JP2018013048A - エンジンの排気浄化装置 - Google Patents

Abstract

【課題】フィルタの圧損増大等の弊害を生じることなく、強制再生の際に生じるＰＮの排出を抑制できるエンジンの排気浄化装置を提供する。【解決手段】上流ＤＰＦ５の強制再生または吸蔵型ＮＯx触媒４のＳパージの実行中、及び強制再生またはＳパージの終了から延長時間ｔが経過するまで、切換弁７を閉弁して上流ＤＰＦ５を素通りしたＰＮを含む排ガスをバイパス路８側に案内し、気孔率の小さな下流ＤＰＦ９にＰＮを捕集させてＰＮの排出を防止する。【選択図】図１

Description

本発明は、エンジンの排気浄化装置に係り、詳しくはエンジンの排ガスに含まれるパティキュレート・マター（以下、ＰＭという）を捕集するパティキュレートフィルタを備えた排気浄化装置に関する。

ディーゼルエンジン等から排出される排ガスには、ＨＣ,ＣＯ,ＮＯx等の他にＰＭが多く含まれており、このＰＭを処理するために、エンジンの排気系にはパティキュレートフィルタ（以下、単にフィルタという）が備えられている。この種のフィルタはウォールフロー式として構成されており、多孔質の隔壁により多数のセルを区画し、隣り合うセルの入口側と出口側とを交互に目封じすることにより、排ガスを隔壁の細孔を経て流通させてＰＭを捕集している。

例えば特許文献１に記載された排気浄化装置は、エンジンの排気通路に上流フィルタ及び下流フィルタを直列に設けると共に、下流フィルタを迂回するバイパス路を設け、切換弁の切換に応じて上流フィルタを流通後の排ガスを下流フィルタとバイパス路との何れかに選択的に流通させるように構成されている。上流フィルタはＰＭが多少堆積した状態で使用する前提で気孔率等が設定されているため、ＰＭ堆積量が少ない上流フィルタの使用初期段階においてＰＭの素通りが生じる。そこで上流フィルタの使用初期段階では、切換弁の切換により上流フィルタを流通後の排ガスを下流フィルタに導き、素通りしたＰＭを下流フィルタに捕集させている。

特開２００４−８４４９４号公報

上記のように特許文献１に記載された排気浄化装置は、上流フィルタの使用初期段階でのＰＭの素通りを想定した対策であるが、ＰＭの素通りが発生するのは使用初期段階だけではなく、フィルタの強制再生の際にも発生する。
周知のように強制再生は、フィルタの隔壁に堆積したＰＭによる細孔の目詰まりを防止する処理であり、例えばポスト噴射により排ガス中に還元剤（ＨＣ等）を供給し、その酸化反応熱によりフィルタ上のＰＭを焼却除去している。強制再生の実行によって隔壁に堆積したＰＭが焼却除去されて細孔の目詰まりが解消されると、ＰＭの中でも特に微小な粒子が細孔を素通りして排出される現象が生じる。ちなみに、このような微小粒子（直径23nm以下）のＰＭは、排ガス規制上の基準値が１Km/h走行当たりに排出される粒子の個数として定められていることから、パティキュレート・ナンバー（以下、ＰＮという）と称される。

ＰＮの排出量（排出個数）は、フィルタの強制再生中及び再生終了直後に顕著に増加し、強制再生の終了後に排ガス中のＰＭが新たにフィルタに堆積して細孔がある程度塞がれると、ＰＮ排出量は次第に減少する。このような現象を想定していない特許文献１の排気浄化装置では、フィルタの強制再生を実行する毎にＰＮ排出量が急増するという問題を抱えていた。

なお、その対策としてフィルタの気孔率を低下させることが考えられるが、強制再生中や再生終了直後のＰＭがほとんど堆積していない状態でも微小なＰＮを捕集可能とするには、気孔率を大幅に低下させる必要があり、圧損増大によるエンジン性能の低下という別の問題が生じてしまう。この点は、フィルタの下流側に気孔率を低下させた別のフィルタを設けた場合でも同様である。

本発明はこのような問題点を解決するためになされたもので、その目的とするところは、フィルタの圧損増大等の弊害を生じることなく、強制再生の際に生じるＰＮの排出を抑制することができるエンジンの排気浄化装置を提供することにある。

上記の目的を達成するため、本発明のエンジンの排気浄化装置は、エンジンの排気通路に設けられ、該エンジンの排ガスに含まれるパティキュレート・マターを捕集する上流フィルタと、前記上流フィルタに堆積したパティキュレート・マターを焼却除去する強制再生を実行する再生手段と、前記上流フィルタの排気下流側に設けられ、前記上流フィルタよりも気孔率が小さく設定された下流フィルタと、 前記上流フィルタを流通後の排ガスを、前記下流フィルタを流通する流路と該下流フィルタを迂回させる流路との間で選択的に切り換える流路切換手段と、前記再生手段による前記上流フィルタの強制再生中及び再生終了から所定の延長時間が経過するまで、前記流路切換手段を切換制御して前記上流フィルタを流通後の排ガスを前記下流フィルタに流通させる強制再生時対応手段とを備えたことを特徴とする（請求項１）。

このように構成したエンジンの排気浄化装置によれば、上流フィルタの強制再生中及び再生終了から延長時間が経過するまでの期間中に、上流フィルタの隔壁に堆積したパティキュレート・マターの焼却除去により細孔の目詰まりが解消されてパティキュレート・ナンバーが素通りする。しかし、本発明では、上流フィルタを流通した後の排ガスが気孔率の小さい下流フィルタに案内されることから、排ガス中のパティキュレート・ナンバーが下流フィルタに捕集される。そして、このように下流フィルタでパティキュレート・ナンバーを捕集することから、上流フィルタの気孔率を低下させる必要がなくなって圧損増大等の弊害が未然に防止される。

その他の態様として、前記下流フィルタに捕集された前記パティキュレート・ナンバーを焼却除去する強制再生の要否を判定する再生要否判定手段と、前記再生要否判定手段により前記下流フィルタに対する強制再生の必要ありと判定されたときに、前記下流フィルタの強制再生を実行する追加強制再生実行手段とをさらに備えることが好ましい（請求項２）。

この態様によれば、再生要否判定手段の判定に基づき追加強制再生実行手段により下流フィルタに対する追加強制再生が実行されて、下流フィルタのパティキュレート・ナンバーが焼却除去される。このため、次の強制再生においても上流フィルタを素通りしたパティキュレート・ナンバーを下流フィルタに確実に捕集可能となる。
その他の態様として、前記延長時間が、前記上流フィルタの容量が大であるほど長く設定されることが好ましい（請求項３）。

この態様によれば、上流フィルタの容量が大であるほどパティキュレート・ナンバーの捕集機能の回復に時間を要するが、それに応じて延長時間が長く設定されるため、フィルタ容量に関わらず、上流フィルタが機能回復した適切なタイミングで下流フィルタによるパティキュレート・ナンバーの捕集を終了可能となる。
その他の態様として、前記強制再生時対応手段が、前記上流フィルタへのパティキュレート・マターの堆積状態に基づき前記延長時間が経過したか否かを判定することが好ましい（請求項４）。

この態様によれば、上流フィルタへのパティキュレート・マターの堆積状態に基づき延長時間の経過が判定されるため、上流フィルタが機能回復した一層適切なタイミングで下流フィルタによるパティキュレート・ナンバーの捕集を終了可能となる。
その他の態様として、前記エンジンの排気通路に設けられ、前記排ガスに含まれるＮＯxを吸蔵するＮＯx触媒と、前記ＮＯx触媒に吸蔵されたＳＯxを除去するＳパージを実行するＳパージ実行手段とをさらに備え、前記強制再生時対応手段が、前記Ｓパージ実行手段による前記ＮＯx触媒のＳパージ中及びＳパージ終了から所定の延長時間が経過するまで、前記流路切換手段を切換制御して前記上流フィルタを流通後の排ガスを前記下流フィルタに流通させることが好ましい（請求項５）。

この態様によれば、上流フィルタの強制再生のみならず、ＮＯx触媒のＳパージによっても上流フィルタに堆積したパティキュレート・マターは焼却除去されるため、上流フィルタではパティキュレート・ナンバーの素通りが発生する。このような場合にも、上流フィルタを流通後の排ガスが下流フィルタに案内され、排ガス中のパティキュレート・ナンバーが下流フィルタに捕集される。

本発明のエンジンの排気浄化装置によれば、フィルタの圧損増大等の弊害を生じることなく、強制再生の際に生じるパティキュレート・ナンバーの排出を抑制することができる。

実施形態の排気浄化装置が適用されたディーゼルエンジンの排気系を示す構成図である。 上流ＤＰＦの強制再生前から再生終了後に所定パターンで走行した後のＰＮ排出量をそれぞれ計測した試験結果を示す図である。 ＥＣＵにより実行されるＤＰＦ切換ルーチンを示すフローチャートである。

以下、本発明をディーゼルエンジンの排気浄化装置に具体化した一実施形態を説明する。
図１は本実施形態の排気浄化装置が適用されたディーゼルエンジンの排気系を示す構成図である。
本実施形態のディーゼルエンジン１（以下、単にエンジンという）は図示しない車両に走行用動力源として搭載されたものであり、その排気マニホールド２には排気通路３の上流端が接続されている。排気通路３上には、排ガス中のＮＯxを吸蔵する吸蔵型ＮＯx触媒４及び排ガス中のＰＭを捕集する上流ディーゼルパティキュレートフィルタ５（本発明の上流フィルタであり、以下、上流ＤＰＦという）が設けられ、これらの吸蔵型ＮＯx触媒４と上流ＤＰＦ５は共通のケーシング６に収容されている。排気通路３の上流ＤＰＦ５の排気下流側には切換弁７（流路切換手段）が設けられると共に、その下流側には図示しない消音器が設けられている。排気通路３には切換弁７を迂回するようにバイパス路８が接続され、バイパス路８上には下流ディーゼルパティキュレートフィルタ９（本発明の下流フィルタであり、以下、下流ＤＰＦという）が設けられている。

切換弁７は排気通路３を開閉可能に構成されており、排気通路３の圧損に比較して下流ＤＰＦ９が設置されたバイパス路８の圧損は大である。このため切換弁７の閉弁時には、上流ＤＰＦ５を流通後の全ての排ガスがバイパス路８側に案内され、下流ＤＰＦ９を流通した後に消音器を経て外部に排出される。また切換弁７の開弁時には、上流ＤＰＦ５を流通後の排ガスのごく一部が下流ＤＰＦ９を流通するものの、ほとんどの排ガスは下流ＤＰＦ９を流通することなく迂回し、排気通路３から消音器を経て外部に排出される。

なお、切換弁７を３方弁として構成し、完全に排ガスの流路を切り換えるようにしてもよい。また、排気通路３とバイパス路８との下流側を合流させる必要は必ずしもなく、例えば個別に消音器を設けて外部に排ガスを排出するようにしてもよい。
下流ＤＰＦ９の仕様は、上流ＤＰＦ５に比較して以下のように設定されている。
上流ＤＰＦ５の気孔率は、ＰＭが多少堆積した状態で使用する前提で設定されており、この設定は圧損の増大を防止するための一般的なＤＰＦ（例えば、特許文献１の上流フィルタ）の気孔率と同様のものである。このため強制再生により上流ＤＰＦ５からＰＭが焼却除去された状態ではＰＭ、特に微小粒子であるＰＮを完全には捕集できずに素通りが生じる。これに対して下流ＤＰＦ９の気孔率は、ＰＭが堆積してない状態で使用する前提でより小さな値に設定されており、強制再生により下流ＤＰＦ９からＰＭが焼却除去された状態でもＰＮを捕集可能となっている。

また、上流ＤＰＦ５の容量は、強制再生をそれほど頻繁に実行する必要がないように、ある程度大きな値が確保されている。これに対して下流ＤＰＦ９の容量は、後述のように上流ＤＰＦ５の強制再生や吸蔵型ＮＯx触媒４のＳパージの際のごく短時間だけＰＮを捕集可能であればよいことから、この要求を満たす程度の上流ＤＰＦ５よりも小さな容量が設定されている。

車両の総合的な制御はＥＣＵ１１（電子制御装置）により実行され、ＥＣＵ１１は入出力装置、記憶装置（ＲＯＭ、ＲＡＭ、不揮発性ＲＡＭ等）、中央演算処理装置（ＣＰＵ）等から構成されている。ＥＣＵ１１の入力側にはエンジン１に設置された図示しない各種センサ類、例えば回転速度を検出する回転速度センサ、冷却水温を検出する水温センサ等が接続されると共に、下流ＤＰＦ９の前後差圧Ｐを検出する差圧センサ１２等が接続されている。ＥＣＵ１１の出力側にはエンジン１に設置された図示しない各種デバイス類、例えば各気筒の筒内に燃料を噴射する燃料噴射弁等が接続されると共に、上記した切換弁７等が接続されている。

例えばＥＣＵ１１は、センサ類の検出情報から算出した目標燃料噴射量及び噴射時期に基づき燃料噴射弁を駆動制御し、これによりエンジン１を運転する。そして、エンジン運転中においてＥＣＵ１１により切換弁７が開弁状態に保たれると、エンジン１からの排ガスが吸蔵型ＮＯx触媒４及び上流ＤＰＦ５を流通し、その後にほとんどの排ガスが切換弁７を経て消音器へと流通する。従って、排ガス中のＰＭは上流ＤＰＦ５に捕集され、下流ＤＰＦ９は排ガスがほとんど流通しないためＰＭを堆積しない状態に保たれる。

またＥＣＵ１１は、ＰＭの捕集に伴い次第に増加する上流ＤＰＦ５のＰＭ堆積量を常に監視しており、ＰＭの捕集限界を超える以前に上流ＤＰＦ５の強制再生を実行する（再生手段）。ＰＭ堆積量の判定処理は周知のため詳細は説明しないが、例えば、後述する下流ＤＰＦ９と同じく前後差圧に基づき判定したり、或いはエンジン１の運転領域から逐次求めたＰＭ排出量の積算値に基づき判定したりすればよい。

上流ＤＰＦ５の強制再生としては、例えばポスト噴射により排ガス中に還元剤（ＨＣ等）を供給し、その酸化反応熱により上流ＤＰＦ５上のＰＭを焼却除去する。但し、強制再生の内容はこれに限定されるものではなく、例えばヒータにより上流ＤＰＦ５を加熱する等、周知の他の手法に変更してもよい。
なお本実施形態では、上流ＤＰＦ５の強制再生と同時に、吸蔵型ＮＯx触媒４のＳＯx（硫黄酸化物）被毒を解消すべくＳＯxを除去するための所謂Ｓパージも実行している（Ｓパージ実行手段）。双方の処理は共に還元剤の供給と昇温により同様の環境下で実行可能な点を鑑みて、燃料節減のために可能な限り同時実行し、互いの条件が会わない場合のみ個別実行している。無論、これに限ることはなく強制再生とＳパージとを常に個別実行してもよい。

ところで、［発明が解決しようとする課題］で述べたように、強制再生により上流ＤＰＦ５の隔壁に堆積したＰＭが焼却除去されて細孔の目詰まりが解消されると、微小粒子のＰＮが細孔を素通りして排出されてしまう。図２は上流ＤＰＦ５の強制再生前から再生終了後に所定パターンで走行（１〜３回）した後のＰＮ排出量（ＰＮの排出個数）をそれぞれ計測した試験結果を示す。

この図に示すように、強制再生前のＰＮ排出量はほぼゼロであり、これは上流ＤＰＦ５の隔壁の細孔がある程度ＰＭで塞がれてＰＮを捕集可能なためである。そして強制再生中には、隔壁に堆積したＰＭが焼却除去されて細孔の目詰まりが解消されることから、ＰＮの素通りによりＰＮ排出量が急激に増加し、その傾向は再生終了の直後も継続される。その後、ＰＮ排出量は所定パターンの走行が実施される毎に次第に低減されており、このような上流ＤＰＦ５のＰＮ捕集機能の回復は、排ガス中のＰＭが新たに上流ＤＰＦ５に堆積して細孔が次第に塞がれるためである。

以上のＰＮ排出量の推移を鑑みると、ＰＮ排出量が急増する期間は上流ＤＰＦ５の強制再生中及び再生終了から所定時間に限られ、これらの期間に亘ってＰＮ排出を抑制する対策が必要となる。また、吸蔵型ＮＯx触媒４のＳパージによっても上流ＤＰＦ５に堆積したＰＭは焼却除去されるため、Ｓパージ中及びＳパージ終了から所定時間の経過中にもＰＮ排出を抑制する対策が必要となる。

そこで本実施形態では、強制再生やＳパージの終了からＰＮ排出量が十分に減少するまでの期間として予め延長時間ｔを設定し、強制再生中またはＳパージ中及び延長時間ｔに亘って排ガスを下流ＤＰＦ９に流通させてＰＮの排出を抑制しており、以下、そのためにＥＣＵ１１が実行するＤＰＦ切換制御について説明する。
図３はＥＣＵ１１により実行されるＤＰＦ切換ルーチンを示すフローチャートであり、ＥＣＵ１１は当該ルーチンをエンジン１の運転中に所定の制御インターバルで実行する。

まずＥＣＵ１１はステップＳ１で、上流ＤＰＦ５の強制再生または吸蔵型ＮＯx触媒４のＳパージを実行中であるか否かを判定する。判定がＮo（否定）のときにはステップＳ２に移行し、強制再生またはＳパージの終了後の延長時間ｔの経過中か否かを判定する。判定がＮoのときにはステップＳ３に移行し、切換弁７を開弁した後に一旦ルーチンを終了する。

従って、強制再生またはＳパージの実行中でなく、且つ終了後の延長時間ｔの経過中でもない場合には、下流ＤＰＦ９は排ガスをほとんど流通させずにＰＭを堆積しない状態に保たれ、これに対して上流ＤＰＦ５は排ガスの流通によりＰＭ堆積量が次第に増加する。また、吸蔵型ＮＯx触媒４も排ガスの流通によりＳＯx吸蔵量が次第に増加する。このため、何れかのタイミングで上流ＤＰＦ５に対する強制再生または吸蔵型ＮＯx触媒４に対するＳパージが実行され、これによりＥＣＵ１１はステップＳ１でＹes（肯定）の判定を下し、ステップＳ４に移行して切換弁７を閉弁する。

上記のように素通りによるＰＮ排出量の増加は、強制再生中やＳパージ中のみならず処理の終了から延長時間ｔが経過するまで継続されるが、それに対応して強制再生やＳパージの終了によりステップＳ１の判定がＮoになっても、延長時間ｔの経過中はステップＳ２でＹesの判定が下されてステップＳ４の処理が継続される。このため、上流ＤＰＦ５で素通りによりＰＮ排出量が増加している期間（強制再生中またはＳパージ中＋延長時間ｔ）に亘って切換弁７が閉弁され続け、上流ＤＰＦ５を素通りしたＰＮを含む排ガスがバイパス路８側に案内されて下流ＤＰＦ９にＰＮを捕集される。

本実施形態では、これらのステップＳ１，２，４の処理を実行するときのＥＣＵ１１が本発明の強制再生時対応手段として機能する。
また、このときの下流ＤＰＦ９は上流側で実行されている強制再生やＳパージによる熱を受けると共に、上流ＤＰＦ５や吸蔵型ＮＯx触媒４で全ての還元剤が消費されなかった場合には、その余剰還元剤の供給を受ける。小容量の下流ＤＰＦ９は迅速に昇温され、余剰還元剤が供給されると強制再生の条件が整うことから、下流ＤＰＦ９上ではＰＮを捕集しつつ同時にその焼却除去も行われる。

上流ＤＰＦ５のＰＮ捕集機能の回復は、排ガス中のＰＭが新たに上流ＤＰＦ５に堆積して得られるため、ＤＰＦ容量が大であるほど機能回復に時間を要する。そこで延長時間ｔは上流ＤＰＦ５の容量が大であるほど長くなるように予め設定されており、これによりＤＰＦ容量に関わらず、上流ＤＰＦ５が機能回復した適切なタイミングで下流ＤＰＦ９によるＰＮの捕集を終了することができる。

なお、予め延長時間ｔを設定する代わりに、上流ＤＰＦ５へのＰＭの堆積状態に基づき延長時間ｔが経過したか否かを判断してもよい。具体的には、強制再生やＳパージが終了した後に上流ＤＰＦ５の前後差圧が所定値以上になったとき、或いはエンジン１からのＰＭ排出量の積算値が所定値以上になったときには、上流ＤＰＦ５にある程度のＰＭが堆積してＰＮ捕集機能を回復したと見なせる。よって、これらの条件が成立したときに延長時間ｔが経過したと判定する。このように上流ＤＰＦ５へのＰＭの堆積状態に基づき判定することで、上流ＤＰＦ５が機能回復した一層適切なタイミングで下流ＤＰＦ９によるＰＮの捕集を終了することができる。

一方、ＥＣＵ１１はステップＳ４で切換弁７を閉弁した後、ステップＳ５で差圧センサ１２により検出された下流ＤＰＦ９の前後差圧Ｐが予め設定された再生判定値ΔＰ以上であるか否かを判定する（再生要否判定手段）。再生判定値ΔＰは、例えばＰＮがほとんど堆積していない状態の下流ＤＰＦ９の前後差圧として設定されている。上記のように下流ＤＰＦ９ではＰＮの捕集と共に焼却除去も行われるが、その焼却除去は上流側の強制再生やＳパージの実行状況に応じて自然に生じたものである。このため、下流ＤＰＦ９にある程度のＰＮが堆積している場合もあり、このような状況では、次の上流ＤＰＦ５の強制再生や急増型ＮＯx触媒４のＳパージの際に下流ＤＰＦ９がＰＮを十分に捕集できないため、事前に下流ＤＰＦ９を強制再生しておく必要がある（以下、追加強制再生という）。

ＥＣＵ１１はステップＳ５の判定がＮoのときには、下流ＤＰＦ９の強制再生は必要なしと見なしてルーチンを終了する。またステップＳ５の判定がＹesのときには下流ＤＰＦ９の強制再生の必要ありと見なし、ステップＳ６で追加強制再生を実行した後にルーチンを終了する（追加強制再生実行手段）。追加強制再生の実行により、ポスト噴射等で還元剤が供給されて下流ＤＰＦ９上のＰＮが焼却除去される。例えば追加強制再生は、下流ＤＰＦ９の前後差圧が再生判定値ΔＰ未満になるまで継続され、これにより下流ＤＰＦ９はＰＮを焼却除去されることから、次の強制再生やＳパージにおいても上流ＤＰＦ５を素通りしたＰＮを下流ＤＰＦ９に確実に捕集することができる。

以上のように本実施形態のディーゼルエンジン１の排気浄化装置によれば、上流ＤＰＦ５の強制再生または吸蔵型ＮＯx触媒４のＳパージの実行中、及び強制再生またはＳパージの終了から延長時間ｔが経過するまで、切換弁７を閉弁して上流ＤＰＦ５を素通りしたＰＮを含む排ガスをバイパス路８側に案内し、気孔率の小さな下流ＤＰＦ９にＰＮを捕集させている。そして、このように下流ＤＰＦ９でＰＭを捕集することから、上流ＤＰＦ５の気孔率を低下させる必要がなくなって圧損増大等の弊害を未然に防止した上で、強制再生やＳパージの際に生じるＰＮの排出を確実に抑制することができる。

以上で実施形態の説明を終えるが、本発明の態様はこの実施形態に限定されるものではない。例えば上記実施形態では、車両に走行用動力源として搭載されたディーゼルエンジン１の排気浄化装置に具体化したが、これに限るものではなく、例えば定置型発電用エンジンの排気浄化装置に適用してもよい。

１ エンジン
３ 排気通路
４ 吸蔵型ＮＯx触媒
５ 上流ＤＰＦ（上流フィルタ）
７ 切換弁（流路切換手段）
９ 下流ＤＰＦ（下流フィルタ）
１１ ＥＣＵ（再生手段、強制再生時対応手段、再生要否判定手段、追加強制再生実行手段、Ｓパージ実行手段）

Claims (5)

1. エンジンの排気通路に設けられ、該エンジンの排ガスに含まれるパティキュレート・マターを捕集する上流フィルタと、
   前記上流フィルタに堆積したパティキュレート・マターを焼却除去する強制再生を実行する再生手段と、
   前記上流フィルタの排気下流側に設けられ、前記上流フィルタよりも気孔率が小さく設定された下流フィルタと、
   前記上流フィルタを流通後の排ガスを、前記下流フィルタを流通する流路と該下流フィルタを迂回させる流路との間で選択的に切り換える流路切換手段と、
   前記再生手段による前記上流フィルタの強制再生中及び再生終了から所定の延長時間が経過するまで、前記流路切換手段を切換制御して前記上流フィルタを流通後の排ガスを前記下流フィルタに流通させる強制再生時対応手段と
   を備えたことを特徴とするエンジンの排気浄化装置。
2. 前記下流フィルタに捕集された前記パティキュレート・ナンバーを焼却除去する強制再生の要否を判定する再生要否判定手段と、
   前記再生要否判定手段により前記下流フィルタに対する強制再生の必要ありと判定されたときに、前記下流フィルタの強制再生を実行する追加強制再生実行手段とをさらに備えた
   ことを特徴とする請求項１に記載のエンジンの排気浄化装置。
3. 前記延長時間は、前記上流フィルタの容量が大であるほど長く設定されている
   ことを特徴とする請求項１または２に記載のエンジンの排気浄化装置。
4. 前記強制再生時対応手段は、前記上流フィルタへのパティキュレート・マターの堆積状態に基づき前記延長時間が経過したか否かを判定する
   ことを特徴とする請求項１から３の何れか１項 に記載のエンジンの排気浄化装置。
5. 前記エンジンの排気通路に設けられ、前記排ガスに含まれるＮＯxを吸蔵するＮＯx触媒と、
   前記ＮＯx触媒に吸蔵されたＳＯxを除去するＳパージを実行するＳパージ実行手段とをさらに備え、
   前記強制再生時対応手段は、前記Ｓパージ実行手段による前記ＮＯx触媒のＳパージ中及びＳパージ終了から所定の延長時間が経過するまで、前記流路切換手段を切換制御して前記上流フィルタを流通後の排ガスを前記下流フィルタに流通させる
   ことを特徴とする請求項１から４の何れか１項に記載のエンジンの排気浄化装置。

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