JP2002295240A

JP2002295240A - ディーゼルパティキュレートフィルタ装置の制御方法

Info

Publication number: JP2002295240A
Application number: JP2001097770A
Authority: JP
Inventors: Kikutaro Udagawa; 菊太郎宇田川
Original assignee: Isuzu Motors Ltd
Current assignee: Isuzu Motors Ltd
Priority date: 2001-03-30
Filing date: 2001-03-30
Publication date: 2002-10-09

Abstract

(57)【要約】【課題】再生処理後のフィルタが再生不完全の時は、
警報を発生して運転者に報知し、不具合への対応を促す
ことにより、再生時のトラブルに安全に対処でき、フィ
ルタの破損を回避できるディーゼルパティキュレートフ
ィルタ装置の制御方法を提供する。【解決手段】エンジン１の排気通路２に接続され、複
数のフィルタ６Ａ，６Ｂでパティキュレートの捕集と、
捕集したパティキュレートを酸化除去する再生処理とを
交互に行いながら、排気ガスＧ中のパティキュレートを
捕集するディーゼルパティキュレートフィルタ装置３に
おいて、前記フィルタ６Ａ又は６Ｂの再生処理の終了後
でかつ捕集を開始する前に、該フィルタ６Ａまたは６Ｂ
の再生結果の判定を行い、再生不完全の時は警報等を発
生する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車載されたディー
ゼルエンジン等の内燃機関のパティキュレート（ＰＭ：
微粒子状物質）を捕集するディーゼルパティキュレート
フィルタ（ＤＰＦ）装置の制御方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】車載等のディーゼルエンジンから排出さ
れる排気ガス中には、パティキュレート（ＰＭ）と呼ば
れる微粒子状物質が含まれており、これを除去するため
に、ディーゼルパティキュレートフィルタ（ＤＰＦ）を
備えた装置が用いられる。

【０００３】このディーゼルパティキュレートフィルタ
装置は、ディーゼルエンジンの排気下流側に、ＳｉＣ等
のセラミック繊維からなる不織布を金網により挟持し、
かつ一方の金網をヒータとしてなるフィルタを複数、例
えば２個取り付けて、交互に排気ガスを通過させて、エ
ンジンから排出されるパティキュレートを捕集する。

【０００４】図１に示すように、このディーゼルパティ
キュレートフィルタ装置３は、エンジン１の排気通路２
に接続され、このディーゼルパティキュレートフィルタ
装置３の上流側には上流側圧力センサ（前圧センサ）５
Ａが、下流側には下流側圧力センサ（後圧センサ）５Ｂ
が配設される。

【０００５】そして、ディーゼルパティキュレートフィ
ルタ装置３の前後の圧力比（Ｒｐ＝Ｐ１／Ｐ２）が所定
の目詰まり状態判定値Ｒｐ０より大きくなったら、パテ
ィキュレート捕集中の一方のフィルタ６Ａ（又は６Ｂ）
は目詰まり状態になったと判定して排気ガスＧの通路を
切り換えて、他方のフィルタ６Ｂ（又は６Ａ）でパティ
キュレートの捕集を行うと共に、この目詰まり状態と判
断された一方のフィルタ６Ａをヒータ７Ａに通電して加
熱し、捕集したパティキュレートを焼却し、このフィル
タ６Ａを再生処理している。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このデ
ィーゼルパティキュレートフィルタ装置において、一方
のフィルタの再生処理を行っている最中に、電源コード
の不具合等によりフィルタの再生が完了していない場合
が生じると、次に捕集する時に、再生不完全状態のまま
で、パティキュレートの捕集を行うことになるため、他
方のフィルタの再生が完了する前に、捕集中の一方のフ
ィルタの目詰まりが進行してしまう。

【０００７】そのため、この一方のフィルタの目詰まり
が進行した状態で、他方のフィルタで捕集するように切
り換えても、他方のフィルタも再生が完了していないた
め、目詰まり状態となる。

【０００８】そして、この場合に、一方のフィルタの再
生も電源コードの不具合等により再生できないので、両
方のフィルタが目詰まり状態となり、フィルタの破損が
発生したり、排気圧力の上昇により走行ができなくなる
という問題が生じる。

【０００９】本発明は、上述の従来技術の問題を解決す
るためになされたものであり、その目的は、ディーゼル
パティキュレートフィルタ装置の前後の排気圧力の圧力
比等で、再生処理後のフィルタの再生結果の判定を行っ
て、再生不完全の時は、警報を発生して運転者に報知
し、不具合への対応を促すことにより、再生時のトラブ
ルに安全に対処でき、フィルタの破損を回避できるディ
ーゼルパティキュレートフィルタ装置の制御方法を提供
することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】以上のような目的を達成
するためのディーゼルパティキュレートフィルタ装置の
制御方法は、エンジンの排気通路に接続され、複数のフ
ィルタを有し、排気ガス中のパティキュレートを捕集す
るフィルタと、捕集したパティキュレートを酸化して再
生処理するフィルタとを交互に切換えながら、排気ガス
中のパティキュレートを捕集するディーゼルパティキュ
レートフィルタ装置において、前記フィルタの再生処理
の終了後でかつ該フィルタによる捕集を開始する前に、
再生したフィルタの再生結果の判定を行うように構成さ
れる。

【００１１】この構成によれば、再生したフィルタの再
生結果の判定で、再生処理した後のフィルタの目詰まり
状態を確認して再生完全か再生不完全かを判別すること
により、再生中断に起因したフィルタの目詰まり進行に
よるフィルタの破損や排気圧力上昇による走行不具合を
回避するための諸手段を採用することができるようにな
る。

【００１２】そして、上記のディーゼルパティキュレー
トフィルタ装置の制御方法において、前記再生結果の判
定を、前記フィルタの前後の排気圧力の圧力比と所定の
圧力比判定値との比較で行うように構成される。

【００１３】この圧力比を用いることにより、制御が簡
潔で、しかも正確な判定ができるようになる。

【００１４】あるいは、前記再生結果の判定を、前記フ
ィルタの上流側で計測した排気圧力と、所定の圧力判定
値との比較で行うと共に、該所定の圧力判定値を、エン
ジン回転数とアクセル開度とから、又はエンジン回転数
と排気温度とから算出した排気流量値に基づいて算定す
るように構成される。

【００１５】この構成によれば、排気流量によって排気
圧力が変化するが、この排気流量に基づいて算定される
圧力判定値を用いることにより、フィルタの再生結果の
判定を正確に行えるようになる。

【００１６】更に、前記再生結果の判定において、前記
圧力比判定値又は前記所定の圧力判定値の値を、再生不
完全であると判定されたフィルタが、該再生不完全状態
から目詰まりするまでパティキュレートの捕集を行える
時間が、フィルタの再生を行う所定の時間以上になるよ
うな値に設定するように構成される。

【００１７】この構成によれば、再生不完全であると判
定された場合でも、再生不完全なフィルタで捕集してい
る間に、他方のフィルタを再生することができるので、
走行可能な時間や走行可能な距離を延ばすことができ、
また、これらの時間や距離の値の算定も容易となる。

【００１８】これにより、少なくとも、再生不完全のフ
ィルタが目詰まりするまでの時間（再生時間以上）と他
方のフィルタで再生後の捕集可能な時間との和の間は、
パティキュレートを捕集しながら走行可能となる。

【００１９】また、前記再生結果の判定の実施を、再生
処理終了後におけるフィルタ温度が所定の判定温度以下
になるまで待つように構成される。

【００２０】この構成によれば、排気圧力に対する温度
影響を少なくなり、再生結果の判定がより正確になる。

【００２１】また、前記再生結果の判定において、再生
が不完全であると判定した時に、運転者に対して再生不
完全の警報を発生するように構成される。

【００２２】この構成によれば、運転者は、警報により
フィルタ再生時のトラブル発生を知ることができるの
で、フィルタの破損を引き起こすような運転を中止で
き、パティキュレートの発生が少ない徐行運転を行っ
て、修理工場等に退避できるようになる。

【００２３】そして、前記再生結果の判定において、再
生が不完全であると判定した時に、該不完全判定後にお
ける走行可能な時間又は走行可能な距離を、運転者に対
して報知するように構成される。

【００２４】この走行可能時間及び走行可能な距離は、
トラブル発生時の値だけでなく、走行時点での値となる
ように、逐次、不完全判定後からの経過時間や走行距離
を差し引いて表示することが好ましい。

【００２５】この構成によれば、運転者は走行可能な時
間又は走行可能な距離を考慮しながらで、走行不能にな
る前に安心して修理工場に到達でき、また、フィルタの
破損を確実に防止できるようになる。

【００２６】

【発明の実施の形態】以下、図面を用いて、本発明に係
る実施の形態のディーゼルパティキュレートフィルタ装
置（ＤＰＦ装置）の制御方法について説明する。

【００２７】図１は本発明に係るディーゼルパティキュ
レートフィルタ装置の構成を示す図で、図２〜図４は本
発明に係るディーゼルパティキュレートフィルタ装置の
制御方法の制御フローを示す図である。

【００２８】また、図５は本発明に係る再生結果の判定
を含む制御方法を採用した場合の時系列を示す図であ
り、図６は再生結果の判定を含まない制御方法を採用し
た場合の時系列を示す図である。図７及び図８はディー
ゼルパティキュレートフィルタ装置のフィルタの構成を
示す図である。

【００２９】図１に示すように、このディーゼルパティ
キュレートフィルタ装置３は、エンジン１の排気通路２
に接続され、このディーゼルパティキュレートフィルタ
装置３の上流側の排気通路２には上流側圧力センサ（前
圧センサ）５Ａが、下流側の排気通路２には下流側圧力
センサ（後圧センサ）５Ｂがそれぞれ配設される。

【００３０】また、このディーゼルパティキュレートフ
ィルタ装置３は２つのフィルタ６Ａ，６Ｂを有して構成
されると共に、排気ガスＧの通路を一方のフィルタ６Ａ
（又は６Ｂ）から他方のフィルタ６Ｂ（又は６Ａ）に切
り換える切換弁（通路切換手段）４と、各フィルタ６
Ａ，６Ｂを再生処理時に加熱するためのヒータ７Ａ，７
Ｂとを備えて形成される。

【００３１】このフィルタ６Ａ，６Ｂは、図７及び図８
に示すように、ＳｉＣ等のセラミック繊維をランダムに
積層した不織布の両側を金網６２、７で挟み込んだフィ
ルタエレメント６ａを、ひだ状（プリーツ形状）に折り
畳んで中空円筒状に形成したものである。なお、この挟
持用金網６２，７の少なくとも一方がヒータ７Ａ，７Ｂ
を形成する通電用金網７となり、ヒータ電源、電極板７
ａ経由で受ける電力により、フィルタ６Ａ，６Ｂを加熱
するように構成される。

【００３２】図７に示すように、排気ガスＧは、このフ
ィルタ部材６ａの前方の端部封止板６ｂに衝突して外側
に回り込み、フィルタ部材６ａの外周の側方から、フィ
ルタ部材６ａのセラミック繊維６１内を通過して、浄化
された排気ガスＧｃとなり、中空部６ｃから、後方の端
部封止板６ｄの開口部６ｅに導かれる。

【００３３】更に、上流側圧力センサ５Ａで検出される
排気圧力値Ｐ１と下流側圧力センサ５Ｂで検出される排
気圧力値Ｐ２を入力とし、切換弁制御とフィルタ加熱制
御を行うＤＰＦ制御部８が設けられ、また、再生状態が
不完全であった場合に、それを運転者に報知するための
車内モニター９も設けられる。

【００３４】このＤＰＦ制御部８では、これらの排気圧
力値Ｐ１、Ｐ２から算出した圧力比（Ｒｐ＝Ｐ１／Ｐ
２）が所定の判定値Ｒｐ０に到達したら、つまり、ディ
ーゼルパティキュレートフィルタ装置３の前後の圧力比
（Ｒｐｉ＝Ｐ１／Ｐ２）が所定の目詰まり状態判定値Ｒ
ｐ０より大きくなったら、パティキュレート（ＰＭ）捕
集中のフィルタ（図１では６Ｂ）は目詰まり状態になっ
たと判定して、切換弁４により、排気ガスＧの流れを切
り換えて、他方のフィルタ（図１では６Ａ）でパティキ
ュレートの捕集を行うように構成される。なお、この圧
力比としては、（Ｐ１／Ｐ２）の代わりに（Ｐ２／Ｐ
１）を採用することもできる。

【００３５】また、この圧力比（Ｒｐ＝Ｐ１／Ｐ２）の
代わりに、圧力差（ΔＰ＝Ｐ１−Ｐ２）が所定の目詰ま
り状態判定値ΔＰ０に到達したら、目詰まり状態になっ
たと判定するように構成してもよく、圧力比Ｒｐと圧力
差ΔＰとを組み合わせて、いずれか一方又は両方が所定
の目詰まり状態判定値Ｒｐ０、ΔＰ０に到達したら、目
詰まり状態になったと判定するように構成してもよい。

【００３６】そして、上記のディーゼルパティキュレー
トフィルタ装置３の制御は、図２に示すようなフローに
従って行われる。このフローは、エンジン１の制御と並
行して実行されるものであり、説明し易いように複数の
フィルタ６Ａ，６Ｂの内の一つに注目した制御フローと
して示してある。実際には、複数のフィルタ６Ａ，６Ｂ
を同時に制御するので、各フィルタ６Ａ，６Ｂ毎の制御
よりも、纏めて全体のフィルタ制御を行う。

【００３７】先ず、全体の制御のフローの概略を図２で
説明する。

【００３８】この図２の制御フローでは、スタートする
と、ステップＳ１０で、制御の対象となっている一方の
フィルタ６Ａ（又は６Ｂ）は、捕集モードの制御を行っ
て、パティキュレートの捕集を行い、次のステップＳ２
０で、フィルタ６Ａの再生開始か否かを判定し、再生開
始でないと判定した場合には、ステップＳ１０の捕集モ
ードに戻り、フィルタ６Ａで捕集を継続する。

【００３９】また、ステップＳ２０で再生開始と判定し
た場合には、ステップＳ３０〜Ｓ５０の再生モードに移
行し、ステップＳ３０の再生処理で、切換弁４を制御し
て排気ガスＧの流れを切り換えて、このフィルタ６Ａで
は、ヒータ７Ａによるフィルタ加熱、酸素供給用の排気
ガス導入、フィルタ６Ａの冷却等を行う。そして、この
間は、他方のフィルタ６Ｂ（又は６Ａ）でパティキュレ
ートの捕集を行う。

【００４０】そして、本発明では、このステップＳ３０
の再生処理が終了した後に、ステップ４０でこの再生し
たフィルタ６Ａの再生結果の判定を行い、必要に応じて
警報等を発生する。そして、ステップＳ５０の待機状態
を経た後に、他方のフィルタ６Ｂの再生モードへの移行
に伴う排気ガスＧの通路の切換えにより、ステップＳ１
０の捕集モードに戻る。

【００４１】次に、各ステップの制御について、図２〜
図４を参照しながら、より詳細に説明する。

【００４２】先ず、図２に示すように、ステップＳ２０
の再生開始判定は、ステップＳ２１で、排気圧力値Ｐ
１、Ｐ２から圧力比Ｒｐ＝Ｐ１／Ｐ２を検出し、ステッ
プＳ２２で、この圧力比Ｒｐが所定の目詰まり状態判定
値（上限値）Ｒｐ０より大きいか否かを判定し、小さい
間は、まだ目詰まりの進行が少なく、捕集可能であると
して、ステップＳ１０に戻り、捕集モードでパティキュ
レートの捕集を継続する。

【００４３】また、ステップＳ２２で、この圧力比Ｒｐ
が所定の目詰まり状態判定値Ｒｐ０より大きくなった
ら、パティキュレート（ＰＭ）捕集中のフィルタ６Ａは
目詰まり状態であり、再生開始時期になったと判定し
て、ステップＳ３０の再生処理に移行する。

【００４４】このステップＳ３０の再生処理において
は、図３に示すように、ステップＳ３１で、切換弁４の
切換制御により、排気ガスＧの通路を切り換えて、他方
のフィルタ６Ｂでパティキュレートの捕集を開始する。

【００４５】次のステップＳ３２で、所定の予備加熱時
間ｔair （例えば４２０ｓ程度）の間、ヒータ７Ａに通
電してフィルタ６Ａの予備加熱を行い、この予備加熱時
間ｔair が経過したら、パティキュレートを酸化するた
めの酸素を供給するために排気ガスＧの一部を助燃用排
気ガスとして、フィルタ６Ａに導入する。この助燃用排
気ガスは所定の再生時間ｔend （例えば４２０ｓ程度）
の間行い、捕集されているパティキュレートを酸化除去
する。この再生時間ｔend の間は、ヒータ７Ａへの通電
を継続している。

【００４６】そして、所定の再生時間ｔend が経過する
と、再生が終了したと見なして、ヒータ７Ａへの通電を
停止し、次のステップＳ３３で所定の冷却時間ｔcool
（例えば２ｍｉｎ）の間、フィルタ６Ａの冷却を行い、
再生処理を終了する。

【００４７】次のステップＳ４０の再生結果の判定にお
いては、再生処理後の排気圧力の圧力比Ｒｐと所定の再
生状態判定値Ｒｐｓとの比較を行うことにより再生の完
全、不完全を判定する。

【００４８】この再生処理後の圧力比Ｒｐを検出するた
めに、ステップＳ４１で、切換弁４を切換制御して、排
気ガスＧの通路を切り換えて、このフィルタ６Ａに排気
ガスＧを通過させる。

【００４９】ステップＳ４２で、排気圧力Ｐ１，Ｐ２の
圧力比Ｒｐによる判定が正確なものとなるようにするた
め、フィルタ６Ａのフィルタ温度Ｔｆが所定の温度（例
えば５００℃）以下になるまで待つ。このフィルタ温度
Ｔｆは、直接フィルタに配設した温度センサで計測でき
る場合には、その計測値で判定し、計測できない場合に
は、フィルタ通過後の排気温度等で推定してもよい。な
お、このステップＳ４１とステップＳ４２の順序は入れ
替わってもよい。

【００５０】そして、ステップＳ４３で、計測した排気
圧力値Ｐ１、Ｐ２から圧力比Ｒｐ＝Ｐ１／Ｐ２を検出
し、この圧力比Ｒｐが，所定の時間ｔｓ（例えば２０
ｓ）の間、所定の再生状態判定値Ｒｐｓより小さい場合
は、フィルタ６Ａの目詰まりが少なくなっているので、
再生状態が良好であり、再生完全と判定し、大きい場合
は、フィルタ６Ａの目詰まりが少なくなっていないの
で、再生状態が不良であり、再生不完全と判定する。

【００５１】また、他の再生結果の判定の方法として、
排気流量をエンジン回転数とアクセル開度から推定し、
この排気流量によって決まる所定の再生状態判定値Ｐ１
ｓよりも排気圧力Ｐ１の値が大きい時に再生不完全であ
るとする方法もある。なお、排気流量の推定は、エンジ
ン回転数と排気温度から行うこともできる。

【００５２】このステップＳ４４で、再生不完全と判定
された場合には、ステップＳ４５で再生不完全に対する
処理を行う。この処理としては、車内モニター９で再生
不完全（再生不良）の警報を運転者に対して発生させ、
徐行（低負荷走行）を勧告したり、この状態から走行可
能な距離又は走行可能な時間を運転者に報知したりす
る。

【００５３】そして、次のステップＳ４６では、切換弁
４により、排気ガスＧの通路を再度切り換えて、このス
テップＳ４０に入る前と同じ、他方のフィルタ６Ｂに排
気ガスＧを流入させ、捕集するフィルタを元に戻す。

【００５４】これらの一連のステップＳ４１〜Ｓ４６に
より、一方のフィルタ６Ａの再生結果の判定を終了し、
他方のフィルタ６Ｂの再生開始による排気ガスＧの通路
の切り換えまで、ステップＳ５０の待機の状態に留ま
る。

【００５５】そして、他方のフィルタ６Ｂの再生開始で
行われる切換弁４の切換制御により排気ガスＧが一方の
フィルタ６Ａに流入するので、それに合わせて、ステッ
プＳ５０の待機の状態からステップＳ１０の捕集モード
に戻る。

【００５６】次に、上記の再生結果の判定を含む制御方
法の場合と、含まない制御方法の場合について、片側の
フィルタ６Ｂの再生途中において、故意にヒータ加熱電
源をＯＦＦにして再生不完全（再生不良）状態を発生さ
せて、実車走行実験を行った。その結果を図５と図６に
時系列データとして示す。

【００５７】図５が再生結果の判定を含む制御方法を使
用した場合であり、再生不完全（再生不良状態）と判定
した後、低負荷走行である徐行が指示され、運転者はそ
の指示通り、低負荷走行して、安全な場所に退避してフ
ィルタ６Ａの不具合に対処できた。

【００５８】しかし、一方の図６に示す再生結果の判定
を含まない制御方法を使用した場合では、運転者への指
示がなく、そのまま走行を継続したために、両フィルタ
６Ａ，６Ｂとも目詰まり状態となり、走行も不可能とな
った。

【００５９】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るディ
ーゼルパティキュレートフィルタ装置の制御方法によれ
ば、フィルタの再生時にトラブルが発生し、フィルタの
再生が不完全であった場合が生じても、それを検知し
て、運転者に対して警報を発生し徐行を勧告したり、走
行可能な距離又は走行可能な時間を報知したりする再生
不完全時の処理を行うので、運転者はフィルタの再生が
不完全であることを認識しながら、走行して最寄りの修
理工場に到達できるので、フィルタを破損させることな
く、安全に対処できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】ディーゼルパティキュレートフィルタ装置の構
成を示す図である。

【図２】本発明の実施の形態に係るディーゼルパティキ
ュレートフィルタ装置の制御方法のフローを示す図であ
る。

【図３】図２の再生処理のフローを示す図である。

【図４】図２の再生結果の判定のフローを示す図であ
る。

【図５】本発明に係る再生結果の判定を含む制御方法の
時系列を示す図である。

【図６】再生結果の判定を含まない制御方法の時系列を
示す図である。

【図７】ディーゼルパティキュレートフィルタ装置のフ
ィルタの一例を示す図であり、（ａ）は断面図で、
（ｂ）は側面図である。

【図８】図８のフィルタの部分拡大図である。

【符号の説明】

１エンジン２排気通路３ディーゼルパティキュレートフィルタ装置４切換弁（通路切換手段）５Ａ上流側圧力センサ（前圧センサ）５Ｂ下流側圧力センサ（後圧センサ）６Ａ，６Ｂフィルタ７Ａ，７Ｂヒータ８ＤＰＦ制御部９車内モニターＰ１上流側排気圧力値Ｐ２下流側排気圧力値Ｒｐ圧力比Ｒｐ０所定の目詰まり状態判定値Ｒｐｓ所定の再生状態判定値

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考）Ｂ０１Ｄ 46/44 Ｂ０１Ｄ 46/44 Ｆターム(参考） 3G090 AA04 BA04 CA01 CA02 CB12 CB13 CB23 DA03 DA04 DA13 4D058 KB02 MA42 NA04 PA04 PA07 PA08 PA09 PA11 SA08

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】エンジンの排気通路に接続され、複数の
フィルタを有し、排気ガス中のパティキュレートを捕集
するフィルタと、捕集したパティキュレートを酸化して
再生処理するフィルタとを交互に切換えながら、排気ガ
ス中のパティキュレートを捕集するディーゼルパティキ
ュレートフィルタ装置において、前記フィルタの再生処理の終了後でかつ該フィルタによ
る捕集を開始する前に、再生したフィルタの再生結果の
判定を行うことを特徴とするディーゼルパティキュレー
トフィルタ装置の制御方法。
【請求項２】前記再生結果の判定を、前記フィルタの
前後の排気圧力の圧力比と所定の圧力比判定値との比較
で行うことを特徴とする請求項１記載のディーゼルパテ
ィキュレートフィルタ装置の制御方法。
【請求項３】前記再生結果の判定を、前記フィルタの
上流側で計測した排気圧力と、所定の圧力判定値との比
較で行うと共に、該所定の圧力判定値を、エンジン回転
数とアクセル開度とから、又はエンジン回転数と排気温
度とから算出した排気流量値に基づいて算定することを
特徴とする請求項１記載のディーゼルパティキュレート
フィルタ装置の制御方法。
【請求項４】前記再生結果の判定において、前記圧力
比判定値又は前記所定の圧力判定値の値を、再生不完全
であると判定されたフィルタが、該再生不完全状態から
目詰まりするまでパティキュレートの捕集を行える時間
が、フィルタの再生を行う所定の時間以上になるような
値に設定することを特徴とする請求項２又は３に記載の
ディーゼルパティキュレートフィルタ装置の制御方法。
【請求項５】前記再生結果の判定の実施を、再生処理
終了後におけるフィルタ温度が所定の判定温度以下にな
るまで待つことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１
項に記載のディーゼルパティキュレートフィルタ装置の
制御方法。
【請求項６】前記再生結果の判定において、再生が不
完全であると判定した時に、運転者に対して再生不完全
の警報を発生することを特徴とする請求項１〜５のいず
れか１項に記載のディーゼルパティキュレートフィルタ
装置の制御方法。
【請求項７】前記再生結果の判定において、再生が不
完全であると判定した時に、該不完全判定後における走
行可能な時間又は走行可能な距離を、運転者に対して報
知することを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に
記載のディーゼルパティキュレートフィルタ装置の制御
方法。