JP4599757B2

JP4599757B2 - ディーゼルパティキュレートフィルタ装置の再生制御方法

Info

Publication number: JP4599757B2
Application number: JP2001153720A
Authority: JP
Inventors: 菊太郎宇田川
Original assignee: Isuzu Motors Ltd
Current assignee: Isuzu Motors Ltd
Priority date: 2001-05-23
Filing date: 2001-05-23
Publication date: 2010-12-15
Anticipated expiration: 2021-05-23
Also published as: JP2002349242A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車載されたディーゼルエンジン等の内燃機関の微粒子状物質（ＰＭ：パティキュレート）を捕集するディーゼルパティキュレートフィルタ装置（ＤＰＦ装置）の再生制御方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車載等のディーゼルエンジンから排出される排気ガス中には、パティキュレート（ＰＭ）と呼ばれる微粒子状物質が含まれており、これを除去するためにディーゼルパティキュレートフィルタ（ＤＰＦ）を備えた装置が試みられている。
【０００３】
このディーゼルパティキュレートフィルタ装置には、図９に示すような、ディーゼルエンジン１の排気下流側に、ＳｉＣ等のセラミック繊維からなる不織布を耐熱金網で挟持して形成されたフィルタ６Ａ，６Ｂを複数取り付けて、交互に排気ガスＧを通過させて、微粒子状物質の捕集とフィルタの再生を交替しながら繰り返して、エンジン１から排出される微粒子状物質を捕集するタイプの装置１０Ｘや、図１０に示すような、ディーゼルエンジン１の排気下流側に、一つのフィルタ６Ｃとこのフィルタ６Ｃを迂回するバイパス通路１２を設け、再生時には排気ガスＧをバイパス通路１２に流しながらフィルタ６Ｃをヒータ７Ｃで加熱して再生を行うタイプの装置１０Ｙがある。
【０００４】
また、図１１に示すように、ディーゼルエンジン１の排気下流側に、一つのフィルタ６Ｄを設けたタイプでも、バイパス通路を設けずに、フィルタ６Ｄの上流に酸化触媒９を設けたり、フィルタ６Ｄに触媒を担持させたりして、エンジン１の運転状態を変化させることにより排気ガスＧの温度や組成を変えて、フィルタ６Ｄの再生処理を行う連続再生型のディーゼルパティキュレートフィルタ装置１０Ｚもある。
【０００５】
これらのフィルタは、捕集された微粒子状物質の蓄積が進行するにつれて、フィルタの目詰まりが進行し、フィルタの前後の排気圧力が変化するので、再生を開始する時点を、排気圧力を用いて判定している。
【０００６】
そのため、図９に示すような、複数のフィルタ６Ａ，６Ｂを備えたタイプのディーゼルパティキュレートフィルタ装置１０Ｘでは、このフィルタ６Ａ，６Ｂの上流側には入口側排気圧力センサ（前圧センサ）５１が、また、下流側には出口側排気圧力センサ（後圧センサ）５２がそれぞれ配設され、入口側排気圧力ＰＩと出口側排気圧力ＰＯを検出している。
【０００７】
また、図１０及び図１１に示すような、単数のフィルタ６Ｃ（６Ｄ）で捕集と再生を繰り返すタイプのディーゼルパティキュレートフィルタ装置１０Ｘ（１０Ｙ）では、このフィルタ６Ｃ（６Ｄ）の上流側には入口側排気圧力センサ５１が、また、下流側には出口側排気圧力センサ５２がそれぞれ配設され、入口側排気圧力ＰＩと出口側排気圧力ＰＯを検出している。
【０００８】
そして、各フィルタ６Ａ〜６Ｄの入口側排気圧力ＰＩや前後の圧力比（Ｒｐ＝ＰＩ／ＰＯ）が所定の目詰まり状態判定値ＰＩ０やＲｐ０より大きくなったら、微粒子状物質捕集中のフィルタ６Ａ（又は６Ｂ），６Ｃ，６Ｄは目詰まり状態になったと判定して，排気ガスＧの通路を切り換えて、他方のフィルタ６Ｂ（又は６Ａ）で微粒子状物質の捕集を行ったり、バイパス通路に排ガスを逃がしたりすると共に、目詰まり状態と判定されたフィルタ６Ａ（又は６Ｂ），６Ｃ，６Ｄの再生処理を行っている。
【０００９】
この再生処理は、図９及び図１０のディーゼルパティキュレートフィルタ装置１０Ｘ，１０Ｙでは、ヒータ７Ａ（又は７Ｂ），７Ｃに通電して加熱し、捕集した微粒子状物質を焼却し、このフィルタ６Ａ（又は６Ｂ），６Ｃを再生処理しており、また、図１１の連続再生型のディーゼルパティキュレートフィルタ装置１０Ｚでは、エンジン１の運転状態を変化させて、フィルタ６Ｄの再生に適した温度や成分組成を持つ排気ガスＧを発生させて、フィルタ６Ｄを再生処理している。
【００１０】
これらのディーゼルパティキュレートフィルタ装置においては、いずれも、フィルタの上流側の入口側排気圧力、又は、この上流側の入口側排気圧力と下流側の出口側排気圧力を用いて、フィルタの再生処理の開始時期を判定し、排気ガスの通路の切り換えによる捕集と再生のフィルタの切り換え、捕集と再生の切り換え、あるいは、エンジンの運転状態の変更による捕集と再生の切り換えを行って、各フィルタを再生処理している。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このフィルタの上流側の入口側排気圧力を目詰まり判定に使用する場合は、この入口側排気圧力はフィルタの目詰まりの増加と共に上昇するが、エンジン回転数、負荷、排気温度等の影響を受けるために、予め、エンジンの運転状態に対応する入口側排気圧力判定値を設定して、マップデータ等の形で、再生制御装置に記憶させておく必要がある。
【００１２】
そして、目詰まり判定時に、エンジンの運転状態に対応する入口側排気圧力判定値を算定し、この入口側排気圧力判定値と計測された入口側排気圧力とを比較する必要がある。そのため、エンジン回転数、負荷、排気温度等の運転条件を考慮した複雑な制御が必要になるという問題がある。
【００１３】
更に、この入口側排気圧力で目詰まり判定する場合は、エンジンが高負荷運転領域にある場合には、目詰まり判定の精度は良いが、低負荷及び中負荷運転領域及び中負荷運転にある場合には、検出遅れが生じ目詰まり判定の精度が悪くなるという問題がある。
【００１４】
また、入口側排気圧力と出口側排気圧力の比である圧力比を目詰まり判定に使用する場合は、エンジン回転数、負荷等の運転条件の影響は少なく制御が単純化されるが、圧力比の精度が悪く測定データの平均化やノイズ除去等の演算化が必要になり、検出遅れが生じるという問題がある。
【００１５】
特に、この圧力比で目詰まり状態を判定する場合には、エンジンが低負荷及び中負荷運転領域にある場合には、目詰まり判定の精度は良いが、高負荷運転領域にある場合には、検出遅れが生じ目詰まり判定の精度が悪くなるという問題がある。
【００１６】
そして、更に、この圧力比で目詰まりを判定する場合には、入口側排気圧力センサと出口側排気圧力センサの２つの排気圧力センサが必要になるため、排気圧力センサの故障発生の可能性による信頼性の低下とコストアップという問題がある。
【００１７】
一方、フィルタの目詰まりの進行と、出口側排気圧力の脈動成分との関係を調べた結果、図７及び図８に示すように、目詰まり量の増加に伴って、脈動成分（脈動振幅）が少なくなることが分かった。
【００１８】
本発明は、上記の知見を得て、上述の従来技術の問題を解決するためになされたものであり、その目的は、フィルタの再生開始の判定を測定した排気圧力で行うディーゼルパティキュレートフィルタ装置の再生制御方法において、一つの排気圧力センサで精度良く、フィルタの目詰まり状態を検出できるディーゼルパティキュレートフィルタ装置の再生制御方法を提供することにある。
【００１９】
【課題を解決するための手段】
以上のような目的を達成するためのディーゼルパティキュレートフィルタ装置の制御方法は、次のように構成される。
【００２０】
１）エンジンの排気通路に接続され、排気ガス中の微粒子状物質の捕集と、捕集した微粒子状物質を酸化除去する再生処理とを交互に繰り返しながら、排気ガス中の微粒子状物質を浄化するフィルタと、該フィルタに捕集された微粒子状物質を酸化除去するための再生手段と、前記フィルタの出口側排気圧力を検出する出口側排気圧力センサと、前記フィルタの再生処理操作を制御する再生制御装置を備えたディーゼルパティキュレートフィルタ装置において、前記再生制御装置がフィルタの目詰まり状態の判定を、前記出口側排気圧力の大きさと所定の圧力判定値との比較と、該出口側排気圧力の脈動成分の大きさと所定の第１の脈動判定値との比較の両方により目詰まり判定を行うように構成される。
この目詰まり判定方法では、出口側排気圧力の大きさと、出口側排気圧力の脈動成分の大きさとを別々に比較し、出口側排気圧力の大きさが所定の圧力判定値より大きく、かつ、出口側排気圧力の脈動成分の大きさが所定の第１の脈動判定値より小さい場合に、目詰まり状態にあり、再生開始が必要であるとの判定を行う。
【００２１】
この出口側排気圧力の大きさとは、所定の時間内における出口側排気圧力の平均値であり、直流成分（ＤＣ成分）のことをいい、また、出口側排気圧力の脈動成分の大きさとは、所定の時間内における出口側排気圧力の脈動振幅の大きさのことをいい、この所定の時間内における、最大値と最小値との差や、極大値の平均値と極小値の平均値との差や各脈動振幅の平均値等として求めることができるものである。
【００２２】
なお、再生手段としては、各フィルタを再生処理時に加熱するための電気ヒータ等があり、この場合の再生処理操作としては、フィルタの切り換え、再生側のフィルタのヒータへの通電、微粒子状物質燃焼用の酸素供給等がある。
【００２３】
２）または、エンジンの排気通路に接続され、排気ガス中の微粒子状物質の捕集と、捕集した微粒子状物質を酸化除去する再生処理とを交互に繰り返しながら、排気ガス中の微粒子状物質を浄化するフィルタと、該フィルタに捕集された微粒子状物質を酸化除去するための再生手段と、前記フィルタの出口側排気圧力を検出する出口側排気圧力センサと、前記フィルタの再生処理操作を制御する再生制御装置を備えたディーゼルパティキュレートフィルタ装置において、前記再生制御装置がフィルタの目詰まり状態の判定を、前記出口側排気圧力の脈動成分の大きさと、該出口側排気圧力の大きさに対して決まる所定の第２の脈動判定値との比較とから目詰まり判定を行うように構成される。
この目詰まり判定方法では、出口側排気圧力の大きさと出口側排気圧力の脈動成分の大きさとを関連付けて判定し、出口側排気圧力の大きさから決まる所定の第２の脈動判定値と、測定した出口側排気圧力の脈動成分の大きさとを比較して、測定値の方が、所定の第２の脈動判定値より小さくなった場合に、目詰まり状態にあり、再生開始が必要であるとの判定を行う。
【００２４】
３）そして、上記のディーゼルパティキュレートフィルタ装置の再生制御方法において、前記排気ガス中の微粒子物質を浄化するフィルタが複数設けられている。
【００２８】
以上の構成によれば、排気圧力センサは、フィルタの出口側排気圧力センサの一つだけで、目詰まり状態を判定できるので、センサを減らすことができて、その分システムの信頼度を向上でき、コストダウンもできる。
【００２９】
【発明の実施の形態】
以下、図面を用いて、本発明に係る実施の形態のディーゼルパティキュレートフィルタ装置（ＤＰＦ装置）の制御方法について、図１のフィルタが２つあり、捕集するフィルタと再生処理するフィルタを交互に切り換えるタイプのディーゼルパティキュレートフィルタ装置を例にして説明する。
【００３０】
なお、図１〜図３は本発明に係るディーゼルパティキュレートフィルタ装置の構成を示す図で、図４〜図６は本発明に係るディーゼルパティキュレートフィルタ装置の制御方法の制御フローを示す図である。
【００３１】
図１に示すディーゼルパティキュレートフィルタ装置１０Ａは、ＳｉＣ等のセラミック繊維からなる不織布を２つの金網により挟持して構成された２つのフィルタ６Ａ，６Ｂを有して構成され、エンジン１の排気通路２から流入する排気ガスＧの通路を一方のフィルタ６Ａ（又は６Ｂ）から他方のフィルタ６Ｂ（又は６Ａ）に切り換える切換弁（通路切換手段）４と、各フィルタ６Ａ，６Ｂを再生処理時に加熱するための、上記の挟持用金網の少なくとも一方を通電可能として構成されたヒータ７Ａ，７Ｂとを備えて形成される。
【００３２】
このディーゼルパティキュレートフィルタ装置１０Ａのフィルタ６Ａ，６Ｂの下流側に出口側排気圧力センサ５２を配設する。
【００３３】
更に、この出口側排気圧力センサ５２で検出される出口側排気圧力ＰＯを入力とし、切換弁制御とフィルタ加熱制御等の再生制御を行うＤＰＦ制御部（再生制御装置）８０がエンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）と呼ばれるコントローラ（コントロールユニット：Ｃ／Ｕ）８内に設けられる。より具体的には、プログラムとしてコントローラ８内のＣＰＵに入力される。
【００３４】
この再生制御装置８０で、フィルタ６Ａ，６Ｂの目詰まり状態の判定を行うが、本発明では、出口側排気圧力ＰＯ（ｔ）の大きさ（平均値：ＤＣ成分）ＰＯｍとこの出口側排気圧力ＰＯ（ｔ）の脈動成分の大きさ（ＡＣ成分）δＰＯを用いて行うように構成される。
【００３５】
そして、第１の実施の形態では、この再生制御装置８０がフィルタ６Ａ，６Ｂの目詰まり状態の判定を、出口側排気圧力の大きさＰＯｍと所定の圧力判定値ＰＯ０との比較と、この出口側排気圧力の脈動成分の大きさδＰＯと所定の第１の脈動判定値δＰＯ１との比較の両方により目詰まり判定を行う。
【００３６】
つまり、出口側排気圧力の大きさＰＯｍと、出口側排気圧力の脈動成分の大きさδＰＯとを別々に比較し、出口側排気圧力の大きさＰＯｍが所定の圧力判定値ＰＯ０より大きく、かつ、出口側排気圧力の脈動成分の大きさδＰＯが所定の第１の脈動判定値δＰＯ１より小さい場合（図８のＡ領域）に、微粒子状物質（ＰＭ）捕集中のフィルタ６Ａ（又は６Ｂ）は目詰まり状態になったと判断し、再生開始が必要であるとの判定を行う。
【００３７】
また、第２の実施の形態では、この再生制御装置８０がフィルタ６Ａ，６Ｂの目詰まり状態の判定を、出口側排気圧力の脈動成分の大きさδＰＯと、この出口側排気圧力の大きさＰＯｍに対して決まる所定の第２の脈動判定値δＰＯｍ２との比較とから目詰まり判定を行うように構成される。
【００３８】
つまり、出口側排気圧力の大きさＰＯｍと出口側排気圧力の脈動成分の大きさδＰＯとを関連付けて判定し、出口側排気圧力の大きさＰＯｍから決まる所定の第２の脈動判定値δＰＯｍ２と、測定した出口側排気圧力の脈動成分の大きさδＰＯとを比較して、測定値δＰＯの方が、所定の第２の脈動判定値δＰＯｍ２より小さくなった場合（図８のＢ領域）に、微粒子状物質捕集中のフィルタ６Ａ（又は６Ｂ）は目詰まり状態になったと判断し、再生開始が必要であるとの判定を行う。
【００３９】
これらの所定の圧力判定値ＰＯ０、所定の第１の脈動判定値δＰＯ１、出口側排気圧力の大きさＰＯｍの関数となる所定の第２の脈動判定値δＰＯｍ２（ＰＯｍ）は、実験や測定結果や計算等により、エンジンが許容できる排気圧損とフィルタの耐圧性能等を考慮して定められる。
【００４０】
そして、再生制御装置８０は、これらの判定に従って、切換弁４により排気ガスＧの流れを切り換えて、他方のフィルタ６Ｂ（又は６Ａ）で微粒子状物質の捕集を行うように構成される。
【００４１】
上記のディーゼルパティキュレートフィルタ装置１０Ａの制御は、図４〜図６に示すようなフローに従って行われる。このフローは、エンジン１の制御と並行して実行されるものであり、説明し易いように複数のフィルタ６Ａ，６Ｂの内の一つに注目した制御フローとして示してある。実際には、複数のフィルタ６Ａ，６Ｂを同時に制御するので、各フィルタ６Ａ，６Ｂ毎の制御よりも、纏めて全体のフィルタ制御を行うように構成される。
【００４２】
先ず、全体の再生制御のフローの概略を図４で説明する。
【００４３】
この図４の制御フローでは、スタートすると、制御の対象となっている一方のフィルタ６Ａ（又は６Ｂ）では、ステップＳ１０の捕集モードで微粒子状物質の捕集を行い、次のステップＳ２０で、フィルタ６Ａが再生開始であるか否かを判定し、再生開始でないと判定した場合には、ステップＳ１０の捕集モードに戻り、フィルタ６Ａで捕集を継続する。
【００４４】
また、ステップＳ２０で再生開始であると判定した場合には、ステップＳ３０の再生モードに移行し、ステップＳ３０の再生処理で、切換弁４を制御して排気ガスＧの通路を切り換えて、このフィルタ６Ａでは、ヒータ７Ａへの通電によるフィルタの予備加熱、捕集された微粒子状物質を酸化するための酸素供給のための燃焼用エアー導入、フィルタ６Ａの冷却等を行う。そして、この間は、他方のフィルタ６Ｂ（又は６Ａ）で微粒子状物質の捕集を行う。
【００４５】
そして，このステップＳ３０の再生処理が終了した後に、ステップ４０の待機状態となり、他方のフィルタ６Ｂの再生モードへの移行に伴う排気ガスＧの通路の切換により、ステップＳ１０の捕集モードに戻る。
【００４６】
次に、本発明の再生開始の判定の制御の第１の実施の形態について、図５を参照しながら説明する。
【００４７】
先ず、図５に示すように、ステップＳ２０の再生開始判定では、最初に、ステップＳ２１で、出口側排気圧力ＰＯ（ｔ）の大きさＰＯｍ（ＤＣ成分）とその脈動成分（ＡＣ成分）の大きさ（脈動振幅）δＰＯを検出する。
【００４８】
この出口側排気圧力ＰＯ（ｔ）の大きさＰＯｍは、所定のサンプリング期間の出口側排気圧力ＰＯ（ｔ）の平均値として求められ、脈動成分の大きさδＰＯは、所定のサンプリング期間の内の最大値と最小値との差や、極大値の平均値と極小値の平均値との差や各振幅の平均値等として求められるが、別のデータ処理によって算出してもよい。
【００４９】
そして、ステップＳ２２で、出口側排気圧力ＰＯの大きさＰＯｍが、所定の目詰まり状態判定値である圧力判定値ＰＯ０より大きいか否かを判定する。
【００５０】
この判定で、出口側排気圧力ＰＯの大きさＰＯｍが所定の圧力判定値ＰＯ０より小さい場合には、まだ目詰まりの進行が少なく捕集可能であるとして、再生開始ではない（ステップＳ２５）と判定し、大きくなったら、ステップＳ２３に行く。
【００５１】
そして、ステップＳ２３では、出口側排気圧力の脈動成分の大きさδＰＯが所定の第１の脈動判定値δＰＯ１より小さいか否かを判定する。小さい場合には、微粒子状物質（ＰＭ）捕集中のフィルタ６Ａ（又は６Ｂ）は目詰まり状態（図８のＡ領域）になったと判断し、再生開始である（ステップＳ２４）と判定し、大きい場合には、まだ目詰まりの進行が少なく捕集可能であるとして、再生開始ではない（ステップＳ２５）と判定する。
【００５２】
この再生制御方法により、出口側排気圧力ＰＯの大きさＰＯｍが所定の圧力判定値ＰＯ０より大きく、かつ、出口側排気圧力ＰＯの脈動成分の大きさδＰＯが所定の第１の脈動判定値δＰＯ１より小さい場合に、目詰まり状態にあり、再生開始が必要であるとの判定を行うことができる。
【００５３】
次に、本発明の再生開始の判定の制御の第２の実施の形態について、図６を参照しながら説明する。
【００５４】
第２の実施の形態では、図５に示すフローの代りに、図６に示すようなフローで行われ、ステップＳ２０Ａの再生開始判定では、最初に、ステップＳ２１Ａで、出口側排気圧力ＰＯ（ｔ）の大きさＰＯｍとその脈動成分の大きさδＰＯを検出する。
【００５５】
そして、ステップＳ２２Ａで、出口側排気圧力ＰＯの大きさＰＯｍに対応する所定の第２の脈動判定δＰＯｍ２を、予め実験や計測結果、あるいは計算から求められ、マップデータ等として予め入力されているデータから算出する。
【００５６】
次のステップＳ２３Ａで、この算出された所定の第２の脈動判定δＰＯｍ２と検出された脈動成分の大きさδＰＯを比較し、測定値δＰＯの方が、所定の第２の脈動判定値δＰＯｍ２より大きい場合に、まだ目詰まりの進行が少なく捕集可能であるとして、再生開始ではない（ステップＳ２５Ａ）と判定し、また、小さくなった場合には、微粒子状物質（ＰＭ）捕集中のフィルタ６Ａ（又は６Ｂ）は目詰まり状態（図８のＢ領域）になったと判断し、再生開始である（ステップＳ２４Ａ）と判定する。
【００５７】
この再生制御方法により、出口側排気圧力の大きさＰＯｍから決まる所定の第２の脈動判定値δＰＯｍ２と、測定した出口側排気圧力の脈動成分の大きさδＰＯとを比較して、測定値δＰＯが、所定の第２の脈動判定値δＰＯｍ２より小さくなった場合に、目詰まり状態にあり再生開始が必要であるとの判定を行うことができる。
【００５８】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係るディーゼルパティキュレートフィルタ装置の制御方法によれば、再生制御において、再生開始の判定としてのフィルタの目詰まり状態の判定の際に、出口側排気圧力の大きさとこの出口側排気圧力の脈動成分の大きさを用いて行うので、排気圧力センサが一つあれば目詰まり判定を行えることになるので、排気圧力センサの数を減らすことができて、その分システムの信頼度を向上でき、また、コストダウンもできる。
【００５９】
また、出口側排気圧力の大きさと、出口側排気圧力の脈動成分の大きさとを別々に比較し、出口側排気圧力の大きさが所定の圧力判定値より大きく、かつ、出口側排気圧力の脈動成分の大きさが所定の第１の脈動判定値より小さい場合に、目詰まり状態にあり、再生開始が必要であるとの判定を行うことにより、比較的簡単な制御で、再生開始のための目詰まり状態を判定できる。
【００６０】
あるいは、出口側排気圧力の脈動成分の大きさと、該出口側排気圧力の大きさに対して決まる所定の第２の脈動判定値との比較で目詰まり判定を行うことにより、比較的簡単な制御で、再生開始のための目詰まり状態をより精度良く判定できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る複数のフィルタを有するディーゼルパティキュレートフィルタ装置の構成の一例を示す図である。
【図２】本発明に係る単数のフィルタとバイパス通路を有するディーゼルパティキュレートフィルタ装置の構成の一例を示す図である。
【図３】本発明に係る連続再生型のディーゼルパティキュレートフィルタ装置の構成の一例を示す図である。
【図４】本発明の実施の形態に係るディーゼルパティキュレートフィルタ装置の制御方法の制御フローを示す図である。
【図５】本発明の第１の実施の形態に係る再生開始判定用の制御フローを示す図である。
【図６】本発明の第２の実施の形態に係る再生開始判定用の制御フローを示す図である。
【図７】出口側排気圧力の大きさ及び脈動成分の大きさと、目詰まりの進行状態との関係を模式的に示す図である。
【図８】出口側排気圧力の大きさに対する脈動成分の大きさと、目詰まりの進行状態との関係を模式的に示す図である。
【図９】従来技術の複数のフィルタを有するディーゼルパティキュレートフィルタ装置の構成の一例を示す図である。
【図１０】従来技術の単数のフィルタとバイパス通路を有するディーゼルパティキュレートフィルタ装置の構成の一例を示す図である。
【図１１】従来技術の連続再生型のディーゼルパティキュレートフィルタ装置の構成の一例を示す図である。
【符号の説明】
１エンジン
２排気通路
４切換弁
５２出口側排気圧力センサ
６Ａ，６Ｂ，６Ｃ，６Ｄフィルタ
７Ａ，７Ｂ，７Ｃヒータ
８コントローラ
９酸化触媒
１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ，１０Ｄディーゼルパティキュレートフィルタ装置
Ｇ排気ガス
Ｇｃ浄化された排気ガス
ＰＯ（ｔ）出口側排気圧力
ＰＯｍ出口側排気圧力の大きさ
ＰＯ０所定の圧力判定値（所定の目詰まり状態判定値）
δＰＯ出口側排気圧力の脈動成分の大きさ
δＰＯ１所定の第１の脈動判定値
δＰＯｍ２所定の第２の脈動判定値

Claims

エンジンの排気通路に接続され、排気ガス中の微粒子状物質の捕集と、捕集した微粒子状物質を酸化除去する再生処理とを交互に繰り返しながら、排気ガス中の微粒子状物質を浄化するフィルタと、該フィルタに捕集された微粒子状物質を酸化除去するための再生手段と、前記フィルタの出口側排気圧力を検出する出口側排気圧力センサと、前記フィルタの再生処理操作を制御する再生制御装置を備えたディーゼルパティキュレートフィルタ装置において、前記再生制御装置がフィルタの目詰まり状態の判定を、前記出口側排気圧力の大きさと所定の圧力判定値との比較と、該出口側排気圧力の脈動成分の大きさと所定の第１の脈動判定値との比較の両方により目詰まり判定を行うことを特徴とするディーゼルパティキュレートフィルタ装置の再生制御方法。
エンジンの排気通路に接続され、排気ガス中の微粒子状物質の捕集と、捕集した微粒子状物質を酸化除去する再生処理とを交互に繰り返しながら、排気ガス中の微粒子状物質を浄化するフィルタと、該フィルタに捕集された微粒子状物質を酸化除去するための再生手段と、前記フィルタの出口側排気圧力を検出する出口側排気圧力センサと、前記フィルタの再生処理操作を制御する再生制御装置を備えたディーゼルパティキュレートフィルタ装置において、前記再生制御装置がフィルタの目詰まり状態の判定を、前記出口側排気圧力の脈動成分の大きさと、該出口側排気圧力の大きさに対して決まる所定の第２の脈動判定値との比較とから目詰まり判定を行うことを特徴とするディーゼルパティキュレートフィルタ装置の再生制御方法。
前記排気ガス中の微粒子物質を浄化するフィルタが複数設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載のディーゼルパティキュレートフィルタ装置の再生制御方法。