰まり状態を判定する第２の目詰まり判定手段を備え、前記フィルタの目詰まり状態の判定の際に、エンジンの運転領域を判定し、エンジンの運転領域が低負荷運転領域と中負荷運転領域にあると判定された場合には、前記第１の目詰まり判定手段で目詰まり判定を行い、エンジンの運転領域が高負荷運転領域にあると判定された場合には、前記第２の目詰まり判定手段で目詰まり判定を行うように構成される。
【００２２】
これらの構成によれば、再生制御装置がフィルタの目詰まり状態の判定の際に、エンジンの運転領域を判定し、この運転領域によって異なった種類の判定方法による目詰まり判定を行うので、その運転領域に最も適した判定方法で目詰まり判定を行うことができ、目詰まり判定の精度を向上できる。
【００２３】
また、各目詰まり判定方法で不得手とし、複雑な制御が必要になる運転領域では、目詰まり判定を行わず、他の目詰まり判定方法で行うので、制御も簡素化でき、応答遅れも回避できる。
【００２４】
そして、この構成によれば、図６に示すように、低負荷及び中負荷運転時Ｌ１，Ｌ２は、排気ガスの温度と流量が共に低いために、フィルタの目詰まりが進行しても、入口側排気圧力ＰＩは、入口排圧限界値（入口側排気圧力判定値）ＰＩ０にはすぐに届かず検出遅れＤ１が生じるが、これに対して圧力比Ｒｐはフィルタの目詰まり進行と共に徐々に増加し、圧力比限界値（目詰まり状態判定値）Ｒｐ０に達するので、この圧力比Ｒｐで精度良く目詰まり状態を判定できる。
【００２５】
また、高負荷運転時Ｈ１，Ｈ２においては、圧力比Ｒｐでは、フィルタの目詰まりが進行しても、検出遅れＤ２が生じるが、入口側排気圧力ＰＩで圧力比Ｒｐの上昇より先に入口排圧限界値ＰＩ０に達するので、この入口側排気圧力ＰＩで精度良く目詰まり状態を判定できる。
【００２６】
このように複数の目詰まり判定方法を組み合わせることで、各判定方法の相互の欠点を補うことができ、幅広いエンジンの運転領域全体を目詰まりの判定精度を良好に保ちながら、カバーすることが可能となる。
【００２７】
【発明の実施の形態】
以下、図面を用いて、本発明に係る実施の形態のディーゼルパティキュレートフィルタ装置（ＤＰＦ装置）の再生制御方法について、図１のフィルタが２つあり、捕集するフィルタと再生処理するフィルタを交互に切り換えるタイプのディーゼルパティキュレートフィルタ装置を例にして説明する。
【００２８】
なお、図１〜図３は本発明に係るディーゼルパティキュレートフィルタ装置の構成を示す図で、図４は本発明に係るディーゼルパティキュレートフィルタ装置の再生制御方法の制御フローを示す図である。
【００２９】
図１に示すディーゼルパティキュレートフィルタ装置１０Ａは、ＳｉＣ等のセラミック繊維からなる不織布を２つの金網により挟持して構成された２つのフィルタ６Ａ，６Ｂを有して構成され、エンジン１の排気通路２から流入する排気ガスＧの通路を一方のフィルタ６Ａ（又は６Ｂ）から他方のフィルタ６Ｂ（又は６Ａ）に切り換える切換弁（通路切換手段）４と、各フィルタ６Ａ，６Ｂを再生処理時に加熱するための、上記の挟持用金網の少なくとも一方を通電可能として構成されたヒータ７Ａ，７Ｂとを備えて形成される。
【００３０】
このディーゼルパティキュレートフィルタ装置１０Ａの上流側の排気通路２には入口側圧力センサ５１が、各フィルタ６Ａ，６Ｂの下流側には出口側圧力センサ５２がそれぞれ配設される。
【００３１】
更に、入口側圧力センサ５１で検出される入口側排気圧力ＰＩと出口側圧力センサ５２で検出される出口側排気圧力ＰＯを入力とし、切換弁制御とフィルタ加熱制御等の再生制御を行うＤＰＦ制御部８０がエンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）と呼ばれるコントローラ（コントロールユニット：Ｃ／Ｕ）８内に設けられる。より具体的には、制御用プログラムとして入力される。
【００３２】
このＤＰＦ制御部８０には、エンジンの運転領域判定手段８１と第１目詰まり判定手段（第１再生開始判断手段）８２と第２目詰まり判定手段（第２再生開始判定手段）８３が含まれて構成される。
【００３３】
このエンジンの運転領域判定手段８１では、エンジンの負荷Ｑと所定の負荷判定値Ｑ０とを比較して、エンジンの負荷Ｑが所定の負荷判定値Ｑ０より小さい場合には低負荷及び中負荷運転領域にあると判定し、再生開始用の目詰まり判定を第１目詰まり判定手段８２で行い、エンジンの負荷Ｑが所定の負荷判定値Ｑ０より大きい場合には高負荷運転領域にあると判定し、再生開始用の目詰まり判定を第２目詰まり判定手段８３で行うように構成される。
【００３４】
この第１目詰まり判定手段８２では、これらの排気圧力ＰＩ、ＰＯから算出した圧力比（Ｒｐ＝ＰＩ／ＰＯ）が所定の目詰まり状態判定値である圧力比判定値Ｒｐ０を越えて大きくなったら、微粒子状物質（ＰＭ）捕集中のフィルタ６Ａ（又は６Ｂ）は目詰まり状態になったと判定する。なお、この圧力比としては、（ＰＩ／ＰＯ）の代わりに（ＰＯ／ＰＩ）を採用することもできる。
【００３５】
また、第２目詰まり判定手段８３では、入口側排気圧力ＰＩが所定の目詰まり状態判定値である入口側排気圧力判定値ＰＩ０を越えて大きくなったら、微粒子状物質（ＰＭ）捕集中のフィルタ６Ａ（又は６Ｂ）は目詰まり状態になったと判定する。
【００３６】
これらの圧力比判定値Ｒｐ０と入口側排気圧力判定値ＰＩ０は、エンジンが許容できる排気圧損とフィルタの耐圧性能等を考慮して定められる。但し、ＰＭ捕集時の圧力比Ｒｐは不安定となるため補正を行う。
【００３７】
これらの判定に従って、切換弁４により排気ガスＧの流れを切り換えて、他方のフィルタ６Ｂ（又は６Ａ）で微粒子状物質の捕集を行うように構成される。
【００３８】
上記のディーゼルパティキュレートフィルタ装置１０Ａの制御は、図４及び図５に示すようなフローに従って行われる。このフローは、エンジン１の制御と並行して実行されるものであり、説明し易いように複数のフィルタ６Ａ，６Ｂの内の一つに注目した制御フローとして示してある。実際には、複数のフィルタ６Ａ，６Ｂを同時に制御するので、各フィルタ６Ａ，６Ｂ毎の制御よりも、纏めて全体のフィルタ制御を行うように構成される。
【００３９】
先ず、全体の再生制御のフローの概略を図４で説明する。
【００４０】
この図４の制御フローでは、スタートすると、制御の対象となっている一方のフィルタ６Ａ（又は６Ｂ）では、ステップＳ１０の捕集モードで微粒子状物質の捕集を行い、次のステップＳ２０で、フィルタ６Ａが再生開始であるか否かを判定し、再生開始でないと判定した場合には、ステップＳ１０の捕集モードに戻り、フィルタ６Ａで捕集を継続する。
【００４１】
また、ステップＳ２０で再生開始であると判定した場合には、ステップＳ３０の再生モードに移行し、ステップＳ３０の再生処理で、切換弁４を制御して排気ガスＧの通路を切り換えて、このフィルタ６Ａでは、ヒータ７Ａへの通電によるフィルタの予備加熱、捕集された微粒子状物質を酸化するための酸素供給のための助燃用エア導入、フィルタ６Ａの冷却等を行う。そして、この間は、他方のフィルタ６Ｂ（又は６Ａ）で微粒子状物質の捕集を行う。
【００４２】
そして，このステップＳ３０の再生処理が終了した後に、ステップ４０の待機状態となり、他方のフィルタ６Ｂの再生モードへの移行に伴う排気ガスＧの通路の切換により、ステップＳ１０の捕集モードに戻る。
【００４３】
次に、本発明の再生開始の判定の制御について、図５を参照しながら説明する。
【００４４】
先ず、図５に示すように、ステップＳ２０の再生開始判定では、最初に、エンジンの運転領域判定手段８１により、ステップＳ２１で、エンジンの運転状態が、低負荷及び中負荷運転領域にあるか、高負荷運転領域にあるかを判定する。
【００４５】
このエンジンの運転領域の判定では負荷センサで検出された負荷Ｑが所定の負荷判定値Ｑ０より小さければ低負荷及び中負荷運転領域にあり、大きければ高負荷運転領域にあると判定する。
【００４６】
そして、このステップＳ２１で、エンジンの運転状態が、低負荷及び中負荷運転領域にあると判定した場合には、ステップＳ２２とステップＳ２３の第１目詰まり判定手段８２に行き、また、高負荷運転領域にあると判定した場合には、ステップＳ２４とステップＳ２５の第２目詰まり判定手段８３で再生開始の判定を行う。
【００４７】
そして、第１目詰まり判定手段８２のステップＳ２２では、排気圧力値ＰＩ、ＰＯから圧力比Ｒｐ＝ＰＩ／ＰＯを検出し、ステップＳ２３で、この圧力比Ｒｐが所定の目詰まり状態判定値である圧力比判定値Ｒｐ０より大きいか否かを判定する。
【００４８】
この判定で、圧力比Ｒｐが所定の目詰まり状態判定値Ｒｐ０より小さい間は、まだ目詰まりの進行が少なく捕集可能であるとして、再生開始ではない（ステップＳ２６）と判定し、大きくなったら、微粒子状物質捕集中のフィルタ６Ａは目詰まり状態であり、再生開始である（ステップＳ２７）と判定する。
【００４９】
一方、第２目詰まり判定手段８３のステップＳ２５では、入口側排気圧力ＰＩを検出し、ステップＳ２５で、この入口側排気圧力ＰＩが所定の目詰まり状態判定値である入口側排気圧力判定値ＰＩ０より大きいか否かを判定する。
【００５０】
この判定で、入口側排気圧力ＰＩが所定の目詰まり状態判定値ＰＩ０より小さい間は、まだ目詰まりの進行が少なく捕集可能であるとして、再生開始ではない（ステップＳ２６）と判定し、大きくなったら、微粒子状物質捕集中のフィルタ６Ａは目詰まり状態であり、再生開始である（ステップＳ２７）と判定する。
【００５１】
以上の再生制御方法により、エンジンの運転状態が、低負荷及び中負荷運転領域にあると判定された場合には、圧力比ＲｐＡと所定の圧力比判定値Ｒｐ０との比較で、フィルタの目詰まり状態を判定でき、また、エンジンの運転領域が高負荷運転領域にあると判定された場合には、入口側排気圧力ＰＩと所定の入口側排気圧力判定値ＰＩ０との比較で、前記フィルタの目詰まり状態を判定できる。
【００５２】
このように２通りの目詰まり状態の目詰まり判定手段及び方法を組み合わせることで、各目詰まり判定手段及び方法の相互の欠点を補うことができ、幅広いエンジンの運転領域を精度良くカバーすることができる。
【００５３】
また、他の目詰まり判定手段及び方法としては、圧力比（Ｒｐ）の代わりに、圧力差（ΔＰ＝ＰＩ−ＰＯ）が所定の目詰まり状態判定値ΔＰ０に到達したら、目詰まり状態になったと判定する手段及び方法等がある。
【００５４】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係るディーゼルパティキュレートフィルタ装置の再生制御方法によれば、再生制御において、再生開始の判定としてのフィルタの目詰まり状態の判定の際に、エンジンの運転領域を判定し、この運転領域によって異なった種類の目詰まり判定手段による目詰まり判定を行って、その運転領域に最も適した目詰まり判定手段で目詰まり判定を行えるので、効率よく目詰まり判定を行うことができると共に、目詰まり判定の精度を向上することができる。
【００５５】
また、それぞれの目詰まり判定手段及び方法において、精度や応答性が悪化したり、複雑な制御が必要になるエンジンの運転領域では、目詰まり判定を行わず、このエンジンの運転領域では、精度が良く、また、制御も簡単な他の目詰まり判定手段及び方法で行うので、全体としての再生制御を簡素化でき、また、応答遅れも回避できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】複数のフィルタを有するディーゼルパティキュレートフィルタ装置の構成の一例を示す図である。
【図２】単数のフィルタとバイパス通路を有するディーゼルパティキュレートフィルタ装置の構成の一例を示す図である。
【図３】連続再生型のディーゼルパティキュレートフィルタ装置の構成の一例を示す図である。
【図４】本発明の実施の形態に係るディーゼルパティキュレートフィルタ装置の再生制御方法の制御フローを示す図である。
【図５】本発明の実施の形態に係る再生開始判定の制御フローを示す図である。
【図６】フィルタの目詰まり進行と、入口側排気圧力及び圧力比との関係を示す図である。
【符号の説明】
１ エンジン
２ 排気通路
４ 切換弁
５１ 入口側圧力センサ
５２ 出口側圧力センサ
６Ａ，６Ｂ，６Ｃ，６Ｄ フィルタ
７Ａ，７Ｂ，７Ｃ ヒータ
８ コントローラ
９ 酸化触媒
１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ，１０Ｄ ディーゼルパティキュレートフィルタ装置
Ｇ 排気ガス
Ｇｃ 浄化された排気ガス
ＰＩ 入口側排気圧力
ＰＯ 出口側排気圧力
Ｒｐ 圧力比
ＰＩ０ 入口側排気圧力判定値（所定の目詰まり状態判定値）
Ｒｐ０ 圧力比判定値（所定の目詰まり状態判定値）
【発明の属する技術分野】
本発明は、車載されたディーゼルエンジン等の内燃機関の微粒子状物質（ＰＭ：パティキュレート）を捕集するディーゼルパティキュレートフィルタ装置（ＤＰＦ装置）の再生制御方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車載等のディーゼルエンジンから排出される排気ガス中には、パティキュレート（ＰＭ）と呼ばれる微粒子状物質が含まれており、これを除去するためにディーゼルパティキュレートフィルタ（ＤＰＦ）を備えた装置が試みられている。
【０００３】
このディーゼルパティキュレートフィルタ装置には、図１に示すような、ディーゼルエンジン１の排気下流側に、ＳｉＣ等のセラミック繊維からなる不織布を耐熱金網で挟持して形成されたフィルタ６Ａ，６Ｂを複数取り付けて、交互に排気ガスＧを通過させて、微粒子状物質の捕集とフィルタの再生を交替しながら繰り返して、エンジン１から排出される微粒子状物質を捕集するタイプや、図２に示すような、ディーゼルエンジン１の排気下流側に、一つのフィルタ６Ｃとこのフィルタ６Ｃを迂回するバイパス通路１２を設け、再生時には排気ガスＧをバイパス通路１２に流しながらフィルタ６Ｃをヒータ７Ｃで加熱して再生を行うタイプがある。
【０００４】
また、図３に示すように、ディーゼルエンジン１の排気下流側に、一つのフィルタ６Ｄを設けたタイプでも、バイパス通路を設けずに、フィルタ６Ｄの上流に酸化触媒９を設けたり、あるいは、フィルタ６Ｄに触媒を担持させたりして、エンジン１の運転状態を変化させる再生制御を行うことにより排気ガスＧの温度や組成を変えて、フィルタ６Ｄの再生処理を行う連続再生型のディーゼルパティキュレートフィルタ装置１０Ｃもある。
【０００５】
これらのフィルタは、捕集された微粒子状物質の蓄積が進行するにつれて、フィルタの目詰まりが進行し、フィルタの前後の排気圧力が変化するので、再生を開始する時点を、排気圧力を用いて判定している。
【０００６】
そのため、図１に示すような、複数のフィルタ６Ａ，６Ｂを備えたタイプのディーゼルパティキュレートフィルタ装置１０Ａでは、このフィルタ６Ａ，６Ｂの上流側には入口側圧力センサ（前圧センサ）５１が、また、下流側には出口側圧力センサ（後圧センサ）５２がそれぞれ配設され、入口側排気圧力ＰＩと出口側排気圧力ＰＯを検出している。
【０００７】
また、図２及び図３に示すような、単数のフィルタ６Ｃ（６Ｄ）で捕集と再生を繰り返すタイプのディーゼルパティキュレートフィルタ装置１０Ｂ（１０Ｃ）では、このフィルタ６Ｃ（６Ｄ）の上流側には入口側圧力センサ５１が、また、下流側には出口側圧力センサ５２がそれぞれ配設され、入口側排気圧力ＰＩと出口側排気圧力ＰＯを検出している。
【０００８】
そして、各フィルタ６Ａ〜６Ｄの入口側排気圧力ＰＩや前後の圧力比（Ｒｐ＝ＰＩ／ＰＯ）が所定の目詰まり状態判定値ＰＩ０やＲｐ０より大きくなったら、微粒子状物質捕集中のフィルタ６Ａ（又は６Ｂ），６Ｃ，６Ｄは目詰まり状態になったと判定して，排気ガスＧの通路を切り換えて、他方のフィルタ６Ｂ（又は６Ａ）で微粒子状物質の捕集を行ったり、バイパス通路に排ガスを逃がしたりすると共に、目詰まり状態と判定されたフィルタ６Ａ（又は６Ｂ），６Ｃ，６Ｄの再生処理を行っている。
【０００９】
この再生処理は、図１及び図２のディーゼルパティキュレートフィルタ装置１０Ａ，１０Ｂでは、ヒータ７Ａ（又は７Ｂ），７Ｃに通電して加熱し、捕集した微粒子状物質を焼却し、このフィルタ６Ａ（又は６Ｂ），６Ｃを再生処理しており、また、図３の連続再生型のディーゼルパティキュレートフィルタ装置１０Ｃでは、エンジン１の運転状態を変化させて、フィルタ６Ｄの再生に適した温度や成分組成を持つ排気ガスＧを発生させて、フィルタ６Ｄを再生処理している。
【００１０】
これらのディーゼルパティキュレートフィルタ装置においては、いずれも、フィルタの上流側の入口側排気圧力、又は、この上流側の入口側排気圧力と下流側の出口側排気圧力を用いて、フィルタの目詰まり状態を判定して再生処理の開始か否かを判定し、排気ガスの通路の切り換えによる捕集と再生のフィルタの切り換え、捕集と再生の切り換え、あるいは、エンジンの運転状態の変更による捕集と再生の切り換えを行って、各フィルタを再生処理している。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このフィルタの上流側の入口側排気圧力を目詰まり判定に使用する場合は、この入口側排気圧力はフィルタの目詰まりの増加と共に上昇するが、その値は、エンジン回転数、負荷、排気温度等の影響を受けるために、予め、エンジンの運転状態に対応する入口側排気圧力判定値を設定して、マップデータ等の形で、再生制御装置に記憶させておく必要がある。
【００１２】
そして、目詰まり判定時に、エンジンの運転状態に対応する入口側排気圧力判定値を算定し、この入口側排気圧力判定値と計測された入口側排気圧力とを比較する。そのため、エンジン回転数、負荷、排気温度等の運転条件を考慮した複雑な制御が必要になるという問題がある。
【００１３】
更に、この入口側排気圧力で目詰まり判定する場合は、図６の上側の図に示すように、高負荷運転領域（実線：Ｈ１）の場合には、目詰まり判定の精度は良いが、低負荷及び中負荷運転領域（点線：Ｌ１）の場合には、検出遅れＤ１が生じ目詰まり判定の精度が悪くなるという問題がある。
【００１４】
一方、入口側排気圧力と出口側排気圧力の比である圧力比を目詰まり判定に使用する場合は、エンジン回転数、負荷等の運転条件の影響は少なくなるため、制御が単純化されるが、圧力比の精度が悪く測定データの平均化やノイズ除去等の演算化が必要になり、検出遅れが生じるという問題がある。
【００１５】
特に、この圧力比で目詰まり状態を判定する場合には、図６の下側の図に示すように、低負荷及び中負荷運転領域（点線：Ｌ２）の場合には、目詰まり判定の精度は良いが、高負荷運転領域（実線：Ｈ２）の場合には、検出遅れＤ２が生じ目詰まり判定の精度が悪くなるという問題がある。
【００１６】
本発明は、上述の従来技術の問題を解決するためになされたものであり、その目的は、ディーゼルパティキュレートフィルタ装置の上流側の入口側排気圧力又は下流側の出口側排気圧力等の排気圧力で、フィルタの再生開始の判定を行っているディーゼルパティキュレートフィルタ装置の再生制御方法において、簡便な制御方法で精度良く、フィルタの目詰まり状態を検出できるディーゼルパティキュレートフィルタ装置の再生制御方法を提供することにある。
【００１７】
【課題を解決するための手段】
以上のような目的を達成するためのディーゼルパティキュレートフィルタ装置の再生制御方法は、次のように構成される。
【００１８】
１）エンジンの排気通路に接続され、排気ガス中の微粒子状物質を捕集するフィルタと、捕集した微粒子物質を酸化して再生処理するフィルタとを交互に切換えながら、排気ガス中の微粒子状物質を浄化する複数のフィルタを有すると共に、該フィルタに捕集された微粒子状物質を酸化除去するための再生手段と、前記フィルタの入口側排気圧力を検出する入口側圧力センサと前記フィルタの出口側排気圧力を検出する出口側圧力センサと、これらの排気圧力センサの検出値である入口側排気圧力と出口側排気圧力を入力して前記フィルタの再生処理操作を制御する再生制御装置を備えたディーゼルパティキュレートフィルタ装置において、前記再生制御装置が、前記入口側排気圧力と前記出口側排気圧力との比である圧力比と所定の圧力比判定値との比較で、前記フィルタの目詰まり状態を判定する第１の目詰まり判定手段と、前記入口側排気圧と所定の入口側排気圧力判定値との比較で、前記フィルタの目詰まり状態を判定する第２の目詰まり判定手段を備え、前記フィルタの目詰まり状態の判定の際に、エンジンの運転領域を判定し、エンジンの運転領域が低負荷運転領域と中負荷運転領域にあると判定された場合には、前記第１の目詰まり判定手段で目詰まり判定を行い、エンジンの運転領域が高負荷運転領域にあると判定された場合には、前記第２の目詰まり判定手段で目詰まり判定を行うように構成される。
【００１９】
なお、再生手段としては、各フィルタを再生処理時に加熱するための電気ヒータ等があり、この場合の再生処理操作としては、フィルタの切り換え、再生側のフィルタのヒータへの通電、微粒子状物質燃焼用の酸素供給等がある。
【００２０】
２）また、エンジンの排気通路に接続され、排気ガス中の微粒子状物質の捕集と、捕集した微粒子物質を酸化除去する再生処理とを交互に繰り返しながら、排気ガス中の微粒子状物質を浄化するフィルタを有すると共に、該フィルタに捕集された微粒子状物質を酸化除去するための再生手段と、前記フィルタの入口側排気圧力を検出する入口側圧力センサと前記フィルタの出口側排気圧力を検出する出口側圧力センサと、これらの排気圧力センサの検出値である入口側排気圧力と出口側排気圧力を入力して前記フィルタの再生処理操作を制御する再生制御装置を備えたディーゼルパティキュレートフィルタ装置において、前記再生制御装置が、前記入口側排気圧力と前記出口側排気圧力との比である圧力比と所定の圧力比判定値との比較で、前記フィルタの目詰まり状態を判定する第１の目詰まり判定手段と、前記入口側排気圧と所定の入口側排気圧力判定値との比較で、前記フィルタの目詰まり状態を判定する第２の目詰まり判定手段を備え、前記フィルタの目詰まり状態の判定の際に、エンジンの運転領域を判定し、エンジンの運転領域が低負荷運転領域と中負荷運転領域にあると判定された場合には、前記第１の目詰まり判定手段で目詰まり判定を行い、エンジンの運転領域が高負荷運転領域にあると判定された場合には、前記第２の目詰まり判定手段で目詰まり判定を行うように構成される。
【００２２】
これらの構成によれば、再生制御装置がフィルタの目詰まり状態の判定の際に、エンジンの運転領域を判定し、この運転領域によって異なった種類の判定方法による目詰まり判定を行うので、その運転領域に最も適した判定方法で目詰まり判定を行うことができ、目詰まり判定の精度を向上できる。
【００２３】
また、各目詰まり判定方法で不得手とし、複雑な制御が必要になる運転領域では、目詰まり判定を行わず、他の目詰まり判定方法で行うので、制御も簡素化でき、応答遅れも回避できる。
【００２４】
そして、この構成によれば、図６に示すように、低負荷及び中負荷運転時Ｌ１，Ｌ２は、排気ガスの温度と流量が共に低いために、フィルタの目詰まりが進行しても、入口側排気圧力ＰＩは、入口排圧限界値（入口側排気圧力判定値）ＰＩ０にはすぐに届かず検出遅れＤ１が生じるが、これに対して圧力比Ｒｐはフィルタの目詰まり進行と共に徐々に増加し、圧力比限界値（目詰まり状態判定値）Ｒｐ０に達するので、この圧力比Ｒｐで精度良く目詰まり状態を判定できる。
【００２５】
また、高負荷運転時Ｈ１，Ｈ２においては、圧力比Ｒｐでは、フィルタの目詰まりが進行しても、検出遅れＤ２が生じるが、入口側排気圧力ＰＩで圧力比Ｒｐの上昇より先に入口排圧限界値ＰＩ０に達するので、この入口側排気圧力ＰＩで精度良く目詰まり状態を判定できる。
【００２６】
このように複数の目詰まり判定方法を組み合わせることで、各判定方法の相互の欠点を補うことができ、幅広いエンジンの運転領域全体を目詰まりの判定精度を良好に保ちながら、カバーすることが可能となる。
【００２７】
【発明の実施の形態】
以下、図面を用いて、本発明に係る実施の形態のディーゼルパティキュレートフィルタ装置（ＤＰＦ装置）の再生制御方法について、図１のフィルタが２つあり、捕集するフィルタと再生処理するフィルタを交互に切り換えるタイプのディーゼルパティキュレートフィルタ装置を例にして説明する。
【００２８】
なお、図１〜図３は本発明に係るディーゼルパティキュレートフィルタ装置の構成を示す図で、図４は本発明に係るディーゼルパティキュレートフィルタ装置の再生制御方法の制御フローを示す図である。
【００２９】
図１に示すディーゼルパティキュレートフィルタ装置１０Ａは、ＳｉＣ等のセラミック繊維からなる不織布を２つの金網により挟持して構成された２つのフィルタ６Ａ，６Ｂを有して構成され、エンジン１の排気通路２から流入する排気ガスＧの通路を一方のフィルタ６Ａ（又は６Ｂ）から他方のフィルタ６Ｂ（又は６Ａ）に切り換える切換弁（通路切換手段）４と、各フィルタ６Ａ，６Ｂを再生処理時に加熱するための、上記の挟持用金網の少なくとも一方を通電可能として構成されたヒータ７Ａ，７Ｂとを備えて形成される。
【００３０】
このディーゼルパティキュレートフィルタ装置１０Ａの上流側の排気通路２には入口側圧力センサ５１が、各フィルタ６Ａ，６Ｂの下流側には出口側圧力センサ５２がそれぞれ配設される。
【００３１】
更に、入口側圧力センサ５１で検出される入口側排気圧力ＰＩと出口側圧力センサ５２で検出される出口側排気圧力ＰＯを入力とし、切換弁制御とフィルタ加熱制御等の再生制御を行うＤＰＦ制御部８０がエンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）と呼ばれるコントローラ（コントロールユニット：Ｃ／Ｕ）８内に設けられる。より具体的には、制御用プログラムとして入力される。
【００３２】
このＤＰＦ制御部８０には、エンジンの運転領域判定手段８１と第１目詰まり判定手段（第１再生開始判断手段）８２と第２目詰まり判定手段（第２再生開始判定手段）８３が含まれて構成される。
【００３３】
このエンジンの運転領域判定手段８１では、エンジンの負荷Ｑと所定の負荷判定値Ｑ０とを比較して、エンジンの負荷Ｑが所定の負荷判定値Ｑ０より小さい場合には低負荷及び中負荷運転領域にあると判定し、再生開始用の目詰まり判定を第１目詰まり判定手段８２で行い、エンジンの負荷Ｑが所定の負荷判定値Ｑ０より大きい場合には高負荷運転領域にあると判定し、再生開始用の目詰まり判定を第２目詰まり判定手段８３で行うように構成される。
【００３４】
この第１目詰まり判定手段８２では、これらの排気圧力ＰＩ、ＰＯから算出した圧力比（Ｒｐ＝ＰＩ／ＰＯ）が所定の目詰まり状態判定値である圧力比判定値Ｒｐ０を越えて大きくなったら、微粒子状物質（ＰＭ）捕集中のフィルタ６Ａ（又は６Ｂ）は目詰まり状態になったと判定する。なお、この圧力比としては、（ＰＩ／ＰＯ）の代わりに（ＰＯ／ＰＩ）を採用することもできる。
【００３５】
また、第２目詰まり判定手段８３では、入口側排気圧力ＰＩが所定の目詰まり状態判定値である入口側排気圧力判定値ＰＩ０を越えて大きくなったら、微粒子状物質（ＰＭ）捕集中のフィルタ６Ａ（又は６Ｂ）は目詰まり状態になったと判定する。
【００３６】
これらの圧力比判定値Ｒｐ０と入口側排気圧力判定値ＰＩ０は、エンジンが許容できる排気圧損とフィルタの耐圧性能等を考慮して定められる。但し、ＰＭ捕集時の圧力比Ｒｐは不安定となるため補正を行う。
【００３７】
これらの判定に従って、切換弁４により排気ガスＧの流れを切り換えて、他方のフィルタ６Ｂ（又は６Ａ）で微粒子状物質の捕集を行うように構成される。
【００３８】
上記のディーゼルパティキュレートフィルタ装置１０Ａの制御は、図４及び図５に示すようなフローに従って行われる。このフローは、エンジン１の制御と並行して実行されるものであり、説明し易いように複数のフィルタ６Ａ，６Ｂの内の一つに注目した制御フローとして示してある。実際には、複数のフィルタ６Ａ，６Ｂを同時に制御するので、各フィルタ６Ａ，６Ｂ毎の制御よりも、纏めて全体のフィルタ制御を行うように構成される。
【００３９】
先ず、全体の再生制御のフローの概略を図４で説明する。
【００４０】
この図４の制御フローでは、スタートすると、制御の対象となっている一方のフィルタ６Ａ（又は６Ｂ）では、ステップＳ１０の捕集モードで微粒子状物質の捕集を行い、次のステップＳ２０で、フィルタ６Ａが再生開始であるか否かを判定し、再生開始でないと判定した場合には、ステップＳ１０の捕集モードに戻り、フィルタ６Ａで捕集を継続する。
【００４１】
また、ステップＳ２０で再生開始であると判定した場合には、ステップＳ３０の再生モードに移行し、ステップＳ３０の再生処理で、切換弁４を制御して排気ガスＧの通路を切り換えて、このフィルタ６Ａでは、ヒータ７Ａへの通電によるフィルタの予備加熱、捕集された微粒子状物質を酸化するための酸素供給のための助燃用エア導入、フィルタ６Ａの冷却等を行う。そして、この間は、他方のフィルタ６Ｂ（又は６Ａ）で微粒子状物質の捕集を行う。
【００４２】
そして，このステップＳ３０の再生処理が終了した後に、ステップ４０の待機状態となり、他方のフィルタ６Ｂの再生モードへの移行に伴う排気ガスＧの通路の切換により、ステップＳ１０の捕集モードに戻る。
【００４３】
次に、本発明の再生開始の判定の制御について、図５を参照しながら説明する。
【００４４】
先ず、図５に示すように、ステップＳ２０の再生開始判定では、最初に、エンジンの運転領域判定手段８１により、ステップＳ２１で、エンジンの運転状態が、低負荷及び中負荷運転領域にあるか、高負荷運転領域にあるかを判定する。
【００４５】
このエンジンの運転領域の判定では負荷センサで検出された負荷Ｑが所定の負荷判定値Ｑ０より小さければ低負荷及び中負荷運転領域にあり、大きければ高負荷運転領域にあると判定する。
【００４６】
そして、このステップＳ２１で、エンジンの運転状態が、低負荷及び中負荷運転領域にあると判定した場合には、ステップＳ２２とステップＳ２３の第１目詰まり判定手段８２に行き、また、高負荷運転領域にあると判定した場合には、ステップＳ２４とステップＳ２５の第２目詰まり判定手段８３で再生開始の判定を行う。
【００４７】
そして、第１目詰まり判定手段８２のステップＳ２２では、排気圧力値ＰＩ、ＰＯから圧力比Ｒｐ＝ＰＩ／ＰＯを検出し、ステップＳ２３で、この圧力比Ｒｐが所定の目詰まり状態判定値である圧力比判定値Ｒｐ０より大きいか否かを判定する。
【００４８】
この判定で、圧力比Ｒｐが所定の目詰まり状態判定値Ｒｐ０より小さい間は、まだ目詰まりの進行が少なく捕集可能であるとして、再生開始ではない（ステップＳ２６）と判定し、大きくなったら、微粒子状物質捕集中のフィルタ６Ａは目詰まり状態であり、再生開始である（ステップＳ２７）と判定する。
【００４９】
一方、第２目詰まり判定手段８３のステップＳ２５では、入口側排気圧力ＰＩを検出し、ステップＳ２５で、この入口側排気圧力ＰＩが所定の目詰まり状態判定値である入口側排気圧力判定値ＰＩ０より大きいか否かを判定する。
【００５０】
この判定で、入口側排気圧力ＰＩが所定の目詰まり状態判定値ＰＩ０より小さい間は、まだ目詰まりの進行が少なく捕集可能であるとして、再生開始ではない（ステップＳ２６）と判定し、大きくなったら、微粒子状物質捕集中のフィルタ６Ａは目詰まり状態であり、再生開始である（ステップＳ２７）と判定する。
【００５１】
以上の再生制御方法により、エンジンの運転状態が、低負荷及び中負荷運転領域にあると判定された場合には、圧力比ＲｐＡと所定の圧力比判定値Ｒｐ０との比較で、フィルタの目詰まり状態を判定でき、また、エンジンの運転領域が高負荷運転領域にあると判定された場合には、入口側排気圧力ＰＩと所定の入口側排気圧力判定値ＰＩ０との比較で、前記フィルタの目詰まり状態を判定できる。
【００５２】
このように２通りの目詰まり状態の目詰まり判定手段及び方法を組み合わせることで、各目詰まり判定手段及び方法の相互の欠点を補うことができ、幅広いエンジンの運転領域を精度良くカバーすることができる。
【００５３】
また、他の目詰まり判定手段及び方法としては、圧力比（Ｒｐ）の代わりに、圧力差（ΔＰ＝ＰＩ−ＰＯ）が所定の目詰まり状態判定値ΔＰ０に到達したら、目詰まり状態になったと判定する手段及び方法等がある。
【００５４】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係るディーゼルパティキュレートフィルタ装置の再生制御方法によれば、再生制御において、再生開始の判定としてのフィルタの目詰まり状態の判定の際に、エンジンの運転領域を判定し、この運転領域によって異なった種類の目詰まり判定手段による目詰まり判定を行って、その運転領域に最も適した目詰まり判定手段で目詰まり判定を行えるので、効率よく目詰まり判定を行うことができると共に、目詰まり判定の精度を向上することができる。
【００５５】
また、それぞれの目詰まり判定手段及び方法において、精度や応答性が悪化したり、複雑な制御が必要になるエンジンの運転領域では、目詰まり判定を行わず、このエンジンの運転領域では、精度が良く、また、制御も簡単な他の目詰まり判定手段及び方法で行うので、全体としての再生制御を簡素化でき、また、応答遅れも回避できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】複数のフィルタを有するディーゼルパティキュレートフィルタ装置の構成の一例を示す図である。
【図２】単数のフィルタとバイパス通路を有するディーゼルパティキュレートフィルタ装置の構成の一例を示す図である。
【図３】連続再生型のディーゼルパティキュレートフィルタ装置の構成の一例を示す図である。
【図４】本発明の実施の形態に係るディーゼルパティキュレートフィルタ装置の再生制御方法の制御フローを示す図である。
【図５】本発明の実施の形態に係る再生開始判定の制御フローを示す図である。
【図６】フィルタの目詰まり進行と、入口側排気圧力及び圧力比との関係を示す図である。
【符号の説明】
１ エンジン
２ 排気通路
４ 切換弁
５１ 入口側圧力センサ
５２ 出口側圧力センサ
６Ａ，６Ｂ，６Ｃ，６Ｄ フィルタ
７Ａ，７Ｂ，７Ｃ ヒータ
８ コントローラ
９ 酸化触媒
１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ，１０Ｄ ディーゼルパティキュレートフィルタ装置
Ｇ 排気ガス
Ｇｃ 浄化された排気ガス
ＰＩ 入口側排気圧力
ＰＯ 出口側排気圧力
Ｒｐ 圧力比
ＰＩ０ 入口側排気圧力判定値（所定の目詰まり状態判定値）
Ｒｐ０ 圧力比判定値（所定の目詰まり状態判定値）
Claims (2)
- エンジンの排気通路に接続され、排気ガス中の微粒子状物質を捕集するフィルタと、捕集した微粒子物質を酸化して再生処理するフィルタとを交互に切換えながら、排気ガス中の微粒子状物質を浄化する複数のフィルタを有すると共に、該フィルタに捕集された微粒子状物質を酸化除去するための再生手段と、前記フィルタの入口側排気圧力を検出する入口側圧力センサと前記フィルタの出口側排気圧力を検出する出口側圧力センサと、これらの排気圧力センサの検出値である入口側排気圧力と出口側排気圧力を入力して前記フィルタの再生処理操作を制御する再生制御装置を備えたディーゼルパティキュレートフィルタ装置において、
前記再生制御装置が、前記入口側排気圧力と前記出口側排気圧力との比である圧力比と所定の圧力比判定値との比較で、前記フィルタの目詰まり状態を判定する第１の目詰まり判定手段と、前記入口側排気圧と所定の入口側排気圧力判定値との比較で、前記フィルタの目詰まり状態を判定する第２の目詰まり判定手段を備え、
前記フィルタの目詰まり状態の判定の際に、エンジンの運転領域を判定し、エンジンの運転領域が低負荷運転領域と中負荷運転領域にあると判定された場合には、前記第１の目詰まり判定手段で目詰まり判定を行い、エンジンの運転領域が高負荷運転領域にあると判定された場合には、前記第２の目詰まり判定手段で目詰まり判定を行うことを特徴とするディーゼルパティキュレートフィルタ装置の再生制御方法。 - エンジンの排気通路に接続され、排気ガス中の微粒子状物質の捕集と、捕集した微粒子物質を酸化除去する再生処理とを交互に繰り返しながら、排気ガス中の微粒子状物質を浄化するフィルタを有すると共に、該フィルタに捕集された微粒子状物質を酸化除去するための再生手段と、前記フィルタの入口側排気圧力を検出する入口側圧力センサと前記フィルタの出口側排気圧力を検出する出口側圧力センサと、これらの排気圧力センサの検出値である入口側排気圧力と出口側排気圧力を入力して前記フィルタの再生処理操作を制御する再生制御装置を備えたディーゼルパティキュレートフィルタ装置において、
前記再生制御装置が、前記入口側排気圧力と前記出口側排気圧力との比である圧力比と所定の圧力比判定値との比較で、前記フィルタの目詰まり状態を判定する第１の目詰まり判定手段と、前記入口側排気圧と所定の入口側排気圧力判定値との比較で、前記フィルタの目詰まり状態を判定する第２の目詰まり判定手段を備え、
前記フィルタの目詰まり状態の判定の際に、エンジンの運転領域を判定し、エンジンの運転領域が低負荷運転領域と中負荷運転領域にあると判定された場合には、前記第１の目詰まり判定手段で目詰まり判定を行い、エンジンの運転領域が高負荷運転領域にあると判定された場合には、前記第２の目詰まり判定手段で目詰まり判定を行うことを特徴とするディーゼルパティキュレートフィルタ装置の再生制御方法。
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